Svinghjulet er en massiv metalskive og tjener til at stabilisere det drejningsmoment, der overføres fra motorens krumtap til gearkassen. Den er udstyret med en tandring til indgreb med starteren ved start af motoren.
Laveffektmotorer er udstyret med et solidt konventionelt svinghjul. Nedbrydningen af en sådan del inkluderer ødelæggelse af individuelle tænder på fælgen, som et resultat af hvilket det bliver problematisk at starte motoren på bestemte positioner af krumtapakslen.
Kraftigere motorer er udstyret med dobbeltmassesvinghjul for at reducere vibrationer og dæmpe torsionsvibrationer. Strukturelt består dobbeltmasseversionen af to diske. En af dem er monteret på motorens krumtapaksel og har en tandring. Den anden skive er monteret på koblingsmekanismen. Skiverne kan rotere i forhold til hinanden. Et vinkelkontaktleje og et fjederdæmpningssystem er installeret mellem dem.
Spjældfjedrene er placeret på den ydre omkreds af skiven og er adskilt af bure for at fordele belastningen jævnt. Normalt bruges et to-trins dæmpningssystem, når fjedre med forskellig stivhed er til stede i mekanismen. Blødere fjedre virker under motorstart og ved start. Stive fjedre udjævner torsionsvibrationer under ensartet bevægelse. Spjældet er fyldt med fedt for at reducere friktionen og lette betjeningen af samlingen.
De hyppigste nedbrud i dobbeltmassesvinghjul er forårsaget af stødbelastning eller metaltræthed, der knækker dæmperfjedrene. Lejer svigter mere sjældent. Øgede belastninger fører også til udtørring af smøremidlet og tab af dets smørende egenskaber, som et resultat af, at der er en efterfølgende ødelæggelse af de belastede elementer - fjedre og lejer.
Den mest almindelige årsag til skader på et dobbeltmassesvinghjul er, når køretøjet kører med minimum motorhastighed. Med denne driftsform af motoren har den store vridningsvibrationer og øger belastningen på dæmperfjedrene. Sammenbrud kan være forårsaget af start i overgear, ryk i koblingspedalen og aggressiv kørestil.
Årsagen til at kontrollere svinghjulet kan være uvedkommende slag ved lave hastigheder, som er særligt vigtige, når en kold motor kører i tomgang, karakteristiske klik ved start og stop, øget boligopvarmning.
For at finde en funktionsfejl skal du først og fremmest inspicere den ydre overflade af sagen. Den skal være fri for revner og fedtlækager. Svinghjulet, der er installeret på bilen, skal dreje i begge retninger i en lille vinkel ved hjælp af dine hænder eller en lille lirkestang og ikke lave høje lyde. Små stød er acceptable som følge af slør i dæmpningsmekanismen. Når du forsøger at rotere, skal fjedrenes kraft mærkes. Hvis delen roterer frit i en hvilken som helst retning, eller sidder fast, eller har en tydelig ringning af ødelagte fjedre, så skal den helt sikkert repareres eller udskiftes.
Reparation af et dobbeltmassesvinghjul kan være vanskeligt på grund af det faktum, at der ikke er separate dele af mekanismerne til salg. Det tilrådes kun at reparere enheden i tilfælde, hvor det er muligt at tage defekte dele fra en lignende. Det andet problem er, at det samlede svinghjul efter reparation kræver omhyggelig afbalancering, hvilket kun er muligt med specialudstyr.
Til reparation fjernes delen først fra motoren.Fastgørelsesboltene, der fastgør drevet og de drevne skiver med motor og kobling, kan ikke genbruges, der skal kun nye til, som ikke har været i brug.
Normalt er dele af samlingen forbundet med nitter, der skal bores ud uden at krænke integriteten af de dele, der fastgøres. Efter tilslutning af driv- og drivskiver åbnes adgangen til spjældfjedrene. Hvis svinghjulet fjernes kort efter mistanke om dets sammenbrud, er flere fjedre knækket, som skifter til nøjagtig de samme. Ideelt set bør fjedrene udskiftes på én gang.
