Motor en 41 DIY reparation

I detaljer: motor en 41 DIY reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Vand gik ind i sumpen på en dieselmotor a - 41, fra under dyseglasset.

"0:09 Kapitel 1. Generel information" "1:31 Kapitel 2. Motorers hovedkomponenter og mekanismer" "4:27 Kapitel 3. Kølesystem.

Endnu et spørgsmål om hverdagen i en almindelig økonomi i den sydlige del af landet, som heldigvis overlevede til vores.

DT-75. Fjern pallen på A - 41.

Endnu et spørgsmål om hverdagen i en almindelig økonomi i den sydlige del af landet, som heldigvis overlevede til vores.

stempelmotoren A - 41 er født mere detaljeret.

Motoren på TT-4 traktoren begyndte at banke om morgenen, hvid røg kom fra luftventilerne, og vi kørte til reparationsstedet på små.

Teknik til test af brændstofpumpen A - 41 på DT-75 traktorer på KI-22201A testbænken. Pumpe fejlfinding.

Endnu et spørgsmål om hverdagen i en almindelig økonomi i den sydlige del af landet, som heldigvis overlevede til vores.

Hvis du er træt af startmotorer, er denne video noget for dig. Konverteringen er meget enkel og billig. Mig.

Altid tilgængelige reservedele til traktorer T-4, DT-75, MTZ, K-700, TT-4M osv. Mulighed for at levere sjældne reservedele på bestilling.

Vi tilbyder kun reservedele af høj kvalitet fra pålidelige producenter.

Vi køber reservedele direkte fra producenterne og kan derfor tilbyde dig de laveste priser på markedet.

Traktormotoren kaldes teknologiens hjerte, for uden et system, der ville drive alle elementerne, er bevægelse umulig. Når en af reservedelene svigter, skal den repareres eller udskiftes.

Reparation af DT 75-motoren består i udskiftning af slidte elementer eller udførelse af reparationsarbejde, hvis det er muligt. Ved reparation skal du overveje motormodellen og omhyggeligt vælge producenten af de dele, der skal bruges til reparationen. Hvis du er mekaniker, så kan du selv udføre reparationsarbejdet. Hvis en sådan færdighed er fraværende i dit arsenal, skal du kontakte et specialiseret center, hvor de vil udføre en fuld diagnose, reparere DT 75-motoren og udskifte de nødvendige dele.

Video (klik for at afspille).

Ved indsendelse af motoren til reparation afmonteres den fra traktoren. Derudover udføres demontering af alle dele og mekanismer, der forhindrer fjernelse af motoren. Især hætten, køleren til kølevand og olie, gearkassens drevkardan, fjernelse af motorophænget til rammen. Motoren fjernes fra traktoren ved hjælp af en kran eller spil.

Som regel tager mindre eller aktuelt reparationsarbejde ved hjælp af de nødvendige mekanismer ikke meget tid. Men for at forhindre force majeure i at ske på det mest uheldige tidspunkt, skal du være opmærksom på delenes operationelle perioder og diagnosticere udstyret rettidigt. Udskift om nødvendigt stempelgruppen, foringer, slib om nødvendigt krumtapakslen, udskift tætningerne.

Du kan læse mere detaljeret i vores reparationsmanual til traktormotor DT-75.

Vi anbefaler også, at du tager et kig på vores sektion. DT-75 reparation video

FUNKTIONER VED MONTERING OG DEMONTERING AF HOVED ENHEDER OG MEKANISMER AF A-01, A-01M og A-41 MOTORER

Ved montering af cylinderblokken og krumtapmekanismen skal følgende regler følges:

1. Ved montering af gummi O-ringe på cylinderforingen må de ikke snos i rillerne. Gummiringene og den nederste sikkerhedssele i cylinderblokken (0151 mm) skal smøres med dieselolie, ellers kan gummiringene blive beskadiget ved montering af foringen i blokken. Indføringsaffasningen på det nederste landingsbælte i cylinderblokken skal være flad, ren og uden hakker.

Ovaliteten af nye cylinderforinger med cylinderhovedet fast bør ikke overstige 0,03-0,05 mm.

2. Før stemplet samles med plejlstangen og stiften, skal stemplet opvarmes i et oliebad til en temperatur på 80–100 ° C. Tryk ikke stempelstiften ind i stemplet i kold tilstand.

Plejlstangen med stemplet skal samles, så forbrændingskammeret forskydes mod den lange plejlstangsbolt. Ved montering af et stempel med en plejlstang i cylinderblokken skal kammeret i stemplet forskydes fra cylindrenes akse i modsat retning af knastakslen.

3. Kompressionsringe skal monteres på stemplet med affasninger opad, man skal huske på, at den øverste ring er forkromet, og resten ikke er forkromet.

Store deformationer af ringene må ikke tillades, når de er installeret i stempelrillerne, derfor anbefales det at bruge en speciel
indretningen vist i figur 19, som begrænser udvidelsen af ringene til en ydre diameter på 142,5 mm.

