I detaljer: 167 fmm motor DIY reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Afsender: Evgeny Matveev i artikler 06/03/2012 52 kommentarer 56.590 visninger
Åh, disse helligdage: der er ikke tid til at vælte et glas vin, mens man drikker. I forbindelse med denne sag er udgivelsen af den næste video udskudt til tirsdag, men for ikke at være så ked af at tilbringe aftenen, foreslår jeg en artikel om den kommende søvn ...
At skrive om tuning er det samme som at forsøge at omfavne det enorme og proppe i det ustoppelige, fordi dette emne kan beskrives i årevis, og det vil ikke være muligt helt at udtømme listen over nuancer. Derfor vil jeg i dette materiale kun komme ind på. spørgsmålet om tuning af 4T kinesiske motorer.
I et bevidst svar på potentielle udsagn om, at "ketai ikke er et stik", kan jeg kun sige, at jeg selv for ganske nylig var overbevist om dette.
Generelt og generelt kan melodi opdeles i to stadier:
- Forøgelse af kraften ved at fjerne alle slags choker og øge lydstyrken
- Tuning af transmissionen til motorens nye kraftegenskaber
Og i det første og i det andet trin er komponenterne og samlingerne, når det kommer til 2T- og 4T-motorer, fundamentalt forskellige. Jeg mener, du skal i det mindste vide, hvilken slags motor du har.
I en nøddeskal vil jeg liste, hvad du bliver nødt til at nå ud til, hvis du vil "finde ud af" selv tuning, tæt på professionel:
Med motor
Ved transmission
- Foran baghjulsophæng
- Buttede
- Bremseskiver
- Bremseslanger
- Bremsekaliber
- Bremseklodser
Spørgsmål som: "Er det muligt kun at tune motoren, men ikke at tune transmissionen?" her er det upassende. Her vil du ikke være i stand til at spise en fisk og komme for helvede ud af det. Du behøver ikke engang prøve. Denne form for arrangement udføres kun på en omfattende måde og for at opnå resultater, du skal gøre alt på samme tid, og ikke håbe på, at "lige nu vil jeg stikke mig med hundrede kuber, en karburator fra en liter mota og fremadstrøm, som på en vejhøvler, og det VIL FÆLDE for mig! "
 |
Video (klik for at afspille). |
Lyrisk digression
På vores marked er der som regel kun kinesiske analoger af GY6 Honda-motoren i forskellige variationer. Nogle gange er der noget andet, normalt ærligt kedeligt og voldsomt vanvittigt. Jeg vil ikke engang fortælle om denne tristhed. Lad os vende tilbage til vores kinesiske " luft" firetakter.
Kort sagt, for dem, der, som jeg engang, svæver med spørgsmålet om, hvorfor en moderne motor ser så dårlig ud, vil jeg sige: dens første analog blev udviklet af AZ ... 1960. Det vil sige, du forstår. siden da blev kun udsat for, som historien hævder, "nogle forbedringer", men "nogle forbedringer" vedrører som regel ikke udseendet. en lille firetakts enkeltpotsmotor, luft-olie (eller luft) køling, i lager med to øvre ventiler (altså dem, der er i hovedet. Må ikke forveksles med nedre ventiler) Sådanne motorer udvikler i gennemsnit 8-12 "heste" ved 125-150- Det sjoveste er, at på trods af deres udadtil kollektivt gårdudseende, disse motorer er i stand til at producere op til 14 "heste", og der er ikke mere at gøre, og de roterer, "med fuld fyld", let op til 12 tusinde omdr./min.
Hvis du efter alt det ovenstående har et rod i dit hoved med hensyn til spørgsmålet om kubaturen af de beskrevne motorer, så vil jeg straks berolige dig: 50.125.150 terninger er alle analoger af motoren, den der er højere på billedet ( GY6), og det gør ikke noget, at de afviger lidt i udseende. Derudover har Kina indført et strengt system for standardisering af motorer, som giver os mulighed for klart at skelne alle motorer i tre hovedtyper:
-
139QMB (boring / slaglængde: 39 x 41,5 mm.)
49cc
152QMI (d/x: 52,4 x 57,8 mm)
125cc
157QMJ (57,2 x 57,8 mm)
En ting er godt, at inden for samme type, selvom motorerne fra helt forskellige producenter, er de fleste af delene udskiftelige med minimale tolerancer.
Nå, okay, Kina, selvom han flytter til Afrika, vil stadig forblive Kina. Kort sagt, cannabis Honda har ikke brugt dette fossil i sine nye modeller i lang tid, fordi det ville være en specifik skam. De gik længere, udstyrer deres tekniske mesterværker med væskekøling, fire- (i sjældne tilfælde endda fem-) ventilmotorer med indsprøjtning, katalysatorer og en vogn med elektronik. Nå, kineserne (og også koreanerne) tog de gode gamle, forældede GY6-historier op. fra skraldepladsen, støvede dem af, vaskede dem og smed på deres egne låg krumtaphuse med et varemærke som "Eben", "Gandong", "Huateng", med en meget vellydende for det russiske (ukrainske) øre, og til denne dag satte de dem på scootere, quadraer, minibuggies, børnesnescootere, uden at bekymre sig om det faktum, at denne sag i de seneste tilfælde har desperat brug for et skub bagfra. Okay. Lad os gå ...