Spjældelementerne efterses og skiftes også, hvorefter det indvendige rum fyldes med fedt, og aggregatet samles i omvendt rækkefølge.
Lejer med øget slør fjernes ved hjælp af en aftrækker og erstattes med nye.
Efter montering af samlingen skal du kontrollere dens balance. Herhjemme kan dette kun gøres i bil gennem en prøvetur.
Øgede vibrationer, ryk ved start og stop indikerer en dårlig reparationskvalitet.
I stedet for at reparere et dobbeltmassesvinghjul vil de fleste køretøjer acceptere et konventionelt solidt svinghjul. Samtidig forværres starten en smule, og vibrationerne øges, især når motoren kører med lavt omdrejningstal.
Reparation af et svinghjul i stedet for at udskifte det er en tvungen foranstaltning forårsaget af de høje omkostninger ved originale reservedele, som ofte beløber sig til flere titusindvis af rubler.
Der skal udvises forsigtighed med at installere letvægtssvinghjul. Motorer med sådanne dele er ustabile ved lave hastigheder og kan gå i stå.
En anden type reparation - konvertering af et tomassesvinghjul til et solidt - kan ikke anbefales til brug, da du stadig skal købe en kobling til et enkeltmassesvinghjul, og pålideligheden af en sådan konvertering er meget lav. Essensen af reparationen er, at hele den indvendige fyldning af det defekte svinghjul smides væk, og de drevne og drivende skiver svejses sammen. Det største problem her vil være balancering, som ikke kan undværes ved sådan en reparation.
Svinghjulet på en forbrændingsmotor bruges til at lagre energi. Det hjælper stemplerne med at gå gennem nederste dødpunkt (især når motoren startes). Svinghjulet overfører motorens drejningsmoment til gearkassen. Der er tre typer svinghjul:
Svinghjulsressourcen er normalt 120-150 tusinde km. Det hele afhænger af, hvor intensivt og i hvilke tilstande motoren fungerede. Normalt installeres et nyt svinghjul efter at to sæt koblingsfriktionsbelægninger er slidt op, så svinghjulet skiftes komplet med koblingen.
Svinghjulsfejl er indlysende. Denne del er udsat for konstante dynamiske belastninger og friktion, hvilket fører til fysisk slid på kontaktfladerne. Som et resultat opstår vibrationer eller slag, og koblingen kan "glide". Simple svinghjul skal udskiftes, dæmpere restaureres på særlige værksteder.
VIDEO En anden typisk funktionsfejl er beskadigelse eller slid på fælgtænderne. Hvis svinghjulet stadig kan serviceres, ændres kronen, hvis ikke, ændres hele samlingen.
Reparation af spjældsvinghjul er mere kompliceret. De repareres og istandsættes på specialiserede værksteder. Fejlfinding, nøjagtige målinger, balanceringsmaskiner, tjenester fra en professionel svejser vil være påkrævet. Essensen af processen er, at de slidte overflader slibes, fjedrene og glidelejet ændres. Svinghjulet er afbalanceret og testet under belastning. Efter reparation bør svinghjulsplanerne "falde" inden for tolerancerne for tilbageslag og udløb.
Udskiftning vil kræve en billøfter, transmissionsstativ og standard låsesmedværktøj.
Motoren i klassiske Zhiguli har et konventionelt enkeltmassesvinghjul. Overvej, hvordan du fjerner svinghjulet og den teknologiske rækkefølge for at udskifte det:
Først skal du have adgang til svinghjulet. Hvis motoren fjernes, vil der ikke være problemer, hvis ikke, skal du afmontere gearkassen og koblingskurven;
Dernæst skal du forhindre svinghjulet i at dreje. For at gøre dette skal du bruge en speciel lås, men en almindelig skruetrækker er også egnet;
Efter at have fjernet gearkassen, er det nødvendigt at skrue de seks bolte af fastgørelsesanordningen af og derefter fjerne svinghjulet;
Montering af nyt svinghjul. Monter svinghjulet i omvendt rækkefølge af demonteringen. Svinghjulsboltene spændes på kryds og tværs med en kraft på 60,1-87,4 N.m.