4. Når et stempel med stempelringe monteres i en cylinderforing, bør der bruges en teknologisk tilspidset dorn ("falsk liner") for at undgå beskadigelse af ringene, som vist i figur 20.

5. Det er nødvendigt at fjerne foringerne fra cylinderblokken ved hjælp af en aftrækker (fig. 21), som indsættes i foringens indre hulrum.

6. Før du installerer delene af stempelgruppen i motorcylindrene, skal låsene på de tilstødende stempelringe placeres i en vinkel på 120-180 ° i forhold til hinanden. Ringene, der er installeret i stempelrillerne, skal bevæge sig frit i dem under indflydelse af deres egen vægt.

Den radiale afstand mellem ringene og rillerne (når de er dækket af et bur på 130 mm i diameter) skal overholdes inden for følgende grænser (tabel 4).

7. Når krumtapakslen lægges ind i cylinderblokken og installeres dele af plejlstangsstempelgruppen, er det nødvendigt, at antallet (standard) af produktionen (1H, 2H) eller reparation (PI, P2, РЗ) størrelsen af plejlstangen og hovedtapperne på krumtapakslen svarer til antallet (standard) øretelefoner.

Det er ikke tilladt at installere akslen og bøsningerne i forskellige størrelser, da dette vil føre til krumtapaksel.

Før montering er det nødvendigt at rense, skylle med petroleum eller dieselbrændstof og blæse oliehulrummene og kanalerne i cylinderblokken, krumtapakslen og i plejlstængerne med trykluft. Kaldenavne, buler, grater og mærker skal omhyggeligt renses ud. Senge og udvendige overflader skal tørres af, og krumtapakseltapperne skal smøres med et tyndt lag ren dieselolie.

Det er forbudt at skrabe linerne, file hovedlejehætterne, sætte pakninger mellem foringen og dens leje og mellem lejeforbindelsesplanerne, flytte plejlstangshætterne fra en plejlstang til en anden eller vende dem, flytte hovedlejet hætter fra et sted til et andet.

Når du samler stempelgruppen og krumtapakslen, skal du bruge træ- eller kobberhamre og drivere.

8. Man skal huske på, at tilspænding af plejlstangsboltene skal starte med en lang (stram) bolt. Ellers kan dette føre til en krænkelse af sædet af notforbindelsen og deformation af plejlstangslejet.

Genbrug ikke plejlstangsboltlåseskiver på motorskotter, og brug ikke hjemmelavede låseskiver.

9. Det anbefales at spænde møtrikkerne på hovedlejehætterne i den rækkefølge, der er vist i figur 22, i to trin med en momentnøgle ved at bruge et tilspændingsmoment på 41-44 kgm. Installer lejehætter i overensstemmelse med de numre, der er stemplet på dem.

10. Møtrikkerne, der fastgør cylinderhovederne til blokken, skal spændes i den rækkefølge, der er vist i figur 23, i to trin (foreløbig og sidste).

Når motoren er kold, er møtrikkernes tilspændingsmoment

fastgørelse af topstykker skal være 16-18 kgm, i varmt - 18-20 kgm.

11. Hvis det er nødvendigt at adskille balanceringsmekanismen, skal du bruge en lejetrækker til at presse lejerne ud (fig. 24).

For at gøre dette skal du løsne boltene 11 (se fig.18) fastgørelse af pladerne 8, skru dem af og fjern pladerne. Flyt derefter lasten med et let slag med en hammer eller et slag på endefladen af lastgearaksen til hver side, indtil den stopper mod mekanismens indvendige vægge. Under påvirkning af lastens forskydning vil de ydre lejeløb blive presset ud af boringen i mekanismehuset. Tryk derefter det ydre lejeløb ud med en aftrækker. Tryk derefter på det indre bur med den samme aftrækker, og fjern derefter gearvægten fra kabinettet.

Saml i omvendt rækkefølge. Det anbefales at trykke på lejet samtidigt ind i huset og på tappen på belastningsdrevet.

Man skal huske på, at den ydre ring på leje nr. 12507KM er monteret på den indre løbebane og ikke kan udskiftes med andre lejer.

Når balanceringsmekanismen monteres på motoren, skal mærkerne på gearene og krumtapakselfælgen være på linje. Efter installation af mekanismen med positionen af stemplet på den første cylinder i V. m. t. gearvægte skal drejes nedad med en nøjagtighed på ± 5 °.

Når man installerer balanceringsmekanismen på motoren, mellem mekanismens krop og cylinderblokets sammenkoblingsplan, er det nødvendigt at installere shims, med hvilke de giver en lateral afstand mellem tænderne i indgreb med gearvægten med krumtapakselkanten (0,25) -0,4 mm på målepinden). Overtrædelse af denne frigang under monteringen, både i retning af aftagende og i retning af at øge den, kan føre til øget støj i indgrebet og nødslid på tandhjulets tænder.