Er disse motorer tunet? Ja. Hvem? Koso, C.M. Racing, YMS Racing, RPM, NHRC Og jeg vil fortælle dig, at dette ikke er hele listen over producenter, og på trods af dette producerer fem af disse firmaer en sådan bil af tun, at selv Polini og Malossi kombinerede, hvilket ejerne kunne tidligere prale af, vil gå rundt og rundt. Japanske og italienske afføring Efterspørgsel dikterer udbud: På de russiske og ukrainske markeder og veje i dag er der næsten dobbelt så meget kinesisk (koreansk) udstyr som japansk. På trods af at alle melodierne kommer fra næsten samme sted som motorerne, de er af høj kvalitet faktisk, det er ikke engang særlig helbredende, for det er produceret i det overvældende flertal i Taiwan. Tuning lugte derfra er af højeste kvalitet dikteret af japansk og europæisk teknologier, og ikke kun af denne grund.Taiwan har det højeste niveau af "afføring": et gennemsnit på 25.000.000 er der 21 beboere af scootere, knallerter og scootere, selvfølgelig, i sådan en nærende "borscht" kunne sin egen specielle scooterkultur ikke er opstået, men på dens baggrund er der allerede en kultur for scootertuning ...
I det overvældende flertal af gadgets er lavet specifikt til "poltinishny" motorer og i sættet har oftest hvaler (fra engelsk. Kit - et sæt) for at øge den kubiske kapacitet, såsom:
- 44 mm (under 63 terninger)
- 47 mm (72 terninger)
- 50 mm (81,5 cc)
Der ser ud til at være en endnu mere ekstrem hval med en diameter på 51,5 mm under 86,2 kubikmeter, men jeg har personligt ikke set sådan en udstopning.
Alle hvaler, selvfølgelig, konkurrerer ikke i kvalitet med små lysninger, som gør det muligt at razgandurashivat 2T motor let op til 20 heste og derover, men stadig noget kan bygges.
I takt med enhver motor gælder reglen: jo længere væk fra afløbet, jo mere jern i hvalen, hvis ikke, så skal du købe netop dette jern, så hvis du sætter 44 mm, så kan alt andet forblive uændret, og hvis du håber på at skandalisere dig selv med næsten 90cc, så er der ingen grund til at gå til bedstemoren for at forstå, at næste gang bliver du nødt til at skifte "hoved", fordi aktien ikke vil klare udrensningen, ja, skaftet og lejerne følger med, da lageret næppe kan modstå belastningen, som næsten er fordoblet, og det er ikke alt, karburator og udstødningssystem vil også være på denne liste, og du vil ikke kunne smide dem derfra .
Mere specifikt, før du installerer 61 mm CPG på 152QMI eller 157QMJ motoren
61m passer dårligt på din håndflade
Ribber med en modificeret fejevinkel
du bliver nødt til at fylde op på en bestemt aksel med en forstærket plejlstang,
Lejer er ikke mindre skrøbelige end akslen, som vil se på de øgede belastninger som lort, derefter skal du bruge et tilsvarende hoved med to forstørrede ventiler eller bedre, så der er fire ...
Denne fornøjelse koster ikke mindre end $ 500. For at fodre denne fornøjelse med lagerkulhydrat til et dødt tal. Så har du brug for noget mere produktivt ...
Tredive: +5 heste til kraft, +30 til selvværd, + 6 liter til forbrug
Opsætning af alt dette er stadig en opgave: ikke kun kan du glemme effektiviteten, men udover alt dette skal du lege med dyserne i en dag, vælge den optimale blanding, og der er ingen skabeloner her som i spørgsmålet med variatoren, vælg en god FTS af høj kvalitet
med en minimumskoefficient for indre resonans.
Hvis i en 2T-motor spiller lydpotten næsten den vigtigste rolle, så er den i 4T den sidste på listen, for her er ventiler ansvarlige for gasfordelingen, og der er ingen grund til at danse med udstødningsindstillingen, så det hele kommer ned til én ting - at gøre udstødningsgasserne så lette som muligt, så lyddæmperen her ofte ligner mere, end hvad de plejede at kalde det ...
Som regel er sådanne dåser næsten helt tomme indeni, har kun et lille lyddæmpende lag, et forstørret udstødningsrør og intet andet, men de står som et trin i en løfteraket.
Lad os gå videre: med alt det hakkede kød falder det alligevel ikke ned.Uden en normal omstilling,
Nu, for at kunne realisere sådan noget sludder, skal du købe noget jern i variatoren for mange penge.. Den forreste remskive skal udskiftes med en forstørret med en nikkel-coated
fordi afløbet konstant river skyderen og æder overfladen med et Kevlar-bælte,
som du også køber (hvor kan du gå hen), for lagerremmen bliver øjeblikkeligt til klude efter et par gode bump i lige linje. Du skal lege med rullerne og sikre, at motoren kun virker i momentzonen .
For at komme fra jorden som en galning, skal du købe en kobling, men på en strammere måde
Den hærdede NARAKU R-Vent kobling, der kan modstå alt i dit liv
Du skal også lege med det: vælg fjedre med optimal stivhed.
