Motor 168f gør det selv reparation

Som enhver anden teknik kræver en gå-bag-traktor rettidig vedligeholdelse og reparation. Og det er tilrådeligt at overlade deres implementering til specialister, der har det nødvendige værktøj og udstyr og kender deres job godt. Men hvis du også er fortrolig med enheden af ​​forbrændingsmotorer og forstår emnet maskinteknik, så kan du gøre meget af det, der kan kræves for at genoprette maskinens ydeevne på egen hånd.

Diesel- og benzinmotorer har forskellige motorressourcer. For førstnævnte er det normale tal 4000 m3/t, men sidstnævnte er kun i stand til at yde 1500 m3/t. På trods af dette er dieselmodeller af walk-behind traktorer ikke i høj efterspørgsel. Når alt kommer til alt, både ved køb og under drift, er de meget dyrere. Derfor arbejder du højst sandsynligt med en walk-behind traktor udstyret med en benzinmotor (karburator).

Alle nedbrud, der kan opstå under driften af ​​landbrugsminiudstyr, kan betinget opdeles i to kategorier:

1. Motorfejl:

• opstartsproblemer;
• funktionsfejl.

1. Fejl i andre enheder og mekanismer:

• forkert koblingsfunktion;
• nedbrud i gearkassen;
• problemer med chassiset;
• fejl i kontrol og automatisering;
• funktionsfejl i bagkørende traktorsystemer (køling, smøring osv.).

På mange måder afhænger succesen med at reparere en pludselig ude af drift maskine af rigtigheden af ​​diagnosen. Med hensyn til vedligeholdelse udføres det netop for at identificere små fejlfunktioner, som efterfølgende fører til alvorlige.

Hvis du ikke har den nødvendige viden, lokaler, værktøjer og materialer, der er nødvendige for at servicere og reparere motoren, så overlad arbejdet til en specialist!

Hvis forsøg på at starte den bagvedliggende traktor var mislykkede, betyder det, at der er fejl i motoren eller startsystemet. For at bestemme kilden til sammenbruddet skal du først kontrollere tændrørene.

Hvis tændrørene er tørre, betyder det, at brændstofblandingen ikke kommer ind i motorcylindrene. Det kan der være flere årsager til:

• der er intet brændstof i tanken;
• brændstofforsyningsventilen er lukket;
• hullet i gastankens stik er tilstoppet;
• fremmedlegemer er trængt ind i brændstofforsyningssystemet.

For at løse problemer med brændstofforsyningen skal du:

1. Fyld tanken på den kørende traktor.
2. Åbn brændstofhanen.
3. Rengør drænhullet i brændstofpåfyldningsdækslet.
4. Fjern brændstofhanen, tøm brændstoftanken og skyl den med ren benzin. Fjern derefter tilslutningsslangen på siden af ​​karburatoren og blæs den ud sammen med karburatordyserne uden at skille sidstnævnte ad med brændstofpumpen.

Hvis brændstof kommer ind i karburatoren, men ikke når cylinderen, er problemet med selve karburatoren. For at fjerne det skal denne enhed fjernes, skilles ad og rengøres. Nå, derefter - saml og installer på plads. Derfor, før du udfører alle de nødvendige manipulationer, gør det slet ikke ondt at genopfriske enhedens hukommelse og karburatorens funktionsprincip.

I tilfælde af, at de ved kontrol af lysene viste sig at være våde, dvs. brændstof tilføres normalt, men motoren starter ikke, problemet kan være som følger:

1. Fejl i tændingssystemet:

• der er en karakteristisk kulstofaflejring på tændrørselektroderne (det er nødvendigt at rense stearinlysene med smergel, hvorefter de skal skylles med benzin og tørres);
• størrelsen af ​​mellemrummet mellem elektroderne svarer ikke til det, der er angivet af fabrikanten i motorens betjeningsvejledning (gabet justeres ved at bøje sideelektroden til de nødvendige dimensioner);
• isolatorer til tændrør eller højspændingsledninger er beskadigede (defekte stik og ledninger skal udskiftes);
• STOP-knappen er kortsluttet til jord (ved normal motorstart skal kortslutningen fjernes);
• kontakter i vinklerne på stearinlysene er brudt (kontakter skal sættes i orden);
• afstanden mellem den magnetiske sko og starteren svarer ikke til standardværdien (gabjustering er påkrævet);
• der findes defekter på tændingssystemets stator (statoren skal udskiftes).