Reparation af svinghjul er næsten hoveddelen af justering af elementer i et komplekst design af en forbrændingsmotor. Svinghjulet udfører de vigtigste opgaver, er ansvarlig for motorens ensartede funktion, slukning af overskydende vibrationer, undgår unødvendige ryk og flydende omdrejninger.
OPMÆRKSOMHED! Fandt en helt simpel måde at reducere brændstofforbruget på! Tror du mig ikke? En automekaniker med 15 års erfaring troede heller ikke på, før han prøvede det. Og nu sparer han 35.000 rubler om året på benzin! Læs mere"
Hvad er et svinghjul? Dette hjul har en diameter på 40 centimeter. Takket være dette design er der en ophobning af forbrændingsmotorenergi. Som følge heraf sikres en jævn tilbagegang af krumtapakslen på tidspunktet for passering af de såkaldte MT-faser (dødpunkter).
Konventionelt omtales svinghjulet som forskellige elementer, fordi det faktisk er inkluderet i næsten alle systemer i bilen. Lad os se nærmere på dens funktion.
I transmissionen fungerer svinghjulet som en flerpladekobling. Når der overføres moment fra starteren, er det svinghjulet, der overfører energi til krumtapakslen, som et element i gearkassen. Svinghjulet er også en del af KShM, da det direkte deltager i krumtapakslens rotationsmoment og minimerer uregelmæssigheden af rotationen af sidstnævnte.
For at elementet kan modstå sådanne belastninger, er det lavet af en speciel legering - gråt støbejern (sådant materiale vil beskadige koblingens friktionsmateriale mindre). På den ene side er en sådan produktion ikke for dyr økonomisk.
Hovedtrumfkortet er skjult i svinghjulsdesignet. Det er indlysende, at kun støbejern ikke er i stand til at modstå store belastninger. Af denne grund bæres en stålfælg med tænder med samme stigning på svinghjulet. Denne ydre fælg overfører rotation fra starteren til krumtapakslen, når forbrændingsmotoren er installeret.
Midten af svinghjulet er let. Vægten er lagt på kanterne for at øge elementets inerti.
Svinghjulet er fastgjort til krumtapakslen gennem seks huller og en flange. Men udover dette er der andre huller til fastgørelse af koblingen.
Som enhver anden mekanisme forringes svinghjulet over tid. Typerne af mulige elementfejl omfatter slid på tænderne på stålyderkanten, forekomsten af snit på overfladen, der er tæt på koblingsskiven, brud på fjederen mv.
Hvis tænderne på stålfælgen slides (slibes af), reduceres reparationen til udskiftning af produktet, selvom restaurering er mulig, hvis professionelt udstyr er tilgængeligt. Du kan også præge rammen (flere detaljer nedenfor). Den gamle fælg er blot opdateret, en ny tankes i stedet for.
Hvis der vises slidser og ridser på svinghjulet, anbefales det at bruge produktslibemetoden. Til disse formål er der også tiltænkt professionelt udstyr, en maskine, der er i stand til at fjerne det tyndeste lag metal (op til 0,3 mm). Hvis der ikke er noget udstyr, udskiftes produktet med et nyt.
Endelig fører et brud på fjederen på et dobbeltmassesvinghjul allerede nødvendigvis til udskiftning af hele produktet.
Under driften af svinghjulet kan sidstnævnte også kræve delvis reparation.
En stålkrone er til stede på alle svinghjul, uanset type. Fælgens tænder er, som nævnt ovenfor, involveret i vigtige processer for transmission af rotation.
Så en stålfælg kan presses på et støbejerns svinghjulselement.I processen med slid på tænderne eller forekomsten af revner, ændres rammen. Denne operation er begrundet i, at prisen på et nyt svinghjul er flere gange højere end prisen på en ny stålring med tænder.
