I detaljer: gør-det-selv dieselgenerator reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Dieselgeneratorer er uundværlige i en lang række industrier. Ofte udføres deres drift på steder, hvor der simpelthen ikke er nogen officielle servicecentre. Og tilstanden af et industrielt anlæg eller et andet anlæg kan afhænge af installationens høje kvalitet og uafbrudte drift. Hvis en person har en dieselgenerator, funktionsfejl, i det mindste grundlæggende, bør han vide det. Han skal også identificere de mest almindelige årsager til sammenbrud og eliminere dem.
Årsagerne til funktionsfejl afsløres i processen med inspektion og diagnostik. De udføres hver gang, før instrumentet startes. Læs om, hvordan du korrekt starter en dieselgenerator her.
Først og fremmest kontrolleres sagens integritet. Der bør ikke være revner eller andre mekaniske problemer i den. Sagen skal kontrolleres ikke kun før start af generatoren, men også hvis enheden slet ikke starter.
Hvis skroget er helt funktionelt, kan du tænde for dieselgeneratorsættet. Hvis enheden ikke fungerer godt, men der ikke er nogen ekstern skade, kan problemet være i ledningerne. Især i forbindelse med fejlfunktion af kontakterne eller deres fravær.
Hvis dieselgeneratorsættet, uanset strømmen, ikke producerer spænding under drift, skal du kontrollere kontakter og børster. Hvis kontrollen ikke fører til identifikation af årsagen til problemet, skal problemet kigges efter i spændingsregulatoren og viklingens dårlige tilstand.
Der er også en række mekaniske årsager, der påvirker ydeevnen af en dieselgenerator. En af årsagerne kan være en funktionsfejl i lejet placeret i dækslet på enheden. Problemet kan både ligge i selve delen og i coveret. Hvis sædet i dækslet har opbrugt sin ressource, "sætter rotoren sig ned" og rører statoren under rotation. Leje og dæksel kan du selv udskifte.
Video (klik for at afspille).
Ved intensiv drift af et dieselgeneratorsæt er det nødvendigt med jævne mellemrum at udskifte tændrørene. Hvis der ikke opstår en gnist i cylinderen på et bestemt tidspunkt, vil brændstoffet ikke antændes, og motoren vil ikke starte. Du kan prøve at rense tændrøret med sprit og sandpapir.
Under driften af komplekse enheder er forskellige funktionsfejl og nedbrud uundgåelige. Der er en række faktorer, der kan forårsage problemer. Blandt dem er:
Utidig vedligeholdelse, driftsfejl forårsaget af utilstrækkelige kvalifikationer hos brugerne.
Brugen af brændstof af lav kvalitet fører til en funktionsfejl i enhedens brændstofsystemer. Som et resultat stopper generatoren simpelthen med at starte.
Overbelastninger, også kaldet "faseubalance". Belastningerne er ujævnt fordelt, hvilket får generatoren til at overbelaste.
Fraværet af beskyttende hermetiske huse, ventilation, termisk isolering og andre systemer, der optimerer generatoren til drift under visse klimatiske forhold. Høje temperaturer fører til overophedning af enhedens hovedkomponenter. Lave temperaturer fører til frysning af enhedens hovedkomponenter. Høj luftfugtighed kan forårsage brand i ledningerne.
Der er en række tegn, hvormed du kan bestemme nedbrydningen af systemet og tage skridt til at eliminere det. Det skal bemærkes, at et sammenbrud kan være resultatet af et andet, mere væsentligt. I dette tilfælde kan det være nødvendigt med et komplet eftersyn af dieselgeneratorsættet.
Et af de mest almindelige nedbrud, der fører til dyre og langvarige reparationer, er snoet udbrændthed.Hovedårsagen til dette problem er elektrisk udstyr, der er forbundet til den enhed, der belaster generatorens maksimum.
DGS skal være fyldt med brændstof af høj kvalitet, undgå forurening eller blanding med andre mærker. Dette er en af de vigtigste anbefalinger fra de fleste producenter.