1. Luft lækker gennem karburatorens tætninger, tændrør, tændrørshoveder og cylindre samt karburator- og motorcylinderforbindelserne.

Hvis der opdages en lækage i forbindelserne, er det nødvendigt at spænde fastgørelsesboltene, spænde tændrørene og kontrollere pakningernes integritet mellem prophovederne og cylindrene.

1. Ufuldstændig lukning af karburatorchokeren.

For at eliminere dette problem er det nødvendigt at sikre fri bevægelse af spjældet ved at kontrollere kvaliteten af ​​drevet. Hvis der findes papirstop, skal de fjernes.

Kompressions- og karburatorfejl

Det sker, at lanceringen udføres, men dens proces er betydeligt kompliceret. Samtidig er motoren på walk-behind traktoren ekstremt ustabil og kan ikke udvikle tilstrækkelig kraft til normal drift.

Årsagen til dette kan være tab af kompression, som kan identificeres ved:

• sod på ventilernes arbejdsflader såvel som sæderne på cylinderblokkene;
• deformation af indsugningsventilen;
• slid på stempelringene.

For at genoprette komprimering skal du:

1. Kontroller den tekniske tilstand af motorens timingmekanisme, rengør de dele, der er forurenet med kulstofaflejringer, og udskift dem, hvis der er fejl.
2. Kontroller stempelringenes tilstand og udskift defekte komponenter.

Hvis der under motordrift kommer sort røg ud af lyddæmperen, og der registreres et overskud af olie på tændrørselektroderne, eller de selv er dækket af kulstofaflejringer, betyder det, at:

• en overmættet brændstofblanding føres til karburatoren;
• forseglingen af ​​karburatorens brændstofventil er brudt;
• stemplets olieskrabering er slidt;
• luftfilteret er tilstoppet.

For at løse dette problem skal du:

1. juster karburatoren;
2. udskift den utætte ventil;
3. udskift slidte stempelringe;
4. rengør eller udskift et defekt luftfilter.

I tilfælde af, at der, når motoren kører, kommer let røg ud af lydpotten, og tændrørselektroderne er tørre og dækket med en hvid belægning, betyder det, at en mager brændstofblanding kommer ind i karburatoren. Dette problem elimineres ved at justere karburatordriften.

Enheder og komponenter i motorer, der er installeret på landbrugsminimaskiner, er udsat for betydelige belastninger. De kan også fejle under driften af ​​enheden, hvilket meget hurtigt vil føre til alvorlige fejl.

Hvis der opdages mistænkelige lyde, ryk og uregelmæssigheder i driften af ​​de bagudgående traktorsystemer, er det meget vigtigt straks at slukke for motoren og derefter lade den køle af - først derefter vil det være muligt at løse problemet.

Hvis motoren under drift begynder at tage fart af sig selv, dvs. er "ved at løbe tør", betyder det højst sandsynligt, at fastgørelsen af ​​regulator og trækhåndtag er løs. I dette tilfælde skal brugeren justere motorstyringsdrevet.

Nogle gange, når gashåndtaget er helt åbent, accelererer motoren ikke, når der trykkes på gashåndtaget, men begynder tværtimod at miste kraft, indtil den stopper helt. Dette er et tydeligt tegn på overophedning, så walk-behind traktoren skal slukkes og vente, indtil dens komponenter er kølet helt af. Derefter skal du kontrollere olieniveauet i krumtaphuset og også kontrollere renheden af ​​de ribbede overflader på blokke og cylinderhoveder.

Under øget motorbelastning kan den sætte sig fast. Det kan der være flere årsager til:

• ikke nok olie i krumtaphuset;
• et nadir dannet på det nederste hoved af plejlstangen;
• plejlstangen eller oliesprayen er helt ude af drift.

Hvis motoren på den bagudgående traktor sidder fast, skal den skilles ad, og tilstanden af ​​hovedenheder og komponenter skal kontrolleres: defekt, deformeret, smeltet osv. med forbehold for udskiftning.

Hvad skal man gøre, hvis motorblokmotoren fungerer intermitterende og ikke udvikler den nødvendige effekt? Der kan være flere årsager til denne adfærd:

Der kommer ikke luft ind i karburatoren, hvilket betyder, at brændstoffet ikke forbrænder godt - filteret skal renses eller skiftes.

Brændstofrester og forbrændingsprodukter danner en tyk aflejring på lydpottens indervægge, som skal fjernes.

