Daewoo Nexia DIY reparation af frontaffjedring

Nexia er udstyret med den mest almindelige type uafhængige frontaffjedring i den moderne bilindustri. Over hele verden kaldes dette vedhæng "McPherson", i vores land kaldes dette vedhæng "svingende stearinlys".

1 – karrosseri; 2 - møtrik til fastgørelse af den øverste støtte af stativet; 3 - beskyttende dæksel af den øvre støtte; 4 - øvre støtte; 5 - frontophængsfjeder; 6 - stabilisatorstang; 7 - bageste støtte af håndtaget; 8 - bageste støttebeslag; 9 - stabilisatorstang; 10 - drejearm; 11 - støddæmper foran; 12 - styrenæve; 13 - kugleled af ophængsarmen; 14 - ydre hængsel af drivakslen; 15 - venstre drivaksel; 16 - venstre ophængsarm; 17 - indvendigt hængsel af drivakslen; 18 - forreste bøsning af ophængsarmen; 19 - indre hængsel af højre aksel; 20 - højre drivaksel; 21 - dynamisk vibrationsdæmper; 22 - højre ophængsarm; 23 - selvlåsende stabilisatorstangsmøtrik; 24 - fornavleje; 25 - forhjulsnav

En forenklet affjedring består af to affjedrede fjederben, to nedre bærearme og en krængningsstang.

Selve fjederstiveren er en ret kompleks komponent, der består af en teleskopisk støddæmper, en spiralfjeder, med dens fastgørelseselementer. Støberelementet er en styreknap, som hjulnavet presses ind i. En skivebremse og et forhjul er forbundet til navet.

I den øverste del er stiveren fastgjort til bilens karrosseri ved hjælp af den øvre affjedringsstøtte, og i den nederste del til den nederste ophængsarm med et kugleled.

Den nederste affjedringsarm er drejeligt fastgjort til bilens karrosseri ved hjælp af en lydløs blok foran og en bageste gummipude. Ved den svingende ende af armen er der fastgjort et kugleled, der er forbundet med fjederstiverens styreknap.

Krængningsstangen i sin centrale del er fastgjort til bilens karrosseri ved hjælp af to klemmer med gummibøsninger. Enderne af stabilisatorstangen er forbundet med ophængsarmene gennem stængerne.

Hej allesammen!
Venner, jeg har brug for jeres råd om reparation af Nexia affjedring specifikt til min situation, som er dikteret af behovet for at spare penge.

Indledende:
- Jeg arbejder i Moskva - Jeg ønsker at ordne suspensionen, mens jeg er på ferie hjemme i provinserne.
- Plan: køb de vigtigste reservedele med 100% sandsynlighed for udskiftning i Moskva - resten under reparationen på stedet.

Beskrivelse af problemet:
- Bil i 2003, kilometertal

173.000, jeg ejer 3 år, min kilometerstand er 50.000.
- Fra starten af ​​driften af ​​min bil var der ingen klager over affjedringen. I 3 år har jeg udskiftet: kugle, tip, støddæmpere foran (pmc til 125.000). Højre håndtag.
- Nu: affjedringen rasler ikke, men bilen har mistet stabiliteten - ved sving i lave hastigheder mærkes rullen kraftigt; Det er nemt at svinge bilen med hænderne, både fra siden, der hviler på stativet eller foden mod tærsklen til hoveddøren, og bagfra og foran, især hvis du trykker (!) med hånden på bagagerummet låg fra bagsiden; særligt tydeligt demonstrerer affjedringen sit slid på fartbump (!) - selv ved en omhyggelig krydsning af disse er affjedringen ikke i stand til at absorbere rulning tilstrækkeligt med det samme, men tillader bilen at svinge, hvilket mærkes meget godt i nakken; alle former for ujævnheder og huller mærkes også tydeligt - bilen egner sig til at rulle/rulle.

- Konklusion: det er nødvendigt at udskifte de vigtigste komponenter, der påvirker kvaliteten af ​​affjedringen / køretøjets stabilitet / absorption af uregelmæssigheder.

Venner, hvad skal jeg ændre med 100% sandsynlighed baseret på de symptomer, jeg beskrev.
Jeg har samlet følgende liste:
Støddæmpere foran - 100%
Bagstøddæmpere - 100%
Forreste støttelejer -? (hvordan forstår man, at de skal ændres?)
Bagstøttelejer -? (hvordan forstår man, at de skal ændres?)
Forfjedre -? (- ikke rusten, spolerne er intakte)
Bagfjedre -? (- ikke rusten, spolerne er intakte)

Jeg tænkte at gå til tjenesten for diagnostik, rådgive, hvor det er meget bedre i Moskva.