Hver enhed skal i første omgang have alt det nødvendige ekstraudstyr, for eksempel beskyttelsesdæksler. Hvis tidligere brugt udstyr er planlagt til installation, kan dets driftsfunktioner reduceres.
Det er nødvendigt at udføre rutinemæssig vedligeholdelse af enheden af kvalificeret personale. Ikke alle ejere af et dieselkraftværk kan reparere en dieselgenerator med egne hænder, identificere alle fejl og udskifte alle nødvendige komponenter.
Den elektriske del af dieselgeneratoren kontrolleres udelukkende på spændingsløst udstyr. Hvis dette er umuligt af en eller anden grund, skal du kontakte en specialist.
Korrekt drift og rettidig udskiftning af forbrugsstoffer vil forlænge den problemfrie drift af dieselkraftværket.
Der findes mange forskellige designs af minikraftværker. Af denne grund vil det ikke være muligt at reparere nogen af dem på samme måde. Men generelt indeholder hvert kraftværk to hovedelementer: en forbrændingsmotor og en elektrisk generator. Derfor skal du i tilfælde af nedbrud reparere enten det ene eller begge disse elementer.
Elektriske generatorer i alle kraftværker er mest ens i deres design. Derfor, hvis motoren i et kraftværk fungerer korrekt, og spændingen ved den nominelle belastning svarer ikke til normen, eller der er intet problem med exciteringen af generatoren.
En asynkron generator med kondensator excitation kontrolleres for brugbarheden af en kondensator, som af en eller anden grund har mistet sine oprindelige parametre:
kapaciteten er væsentligt faldet;
kondensatoren er i stykker - pladerne er kortsluttede eller åbne.
Hvis det er muligt at adskille generatoren med dine egne hænder, skal du fjerne og udskifte kondensatoren, du skal gøre dette. I den trefasede version er der tre kondensatorer, i den enfasede version - en.
Trefaset asynkron strømgenerator
Hvis excitationen er ventil, bestemmes en punkteret eller knækket ventil ved hjælp af en tester, som udskiftes med en ny.
Synkrongeneratorer med ensrettere i magnetiseringssystemet fungerer muligvis heller ikke på grund af en fejlfunktion i ensretterdioderne. En defekt diode, hvis der er adgang til den, bestemmes af testeren og erstattes med en ny. En rotor med ringe og børster kan have et problem med sliddet på børsterne, som er blevet som modstande. De skal kontrolleres med en tester for modstand og erstattes med nye.
Hvis kondensatorerne og halvlederne viste sig at være sikre og sunde, så skete det værste - en kortslutning mellem svingene eller et viklingsbrud. Med sådan et sammenbrud er det i hvert fald meget svært at spole viklingerne tilbage på egen hånd. Det er bedre at kontakte serviceafdelingen og løse dette problem med sine specialister.
Hvis en generator med en inverter bryder sammen, indikerer tilstedeværelsen af højfrekvent spænding ved inverterens indgang og fraværet af spænding med en frekvens på 50 Hz ved dens udgang ved nominel belastning et sammenbrud af inverteren. Normalt er dens dele ikke tilgængelige til udskiftning og er fyldt med en speciel forbindelse. Derfor skal hele inverterenheden udskiftes.
Hvis permanente magneter skaber et magnetfelt i en elektrisk generator, er det muligt, at de afmagnetiseres og som følge heraf et fald i kraftværkets effekt. Denne fejl vil også kræve udskiftning af delen med magneter gennem serviceafdelingen.
Forbrændingsmotorer har mange flere fejlfunktioner end elektriske generatorer.I minikraftværker med lav effekt anvendes to- og firetaktsmotorer med manuel starter. Ganske ofte sker det, at kraftværket ikke starter på trods af det langvarige og energiske ryk i starteren. Selvom det før det fungerede fint.