I dette tilfælde skal enheden fjernes, skilles ad og rengøres korrekt alle dens komponenter. Derefter skal karburatoren samles og justeres korrekt.

1. Slid på cylinder-stempel-gruppen.

Temperatur og høj belastning gør deres arbejde, og selv det mest holdbare metal slides og deformeres over tid. Sådanne dele bør udskiftes med det samme, ellers kan du betale for dette med uoprettelig skade i selve motoren.

1. Beskadiget skraldehus eller skralde

Tilstedeværelsen af ​​dette problem indikeres af manglen på bevægelse af krumtapakslen, når motoren startes. For at udskifte koblingshuset og skralde, skal du skille startblokken helt ad.

1. Løsn skruerne, der fastgør starterhuset til motorhuset.

Hvis startsnoren ikke vender tilbage til sin oprindelige position, skal startmotoren justeres. For at gøre dette løsnes skruerne, og knudens position indstilles i hånden for at sikre normal tilbagevenden af ​​ledningen.

En ret almindelig årsag til manglen på et returslag på startsnoren er fejlen i startfjederen - den skal udskiftes.

Levetiden for ethvert udstyr øges betydeligt ved kompetent vedligeholdelse af dets hovedenheder og komponenter. Hurtigheden af ​​at udskifte slidte reservedele er også af stor betydning. Derfor bør de i tilfælde af de mindste funktionsfejl og funktionsfejl elimineres med det samme - som et resultat vil dette forhindre meget mere alvorlige og dyre problemer.

Lifan 168 f-2 motorer med en maksimal effekt på 6,5 hk. nogle af de mest populære til montering på walk-behind traktorer. De bruges både på russiskfremstillede motorkøretøjer og andre producenter.

Lifan 168 F-2 benzinmotoren er designet til installation på små husholdningsmotorkøretøjer. Den er mest velegnet til installation på kultivatorer og gå-bag-traktorer, motoriserede trækkende køretøjer, motorpumper, generatorer, sneslyngemaskiner og andet udstyr. Denne model kombinerer holdbarhed, økonomi med rimelige omkostninger og brugervenlighed. Oprindelsesland - Kina.

Ifølge statistikken for Yandex-forespørgsler er motorer til Lifan-gående traktorer førende med hensyn til deres popularitet og efterspørgsel. Mens Honda, Subaru og B&S skændes om, hvem der er den bedste, erobrer Lifan markedet i dette segment. Hvis du beslutter dig for at købe en bestemt model gennem onlinebutikken, vil du se, at det er lettere at købe og vælge kinesiske motorer, da meget flere firmaer sælger dem.

For dem, der har udstyr med en forældet motor, er motoren til Lifan 168F-2 walk-behind traktoren, med en øget levetid, ideel til eftermontering. For et komplet omudstyr skal du blot købe en 2-strenget remskive, pude, bælter, gaskabel og et sæt fastgørelsesanordninger.

Disse motorer er ideelle til motoblocks præsenteret på det russiske marked Celina, Neva, Salyut, Favorit, Agat, Kaskad, UGRA, Oka, Volga, Luch, Farmer, Patriot. Næsten alle de anførte producenter udstyrer deres walk-behind traktorer med Lifan benzinmotorer.

For alt Lifan udstyr giver vi 2 års garanti - dette faktum taler om en ret høj kvalitet.

Lifan (Lifan) - den officielle hjemmeside for forhandlere i Rusland:

Den officielle repræsentant for LIFAN-fabrikken i Rusland -

Officiel repræsentant for LIFAN i Rusland

Alle motorer fra serien Lifan 6,5 l c (serien inkluderer Lifan 168F-2, 168F-2R, 168FD-2R) er udstyret med en automatisk dekompressor og olieniveausensor.Dekompressoren bruges til at reducere indsatsen ved start af motoren, og sensoren bruges i motorblokeringssystemet, når oliestanden falder under den fastsatte norm.