Byggekvaliteten af balanceringsmekanismen kontrolleres ved manuelt at dreje vægtene i lejerne. Gearene skal vende tilbage til deres oprindelige position under påvirkning af deres egen vægt.

Monteringen af cylinderhovederne begynder med installation og slibning af ventilerne. Ventilerne monteres i styrebøsningerne, mens ventilen let skal passe ind i bøsningens boring under påvirkning af sin egen vægt. Derefter lappes ventilen, indtil den nødvendige tæthed af den tilspidsede affasning af topstykket (eller sædet) på cylinderhovedet og ventilen er opnået.

Efter lapning af ventilerne renses hovedet for lappasta og vaskes.

Det anbefales at adskille og samle ventilmekanismen ved hjælp af et værktøj (fig. 25).

For at gøre det nemmere at afmontere dysekoppen (når du udskifter gummiringen eller kobberpakningen under koppen), kan du bruge en aftrækker (se fig. 108). Når du udskifter tappene, skal du bruge en stiftdriver (fig. 26).

Svinghjulets monteringsbolte, plejlstangshætter, tandhjulsbolten på knastakslen, skubberakslens støttebolte, vippearmsakselens fastgørelsesmøtrikker skal være sikkert låst. I dette tilfælde skal skivernes antenner passe tæt mod kanten af bolten eller møtrikken. Ved blokering med en wire skal den trækkes i omviklingsretningen.

Ved presning af rammeolietætninger (manchetter) ind i kropsdele (svinghjulshus, gearhusdæksel, cylinderhovedhætte), må olietætningen ikke være skæv og skåret på overfladen.

Tætningslæben skal være jævn og glat. Før montering på akslen, skal pakdåseoverfladen smøres med US-fedt (fedt) eller CIATIM-201.

Alle pakninger skal være fri for krøller og revner.

Ris. 19. Værktøj til afmontering og montering af stempelringe:
1 - sag; 2 - skrue; 3 - dæksel; 4 - fjeder; 5 - ørering: 6 - håndtag; 7 - Akse; 8 - kiks (svampe).

Ris. 20. Konisk dorn til montering af stemplet i cylinderforingen.

Ris. 21. Udtrækker til fjernelse af cylinderforinger fra blokken:
1 - disk; 2 - øreringe; 3 - skrueøje; 4 - skrue; 5 - afstandshylster; 6 - bar; 7 - håndtag.

Generalforsamlingsbekendtgørelse. For at samle motorer på en produktionslinje under betingelserne for specialiserede reparationsvirksomheder bruges stativer eller transportører, som gør det nemt at installere dem i en bekvem position til montering. Til individuel samling af motorer bruges universalstativet OPR-989 [Fig. 26] og andre.

Ris. 26. Universalstativ OPR-989 til adskillelse og montering af motoren.

1) - Base; 2) - Rør; 3) - Rotationsaksel; 4) - Snekkeudstyr; 5) - Cylinderblok.

MEDbegynd at samle cylinderblokken: du skal installere bøsninger og en knastaksel, skubbebøsninger og skubbere, olietætninger og dekompressorruller, olierør. Derefter skal du igen blæse gennem oliekanalerne i blokken med trykluft og montere spændebolten, stifterne og andre dele.

V blokken er lagt med en krumtapaksel med hovedlejer, derefter cylinderforinger, et plejlstangsstempelsæt, en bagbjælke og et svinghjul, en oliepumpe og et krumtaphus, et topstykke, en turbolader og en vippemekanisme, brændstofudstyr , filtre og rørledninger, indsugnings- og udstødningsmanifolder, en vandpumpe er installeret og ventilator, gearkasse, startmotor og kobling i en rækkefølge, der afhænger af motorens design.

Montering af krumtapakslen. Det anbefales først at samle og spænde hovedlejerne uden aksel. Tilspændingsmomentet for møtrikkerne til YaMZ-238NB-motorer er 422-460 Nm for hovedboltene; tilstødende 98-118 N.m.; A-01 og A-41 - 410-440; type SMD - 200-220 N.m (bolte SMD-60 - 160-180 N.m); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m for fronten og 80-100 N.m. for resten af lejerne. Målinger bestemmer deres ovalitet, tilspidsning, oliegab og forskydning af den øvre indsats i forhold til den nederste. For at sikre en 80% ressource, under eftersyn, er spillerum i hovedlejerne ikke mere end: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.

TILSmør akseltapperne med et tyndt lag olie, monter afstandshalvringene, og læg derefter krumtapakslen. Først strammes det midterste hovedleje jævnt i to eller tre trin. Hvis akslen drejer let af bolten i flangen, strammes de resterende lejehætter jævnt. Hvis akslen bliver stram, skal den fjernes, og halsene skal smøres med et tyndt lag maling. Derefter skal du lægge akslen igen, dreje den, adskille, inspicere - ved at trykke på blæk på foringerne, bestemme årsagen til den stramme drejning og eliminere den.