I dette tilfælde er det ikke nødvendigt at opfatte det, der sker, som et sammenbrud. Mest sandsynligt har brændstof oversvømmet tændrøret. Det skal skrues af og tørres. Eller vent et stykke tid, indtil brændstoffet tørrer ud af sig selv inde i cylinderen. Et lignende "sammenbrud" forekommer i totaktsmotorer. De kræver tilsætning af en speciel totaktsolie til benzinen. Hvis der ikke er nok olie, kan motoren arbejde ustabilt og stoppe af sig selv, det er svært at starte efter standsning.
Forholdet mellem mængden af totaktsolie skal være i overensstemmelse med producentens anvisninger.
En anden årsag til vanskelige starter og uregelmæssig ydeevne kan være karburatoren. Dens luftfilter bliver snavset med tiden og kræver enten udskiftning eller rengøring, hvilket skal ske med jævne mellemrum, hvis motoren ikke fungerer tilfredsstillende. Tilførslen af brændstof til karburatoren skal være optimal - dens overskud vil fylde stearinlyset med ovenstående konsekvenser, og hvis der er mangel, vil der ikke være nogen nødvendige omdrejninger under belastning og frekvensen på 50 Hz - det vil være lavere.
Dette vil føre til mætning af de magnetiske kerner i transformatorerne af enheder forbundet som forbrugere af elektricitet og forårsage øget brændstofforbrug. Af denne grund bør belastningen først tilsluttes, efter at der er modtaget en 50 Hz frekvens på udgangen af kraftværket.
Mere detaljeret er typerne af funktionsfejl, og hvordan man fjerner dem, angivet nedenfor i tabellen:
Reparationer af kraftværker indebærer risiko for elektrisk stød eller anden personskade. Der er elementer i motoren, der er opvarmet til høj temperatur, brændstof kan antændes ved lækage osv. Derfor bør du ikke engagere dig i disse værker i mangel af den nødvendige viden og færdigheder.
I vores moderne verden er der mange maskiner, enheder og enheder, uden hvilke ikke en enkelt person kan klare sig. Alle aktiviteter for mennesker i enhver produktion, i byggeri, i militære anliggender og i hverdagen er forbundet med brugen af teknologi. Selv den enkleste mekanisme kræver energi og strømkilder for at fungere. Og du ved, at det ikke altid og ikke alle steder er mulighed for at koble sig på hovedstrømnettene. Ofte er objekter placeret separat, og det er ikke rationelt at føre selv midlertidige strømforsyningsledninger til dem. I dette tilfælde anvendes autonome strømkilder - benzin- eller dieselstrømgeneratorer.
Generatorer med dieselforbrændingsmotorer er mest efterspurgte. De er mere økonomiske og i stand til at levere mere strøm til at drive en generator. Industrien producerer dieselgeneratorer med forskellige kapaciteter, fra flere kilowatt til hundredvis. Til husholdningsbehov er det nok at have en generator med en kapacitet på 2 til 4 kW.
Sådanne enheder er ret komplekse i enheden, deres reparation kræver vis viden og færdigheder. Ikke alle kan udføre en kompleks reparation af dieselgeneratorer på egen hånd. Det er altid bedre at kontakte en specialist på et værksted, hvor selv en alvorlig funktionsfejl er garanteret at blive elimineret.
Det er dog ikke altid muligt at finde en reparationsorganisation, eller nedbruddet er ubetydeligt, og det vil ikke være svært at reparere det selv. For at vurdere mulighederne for at udskifte en defekt enhed eller en del af en dieselgenerator, bør du forstå dens struktur godt.
Enhver generator drevet af en forbrændingsmotor er i stand til at omdanne mekanisk energi fra rotationen af motorakslen til elektrisk energi. Sådanne installationer kan bruges både som hovedstrømforsyninger og som backup-mulighed. Det er vigtigt at vide, at automatiseringen af moderne elektriske generatorer sikrer, at motoren starter, når der er strømafbrydelse i hovedledningen.Det er ikke værd at reparere kraftfulde elektriske generatorer på egen hånd. De er strukturelt komplekse og reparation kræver særligt udstyr og værktøj.