Algoritmen til at udføre operationen for at udskifte fælgen ser sådan ud:
først placeres svinghjulet, der er fjernet fra bilen, på en flad overflade;
der tages en tung hammer og en mejsel, som skal påføres ensartede slag rundt om hele hjulets omkreds;
efter et par strøg skulle rammen flyve af.
Råd. Masters anbefaler at varme produktet lidt op, før du gør dette. Dette vil gøre opgaven med at fjerne stålkronen noget lettere.
For at montere den nye stålring på svinghjulet uden problemer, skal den udvides i diameter. Men hvordan gør man det? Udnyt de fysiske egenskaber af metaller, eller med andre ord, opvarm kanten i en ovn.
Produktet placeres i ovnen i en halv time, hvorved varmefunktionen indstilles til 250 g.
Hvis der ikke er nogen speciel ovn, kan du forberede flere understøtninger, sætte en kant på dem, hænge en klud gennemblødt i brændstof over hele kronens diameter og sætte ild til den.
I begge tilfælde anbefales det ikke at opvarme metallet til rødme.
Efter opvarmning skal rammen hurtigt overføres til svinghjulet og indsættes. Det anbefales at bruge en hammer for at opnå en nøjagtig justering.
Opmærksomhed. Svinghjulet sættes først på plads, når stålfælgen er kølet helt af.
Det vil også være interessant at vide, at kronen i nogle tilfælde er beskadiget af starterens tænder. I dette tilfælde vil kun fronten af rammen blive beskadiget, og i dette tilfælde er det ikke nødvendigt at ændre det helt. Det vil være nok bare at dreje stålfælgen til den anden side.
Hvis laveffekts forbrændingsmotorer til biler kan udstyres med et solidt konventionelt svinghjul, så er moderne motorer nødvendigvis dobbeltmasse. Et sådant produkt er mindre udsat for brud på kanttænderne og andet slid. At der kun er anmeldelser om sådanne svinghjul lagt ud på autofora.
Alsidigheden af dobbeltmassesvinghjulet ligger i dets design. Den består af 2 skiver: den ene er placeret på krumtapakslen, den anden på koblingsmekanismen. Skiverne er i stand til at dreje uafhængigt af hinanden, og der bruges et RADU-leje og et helt system med dæmpningsfjedre for at eliminere friktion.
Men hvad end man kan sige, men dobbeltmassesvinghjulet er tilbøjeligt til at gå i stykker. Fjedrene i dæmpningssystemet er oftest ødelagt. Dette skyldes overdreven stress, chok mv. Lejer kan også svigte, selvom det sker sjældnere.
Generelt fører øgede belastninger til andre konsekvenser. Smøremidlet tørrer hurtigere, dets oprindelige egenskaber går tabt. Som et resultat bliver metalelementerne i hele systemet ødelagt - lejer, fjedre osv.
Opmærksomhed. Forkert kørestil anses for at være en af de mest almindelige årsager til slid på et dobbeltmasseelement. Når bilen ofte kører med lav hastighed, er dette meget kritisk for et dobbeltmassesvinghjul. Vridningsvibrationerne øges flere gange, belastningen på fjedrene øges mv.
Komponenter af ukorrekt kørsel omfatter også forkert start, en alt for skarp sænkning af transmissionskoblingen eller blot en aggressiv måde at komme ind i hjørner og overhale.
Hvordan kontrolleres et svinghjul af denne type for funktionsfejl? Først og fremmest anbefaler en erfaren bilist at være opmærksom på lyde og uvedkommende lyde.
Så hvis ikke-native motorlyde høres ved lave motorhastigheder, er dette højst sandsynligt tegn på svinghjulslid. Støjen forstærkes nødvendigvis i XX-tilstand, i kold tilstand, når motoren startes osv.