Et standarddrejningsmoment vil ikke klare sig her, han bøjer hurtigt guiderne og begynder at spise stokkene, eller en anden gener, der kan ske ...
Brænderens lagerfjeder er også i brændkammeret, det vil ikke give normalt tryk af bæltet til overfladen af remskiverne.
Generelt vil en omdrejningstæller ideelt set, for at gøre det lettere at konfigurere en ny variator, være praktisk,
nej, selvfølgelig, i et helt ideelt ideal vil en dyno være den helt rigtige,
men i vore forhold vil det være nok og
Hvis nummeret med indstillingen lykkes, er det tid til at løbe efter et langt par i gearkassen, for du skal ikke engang forsøge at flyve på egen hånd i suborbitale hastigheder ... På en lager gearkasse med fuld hakkekød kan maksimalt presse 100-105 km/t fra motoren i kubikkapacitet og ærlige 80 på de tidligere halvtreds dollars. Med et langt par bliver alt meget mere interessant ...
Nåede du at lade op? Godt! Nu kan du smide en "god nyhed" skovl mere ind, samle separatorer fra lejerne langs bunden af krumtaphuset, skifte knastaksel osv. Da GY6 ikke er udstyret med væske afkøling og hvaler bliver der tilsyneladende heller ikke lavet, i betragtning af at de bare for fanden ikke bliver varme op, så skal man praktisk talt genopfinde hjulet Det maksimale der kan lette en pakket motors i forvejen potentielt svære levetid er installationen af et blæserhjul med en gennemtænkt vinkel på kølebladene
og installation af en oliekøler
Dermed vil det være muligt at reducere den maksimale motortemperatur med i gennemsnit 10-15 procent, og det er allerede noget.fil med en fil, så den ikke ligner et jern.
Alt ovenstående er, som jeg sagde i begyndelsen, blot et kort uddannelsesprogram om tuning af kinesiske CVT'er, for i et forsøg på at beskrive absolut alle nuancerne, kan du ikke passe ind i en anstændig bog. hvad har du læst her Eller er du allerede blevet syg? Anyway, for dem, der stædigt og vedholdende fortsætter med at tro, at "ketay ikke banker på" anbefaler jeg at se en underholdende video:
Ja, jeg glemte fuldstændig at diskutere spørgsmålet om ressourcen til en sådan tuning.Glem alt om ressourcen!
I april 2014 opstod spørgsmålet om at udskifte Grace 150 scooteren med noget nyere, da kilometertallet var omkring 15.000, dukkede der små jambs op med en affjedring, en variator og en kaliper bagpå.Der var ingen reservedele til rådighed og til en rimelig pris i Sochi, og der blev truffet beslutning om at skifte udstyret.
Brugt udstyr blev overvejet, men at blive ejer af udstyr uden nogen garantier for pålidelighed og med udsigt til yderligere investeringer, som det viste sig, er kun muligt med en god portion held. En af de vigtige faktorer ved valget var gasforbrug og kilometertal fra tankning til tankning, da jeg fungerer som kurer i min butik, og benzinomkostninger kan påvirke leveringsomkostningerne betydeligt slid på CPG'en, og nedetid og omkostninger på grund af reparationer var ikke tilladt.
Det var meget foruroligende, at der på alle brugte motorcykler blev installeret en ikke-standard produktion med et anstændigt støjniveau, på grund af butikkens specifikationer udføres leveringen selv om natten, så støjende udstyr passede ikke.
Som et resultat blev mulighederne overvejet:
SYM GTS 300, SYM Wolf 250, Hyosung GT250, Motoland / Senke X6
- SYM GTS 300 scooteren passede ikke på grund af den ekstremt lave frihøjde og den store base, den ville ikke have nået byen med en hel bund hjemmefra.
- Wolf 250. Generelt kunne jeg godt lide cyklen, jeg var lidt flov over den fremspringende pumpe, i tilfælde af et fald - den første kandidat til udskiftning. På eksemplaret, som jeg mærkede, bed rattet lidt i midterpositionen.
- Hyousung GT250. Udadtil ikke dårligt, men de samme kinesiske bolte, samlingen af SYM er pænere. Jeg kunne ikke lide landingen
- Senke X6. Udseendet er normalt, udadtil er samlingen på niveau med SYM og Hyousung. Jeg kunne godt lide landingen.
Til sidst besluttede jeg at vælge mellem Wolf 250 og X6. Forskellen i pris var på det tidspunkt mere end 100 sput. Ulv for 205 spyt. og X6 for 95 sput. Anmeldelserne fra ejerne af begge enheder blev undersøgt, alt var ret anstændigt for ulven, med undtagelse af en sprængstøddæmperstang. Ifølge Senke synes kendsgerningerne om enhedens død udelukkende at have været på grund af forkert indkøring. Som et resultat spillede forskellen i pris, tilgængelighed og omkostninger på reservedele til fordel for Motoland X6
I første omgang blev der købt en sort motorcykel. Ak, under et besøg hos færdselspolitiet blev han stoppet ikke langt fra sit mål til en dokumentkontrol. Efter at have undersøgt TCP'et sagde inspektøren, at det var et stykke papir og ikke et dokument. Det viser sig, at toldkontoret glemte at sætte sit segl, og denne VIN var i deklarationen, og underskriften var tændt. Jeg byttede motorcyklen til en rød og sort, og satte den på plade dagen efter. 