På forhånd tak for jeres svar!

> Forreste støttelejer -? (hvordan forstår man, at de skal ændres?)

De er revet - gummiet kommer af metallet, se under hætten.

> Bagtrykslejer -? (hvordan forstår man, at de skal ændres?)

der er ingen lejer - to gummipuder, de koster en krone, da støddæmperne kan skiftes, så kan de også skiftes.

> Forfjedre -? (- ikke rusten, spolerne er intakte)
> Bagfjedre -? (- ikke rusten, spolerne er intakte)

hvis hele - hvorfor ændre? Bortset fra at de sank. Rocking påvirkes ikke.
IMHO du skal ikke spare på støddæmpere.

I Daewoo Nexia-biler er den problematiske frontaffjedring tryklejer og støddæmpere. Når den er slidt eller i stykker, opstår der knirker, banker, og bilens kontrollerbarhed fjernes. Også for støttelejerne på Daewoo Nexia er fejlen ved udbulningen af ​​stiverne fra støtterne under hætten karakteristisk. Udskiftning af støttelejet med en Daewoo Nexia er påkrævet, når der er tydelige tegn på en funktionsfejl i denne del:

• knirkende, banker og knasende, når stativet drejes;
• rattet snurrer værre.

Denne artikel giver ajourførte instruktioner til ejere af Deawoo Nexia, som beskriver i detaljer, hvordan man selvstændigt ændrer støttelejet på Daewoo Nexia forreste fjederben, prisen på nye dele og funktionerne ved valget af reservedele.

Hvordan det defekte støtteleje på det forreste afløb på Daewoo Nexia opfører sig, blev nævnt i begyndelsen af ​​artiklen. For at sikre, at understøtningerne er brudt, skal du lave en simpel diagnose.

1. Bed assistenten om at dreje på rattet, og lyt selv til lydene for at sikre dig, at knirken kommer fra "støtten".
2. Åbn motorhjelmen, tryk på den øverste støttekop med hånden, rokke bilen for at fylde støttekoppen.
3. Hvis du mærker et slag, "bryder lasten igennem" "støtten".
4. Hvis der kun er et knirk, så er der mulighed for, at det kommer fra en støddæmper eller en fjeder;
5. Billedet viste en karakteristisk defekt, hvor støtten stikker ud gennem gummiproppen, dette indikerer slitage af samlingen (det er nødvendigt at udskifte "støtten").
6. Videoen viser de typiske problemer med de forreste støddæmperstivere, samt støttelejerne.

Video - Daewoo Nexia / Lanos understøtter lejespil:

Video - Sådan bestemmes fejlen i støttelejerne:

Før du afmonterer enheden og udskifter kuglelejet, skal du sørge for at gøre dig bekendt med enheden og layoutet af Daewoo Nexia frontstøddæmperenheden. Deawoo Nexia støddæmperstøtte med et trykleje, hvis pris er angivet i tabellen, er betegnet som nr. 6®

Video - Beskrivelse af strukturen af ​​Deawoo Nexia-støtten:

For at fjerne den forreste søjle og støtte fra Daewoo Nexia skal du ikke kun bruge et sæt nøgler eller hoveder, men også specielle bånd til fjedrene. Sådanne enheder sælges i enhver værktøjsbutik, hvis du ikke har dem, anbefales det at købe, de vil være nyttige i fremtiden, såvel som ved udskiftning af støddæmpere eller fjedre selv.

Vi installerer bilen på en flad overflade, forbereder donkraften, placerer stopklodser under baghjulene og fjerner bilen fra håndbremsen såvel som fra det første gear. Nu er samlingen afmonteret i henhold til instruktionerne.

1. Vi åbner hætten, fjern støttedækslet. Derefter løsner vi spindelmøtrikken ved hjælp af 13/19-nøglerne.
2. Skru derefter møtrikkerne af med 13, som fastgør samlingen til kroppen (lad en møtrik tilbage).
3. Nu løsner vi hjulboltene, hæver bilen med en donkraft, fjerner hjulet.
4. Vi finder styrestangsgrebet og drejer møtrikken.

1. Vi presser stangenden ud fra håndtaget ved hjælp af en aftrækker eller med blide hammerslag gennem en træafstandsholder.

1. Der er to sekskantede bolte bag på bremsekaliberen, skru dem af.
2. Fjern bremsekaliperen med en skruetrækker (du skal muligvis åbne klodserne). Løsn derefter straks navmøtrikken.