Diagnostik udføres som følger:
i første omgang anbefales det at inspicere svinghjulet udefra (der bør ikke være spor af fedt, revner og andre ting);
prøv derefter at dreje svinghjulet i begge retninger ved hjælp af en lille lirkestang (svinghjulet må ikke knirke højt, når det drejer, kun mindre stød forårsaget af dæmpningsmekanismen er tilladt).
Opmærksomhed. Når svinghjulet drejes, skal der også mærkes kraft. Det er forårsaget af fjedrenes funktion, og det er normalt. Hvis elementet roterer for frit på begge sider eller sidder fast, skal svinghjulet udskiftes.
Justering af det forbedrede svinghjul kan foretages i hånden, men du bør kunne finde separat solgte svinghjulsdele i butikkerne, herunder diverse smådele. I nogle tilfælde er det muligt at overføre små dele fra et gammelt dobbeltmassesvinghjul, hvor en anden del er beskadiget, og resten af delene er normale.
En anden vanskelighed ved selvreparation af et dobbeltmassesvinghjul er behovet for omhyggelig balancering af svinghjulet. Og dette gøres kun på professionelt udstyr.
Så for at reparere et sådant svinghjul skal det fjernes fra bilen. Boltene, som den blev fastgjort til motoren og koblingen med, skal udskiftes med nye, de vil ikke længere blive genbrugt (dette kan ikke lade sig gøre).
De præfabrikerede dele af et dobbeltmassesvinghjul er som regel forbundet med nitter.
Sådan reparerer du et sådant produkt:
fjedrene bliver kontrolleret (på et beskadiget svinghjul er flere fjedre nødvendigvis beskadiget, selvom det ideelt set er bedre at udskifte dem alle);
alle dæmpningselementer inspiceres omhyggeligt, hvorefter hele rummet indeni er fyldt med fedt med en speciel sammensætning;
lejer diagnosticeres, især dem, der har et øget tilbageslag (de afmonteres ved hjælp af et aftageligt værktøj);
til sidst justeres enheden (i garageforhold vil det kun være muligt at kontrollere dette ved en testtur).
Opmærksomhed. Et mislykket reparationsniveau vil blive indikeret af vibrationer af øget kvalitet, trækninger i motoren under fabriksprocessen og ved starten.
Svinghjulet er langt det nemmeste at udskifte frem for at reparere. Dette refererer til installationen af et konventionelt massivt svinghjul. Ja, nogle indikatorer vil forringes. For eksempel vil start fra et sted forringes lidt, vibrationer vil stige, især når forbrændingsmotoren kører ved lave hastigheder.
Reparation af et svinghjul, ikke udskiftning af det, er en tvungen foranstaltning forårsaget af de høje omkostninger ved delen, den uoverkommeligt høje pris på originale bildele osv. Som regel kan mængden af udskiftning af nogle modeller nå 20-50 tusind rubler.
Jeg vil gerne advare bilister mod at montere letvægtssvinghjul. Faktum er, at motorer udstyret med disse komponenter er kendetegnet ved ubalanceret drift. Motoren går let i stå, starter ikke godt.
Glem alt om bøder fra kameraer! En absolut lovlig nyhed - NANOFLENKA, som skjuler dine numre fra IR-kameraer (som er i alle byer). Flere detaljer på linket.
Absolut lovligt (artikel 12.2.4).
Skjuler fra foto- og videooptagelser.
Installeres selvstændigt på 2 minutter.
Ikke synlig for det menneskelige øje, forringes ikke på grund af vejret.
2 års garanti,
Biler skifter, venner og forum forbliver. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Besked Victor Mers. »19. januar 2014, 01:01
.
vi udskifter lejet med et nyt eller smører det, sætter det på plads.sæt den bevægelige del af svinghjulet på lejet, efter at have kombineret hullerne for 6 nitter.efter svejsning vil dieselen ellers ikke starte.
Besked Oleg vito »19. januar 2014, 10:29
Besked 550 »19. januar 2014, 20:22
Da i tilfælde af et dæmper svinghjul, dets design ikke er så simpelt, så er konceptet derfor ombygning af et tomassesvinghjul forudsætter, ligesom reparation af enhver enhed, udskiftning af defekte elementer med nye. Til dette skal skibsføreren naturligvis have de passende reservedele.