PBevæg krumtapakslen langs aksen, kontroller det aksiale udtag med en oliepind, som for dieselmotorer varierer fra 0,1-0,4 mm, for bilmotorer 0,08-0,25 mm. Det aksiale udtag reguleres af valget af tykkelsen af afstandshalvringene, tykkelsen af skulderen på monteringslejet eller andre anordninger til motorer af denne type.

PKorrekt lagt aksel skal dreje fra håndens kraft på plejlstangstapperne.

Montering af muffer i blokken. Mufferne, som monteres i blokken, skal være af samme størrelsesgruppe, nye eller af samme reparationsstørrelse, og i blokken uden O-ringe skal være frit drejelige.

PEfter montering af O-ringene skal ærmerne presses ind i blokken ved hjælp af et værktøj med en hydraulisk (pneumatisk) presse eller en træklods og en hammer. Det er ikke tilladt at skære i O-ringen ved presning.

PEfter indpresning skal muffen rage 0,10-0,21 mm over blokkens plan til dieselmotorer SMD-17, SMD-18; 0,09-0,15 mm for D-240, D-241; 0,07-0,27 mm for D-160; 0,65-0,165 mm for dieselmotorer af andre mærker. Forskellen i ærmernes fremspring for en blok er ikke mere end 0,05 mm. Det tilladte fremspring uden reparation er 0,04 mm (for A-01M og A-41 dieselmotorer er fremspringet 0,05 mm).

PMed et indpresset og fast hoved kontrolleres ovalitet og tilspidsning af ærmerne på arbejdsområdet fra siden af krumtaphuset (ikke mere end 0,03 mm er tilladt).

PVed udførelse af rutinereparationer skal ærmerne installeres i blokken, dreje rundt om aksen med 90 grader i forhold til den tidligere position, for at øge den efterfølgende levetid på grund af et fald i ovalitet.

Montering af plejlstang og stempelsæt. Sættet og den indvendige overflade af foringen skal smøres med dieselolie før montering.Låsene på den første og anden stempelring er placeret i en vinkel på 180 grader i forhold til hinanden på stemplerne på YaMZ-238NB, SMD-18 dieselmotorer og mellem den anden og tredje - i en vinkel på 90 grader. På stemplerne på ZMZ-53, SMD-60, A-01M og andre motorer er låsene placeret i en vinkel på 120 grader i forhold til hinanden. I dette tilfælde bør låsene ikke placeres mod fingerens akse.

ShAtunno-stempelsættet monteres i blokken fra siden af cylinderhovedet ved hjælp af en ringkompressionsanordning. I dette tilfælde skal du være særlig opmærksom på rigtigheden af dens placering i forhold til blokken (forbrændingskammer, slidser i stempelskørtet, pile på stempelkronen osv.).

BBolte eller møtrikker på plejlstangslejer spændes med en momentnøgle, der opretholder et moment på 240-260 Nm. til dieselmotorer SMD-60; 196-216 N.m. for YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. for A-01M, A-41; 140-160 N.m. til D-50, SMD-17, SMD-18 og andre; 100-120 N.m. for D-37M, D-144, D-21; 68-76 N.m. til karburatormotorer ZMZ-53N; 70-80 N.m. til ZIL-130. I ZMZ-53-motorer skal fremspringet på dækslet og nummeret på plejlstangen matche, når det nederste plejlstangshoved samles.

PEfter montering af plejlstængerne må krumtapakslens drejemoment ikke overstige 50 Nm.

Dbunden af stemplerne efter montering af plejlstangsstempelsættet i position b. m. t. skal stikke ud eller synke i forhold til blokkens plan med størrelsen vist i tabel 52.

Tabel 52. Stempelkronens placering i forhold til blokkens tæthed.

Du kan først stille spørgsmål efter tilmelding. Log ind eller tilmeld dig, tak.

Fortæl mig venligst, jeg vil skille motoren ad. men 41 reparationer, noget trykspring, hvilke funktioner og hvad du skal være opmærksom på ved adskillelse, reparation og montering af motoren, på forhånd tak allesammen!

Virker tryksensoren? Det er bare, at trykket ikke springer. Det er enten altid lavt eller normalt.

Hej kollega, er pallen krøllet?

Måske er indtaget i pallen skruet af for at ryste, det havde jeg.

Jeg vil blive noteret

Lad os skille den ad, vær ikke bange, her på forumet er fyrene normale, de vil altid fortælle dig hvis der er noget.. Jeg har lige købt min egen, da jeg købte traktoren, jeg startede den ikke engang, jeg straks skilt det ad. I løbet af vinteren slebte jeg akslen, købte reservedele, jeg begynder at montere om to uger, bare for et par og så skal vi.

Fyrene vil samle motoren tage en fotogennemgang hvad og hvordan

halvtom meget interessant at se

tag en billedanmeldelse hvad og hvordan

Jeg vil prøve, og hvordan går det så.

tag en billedanmeldelse hvad og hvordan

Jeg vil prøve, og hvordan går det så.