Efter købet begyndte ritualet "Stretch AllNEToNafig will fall apart". Overraskende nok behøvede intet at strammes, og ophængsboltene sad på spærret. Har ryddet op i dæktrykket.
Indkøringen var langsom og trist. men han drejede 500 km ikke mere end 4000, 60 km/t var det ret behageligt at køre på, men han forsøgte ikke at tvinge motoren op ad bakke og begrænsede den til 40 km/t. Det var meget svært at fange neutralen stående, kassen var lidt "stiv". Det første olieskift var 400 km, jeg drænede det kinesiske indbrudsvand, fyldte Castrol ActEvo 10w40. Så løb jeg i op til 1500 og øgede gradvist hastigheden. Ved 1500 km snurrede jeg allerede op til 7500.
Efter 2000 kom motoren til live, arbejdsområdet starter fra 2500 og derover, der er ingen særlige fejl, ved 6000 kan du mærke pickuppen. Med en stigning i påhængstemperaturen skiftede jeg olien til 20w50, sådan en viskositet fik Motul 7100. Ja, nogen vil sige, at det ikke giver nogen mening at hælde det i kineseren, men efter at have udskiftet boksen fungerer perfekt, koblingen gør ikke føre til en kold. Jeg fortryder det ikke.
GPS clocket op til 125 km/t efter løb. Acceleration op til 90 km/t er meget peppy. Komfortabel maksimal hastighed - 110-115 km/t. Blæser ikke ud. Den er styret perfekt, smider ikke på bump.
Bremser - forstærkede slanger, for og bag - skive, QT-6 to-cylindret. 
De bagerste er bløde, under normal drift (ned ad bakke, motorbremsning) er det ret nemt at blokere hjulet.
De forreste er "informative" og reagerer ganske tilstrækkeligt på håndtaget. Puderne foran og bagpå ser ud til at være ens.
Dækkene er CST Magsport, foran 110/70/17, bag 140/60/17. Til berøring - der er ingen forskel med Metzeller FreeRide, som jeg satte på Grace. Den holder sig fremragende i regnvejr. Ingen klager. Kun på "plastik" markeringer i regnvejr - gerne på is, men det er normen 🙂
Forhjulsophænget har en blød kørsel på omkring 15 cm, bagenden virkede i starten hård, men så vænnede jeg mig til det, der er et monoshock. Komfortabel i byen, tålelig på en grusvej.
LCD-instrumentpanel med omdrejningstæller. Total / daglig kilometerangivelse, hastighed, tank, nuværende gear.
Baggrundsbelysningen er grøn, gør ikke ondt i dine øjne om natten, alt er læsbart på ethvert tidspunkt af dagen. Speedometeret tæller efter 2 km/t, det vil sige 60 - 62 - 64. Ved 100 km/t giver GPS speedometeret 92 km/t.
Lyset er svagt, lampen ser ikke ud til at være en halogen, men der er nok udsyn og kræver ikke udskiftning. Bagbremse, frigang, nummerpladebelysning og blinklys - LED, lysende. Fastsættelse af nummeret kræver en adapter eller universalramme.
Halen bliver lidt snavset, når man kører i regnvejr.
Landingen er behagelig, til lange ture (200-300 km) er det hårde sæde lidt irriterende. Der er ingen trøst til det andet nummer. 
Kæde 428, der strakte sig moderat, holdt ikke engang en division til 6000. 
Ifølge oplysninger på internettet viste det sig at være en Romet Division 249, en polsk model. Blev undersøgt, herunder de polske fora. Og dette er hvad der viste sig...
I Polen præsenterer mange butikker og anmeldelser denne cykel som en in-line to-cylindret. Udadtil, ja ... to stearinlys, to udstødninger, et bredt hoved 🙂 Men i vores land er der en cylinder - det andet stearinlys "fungerer i tomgang", angiveligt for at beskytte mod en kortslutning i hovedet. Hvem har ret? 
Vi fjerner hovedet (undervejs åbnede jeg ventilerne, for 40 graders varme, mellemrummet ved udløbet var mellem 0,05 og 0,1, indløbet var 0,05) 
To ventiler, overliggende knastaksel 🙂 Der er naturligvis én cylinder. På hovedet er der en adapter til to udstødningsrør. Mest sandsynligt til pynt. Selve motoren er 167FMM-M, med balanceaksel. Der er ingen vibrationer, først ved 9000 begynder noget at kunne mærkes. Mængden af olie er 1,2 liter.
Arbejdslyset er rigtigt, det andet går ikke ind i forbrændingskammeret. Men hvad med cyklen om at beskytte spolen med et andet stearinlys? 
En spole, ledningen til venstre lys glider nemt langs hovedhøjspændingsledningen på en plastikklemme 🙂 Så venstre lys er en reserve. Lysene er i øvrigt D8RC. På gevindet kan du i stedet for venstre vandretur sætte en temperatursensor fra 2112.