Graf over afhængighed og drejningsmoment på motorhastighed

Fra grafen ser vi, at de optimale motordriftstilstande er omkring 2500 rpm

Hvilken type olie skal fyldes i Lifan 168F-2 motoren

Det mest korrekte valg af olie hjælper med at bestemme betjeningsvejledningen til motoren. Her er et uddrag af instruktionerne:
• Olie er en nøglefaktor i motorens ydeevne. Brug ikke tilsætningsstoffer og 2-taktsolie som de indeholder ikke nok smøremiddel, hvilket reducerer motorens levetid.
• Kontroller motoren ved at placere den på en vandret overflade
Anbefalet olie: SAE - 30 år gammel, SAE - 10W - 30 multigrade (se fig.) Da viskositeten varierer med temperatur og område, bør smøremidlet vælges i henhold til vores anbefalinger. Se fig.
1. Placer motoren på en plan overflade.
2. Fjern oliepinden og tør den af.
3. Sæt målepinden ind i oliesumpens hals igen uden at skrue hætten i, og mål oliestanden.
4.Hvis oliestanden er lav, påfyld den anbefalede motorolie.
5. Indsæt oliepinden på plads.

Motoren er udstyret oliemængdekontrolsystem (oliemåler)
Oliemængdekontrolsystemet er designet til at forhindre motorskader på grund af utilstrækkelig olie i krumtaphuset. Når oliestanden bliver utilstrækkelig, vil oliemængdekontrolsystemet automatisk stoppe motoren, hvilket forhindrer motorskade, mens motorkontakten forbliver i "ON"-positionen.

Oliesensoren er et element i systemet, der blokerer motoren, når oliestanden falder under en vis grænse. Motorblokering er nødvendig:
- når et køretøj vælter eller vælter.
- Lifan-motorer er installeret som drivkraft ikke kun i køretøjer, men også i generatorer. Generatorer er som regel stationære mekanismer; langsigtet overvågning af deres arbejde er ikke påkrævet. Derfor, hvis der sker noget med generatorolien under drift, vil blokeringssystemet forhindre dets sammenbrud.

Brug blyfri benzin med et oktantal på mindst 92. Brugen af ​​blyfri benzin reducerer slamdannelse og forlænger motorens levetid. Brug aldrig uraffineret benzin eller en blanding af benzin og olie. Brændstoffet skal være fri for snavs og vand. Installeret japansk karburator. Motoren kører stabilt selv på benzin af lav kvalitet.
Hvis du beslutter dig for at bruge benzin, der indeholder alkohol (gasohol), skal du sørge for, at dets oktantal ikke er lavere end det anbefalede. Der er to typer gasohol, den ene indeholder ethanol og den anden indeholder methanol. Ethanolindholdet bør ikke overstige 10%, og methanolindholdet bør ikke overstige 5%. Hvis der er mere end 5% methanol i blandingen, kan det reducere motorens effektivitet og desuden beskadige metal-, gummi- og plastdele.

Det er muligt at købe et certificeret gasmodul, der gør motoren til dual-fuel gas - benzin. I dette tilfælde forbliver producentens garanti.

Anbefalede tændrør: BP6ЕS, BPR6ES (NGK) eller NHSPLD F7RTCU. Proppens renlighed sikrer, at motoren kører jævnt, og at der ikke dannes kulstof omkring proppen. Mål tændrørsafstanden med en følermåler. Mellemrummet skal være mellem 0,7 og 0,8 mm Juster afstanden ved at bøje sideelektroden.

Tjek at tændrørsskiven er i god stand, udskift evt. Skru stikket i med hånden, indtil det stopper, og spænd det derefter med en specialnøgle. Når du installerer et nyt tændrør, skal du spænde yderligere 1/2 omgang for at stramme skiven. Hvis du installerer et stik, som du allerede har brugt, skal du spænde det 1 / 8-1 / 4 omgang.
ADVARSEL
• Lyset skal omhyggeligt installeres og trykkes ned. Et utilstrækkeligt spændt tændrør kan overophede og beskadige motoren.
• Brug kun anbefalede stik og lignende. Et forkert tændrørstemperaturområde kan beskadige motoren. Skru tændrøret forsigtigt i for ikke at knække gevindene i cylinderblokken.

Et vigtigt træk ved motoren er, at den er forenet med mange lignende motorer, og monteringsplatformens monteringer er de samme, hvilket ikke volder vanskeligheder ved udskiftning af motoren. At Lifan er en kopi af Honda (selv nogle gange licenseret) nævnes ofte - men det er ikke sandt. Denne information er annonceret af repræsentanter for Honda.

Installationsmål på motoren til lifan 168f-2 walk-behind traktor:

Varianter af motorer Lifan 168F-2

De forskellige leveringsmuligheder er forskellige:

• diameter og type af udgangsaksel
• type og type gearkasse (1/2, 1/6, kæde, gear, med automatisk centrifugalkobling)
• tilstedeværelsen af ​​en elektrisk starter og en lysspole

Lifan 168F-2 Den billigste konfiguration med en akseltilslutningsdimension på 19 eller 20 mm.