Nå jeg vil vente

Fyre fortælle mig, hvad der er forskellen mellem reparationssættet til vandpumpen og 41 af den gamle og den nye model

Tiden er inde til at samle motoren. Først renser vi blokken, skyller den derefter grundigt med benzin og blæser den med luft, skyller krumtapakslen i en. Vi er særligt opmærksomme på kanalskylning.

Efter skylning af blokken og krumtapakslen forbereder vi ærmerne til placering i blokken. For at gøre dette lægger vi stempelringene ud på foringerne med kontrol af hullerne i leddene. I dette tilfælde skinner STAPRI-ringene ikke med stabilitet og mellemrummene i hele sættet er fra 0,4 til 0,65, de passerer iht. tolerancer. Dernæst markerer vi foringer, stempler og ringe på cylindrene, så man i fremtiden, ved montering, ikke forveksler, skyller ærmerne og sætter O-ringene på, smør dem og sæderne i blokken med lithol og sæt dem ind i blokken Det er bedre at plante ærmerne ved at lave en simpel anordning fra en gevindstang og afstandsstykker end at hamre med en forhammer.

Efter plantning af ærmerne forbereder vi andre dele til videre montering Mine hoveddæksler, adskille oliepumpen og kontrollere sliddet, balanceringsmekanismen krævede udskiftning af lejerne, begge drev til NSh-10 og NSh-32 oliepumperne krævede også udskiftning lejerne indgrebskobling NSh-32, knaststykker udbrændt.

Fortæl mig, hvor er tallene på stemplerne? også motoren kollapsede på stemplerne fandt tallet 2k eller 2zh, hvad kan det betyde? og hvor meget kostede hele sættet stempler dig, hvis ikke en hemmelighed

nummer 2k eller 2zh, hvad betyder det? og hvor meget kostede hele sættet stempler dig, hvis ikke en hemmelighed

2-Dette er en stempelvægtgruppe på 3020-3030 kg, og F er en størrelsesgruppe på 129,89-129,91. Prisen på et sæt er 12800r. Ved samling af motoren er et stempel af en gruppe ønskeligt.

nummer 2k eller 2zh, hvad betyder det? og hvor meget kostede hele sættet stempler dig, hvis ikke en hemmelighed

2-Dette er en stempelvægtgruppe på 3020-3030 kg, og F er en størrelsesgruppe på 129,89-129,91. Prisen på et sæt er 12800r. Ved samling af motoren er et stempel af en gruppe ønskeligt.

tak skal du have

Jeg overvejede at købe et nyt stempel

Jeg adskilte motoren, og jeg følte mig bange, jeg vil smide billedet af, hvilken slags stempel jeg havde, og hvordan den stadig kørte og vigtigst af alt ikke røg

Alexander Nikolaevich, du gør alt efter Feng Shui

... Ærmefjerner - du kan også se den til at plante ærmerne på plads. Jeg bruger aldrig en forhammer - jeg sætter ærmerne ind fra min hånds indsats, du mærker anstrengelsen og gummiringene vil ikke skære af. Efter plantning hamrer jeg ned gennem en afstandsholder i træ.

Det her er min smukke

Jeg indsætter ærmerne fra anstrengelsen af hånden, du mærker anstrengelsen og gummiringene vil ikke skære af.

For at være ærlig tænkte jeg ikke engang på at prøve det med mine hænder, men selvfølgelig er der en frygt.

Hej til alle der fortæller krumtapakslen a-41 der er Kina koster 14 tons, og der er en Barnaul aksel koster 24 tons, hvordan adskiller de sig? Og kan jeg sætte kinesisk? hvad synes du

Og kan jeg sætte kinesisk? hvad synes du

Og hvad med den gamle, den kan pudse den. Kinesisk er roulette.Der er ingen gode anmeldelser om dem.

Og kan jeg sætte kinesisk? hvad synes du

Og hvad med den gamle, den kan pudse den. Kinesisk er roulette.Der er ingen gode anmeldelser om dem.

på roden er der bøller, og indlæggene var allerede p3 at skærpe, jeg tror, der er ingen mening, men om Barnaul, hvad synes du?

indsætter allerede stod p3 skærpning Jeg tror, der er ingen mening, men om Barnaul, hvad synes du?

Der er stadig en reparation tilbage, og du kan slibe dem, og Barnaulsky er deres egen aksel, alle motorer kører på dem. Men ved udskiftning af akslen er det nødvendigt at balancere med svinghjulet. Jeg havde oplevelsen af at installere akslen uden at balancere, efter at have monteret motoren ved første start gik der en frygtelig vibration, men jeg ville ikke skille motoren ad, Jeg kom ud af situationen ved at svejse armeringsstykker på kurven ved hjælp af en videnskabelig poke-metode, selvom det tog to dage, hvorefter jeg altid kører for at balancere.

indsætter allerede stod p3 skærpning Jeg tror, der er ingen mening, men om Barnaul, hvad synes du?