1. Brug skruetrækkere til at fjerne bremseskivens trykring, og afmonter derefter selve skiven.

1. Nu skruer vi kugleledsmøtrikken af. Vi slår ud af hullet i styreknosen med pæne hammerslag.
2. Fjern bremsekaliperen med en skruetrækker (du skal muligvis åbne klodserne). Løsn derefter straks navmøtrikken.

1. Vi komprimerer støddæmperfjederen med specielle bånd, indtil overskålen frigøres fra trykket af fjederen.
2. Skru spindelmøtrikken af ​​efter tilspænding af fjederen.

1. Derefter fjerner vi den øverste skål, inde i hvilken støttelejet er placeret.
2. Vi fjerner bump stop, plade, buffer, fjeder. Vi inspicerer detaljerne. Kontroller, at lejet er let at rotere. Beskadigelse og deformation af selve støtten, bump stop, kompressionslag buffer, plader er ikke tilladt.

Efter installation af et nyt kugleleje eller efter udskiftning af støttesamlingen fortsætter vi med at samle samlingen igen. Det er tilrådeligt først at rense delene for snavs og korrosion.

1. Vi sætter kompressionsslagbufferen på stangen, derefter støtteskiven.
2. Vi monterer stødstoppet. For korrekt montering, orienter mærket ved skærmen til den side, hvor svingarmen er placeret.

1. Efter installation af stødstoppet sætter vi den anden skive på, og på toppen lokker vi "støtten".

1. Vi skruer på spindelmøtrikken, så løsner vi fjederen.
2. Vi spænder møtrikken, indtil den stopper, så kuglelejet roterer uden besvær.
3. Installer noden i omvendt rækkefølge. Først indsætter vi drivakslen, derefter kuglen.

1. Så snart modulet er skruet ned fra bunden, stram de øverste fastgørelseselementer med en nøgle på 13. Glem ikke at sætte beskyttelsesdækslet på, samt kontroller ophængsafstanden (sammenlign med den anden side). For at øge frihøjden bruges afstandsstykker på A-stolperne eller auto-buffere.

Ovenstående operationer er også velegnede til at udskifte de forreste støddæmpere på Daewoo Nexia. Det vil være nødvendigt at demontere enheden, inspicere delenes tilstand. Hvis "støtten", støvlen og andre elementer er i god stand, monteres de på en ny støddæmper sammen med en fjeder. Endelig er den nye Deawoo Nexia A-stolpe geninstalleret.

Video - Sådan bestemmes fejlen i støttelejerne:

For mere tydeligt at give dig information om valg af reservedele, samt finde ud af, hvor meget et trykleje på Daewoo Nexia koster, er der udarbejdet en oversigtstabel. I den finder du de anbefalede producenter, artikler, priser på frontstøtterne.

Forhjulsophængsanordning

4. MONTERINGSKLEMME FOR NEDERSTE HÅNDTAG.

14. BAGSTE STØTTE BØSNINGSGANG.

15. FORRET STØTTE BØSNINGSHÅNDTAG.

26. GUMMIBØSNINGSSTABILISATOR.

31. SKRUE AF STØTTEN.

32. TELESKOPISK STØDDAGER.

33. STATIV MED LEJESTØTTE (STYREKNØL.

35. STANGMØTRIK STØDDAGER.

36. BESKYTTELSE AF DEN ØVRE STØTTE.

39. ØVRE (LEJE) STØTTE AF SØJLER.

40. PLADESKIVE (MED BUKKET KANT.

43. ØVRE FJÆDERPAKNING.

46. ​​NEDRE FJÆDERPAKNING.

47. SKIVEBREMSESKÆRM.

57. SKIVEBREMSEBESLAG.

Bilen er udstyret med en uafhængig teleskopledsophæng med.

fjederelastiske elementer. Ophænget består af underarme.

teleskopstivere med støddæmpere, fjedre, overstøtter og stabilisator. De nederste armtap bruger gummibøsninger. Øvre støtte.

teleskopstativet er udstyret med et gummidæmpningselement og et tryk.

leje for mulighed for at dreje forhjulene. Teleskopstativer medbringes.

hjullejer, som er drejeligt forbundet med de nederste ophængningsarme med kugleled. Kuglestiftens skafter indsættes i hullerne.

lejer og sikret med møtrikker.Kugleledshusene er nittet til underarmene. Når der udføres vedligeholdelse af affjedringen, bør den endelige tilspænding af underarmen og stabilisatorens monteringsbolte kun foretages kl.

i en sådan position af ophængningsdelene, som svarer til den statiske belastning.

bil. Affjedringen indtager en statisk position, når det lastede køretøj understøttes på en plan og vandret platform.