Karburator - PZ30, uden acceleratorpumpe. Filteret er et skumgummi filterelement. Der er en reserveposition på gaskranen - det er omkring 2 liter.
Skiftet overraskede ... 
Ifølge mærkningen er det "DC", og ifølge stikket (4 ben) er det "AC". Og de tilgængelige ordninger taler om dette.
Udgivelsen er stille, lyden er behagelig i hele omdrejningsområdet. Lyddæmperen er i huset, det er urealistisk at blive brændt. 
Under sadlen er der et stik til tilslutning af en kinesisk alarm; uden blok lukkes den med et stik med en jumper.
Nedbrud, fejl - nej. Generelt. Betjening er hård, dem der bor i Sochi ved hvad det er at løbe fra centrum i Shepsi langs en bjergserpentin i 40 graders varme 🙂 Livni, varmen påvirkede ikke denne motorcykel. Motorkraften er nok til enhver manøvre, og der er ikke noget ønske om at "øge kubikkapaciteten". Forbrug op til 4 liter pr. hundrede i byen, mindre på motorvejen. Tanken var på omkring 20 liter, det var ikke muligt at rulle den ud på en dag. Af specialtrinene installerede jeg kun et brændstoffilter - de installerer det ikke fra fabrikken. Luftfilteret bliver lidt snavset, skylning afslørede meget lidt snavs ved 5000 km.
Måske er alt dette en konsekvens af omhyggelig drift, eller måske har nogle af de kinesiske fabrikker lært at lave udstyr af høj kvalitet.
Tabel til redigering
I AFSNIT SNESKUTTEROPPNYTNING!
SNØSKUTERBRØNDER
ET NYT AFSNIT DUDE OP PÅ VORES SIDE
NYE ANKOMST HJELME
yura hej jeg har et spørgsmål, hvilke spillerum kompressionsringene skal have i cylinderen hvordan man forstår at det er på tide at skifte dem eller ej
yura hej du kan på en eller anden måde kontakte mig har brug for hjælp til mot
sjov sang esche vidyahi om dette emne
164fml i sig selv er ikke særlig stærk i fremdrift. Fra denne video ville jeg lære noget nyt, men jeg har allerede produceret monipuleringsdataene. Nederste linje: 115-117 kmch som før, MEN det er nødvendigt at putte sig tæt ind til tanken, mit rat er højt, ikke clip-ons, så går det straks ind foran og vinder 135 i lyset, gav 148 til den. maksimum Ved gearforholdet og luftfilteret øgede jeg kompressionsforholdet, skiftede til AI95, satte pz-30 karburatoren, justerede lyddæmperen og kedede udstødningsvinduerne
Jeg har en alpha 50 terning, hvordan kan jeg øge hastigheden
Enhver forcering af motoren reducerer dens ressource betydeligt.
der er 2 vigtigere og efter min mening forbedringer, der vil tilføje et par hk: 1- dette er at sætte karburatoren fra en mere kuberet motor, fra 300 et eller andet sted, der er en større diffuser, og derfor vil den spise lidt mere fra tanken mere, 2- dette er for at sætte frem flow i stedet for en stock lyddæmper. Og råd, hvis du ikke serverer nulhjulet med et specielt smøremiddel til det, men kører så du tager det på og glemmer det, så kommer der problemer senere med CPU'en, sæt lagerfilteret tilbage. Jamen hvis man sætter et nulpunkt med 1 betingelse om, at der kommer mere luft der, så er det nemmere at sætte et afløbsfilter og i stedet for en afløbsfilterpatron i filteret udskifte det med et tyndere, det såkaldte paralon, eller find det fra en scooter, så filtrerer paralonen luften bedre end nettet på nul
og påskriften suzuki + 10ls helt sikkert
Kinesisk tuning, carber med 250 cc booster pumper
Yuri, fortæl mig venligst, hvilken slags Lifan 167fmm motor? Hvad er ventilafstandene for ham?
at ringe til længere hastighedstilstand cool held
Ville der ikke være nogen skade på motoren fra nul-hastighed? Eller er der filtre med imprægnering, jeg hørte sådan noget
Jeg ser dine videoer, du er fantastisk, men jeg vil gerne høre mere glæde i min stemme, mindre belastning. Lykke til dig, glatte veje og vind i håret
og hvad anbefaler du at gøre med en motorcykel xmoto fx 200 ture max. 115 km/t
Jeg har en mustang mt 200-10 efter at have set din video, det lykkedes mig at accelerere den til 145 km, men det forekommer mig, at dette ikke er grænsen, da motoren fungerer fint ved denne hastighed
hvor meget kan man øge kubikkapaciteten på en 200 cc motor
Fortæl mig venligst, at symbolerne er initialerne på stjernerne, jeg vil gerne blive, men der er en førende stjerne 520-17 166, 169FMM og lignende med 17 tænder
prøv at ændre cylinderhovedkanalerne og fremad flow.
men omkring nul for kulhydrat. Det er sådan, jeg ikke stoler på ham. Ja, og for at være ærlig, så er min 111max nok for mig. Jeg tog den med en hastighed på ikke mere end 120. Videoen er meget informativ, ligesom resten af denne forfatter, alt er forståeligt og forståeligt
Nu roder jeg rundt med en 190 cc motor fra et kraftværk, men jeg øger ikke hastigheden og kraften på den, tværtimod tænker jeg, hvordan kan jeg få tomgang til mindre end tusind, og omkring tusind arbejdere , så den fungerer glat og ikke ryster. dette er til båden. Jeg laver en vogn med Nikasils midaldrende Hirt.