Der er stadig en reparation tilbage, og du kan slibe dem, og Barnaulsky er deres egen aksel, alle motorer kører på dem. Men ved udskiftning af akslen er det nødvendigt at balancere med svinghjulet. Jeg havde oplevelsen af at installere akslen uden at balancere, efter at have monteret motoren ved første start gik der en frygtelig vibration, men jeg ville ikke skille motoren ad. , Jeg kom ud af stillingen ved at svejse armeringsstykker på svinghjulet ved at stikke, selvom det tog to dage.Derefter kører jeg altid for at balancere.

Jeg tænkte ikke på at balancere.

Balancering vil ikke fungere i min by, jeg ønskede at balancere akslen med 66 gas, så de fortalte mig ikke at balancere alle maskiner blev solgt

Motorerne samles i tre trin: lodret position med krumtaphuset oppe, når krumtapakslen er lagt; vandret position - til installation af hovedsamlingsenheder og dele; lodret position med krumtaphuset nede - under slutmontage og færdiggørelse. Til individuel samling af motorer anvendes et universalstativ USD-3 eller et specielt stativ til samling af motorer D-108 og D-160 (fig. 107).I specialiserede reparationsanlæg samles motorer på en produktionslinje.

Ris. 107. Stander til adskillelse og montering af D-108 og D-160 motorer:
1 - ramme, 2 - hjul, 3 - nedre sektor, 4 - svingbolt, 5 - øvre sektor, 6 - plade, 7 - rulle, 8 - holder

Motorer samles i følgende rækkefølge: de sætter krumtapakslen i hovedlejerne, installerer cylinderforingerne, plejlstangsstempelgruppen, timingsmekanismen, bagbjælken og svinghjulet, oliepumpen og krumtaphuset, cylinderhovedet, brændstof udstyr, filtre og rørledninger, indsugnings- og udstødningsmanifolderne, vandpumpe og blæser, reduktionsgear og startmotor.

Det anbefales at installere krumtapakslen i denne rækkefølge. Kontroller og færdiggør akslen med hovedlejer. Hvis foringerne ikke kan bores og svarer til den givne størrelse på akseltapperne, lægges de i blokbedet, hovedlejerne samles og spændes. Læg krumtapakslen og kontroller dens installation i henhold til de tekniske betingelser for reparation.

De tilladte værdier af spillerum i hovedlejerne uden reparation med de normale dimensioner af krumtapakseltapperne til traktormotorer er: for D-108 og D-160 - 0,35 mm; for alle andre - 0,24-0,30 mm.

Efter kontrol af dimensionerne og bestemmelse af frigange fjernes lejehætterne, akslens hovedtapper smøres med et tyndt lag olie, og akslen sænkes ned på foringerne installeret i blokken.

Tilspændingsmomentet for møtrikkerne i hovedlejerne i D-108-motorerne er 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 og SMD-14-200-220 Nm. Spænd først det midterste hovedleje og prøv at dreje krumtapakslen med hånden ved hjælp af bolten i svinghjulsflangen. Hvis akslen drejer let, spændes de resterende lejehætter gradvist. Krumtapakslens aksiale løb kontrolleres ved at flytte den langs aksen med et koben, og endeafstanden måles i yderpositionen. Det aksiale løb af krumtapakslen til D-108-motorer er 0,1-0,5 mm; SMD-14-0,2-0,4; A-01M og A-41—0,1—0,35 mm.

En korrekt lagt aksel skal kunne dreje med håndens kraft på svinghjulsbolten eller plejlstangstappene.

Forbindelsesstang-stempelgruppen er installeret i blokken fra siden af cylinderhovedet ved hjælp af enheder til at komprimere ringene. Spænd plejlstangens lejemøtrikker med en momentnøgle med følgende tilspændingsmoment: for SMD-14-motorer - 140-160 Nm; A-01M, A-41 —160—180; D-108 - 140-150 Nm.

Det tilladte aksiale løb af det nederste plejlstangshoved uden reparation er 1 mm. Efter montering af bagbjælke og tætningshus skal svinghjulet monteres. Udløbet af svinghjulet efter at være fastgjort til krumtapakslen bør ikke overstige 0,3 mm.

A-41 stempelmotor er født mere

Lå i et militærlager i konservering, så motoren som sådan virkede ikke.

Alle gummiprodukter blev udskiftet med nye.

Brændstofudstyret blev efterset, det blev tunet til motormodifikationen, alle motorstempler (foring, stempel, ringe, fingre) blev udskiftet med nye Kostroma-sæt.

Krumtapakslen er poleret, nye liners er skiftet, starter og koblingsskiver medfølger.

Vi giver garanti i tre måneder efter, at salgskontrakten er underskrevet.

Hvis det ønskes, kan vi installere motoren, eller vi kan udføre rulning på en rullemaskine.

Prisen er til forhandling, diskuteres individuelt.