Lifan 168F-2 Kraftenheden har en konisk akseludgang, den adskiller sig kun fra basismodellen i den tilspidsede rille i krumtapakselnæsen, hvilket giver en mere præcis og tæt pasform af remskiverne.

Lifan 168F-2L Denne motor har en indbygget reduktionsgearkasse med en udgangsakseldiameter på 22 mm

HVAD DU BRUGER EN REDUCERET MOTORREDUCER

- reducerer motorakslens rotationshastighed, så i nærværelse af en gearkasse - 1800 rpm, uden gearkasse - 3600 rpm
- det er vigtigt at forstå, at reduktionsgearet ikke øger motoreffekten, men øger dets drejningsmoment med et fald i dets rotationshastighed. Således forbliver den nominelle motoreffekt praktisk talt uændret.

Lifan168F-2R Motoren er også udstyret med et reduktionsgear, men med en automatisk centrifugalkobling, og størrelsen på gearkassens udgangsaksel landing er 20 mm.

Lifan 168FD-2R 7A Den dyreste version af motoren er ikke kun kendetegnet ved diameteren af ​​gearkassens udgangsaksel øget til 22 mm, men også ved tilstedeværelsen af ​​en elektrisk starter. Den ensretter, der er nødvendig for at oplade batteriet, er ikke inkluderet i leveringsomfanget.

Her er nogle eksempler på motormodifikationer:

Afkodning af mærkning af Lifan-motorer

Mærkenavnet efterfølges af en række motorer, som er angivet med de tilsvarende tal og bogstaver, hvorfra det er muligt at bestemme effekten målt i hestekræfter:

- 152 - 2,5 l/s;
- 160 - 4 l/s;
- 168 - 5,5 l/s;
- 168-2 - 6,5 l/s;
- 170 - 7 l/s;
- 173 - 8 l/s;
- 177 - 9 l/s;
- 182 - 11 l/s;
- 188 - 13 l/s;
- 190 - 15 l/s;
- 192 - 17 l/s;
- 2V78F-2 - 24 l / s to-cylindret;
- 1P60 - 4 l/s lodret aksel
- 1P64 - 5 l/s Lodret skaft
- 1P70 - 6 l/s lodret aksel

- C178 - 6 l/s;
- C186 - 10 l/s;
- C188 - 13 l/s.

Serienummeret i navnet er efterfulgt af latinske bogstaver, deres betydninger er som følger:

F er standardmotoren. Eksempel: Lifan 168 F er en 168 serie motor som standard med normal manuel start.

D - betegnelse for den elektriske starter. Eksempel: Lifan 168 FD - 168 serie motor med manuel og elektrisk starter.

R - betegnelse for et reduktionskædegear med en centrifugalkobling. Eksempel: Lifan 168 F-R er en 680 serie motor med manuel start, kædereduktion og centrifugalkobling. Manglende D angiver manuel start. Lifan 168 FD-R - el-start, kædereduktionsgear og centrifugalkobling. En centrifugalkobling er rotationen af ​​en aksel, når omdrejningstallet stiger. Jo mere gas du giver, jo stærkere er akslens omdrejningstal.

L - en gearreduktion er placeret på motoren. Eksempel: Lifan 168 F-L er en motor i 168-serien med en installeret gearreduktion, der halverer standardhastigheden.

S - motoren er designet til brug ved lave temperaturer, ideel til vinter. For eksempel: Lifan 188 FD (S)-motoren er en enhed i 188-serien med elektrisk start i vinterkonfigurationen.

H - en kædereduktion er installeret på motoren. Eksempel: Lifan 168 FH er en motor i 168-serien med en installeret kædereduktion, der halverer standardhastigheden.

V - motor med lodret krumtapaksel. Eksempel 1P 54FV - 1P 54 - motorserie, F - standard manuel start, V - lodret aksel.

C - dieselmotor.

I nogle tilfælde, i mærkningen af ​​Lifan-motorer, især 168-serien, kan du se bogstavet B, For eksempel Lifan 168F-2B... Tilstedeværelsen af ​​dette bogstav i navnet betyder, at motorens udseende (design) er blevet ændret.

Farven på Lifan-motorer kan ændres efter anmodning fra virksomhedens leverandørorganisation. Lifan Industry Group Co. Ltd. (forbehold: forudsat at partiet af motorer bliver over 1100 stk.).