Jamen, jeg ville ikke turde tude med 150. blok og 200. stempel, selvom de også har fire-ventils hoveder. Det er ikke særlig dyrt, i dele, men for den samlede investering, senere, kan du sikkert købe og reparere den samme Hirt.
Nå, jeg har lige haft uheld med den scooter, jeg indrømmer det. Andre, hvis de simpelthen ikke kravlede ud af garagen med nye knallerter, så brugte jeg det flere gange i løbet af sommeren. dette sker ikke på hvert hjørne, jeg havde bare ikke held med det hul, det ved jeg godt. Nu er garagen allerede anstændigt tom, for mange af disse overgamle børn er flyttet til Honda Dio, fra den japanske skraldespand, og er holdt op med at dukke op der så ofte.
Det er lige meget, hvordan du bruger det. Man sætter nye kæder på, om en måned hvis man passer ind der, gud forbyde, bliver de trukket. Du kan lade dem være i fred, men der er en regel om at skifte alt på den kinesiske motor, hvis du klatrede derind, ellers bliver hovedet efterladt uden olie et sted, når kæden telepaterer under pumpestjernen.
Hehe. Jeg var ikke bare skruet sammen, jeg var skruet sammen, da jeg byttede Dio med Haabon + fortsatte med ham i halvandet år og bestod det på farten for 8000 rubler, så jeg kunne slippe af med det hurtigst muligt, mens muligheden bød sig.
Vi tæller;
Dio - 16.000 (sådan købte jeg den)
Reparationer og udskiftninger af korte krumtaphuse til lange, små hjul til store, forbrugsvarer, 125 hoveder til 150 -
10. 11000
Sælges for 8000
_______________________
svarer til et tab på 19.000
Så jeg listede ikke alle fejlene. Ventilsædet væltede ud på det nye hoved, da jeg ikke anede, at det skulle slibes. Jeg købte et nyt 150 hoved, installerede det, og efter et par måneder havde sædestykkerne allerede lavet buler på stemplet. Og hver demontering trækker forandringen af alt, hvad der skal ændres.
Ja, jeg er enig, jeg var helt fucked dengang, men det er ikke meningen.Det vigtigste er, at nogen ikke viser sig at være en komplet idiot, når han samler en kinesisk 180 cc motor fra en scooter, booster den, og hvis han ikke flyver ind i kålen fuldt ud, så styrter med ham til helvede på en paraglider! Det vil virkelig koste dig penge at investere i en holdbar motor, for hvis du presser 15 heste ud af Kina, er de kirtler ikke tre øre, og der er ingen garantier for dem, fordi tangen på stempelfingrene efterlader dybe anfald, når de du tag dem ud af det fastsiddende stempel.
Jeg har intet imod at ride, undtagen mig, men jeg ved ikke, hvem der kan flyve på dette.
Redigeret: pnp1106 (03. dec. 2012), redigeret 3 gange i alt
Sasha, hvis i det væsentlige, så kan jeg endda tilføje.
Efter min mening hælder kineserne ikke vognen og lågene, men stempler den på den kolde. De er for tynde og hårde. Jeg ved det ikke med sikkerhed, men jeg går ud fra, at de er smedet og stemplet. Den geometriske kvalitet af krumtaphusene og anden "støbning" er den højeste, men selve metallet er noget lort. Konstant strippede tråde osv. Det vil sige, hvad angår håndværk, er de alle sammen på deres bedste, ingen Zhiguli har nogensinde drømt om så smuk forarbejdning. Ligeledes adskiller de sig fra Lada med hensyn til nedbrud. Intet går i stykker på Ladaen, selve Ladaen virker ikke. Og her på den anden side - udover naturligt slid går der hele tiden nye stykker jern i stykker. Hvad der sker er dårligt forudsigeligt.
På bekostning af opvarmning - nej, de køler, vil jeg sige, skønne. De har ingen problemer med afkøling. Al klæbning, blå misfarvning og kollaps var forbundet med smøring. I mere end halvdelen af tilfældene døde motoren på grund af olietab. Desuden er det lige meget, om olien var god eller dårlig, hvis den ikke er der, så bliver motoren nogle steder blå og svejses til sig selv. Min ven har kørt en halvtreds kopek, som han købte af et barn, for 3500 hjul, i fem år nu. Jeg har aldrig skiftet olie, har ikke skyllet motoren, kun påfyldt den. Alt er selvfølgelig snottet og trukket indenfor, men han kører og kører stærkt.
Generelt, mens du langsomt bevæger dig på dem, er det hovedsageligt ledninger, slanger, multi-turn tændspoler på generatoren, der går i stykker, krumtaphuset smuldrer, hvor kickstarter-akslerne knækker, udstødningsrørene fra hovedet til lydpotterne knækker. , brænde ud eller krølle osv. Men når du begynder at trække vogne på den, med en passager, når han er læsset, så begynder alt mere ansvarligt og kraftfuldt at falde fra hinanden.