Ekstra varmelegeme
Luftvarmer (kun til dieselbiler) Quickleat er en elektrisk hjælpeluftvarmer, der forkorter opvarmningstiden i kabinen. ...

Udstødningsmanifold
* Arbejdet udføres på en kold motor. Fjernelse YDELSESORDRE 1. Afbryd batteriet fra vægten. 2. Skru de fem monteringsbolte af (angivet med pile), og fjern de øverste fra manifolden.

Hjulbolte og hjul - en enhed
Hjulbolte og hjul er strukturelt en enkelt enhed og kan derfor ikke bruges separat. Den tilspidsede pasform på hjulets monteringshuller er præcist tilpasset til enden.

Det er helt indlysende, at enhver enhed af Daewoo-chassiset skal være i god stand. Dette gælder især for affjedringen, da i modsætning til motoren, der kan svigte, og Daewoo Nexia simpelthen ikke kommer længere, kan nedbrydningen af ​​nogle affjedringselementer under kørslen føre til en alvorlig ulykke.

1. Udover åbenlys sikkerhed er Daewoo Nexia-chassiset ansvarlig for en behagelig kørsel og god håndtering. Det farligste er, at der i dette tilfælde vil være en høj sandsynlighed for tab af kontrol, med den næste kollision med en forhindring, der er opstået på vejen. Kun regelmæssig diagnostik af Daewoo Nexia-chassiset vil undgå en sådan situation.

Diagnostik af Daewoo Nexia-chassiset omfatter kontrol af elementerne:

• fjedre og støddæmpere;
• håndtag og understøtninger (lejer fra oven, lydløse blokke nedefra);
• stabilisator bøsninger Daewoo Nexia;
• styrestænger og tandstang;
• hjullejer;
• CV JOINT.

2. For erfarne Daewoo Nexia-ejere er det ikke svært at fastslå en funktionsfejl i affjedringen. Erfaring vil fortælle dem, hvad problemet er ved lyden og dens kilde. Derudover lyder de mest almindelige affjedringsfejl stort set ens i alle biler.

Diagnostik af Daewoo Nexia-chassiset bør udføres regelmæssigt, selv uden at vise nogen antydninger af en funktionsfejl. Det er bedre at gøre dette på en lift, men det kan også gøres på en almindelig overflyvning eller observationsgrav.

3. Det er vigtigt at huske, hvordan Daewoo Nexia opfører sig i god stand, så vil enhver fejl i fremtiden være indlysende. For at forstå, at der er noget galt med en bil, behøver du ikke at være en erfaren chauffør, og endnu mere, en automekaniker.

Oftest forekommer følgende tegn på funktionsfejl i Daewoo Nexia-chassiset:

• den pludselige optræden af ​​støj, banker, hoppende fra Daewoo Nexia-chassiset, som både kan forsvinde og forblive selv på en helt flad vej;
• for store ruller ved sving og mærkbar svajning af kroppen, når du passerer bump eller ved opbremsning;
• vilkårlig styring til siden, Daewoo Nexia fører væk, når du kører ligeud;
• ujævnt dækslid.

4. Oftest kan du høre nøjagtigt banke på Daewoo Nexia affjedringen, det indikerer, at gummielementerne er slidte, eller at fastgørelseselementerne, der holder dem, er løse. Der er mange gummielementer i chassiset, stort set kan næsten enhver Daewoo Nexia affjedringsenhed banke, som et resultat, for præcist at identificere årsagen til banket, skal bilen inspiceres nedefra.

Hvis du hører et knas, især i sving eller med en kraftig acceleration af Daewoo Nexia, så kan vi med næsten fuld sikkerhed sige, at årsagen ligger i fejlfunktionen i Daewoo Nexia CV-leddet, den såkaldte granat. Et knirk opstår oftest efter udskiftning af stabilisatorbøsningerne, ofte indikerer dette en bøsning af dårlig kvalitet.

5.Hvis Daewoo Nexia begyndte at glide til side, sker det oftere efter hård passage af gruber og huller, så skal du muligvis lave lighedsforstyrrelse (hjuljustering Daewoo Nexia). I bedste fald vil dette eliminere besværet, i værste fald, ved sammenstød, kan noget bøje sig, startende fra styrestangen og ender med styretøjet.

Hvis mindst et af disse tegn opstår, er det nødvendigt at diagnosticere Daewoo Nexia-chassiset så hurtigt som muligt. Selv reglerne forbyder eksplicit drift med en defekt ophæng, for ikke at nævne det faktum, at det simpelthen er farligt.