Små generatorer til husholdningsbehov i sommerhuse eller i et landsted kan repareres på egen hånd. Minikraftværket består af hovedkomponenterne:
Dieselmotor og systemer for at sikre dens glatte drift.
Generator.
Automatisering og beskyttelsesenhed.
Brændstoftank.
Rammer.
Hovedårsagen til generatorfejl er motorfejl. Der kan være mange muligheder for afslag. Det er nødvendigt at kontrollere alle systemer, der giver kraft, start og stabil drift af dieselmotoren. Kvaliteten af brændstoffet og brændstofpumpen, startmotorens brugbarhed og kompressionen i hver cylinder i motoren bør kontrolleres. Benzinmotorer har en meget større liste over mulige fejl.
Hvis motoren starter godt og kører stabilt, men der ikke er nogen udgangsspænding, så er problemet med generatoren. Det er nødvendigt at kontrollere brugbarheden af isoleringen af ledningerne, integriteten og graden af slid på børsterne, udviklingen af opsamlerlamellerne.
Råd: hvis der er en kortslutning af viklingen eller krampeanfald og en stor udtømning af solfangerens lameller, skal du ikke forsøge at eliminere denne funktionsfejl selv. I dette tilfælde er der brug for specielle maskiner og udstyr. Det er nødvendigt at henvende sig til fagfolk. Det er svært for en utrænet person at afgøre, hvad der er årsagen til nedbrud af en elektrisk generator. Hvis det er muligt, er det altid bedre at udføre fejlfinding og reparation af enheden på et specialiseret værksted.
Benzingeneratorer, selvom de er fremstillet i Kina, meget pålidelig med ordentlig pleje... Ikke desto mindre kan der under deres operation opstå små problemer, som normalt hurtigt kan løses med dine egne hænder. Alvorlige sammenbrud med kendskabet til ejeren af enheden og princippet om drift af generatoren vil heller ikke være i stand til at deaktivere den i lang tid.
Hvis du arrangerer mulige funktionsfejl i gasgeneratoren i en slags vurdering, får du følgende liste:
Svigt eller forurening af tændrøret: vanskelig eller umulig start, ustabil drift.
Tilstoppet karburator: vanskelig start, for højt brændstofforbrug, ustabil drift under konstant belastning.
Svigt i tændspolen: ingen gnist, manglende evne til at starte.
Starter nedbrud: brud, bid af kablet, ødelæggelse af skralde.
Overtrædelse af ventilafstande: vanskelig start, øget støj under drift.
Slid på børster (på synkrongeneratorer) - manglende udgangsspænding.
Hastighedsregulatorfejl: flydende motorhastighed, fald ved ændring af belastningen.
Slid på krumtapakslens lejer og generatorens rotor - en stigning i driftsstøj, olielækage.
Slid på cylinderen, stempelringe - vanskelig start af en kold motor, for stort olieforbrug.
Den tager ikke højde for nedbrud, der skyldes en grov overtrædelse af reglerne for drift af generatoren: for eksempel anfald på krumtapakslens hals på grund af utilstrækkeligt olieniveau, udbrænding af generatorviklingerne eller spændingsomformer (på inverter gasgeneratorer) med hyppige overbelastninger.
Faktisk kan fejl i en benzingenerator opdeles i tre grupper: mekaniske, elektriske og brændstof-/tændingssystemfejl.
Besvær med at starte generatoren, som manifesterede sig pludseligt og ikke ledsaget af en stigning i motorstøj, er et tydeligt tegn på enten afvigelser i karburatorens drift (for mager eller rig blanding) eller et defekt tændingssystem (svag eller intermitterende gnist) dannelse). Da diagnostikken af disse systemers tilstand er indbyrdes forbundet, er den kombineret i en sektion.