Drengen slikkede 150-ku i flere dage. Jeg slikkede den, alt er nyt, tog den på, startede den, kørte den ind - et par uger senere sprængte min finger på midten. Sandt nok har jeg aldrig indhentet hvordan han kunne briste, han er blød som en negl (træk på skuldrene). Han tog fat i hans hoved, ligesom - "Hvorfor prøvede jeg så hårdt?".
Det ville være interessant for mig at gøre dette, men jeg er næsten sikker på, at der med det bedste resultat vil være en helårskapital, hvis den bliver skubbet ind i luftfarten. Gå til det, det er virkelig frygteligt interessant. Hvis der er fejl, i sidste ende, så vil i det mindste minderne forblive 
Tag den, selvom du ikke får den, vil du tage en masse billeder
Jeg vil heppe på dig
På bekostning af en gnist pr. tur - bare rolig, det er normalt, de fungerer sådan, de har ikke en fordeler. Den ene gnist, som den skal være, den anden gnist indtil indløbsventilen åbner, det vil sige når røg og flamme i den stadig går ud gennem udløbsventilen. I samme "Ural" er det nøjagtig det samme. Der går højspændingsspolens ender generelt ud til stearinlysene, - de to ender af spolen - hver til sit lys. De gnister i to cylindre symmetrisk, i venstre og højre, fra den samme spole, på samme tid.
Redigeret af: Gæst (03. dec. 2012), redigeret 4 gange i alt
_________________
fra alle tinder til helvede i helvede
Hvis man spreder snavs fra kollektive gård,
Traktoren bliver forbigået af en fjols
Dette er ikke en dårlig vodka.
Før du er en enduro motorcykel!
_________________
Hvor netværket går til "dig", i det virkelige liv rammer de allerede ansigtet.
Jabber-id:
ICQ UIN: 4877386
_________________
fra alle tinder til helvede i helvede
Hvis man spreder snavs fra kollektive gård,
Traktoren bliver forbigået af en fjols
Dette er ikke en dårlig vodka.
Før du er en enduro motorcykel!
Roman Zhuchkov: mit 3. gear larmer, hvorfor? og kan noget dækkes?
Aleksey Ivanov: Og hvad er årsagen til sådan et sammenbrud.
Artem Kurakin: Det er okay for mig at køre på motorcykel, køre mange kilometer))
Arthur Volkov: åh hvordan. Jeg kneppede den samme boks)
trin for trin instruktioner til adskillelse af lifan enduro 250 crossmotor
en detaljeret beskrivelse af samlingen af lifan enduro crossmotoren i 2. del.
Årsagen til "kilen" af motoren 166 FMM (Irbis TTR 250)
fortsættelse af denne motors historie her
Reparation af motorcyklen IRBIS TTR 250. Reparation af 166 FMM motoren. Montering af oliepumpe.
Reparation af motorcyklen IRBIS TTR 250. Reparation af 166 FMM motoren. Montering af oliepumpe.
motor kobling kurv spiller 166fmm
nuancerne i koblingen på en kinesisk motor.
Samling af Irbis TTR 250 (166 FMM) motor / reparation af gearkasse / udskiftning af ringe
Jeg købte alt, hvad du behøver for at reparere motoren efter et gearkassenedbrud: * andet gear gear - 250 rubler. *ringe.
Ombygning af 166fmm motor efter kile
Video "årsag til WEDGE motor 166fmm" Video "olieskift af pitbike irbis ttr 125, hvad skal man fylde på? “.
# 1 Parsing 166FMM (164fmm 164fml 165fmm osv.)
Se anden del og stil spørgsmål i grupper) Anden del.
Kayo T2 169FMM 166FMM motorsamling. Reparation af gearkasse
Processen med at samle en motor på en Kayo T2, som har et ødelagt første gear. Videoanalyse af motoren.
Motorer og forbrugsstoffer til kinesiske snescootere:
Snescooter Irbis Dingo Т150; - motor 4Т 157QMJ (GY6) 149,5 cm3 (oliekøler, manuel starter)
Switch (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI - (4-benet.)
Nulmodstandsluftfilter - D42 Type 10
CVT-bælte - 743x20
Tændrør 4T C7HSA NGK
Tændrør 4T CR7HS NGK
Batteri - ikke serviceret, 12V9Ah
Snescooter Irbis Dingo Т125; - motor 4T 152FMI 124,9 cm3
Tændspole med tændrørshætte 4T 139FMB, 147FMH, 152FMI
Switch (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI, AF27 (5pin.)