6. En Daewoo Nexia suspension silent block, der ikke er udskiftet i tide, hvilket ikke er så dyrt, kan føre til brud på håndtaget, med et prisskilt på hundrede dollars. Mange bilister kører uden at være opmærksomme på de lyde, der optræder i Daewoo Nexia chassiset, og kører indtil lyden bliver helt kritisk, eller indtil noget simpelthen falder af, denne fremgangsmåde er simpelthen absurd.

7. Periodisk visuel inspektion af Daewoo Nexia-chassiset vil hjælpe med at spare penge, når alt kommer til alt, hvis du finder en revnet støvle eller betræk i tide og foretager en hurtig udskiftning, så vil det element, der blev beskyttet af støvlen, holde længere. Hvis der, når du undersøgte Daewoo Nexia, blev fundet en allerede revet støvle, kan du være sikker på, at dette ophængselement snart skal udskiftes.

Efter at have kontrolleret alle støvknapperne, bør du begynde at diagnosticere Daewoo Nexia forhjulsophængselementerne. Den forreste affjedring er mere kompleks end den bagerste, den er udsat for store belastninger, som følge heraf knækker den meget oftere. Først inspicerer vi Daewoo Nexia støddæmpere, de må ikke have buler eller olielækager. Du kan også prøve at svinge støddæmperen til siderne, svingamplituden bør være ubetydelig.

Men den nemmeste måde at kontrollere brugbarheden af ​​dette affjedringselement på er at svinge Daewoo Nexia ved at trykke på hjørnet, hvor støddæmperen, der diagnosticeres, er placeret. Hvis Daewoo Nexia efter at have trykket, efter at have vendt tilbage til sin oprindelige tilstand, fortsatte med at svinge op og ned, indikerer dette en støddæmperfejl.

8. Dernæst undersøges fjedrene på Daewoo Nexia chassiset, ofte brækker deres sving af, så du skal inspicere dem for revner og integriteten af ​​alle sving. Men her kan du også bestemme fjedrenes funktionalitet uden at kigge under bilen. For at gøre dette skal du bare være opmærksom på clearingen af ​​Daewoo Nexia, hvis bilen er blevet mærkbart lavere, indikerer dette allerede en funktionsfejl i fjedrene, de faldt og kan ikke længere udføre deres funktion korrekt.

9. Bolde og lydløse blokke kontrolleres kun fra bunden af ​​Daewoo Nexia. For at diagnosticere dem er det bedre at bruge en slags metalhåndtag for at gøre det lettere at kontrollere alt for tilbageslag, de bør ikke være i en fungerende bil. På samme måde kontrolleres stabilisatoren og trykstøtterne på Daewoo Nexia. For at kontrollere hjullejet skal du ryste hjulet, hvis der er et slør, indikerer dette en dårlig stand af lejet.

Nexia er et køretøj, der kan repareres, og som kan serviceres uafhængigt. Næsten alle Nexia-ejere vil selv kunne udføre følgende reparationer:

• Aflæsning af tændingslåsens kontaktgruppe. Kontaktgruppen er et af de vigtigste "sår" i Nexia, på grund af hvilket, på det forkerte tidspunkt, kan Nexia stoppe med at starte. Heldigvis kan dette problem let løses - ved hjælp af et konventionelt relæ aflæser vi kontaktgruppen, og dette problem er for altid løst!
• Udskiftning af for- og baghjulslejer. Navlejer slides på ethvert køretøj og skal muligvis udskiftes med tiden. Udskiftning af lejer er ikke særlig svært takket være de medfølgende instruktioner.

FOR DIN bekvemmelighed er der i kolonnen til VENSTRE et indeks i henhold til materialerne i DENNE AFSNIT - du finder alle de oplysninger, du har brug for!

Nexia selvreparerende resultater

Som allerede nævnt er Nexia, i modsætning til de fleste udenlandske biler, meget vedligeholdelsesdygtige, og næsten alle kan udskifte individuelle komponenter og dele. Nå, selvfølgelig, ved at lave reparationerne selv, sparer du mange penge, som du så kan bruge på mere brugbare ting.

Hvordan reparerer man forhjulsophænget på en Daewoo Nexia? Mange elementer kan fjernes og installeres af dig selv. Det er ikke tilrådeligt at reparere og svejse beskadigede dele af suspensionen - det er bedre at erstatte dem med nye.