Der er også mange andre motorer tilgængelige, for eksempel YaMZ 236, SMD 31, D260 og så videre.

Video stempelmotor A 41 kanals Artem Ivanov

Vores firma sælger reservedele til forskellige typer specialudstyr, lastbiler og landbrugsudstyr af indenlandsk og udenlandsk produktion, bl.a. reservedele og motor i AMZ A-01, A-41, D-442 ... En af retningerne for virksomhedens arbejde er reparation og vedligeholdelse af motorer, transmissioner, styretøj, bremsesystemer, understel, hydraulisk og elektrisk udstyr. Når du samarbejder med os, er du garanteret en individuel tilgang og ekspertrådgivning samt reservedele og komponenter af høj kvalitet til de laveste priser.

Fejlfinding og demontering af motoren Altai
motoranlæg A-01, A-41, D-442

Fejlfinding af AMZ A-01, A-41, D-442 motoren udføres i processen med adskillelse af motoren, ved ekstern inspektion af enheder og mekanismer og afvisning af slidte og defekte dele, der definitivt er genstand for udskiftning.

Demontering af motoren AMZ A01, A41, D442 v udføres på standen. Ved adskillelse af motoren fejlfinder motoren - delene er lagt i grupper:

Ÿ velegnet til montering på en motor.
Ÿ dele, der kræver reparation.
Ÿ ubrugelig.

På adskille motoren AMZ A-01, A-41, D-442 det er forbudt at bruge mejsler, koben, håndtag. Det anbefales ikke at bruge justerbare skruenøgler ved adskillelse af motoren; i mangel af en skruenøgle af den påkrævede størrelse, brug pakninger mellem nøglens kæber, da dette kan føre til rivning af kanterne på bolte og fastgørelsesanordninger.

Demontering og fejlfinding af motoren AMZ A01, A41, D442 udføres i følgende rækkefølge:

Løbehjulet og ventilatorremmen fjernes.

Drevene og stængerne afbrydes, og møtrikkerne og boltene på generatoren, karburatoren, magnetoen, starteren og startmotoren løsnes, hvorefter de anførte enheder fjernes fra motoren.

Høj- og lavtryksbrændstofledningerne frakobles og fjernes, luftrenserrørene, beslaget og luftrenseren fjernes.

Brændstoffiltrene til fin- og grovrensning, oliefilteret og huspakningen fjernes.

Indsugnings- og udstødningsmanifoldene fjernes, proppen fjernes fra motorsumpen, vandrøret fjernes.

Vende for videre demonteringsmotorAMZ A-01, A-41, D-442 sump, fjernes sumpen med en proppakning.

Yderligere produceres det adskillelse af motoren A01, A41, D442 på knaster og detaljer. Alle detaljer efter adskille motoren mærkes, vaskes og udsættes for finalen motor fejlfinding AMZ A01, A442 - der foretages målinger af slid på dele, baseret på resultaterne af hvilke der tages stilling til deles egnethed til genbrug eller restaurering.

Vi leverer tjenester til eftersyn og restaurering af motorer til landbrugs- og specialudstyr, samt lastbiler fra førende indenlandske og udenlandske producenter. Alt motorreparationsarbejde udføres på et værksted ved hjælp af højteknologisk udstyr af vores erfarne reparationsteknikere. Besøg hos kunder på stedet er også muligt. Vi skiller motoren ad, inspicerer og vasker, udskifter slidte dele, sliber dem ind, og vigtigst af alt tester vi på standeren med efterfølgende justering, lakering og montering på bilen. Takket være etableret samarbejde med førende producenter og leverandører er vi i stand til at tilbyde ikke kun reparationer, men også salg af originale reservedele og komponenter til de laveste priser. ( Gå til motorreservedelskataloget AMZ A-01, A-41, D-442)

For at købe reservedele, ring venligst:

En masse nyttig information til ejere af BMW 5-modeller kan findes på BMW Automotive Forum Fejl, vedligeholdelse, reparation og drift.

A-41 motoren er udstyret med balanceringsmekanisme inertikræfter, der virker i det lodrette plan. Balanceringsmekanisme (Figur 1) består af to vægte, der roterer i modsatte retninger. Vægtenes rotationshastighed er to gange krumtapakslens rotationshastighed. Vægtenes tyngdepunkter er rettet samtidigt i én retning under rotation. Vægte støbes sammen med aksler, som presses ind i gear 2. I karosseriet balanceringsmekanisme Cylindriske rullelejer er installeret, hvor vægtens akser roterer. Tandring 4, som er monteret på den midterste del af krumtapakslen nær den tredje hovedtap, driver gearet til at rotere.

Billede 1. Balanceringsmekanisme dele: en enhed; b - diagram over kræfter; в - installation af gear i henhold til mærker; 1 - sag; 2 - gear; 3 - olieledning til oliekøleren; 4 - tandring af balanceringsmekanismens drev; 5 - en justeringspakning; 6 - last.