Tændrør 4T C7HSA NGK
Tændrør 4T CR7HS NGK
Batteri - gel, 12V7Ah, størrelse 150X86X94
Irbis ATV 250s ATV; - motor 4Т 167MM (CG250), 229,5 cm3 (væskekøling, 4 + 1, omvendt)
Switch (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6-benet (4-2)
Tændspole og tændrørshætte 4T 153FMI, 154FMI, 162FMJ, 166FMM
Batteri - gel, 12V9Ah, størrelse 135x75x140
Stearinlys - A7RTC
Irbis ATV200u ATV; - motor 4Т 163FMJ (CG200), 196,9 cm3
Relæspændingsregulator 12V (kont: 2-2)
Batteri - tøropladet, 12V9Ah, størrelse 150x87x93
Tændrør 4T D8EA NGK 4
Tændrør 4T DPR7EA9 NGK
Tændrør 4T DR8EA NGK
Irbis ATV150u ATV; - motor 4Т 157QMJ (GY6,) 149,5 cm3
Tændspole og tændrørshætte 4T 157FMI, 162FMJ, 166FMM (CG, GY, CB125-250)
Switch (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6.pin. (4-2)
Batteri - tøropladet, 12V6Ah, størrelse 150x87x93
Tændrør 4T C7HSA NGK 5
Tændrør 4T CR7HS NGK
Børnebenzin ATV Irbis ATV125; - motor 4T 152FMI (CUB) 124,9 cm3
Switch (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI (5pin.)
Relæspændingsregulator 12V (kont: 2-2);
Tændspole og tændrørshætte 4T 139FMB, 147FMH, 152FMI; ALPHA, ATV50
Tændrør 4T C7HSA NGK
Tændrør 4T CR7HS NGK
Batteri - tøropladet, 12V4Ah, størrelse 120x65x90
Motorer og forbrugsstoffer på kinesiske motorcykler;
Irbis TTR250R motorcykel; - motor 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (manuel gearkasse) ZONGSHEN
Tændrør 4T DPR7EA9 NGK
Tændrør 4T D8EA NGK
Tændrør 4T DR8EA NGK
Batteri - tøropladet, 12V6Ah, størrelse 150x87x93
Irbis TTR150 motorcykel; - motor 4T 156FMJ (CUB), 140cm3 (manuel gearkasse), med olie. radiator
Karburator 4T 156FMJ (med hane) PZ22
Tændrør 4T NGK C7HSA
Tændrør 4T NGK CR7HS
Tændrør 4T NGK CR8E
Batteri - gel, 12V5Ah
Irbis TTR125R motorcykel; - motor 4T 154FMI (CUB), 123,6 cm3 (manuel gearkasse, 1-n-2-3-4)
Karburator 4T 154FMI PZ26
Kæde (428 * 110)
Nulmodstandsfilter D38, type 8
Tændspole og tændrørshætte 4T 153FMI, 154FMI, 162FMJ, 166FMM
Switch (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI (4pin.)
Tændrør 4T C7HSA NGK
Tændrør 4T CR7HS NGK
Tændrør 4T NGK CR8E
Batteri - gel, 12V5Ah, størrelse 113x70x105
Irbis Garpia 250 motorcykel; - motor 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (manuel gearkasse) ZONGSHEN
Tændrør 4T DPR7EA9 NGK
Tændrør 4T D8EA NGK
Tændrør 4T DR8EA NGK
Batteri - gel, 12V7Ah, størrelse 150x88x94
Motorcykel Irbis VJ250 og GR250; - motor 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (manuel gearkasse) ZONGSHEN
Tændrør 4T DPR7EA9 NGK
Tændrør 4T D8EA NGK
Tændrør 4T DR8EA NGK
Batteri - tøropladet, 12V6Ah, størrelse 150x87x93
Irbis Intruder 200 og VR-1 motorcykel; - motor 4T 163FMJ (CG200), 196,9 cm3 (manuel gearkasse, 1-n-2-3-4-5)
Tændspole og tændrørshætte 4T 157FMI, 162FMJ, 166FMM (CG, GY, CB125-250)
Switch (CDI) 157FMI, 162FMJ, 166FMM, (6-benet (4-2)
Tændrør 4T DPR7EA9 NGK
Tændrør 4T DR8EA NGK
Tændrør 4T D8EA NGK
Batteri - gel, 12V5Ah, størrelse 113x70x105
eller 12V6Ah (150x87x93) (tør tør, vedligeholdelsesfri) og 12V7Ah (150x86x94) (gel, vedligeholdelsesfri)
Irbis GS 150 motorcykel; - 162 FMJ motor
Tændspole og tændrørshætte 4T 157FMI, 162FMJ, 166FMM (CG, GY, CB125-250)
Switch (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6-benet (4-2)
Tændrør 4T DPR7EA9 NGK
Tændrør 4T DR8EA NGK
Tændrør 4T D8EA NGK
Batteri - gel, 12V5Ah, størrelse 113x70x105
Irbis Z1 motorcykel; - motor 170MM (SVV250), 250 cm3, (væskekøling DONS, manuel gearkasse)
Tændrør 4T, DPR7EA9 NGK
Tændrør 4T, DR8EA NGK
Tændrør 4T, D8EA NGK
|
Video (klik for at afspille). |
Denne artikel er fra butikken, hvor motorcykler, snescootere og ATV'er fra Kina virkelig er elsket! Her kan du til en konkurrencedygtig markedspris købe ikke kun motorkøretøjer fra "det himmelske imperium", men også monterede motorer til dit udstyr. Du skal bare ringe og høre prisen.