Til at begynde med, når du reparerer forhjulsophænget på Daewoo Nexia, bør du fjerne støddæmperen i toppen. Dækslet fjernes, derefter løsnes støddæmperens monteringsmøtrik, der holder støddæmperstangen med en unbrakonøgle. I bunden er boltforbindelserne på stabilisatorleddet og med hjullejehuset frakoblet. Det skal huskes, at hvis du afbryder hjulnavene fra lejehuset, skal du justere hjuljusteringsvinklerne igen.

For at reparere frontophænget på Daewoo Nexia skal du således købe en selvlåsende møtrik og en klembolt til det uafhængige ophængshængsel.

Løsn den midterste holdebolt på drivakslen i midten af ​​hjulet. Løsn derefter dens monteringsbolte. Løft derefter køretøjet jævnt for ikke at belaste stabilisatoren. Fjern hjulet, afmonter stabilisatorleddet fra fjederstiverne og pres stabilisatoren op. Dernæst skal du afbryde bremsekaliberen.

Fastgør derefter beslaget til kroppen med wire. Frakobl derefter sporstangsleddet og fjern akselleddets spændebolt i bunden. Fjern drejetappen fra støddæmperbenet. Det er vigtigt ikke at udvide noten i hjullejehuset. Dernæst fjernes rattet og drivakslen fra hjulnavet.

Efter at dækslet er fjernet fra støddæmperkoppen, skal støddæmperens monteringsmøtrik, der understøtter den nedefra, fjerne støddæmperen i nedadgående retning og samtidig fjerne den fra drivakslen. Selvlåsende møtrikker er påkrævet til montering. Spændebolten skal monteres, så dens hoved peger fremad i kørselsretningen. Gevinddæksel på støddæmperpatronen 150 N • m, slidsmøtrik på støddæmperstangen: 50 N • m.

Også, når du reparerer frontophænget på Daewoo Nexia, skal det huskes, at fjederen er i en tilstand af stærk spænding, derfor er det, uden at bruge en fjederspændingsanordning, umuligt at løsne den splinede skive øverst på støddæmperen absorberstang.

Beskrivelse af strukturen

Forhjulsophænget er uafhængigt med teleskopiske støddæmpere, nedre bærearme og en krængningsstang af torsionstypen.

Støddæmperbenet på den forreste affjedring består af en støddæmper, en spiralfjeder, en øvre og nedre støtte, en styreknogle. For at beskytte støddæmperstangen mod snavs og støv er der installeret et hus på den. Den øverste støtte består af et karrosseri og et gummi-metalhængsel, som forhindrer overførsel af vibrationer til karosseriet. Et beslag til fastgørelse af trækstangsendens kugleled er svejset til stiverkroppen.

Den cylindriske fjeder med sin nederste spole hviler på den nederste støtteskål, og den øverste - på den øvre støtteskål, der er fastgjort på støddæmperstangen og består af et hus, en gummipude og et leje. Lejet tillader støddæmperen, sammen med fjederen og den øverste støttefjederskål, at rotere, når rattet drejes, og gummipuden (dæmperen) forhindrer overførsel af vibrationer til bilens karrosseri. Der er også installeret en kompressionsslagbuffer på støddæmperstangen, som beskytter bilens karrosseri mod skarpe stød i tilfælde af et suspensionsnedbrud. For at beskytte støddæmperstangen mod snavs og støv er der installeret et hus på den.

Den forreste fjederstiver er fastgjort med sin øverste del til den forstærkede understøtning af bilens karrosseri med en møtrik gennem en trykskive.Nedefra er stiveren lavet som en enkelt enhed med en styreknap, som igen er fastgjort til den forreste ophængsarm gennem et kugleled. Et ureguleret dobbeltrækket kugleleje, hvori hjulnavet roterer, presses ind i hullet på styrestangen og fastgøres med holderinge.

Enderne af krængningsstangen er forbundet med de forreste affjedringsarme på køretøjet ved hjælp af stabilisatorstiverne. Stabilisatorstangen er fastgjort til kroppen via gummipuder.

Forhjulsophæng - teknisk tjek
Forhjulsophængets tekniske tilstand skal kontrolleres i overensstemmelse med den periodiske vedligeholdelsesplan.

Den tekniske tilstand af affjedringen kan vurderes, mens køretøjet er i bevægelse. Ved kørsel med lave hastigheder på ujævne veje skal affjedringen fungere uden banke, knirken og andre uvedkommende lyde. Efter at have kørt over en forhindring, må køretøjet ikke svaje.

Kontrol af affjedringens tilstand kombineres bedst med kontrol af dæk, fælge og hjullejer.

For at fuldføre arbejdet skal du bruge en udsigtsgrøft eller en overkørsel.