Generelt skal du først finde ud af, hvorfor mange bilejere foretrækker at erstatte tomassesvinghjulet med dets reparation.
Først og fremmest påvirker prisen her, da omkostningerne ved at købe et nyt to-disk svinghjul er meget mere imponerende end omkostningerne ved restaurering.
Det skal dog huskes, at det er ret svært at observere den teknologiske proces med at genoprette et svinghjul af denne type, derfor vil det ikke være muligt at genoprette et tomassesvinghjul med egne hænder. Som følge heraf anbefaler eksperter ikke at fjerne og adskille et svinghjul med to huse alene.
Mange tjenester påtager sig restaurering af et tomassesvinghjul, dog giver de ingen garanti for resultatet.
Og vi husker, at et defekt og ødelagt to-skive svinghjul kan føre til meget alvorlige ødelæggende konsekvenser, omkostningerne ved at eliminere, som kan overstige alle tænkelige værdier.
Alligevel er mange bilejere fristet af udsigten til fuldt ud at returnere det originale to-skive svinghjul til arbejde uden store omkostninger.
Selvfølgelig er det generelt teoretisk muligt at reparere et tomassesvinghjul kvalitativt, men i Rusland er denne praksis sjælden. Derfor råder mange fagfolk straks til ikke at spare penge, men at købe en ny del.
Hvis vi taler direkte om restaureringsprocessen, involverer reparationen af et tomassesvinghjul ikke kun et skot, men også foranstaltninger, der er standard for metalsvinghjul.
Hvordan genopbygger man et to-krops svinghjul?
udskift defekte dele;
gennembore skade;
balance.
Det er trods alt kun først, at svinghjulet skal skilles ad og sorteres fra, og først derefter, som i tilfældet med konventionelle svinghjul, laves en rille, som giver dig mulighed for at eliminere eksterne defekter og justere kontaktfladerne, samt den obligatoriske afbalancering af delen.
Balanceringen af dobbeltmassesvinghjulet udføres på et specielt stativ efter alt reparationsarbejde, hvilket er deres teknologisk korrekte afslutning.
I de tekniske centre fra kataloget fra vores hjemmeside kan du altid få råd om, hvorvidt det i dit tilfælde er muligt at gøre med reparationen af et to-skive svinghjul, og hvor meget det vil koste at restaurere det, samt hvilke garantier der ydes efter reparation.
Specialister i god bilservice vil altid sige med sikkerhed, om det er værd at reparere et dobbeltmassesvinghjul efter diagnosen.
Transmissionen af en bil er et ret komplekst system, det inkluderer mange forskellige dele og samlinger (det er en fejl at tro, at dette kun er en gearkasse). Der er en opfattelse af, at mekanikken (manuel gearkasse - en manuel gearkasse og dens vedhæftede filer) er meget pålidelige, "uopslidelige", reparationen koster "en øre" og kan arbejde i MEGET lang tid. Tidligere var dette faktisk tilfældet, men nu med fremkomsten af sådan en enhed som et dobbeltmassesvinghjul, bliver tingene lidt mere triste. På den ene side giver den komfort og fjerner parasitære vibrationer, på den anden side er reparation eller udskiftning meget dyr! I dag vil vi analysere alt i detaljer, der vil også være en videoversion, så vi læser - vi ser ...
ARTIKLENS INDHOLD
Til at begynde med foreslår jeg at tænke over, hvad det er?
Dobbeltmassesvinghjul krone med tænder som starteren går i indgreb med), skaber inertirotation af krumtapakslen og udjævner også vibrationer og torsionsvibrationer fra kraftenheden.
Som det bliver klart, er dette svinghjul anderledes end det sædvanlige. Tidligere satte man en simpel, som var et stykke støbt skiveformet metal, ovenpå med en krone (med tænder). Han havde kun to opgaver for at starte motoren og holde momentum. For ikke kraftfulde biler var dette nok, men nu er der andre tider, forskellige øjeblikke og kræfter.