Som et resultat af loddernes rotation opstår der centrifugalkræfter Pc, som dekomponeres i to komponenter - vandrette og lodrette kræfter. Vandrette kræfter virker i modsatte retninger og balancerer derved hinanden. De lodrette kræfter summeres og summeres til Vs. Summen af de lodrette kræfter afbalancerer lodret summen af inertikræfterne Ri i alle fire cylindre.

Installation balanceringsmekanisme på A-41-motoren udføres med stempelpositionen af den første cylinder i øverste dødpunkt. Gearene skal installeres i henhold til mærkerne på deres tænder og riller, når vægtene er placeret under.

Motorerne samles i tre trin: lodret position med krumtaphuset oppe, når krumtapakslen er lagt; vandret position - til installation af hovedsamlingsenheder og dele; lodret position med krumtaphuset nede - under slutmontage og færdiggørelse. Til individuel samling af motorer anvendes et universalstativ USD-3 eller et specielt stativ til samling af motorer D-108 og D-160 (fig. 107). I specialiserede reparationsanlæg samles motorer på en produktionslinje.

Ris. 107. Stander til adskillelse og montering af D-108 og D-160 motorer:
1 - ramme, 2 - hjul, 3 - nedre sektor, 4 - svingbolt, 5 - øvre sektor, 6 - plade, 7 - rulle, 8 - holder

De tilladte værdier af spillerum i hovedlejerne uden reparation med de normale dimensioner af krumtapakseltapperne til traktormotorer er: for D-108 og D-160 - 0,35 mm; for alle andre - 0,24-0,30 mm.

Efter kontrol af dimensionerne og bestemmelse af frigange fjernes lejehætterne, akslens hovedtapper smøres med et tyndt lag olie, og akslen sænkes ned på foringerne installeret i blokken.

En korrekt lagt aksel skal kunne dreje med håndens kraft på svinghjulsbolten eller plejlstangstappene.

TIL Kategori: - Vedligeholdelse af vejbiler

Hej! Jeg har et problem med SMD -22-motoren.Vi har købt en Sk-5 Niva mejetærsker. Blok SMD-22 (vibito på blokken), hvilket hoved ved jeg ikke, de har for nylig udskiftet det, en turbine. Det virkede i starten urent (nogle gange slap hvid røg igennem). Motoren trængte til reparation. Det første skridt var at justere brændstof- og motoreftersynet. Men mærkeligt nok forsvandt problemet ikke. Det blev hørt, at motoren var let troit, der gled hvid røg fra udstødningen. Jeg fjernede udstødningsmanifolden og startede motoren. Cylindre 1, 3,4 virker, og den anden afgiver simpelthen hvid røg af ikke-brændbart brændstof.
Har skiftet injektorerne, problemet er det samme.
Sæt en anden brændstofpumpe intet har ændret sig.

Så begyndte jeg at justere brændstofindsprøjtningsvinklen. Da jeg lagde den lidt senere, var røgen fra den anden cylinder endnu mere, og motoren var ved at miste kraft. Da jeg omarrangerede hasselrypen til side + tidligere, begyndte den anden cylinder så småt at virke. Jo tidligere, jo mere virkede 2-cylinderen, men først holdt 1 og 4 cylindre op med at virke, så næsten med det samme og 3. Jeg tror, det betyder, at jeg rodede med mærkerne, da jeg samlede motoren. Afmonteret er alt normalt. Skiftet knastakslen helt på plads. Afstanden mellem ventilerne blev justeret 20 gange, men problemet forsvandt ikke.

Lidt er skrevet i denne tråd https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/forum/obshchie-voprosy-po-sel-2. men det var mit spørgsmål, som jeg ikke kunne finde svar på

Rådgive, hvad det kan være, og hvordan man løser problemet?

Sidste besøg: 2 timer 21 minutter siden

Tilmelding: 09.11.2010 - 20:53

Måske er ventilen ikke tæt, eller der kommer vand ind i cylinderen, eller usandsynligt et højtryksrør.

Sidste besøg: 6 måneder 1 uge siden

Tilmelding: 04.12.2010 - 00:21

Måske er ventilen ikke tæt, eller der kommer vand ind i cylinderen, eller usandsynligt et højtryksrør.

Ventilerne er gentagne gange blevet kontrolleret og lappet. Ventilerne er fyldt med en bred arbejdsdel. Der kommer ikke vand ind i cylinderen. Røret er udelukket, da når indsprøjtningsvinklen ændres, begynder den anden cylinder at fungere godt. Så jeg fjernede og tjekkede alle rør og dyser.

Sidste besøg: 2 timer 21 minutter siden

Tilmelding: 09.11.2010 - 20:53

Mest sandsynligt er der en slags bagatel, som du ikke umiddelbart vil tænke over det, men hun udhuler. I min praksis var der flere tilfælde, hvor jeg på grund af en bagatel lavede et træk flere gange og sled på hjernen i et helt år.