Udførelsessekvens
1. Klargøring af bilen til jobbet.

Kontroller støddæmpernes ydeevne umiddelbart efter en lang tur, mens arbejdsvæsken i støddæmperne ikke er kølet ned.

2. Sving kraftigt den forreste del af karosseriet i lodret retning. Hvis kroppen ved inerti fortsætter med at svinge (mere end to bevægelser op og ned), efter at den er holdt op med at svinge, så er den ene eller begge støddæmperstivere defekte. For at identificere en defekt støddæmperstiver gentager vi testen, idet vi først anvender kraft på den ene side af bilen og derefter på den anden.
Denne kontrol identificerer kun defekte støddæmpere. Det er kun muligt at kontrollere effektiviteten af ​​vibrationsdæmpning med støddæmperstivere på et specielt stativ.
3. Kontroller navlejets tilstand.
4. Vi inspicerer de støddæmpere fjederben - væskelækage fra dem er ikke tilladt.
5. Kontroller korrektheden af ​​installationen af ​​fjedrene: enderne af spolerne skal støde mod de specielle fremspring på støttekopperne.
6. Kontroller fjederspolernes integritet.

7. Sving håndtagets forreste øje med samlespatelen og kontroller tilstanden af ​​håndtagets forreste lydløse blok. Der bør ikke være tilbageslag, ellers er det nødvendigt at udskifte den lydløse blok.

8. Ved at ryste den bagerste del af håndtaget med samlespatelen kontrollerer vi tilstanden af ​​gummipuden på den bagerste fastgørelse af håndtaget. Der bør ikke være tilbageslag, ellers er det nødvendigt at udskifte puden.

9. Brug monteringspagajen som håndtag til at kontrollere fraværet af slør i kugleleddet. Hvis der er tilbageslag, skal kugleleddet udskiftes.

10. Kontroller visuelt tilstanden af ​​puderne og krængningsstangen og kugleledsbetræk. Hængsler og puder med ensidig gummibule, rifter og revner er udskiftelige.
11. På samme måde tjekker vi forhjulsophænget på den anden side af bilen.
12. Vi kontrollerer tætheden af ​​bolte og møtrikker til fastgørelse af ophængsdelene, spænd dem om nødvendigt med det foreskrevne drejningsmoment.
13. Eftersyn af ophængsdelene. Deformation og udmattelsesrevner i ophængsdele er ikke tilladt. Vi udskifter beskadigede dele.

Kære Lanosovody og Nexiaveda, gå ikke forbi! Jeg inviterer dig til at læse og vurdere min fotorapport om fjernelse og udskiftning af den forreste affjedringsarm på Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens)... Jeg håber, at dette materiale vil være interessant for dig. Da det ikke kun beskriver ham selv processen med udskiftning af håndtag, men giver også råd om valg af kvalitetsreservedele. Og i dag er dette meget vigtigt, da køb af en håndtag af lav kvalitet medfører ret store problemer. Men først ting først.

Jeg starter med reservedelene. Der er noget at tale om.

Reservedele. Venstre og højre håndtag er forskellige fra hinanden.Husk dette ved køb. Katalognummer venstre arm forhjulsophæng Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos, Daewoo Sens biler - 96218397... Katalognummer højre arm - 96445372.

Generelt er situationen med håndtagene katastrofal! Og fra min side at give anbefalinger om producenter er en ret risikabel og ugunstig forretning. Jeg vil råde dig til at købe håndtaget (e) CTR eller MANDO. Og vil en af ​​de historier, jeg beskrev ovenfor, ske for ham (er)? Og så hvad? Derfor vil der ikke være nogen anbefalinger til virksomheder. Jeg håber du forstår mig.

Jeg har blot et par tips til at hjælpe dig med at finde kvalitetsindsats.:

1) Når du køber, skal du sørge for at spørge sælgeren kvalitetscertifikat for håndtaget.
2) Hvis du har et valg, fantastisk. Bed om at vise alt. Og prøv håndtagene til vægt... Jo tungere håndtaget, jo bedre. Fra min observation burde vægten af ​​en normal håndtag være 4 kg eller deromkring. Vi tager stålværket med os og i butikken begynder vi at veje håndtaget. Jeg tror, ​​at effekten af ​​dine handlinger på sælgerne vil være stærk))). Og det er godt, de vil vide, at foran dem står en seriøs bilentusiast, som hellere ikke snuser diverse affald op!
3) Undersøgelse af svejsninger... Det er sømmene og ikke svejsepunkterne igen og igen. Håndtaget skal være godt svejset. Vi er særligt opmærksomme på bøsningen af ​​den forreste lydløse blok. Muffen skal svejses til håndtaget med en gennemgående søm (foto 1).