Fjern tændrøret og inspicér kulstofaflejringerne på elektroderne.
Tætte og tørre sorte kulstofaflejringer - et tegn på en rig blanding (karburatoren er defekt, luftfilteret er tilstoppet);
Olieagtig sort kulstof - et tegn på alvorligt slid på stempelringene, olie kommer ind i forbrændingskammeret;
Hvid sod - et tegn på at køre på en mager blanding, det er nødvendigt at kontrollere karburatoren.
Murstensbrune kulstofaflejringer - normal til karburatormotorer.
Røde, grøn-røde kulstofaflejringer - en konsekvens af arbejdet med brændstof af lav kvalitet.
Det er nemt at kontrollere selve tændingssystemets ydeevne på grund af dets ekstreme enkelhed: Tænd for tændingen, sæt et kendt, godt tændrør i tændrørshætten, og sæt det på den nærmeste metaldel af motoren med dens skørt, drej rekylstarteren brat. Hvis der ikke er nogen gnist, skal du afbryde tændingskontakten og olieniveausensoren fra tændspolen på skift: Hvis der stadig ikke er nogen gnist, når begge elementer er frakoblet, skal du udskifte tændspolen.
Hvis gnisten er til stede og har tilstrækkelig styrke (hvid eller blå-hvid), skal du fjerne tændrøret efter flere startforsøg. Et stearinlys fyldt med benzin er et tegn på en overberigelse af blandingen, et tørt er mangel på brændstof.
Nogle gange, efter lang opbevaring, holder karburatornålen og flyderen fast og forhindrer benzin i at flyde ind. Flere gange skarpt, men ikke slå meget hårdt på svømmerkammerets låg og start igen.
Den mest almindelige karburatorfejl er forurening. Indtrængen af snavs i luftkanalerne fører til overberigelse af blandingen, ind i brændstofstrålerne - til udtømning. Snavs på flyderafspærringsnålen fører til tab af tæthed og overfyldning af flyderkammeret, hvilket umiddelbart vil kunne bemærkes ved lækage af brændstof fra karburatoren.
Lad os tage et kig på karburatorvedligeholdelsen ved at bruge eksemplet med en Honda GX-motor installeret - dens design er typisk for en benzingenerator.
Fjern svømmerkammerets dæksel (4). Vask den i benzin eller karburatorsprayrens - snavs og aflejringer samler sig i bunden.
Fortsæt på samme måde med gasventilsumpen (22).
Tjek om gasventilen er blæst i "åben" position.
Tag flydeakslen (3) ud, tag flyderen og afspærringsnålen (2) ud. Blæs kanalen ud med luft.
Blæs brændstofstrålen (25), emulsionsrøret (11) og alle karburatorpassager ud med en aerosolrenser eller trykluft.
Fjern justeringsskruen (5), blæs dens kanal ud. Skru den derefter ind, indtil den stopper, og løsn den, afhængigt af typen af luftfilter, 2 (skum, papirfiltre) - 2,5 omgange (cyklonfiltre).
Saml karburatoren.
Det elektriske system af gasgeneratorer er ret pålideligt. Oftest kan du stå over for to problemer: manglende batteriopladning på generatorer med el-start el manglende spænding ved generatorens udgang.
Manglen på batteriopladning er en konsekvens af svigt af ensretteren eller lavspændingsviklingen. Det er nemt at kontrollere dette system med dine egne hænder: tilslut en 12-volts pære parallelt med lavspændingsviklingen af generatoren og start den. Et tændt lys betyder, at selve generatoren fungerer korrekt, og det er nødvendigt at udskifte ensretteren.
Fraværet af spænding ved generatorudgangen er oftest resultatet af slid på børsterne. Fjern dem og vurder graden af slid, udskift evt. Hvis din generator er en invertertype, skal du kontrollere, om spændingen kommer til konverterens indgang, ved at tilslutte en laveffekts 220 V-lampe parallelt med den.
Video om trin-for-trin reparation af gasgeneratoren