Her er hvad jeg roligt kan rådgive er købet forarms monteringsbolt! Hvorfor det? Jeg forklarer: ganske ofte stikker bolten i bøsningen på den lydløse blok, og det er meget svært at slå den ud i en sådan situation. Dette er den første grund til at købe en bolt. Den anden - boltens møtrik strammes med en ret kraftig kraft (140 Nm), og hvis arbejdet med håndtaget er blevet udført mere end én gang, har gevindet på bolten og møtrikkerne allerede gennemgået mere end en tilspænding . Derudover kommer korrosion og rust. Og som et resultat - tråden er ikke i en bue, og den nødvendige stramning vil ikke fungere. Og dette er ikke orden!? Er du enig? Jeg håber, jeg har overbevist dig om behovet for at købe en bolt. Så jeg fortsætter: katalognummer på den forreste ophængsarmbolt - 94500882 (en møtrik og to spændeskiver skal medfølge med bolten, se billede 2).

Værktøj: Til afmontering og udskiftning af de forreste ophængsarme på Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) Du skal bruge sådan et arsenal af værktøjer: en donkraft, en hjulnøgle, en prybar, en hammer, en aftrækker til et kugleled, en ring og topnøgler til 13, 14 (det vil være meget godt, hvis du har en forlænget hoved til 13 til din rådighed), en gaffelnøgle til 19, top- og kassenøgler til 22.

Arbejdet med at fjerne og udskifte håndtaget skal udføres på en lift eller inspektionsbrønd.

Fotoreportage om fjernelse og udskiftning af den forreste affjedringsarm på Daewoo Nexia-bilen. På biler Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos og Daewoo Sense udføres udskiftningen af ​​håndtaget på samme måde:

Vi kører bilen ned i et hul. Vi sætter "sko" under baghjulene. Vi slipper hjulboltene. Vi hæver bilen med en donkraft. Vi fjerner hjulet. Og vi installerer "forsikring" under bilens krop (du kan bruge et fjernet hjul til denne rolle).

Og vi går i gang. Først og fremmest kan du lave stabilisatorstangen. Skru stativmøtrikken af ​​(foto 3). Du kan finde mere information om stabilisatorstivere i denne artikel.

Når vi har behandlet stativet, gå til kugleled... Vi skruer af (nøgle 19) fastgørelsesmøtrikken på kugleledsstiften (foto 4). Og ved hjælp af en aftrækker presser vi fingeren ud af rattets knogleøje (billeder 5 og 6).

Dernæst tager vi på beslagsboltene (beslag) bagarm silentblock (foto 7).

Og den sidste berøring - skru håndtagets boltmøtrik af (foto 8). Hvis alt er ok med bolten (den rustede ikke i bøsningen på den stille blok), så kan du finde ud af det ret hurtigt: vi sætter en skruenøgle på møtrikken, og selve bolten er snoet med en skralde med en 22. hoved.Hvis bolten stadig er rusten, skal du kun dreje møtrikken med en skruenøgle. Hvilket selvfølgelig ikke er kritisk, men det tager mere tid.

Alt! Det er kun tilbage at trække bolten ud og fjerne håndtaget (foto 9). Eller fjern håndtaget sammen med bolten, da bolten har rustet i bøsningen på lydblokken. Derudover er der tidspunkter, hvor bolten stædigt ikke ønsker at forlade karrosseriet. Så skal du tage en guide og slå den stædige ud (billede 10 og 11).

Nu er det sikkert alt - forhjulsophængsarm løftet bil (Foto 12, som du kan se, var det ikke muligt at trække bolten ud af håndtaget, da den var "fast fastgjort", så købet af bolten var berettiget med alle 110%). Tilbage er blot at installere en ny håndtag. Den berygtede bolt skal smøres - lithol, nigrol, grafitfedt, kobberpasta. Eventuelt, som de siger, er det vigtigste at smøre bolten. Udfør den efterfølgende montage i omvendt rækkefølge og arbejdet med at udskifte den forreste affjedringsarm på Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) er afsluttet.

Lad mig minde dig om, at håndtagets lydløse klodser er helt strammet i positionen "bil på hjul". Det vil sige, at boltene på beslaget (beslaget) på den bagerste lydløse blok og bolten på den forreste lydblok kun strammes lidt, når håndtaget er installeret. Vi strammer dem først efter at have sat hjulet på og sænket bilen fra donkraften.