Dette er ikke et simpelt "stykke jern" her, strukturen er meget mere kompleks. Strukturen af svinghjul med to masser er anderledes. Som det bliver tydeligt her, så at sige, to diske, som er kombineret til en enhed (to masser). Hver af masserne er fastgjort til sin kilde - en til motoren, den anden til gearkassen. Desuden kan disse to skiver rotere frit fra hinanden, de er kun forbundet med et leje
Men på denne måde "flytter" vi ikke bilen fra dens plads, det er vi nødt til drejningsmoment overføres fra kraftenheden til kassen og derefter til hjulene. Det vil sige, at disse to masser på en eller anden måde skal være forbundet med hinanden. DETTE er, hvad de indre dele af strukturen gør, nemlig fjedre, flanger (de er af mange typer - en stjerne, en polygon, et tandhjul). Alt dette er lukket med et forseglet tætningsdæksel. Det skal bemærkes, at fjedrene og det indre hulrum ofte er fyldt med fedt.
Dette er en af de mest almindelige typer, der er andre, men princippet er det samme for dem alle.
Som jeg sagde ovenfor, så vokser hastigheden og hastigheden af biler (for 15 år siden producerede en 1.6 motor mindre end 80 hk, nu ofte 110 - 120 hk). Også chauffører efterspørger fra nye biler - både akustisk og vibrationskomfort. Og at gøre det er VIRKELIG SVÆRT! En kraftig motor fungerer IKKE altid jævnt, den overfører ofte store vibrations- og torsionsvibrationer til kroppen, hvis det for en sportsvogn er det samme, så tolererer ejeren af en business class det næppe, giv komfort her.
Et andet punkt er robotgearkasser, især de gamle (én koblingsskive), som styres elektronisk. For dem er vibrationer GENERELT IKKE ACCEPTABLE, det var på dem, at dobbeltmassesvinghjul først blev installeret. Men nu findes de i stigende grad på konventionelle mekaniske kasser.
Funktionsprincippet er meget enkelt
Det er værd at bemærke, at der er en fjederdæmper i koblingsskiven, men den kan ikke længere klare de øgede belastninger på den.
Levetiden er nu omkring 150 - 200.000 km. Derefter begynder de første tegn på svigt af denne node at dukke op:
Knirkende lyd ved start eller stop af motoren. Det lyder som om starteren bliver ved med at dreje
Stærke vibrationer, som ikke er stødt på før (for eksempel i tomgang), mange forveksler dem med "tredobbelt" af motoren. Og efter omdrejningerne stiger, forsvinder vibrationerne. Sagen er, at sådanne svinghjul fungerer efter et to-trins princip, nogle elementer (såkaldt bløde) arbejder i tomgang, andre (hårde) ved høje hastigheder. Derfor kan vibrationer være med forskellige hastigheder.
Klikker ved start eller når der er fart på
Hvis du viser mindst et af de anførte punkter, er det højst sandsynligt, at det enten mislykkes eller allerede er gået ud.
Hvilke problemer har dette element, og kan du selv bestemme dem?
Defekter er hovedsageligt forbundet med lækage af et specielt smøremiddel, ridser, buler eller endda folder og revner på overflader. Alt dette vil en mester på servicestationen være i stand til at diagnosticere uden at fjerne den fra bilen, for eksempel ved udskiftning af koblingsskiven.
Hvis der ikke er synlige tegn på funktionsfejl (men lyde og vibrationer forbliver), kan spjældmekanismen, fjedre være i stykker, der er anfald indeni osv. Du skal skyde og diagnosticere.
Når den er fjernet, kan den kontrolleres på specielle standere, hvor dens udsving aflæses, og så falder der dom.
REPARATION er muligt eller ej? Forresten skriver mange, at mestrene på tankstationen anbefaler at købe en ny end at reparere den gamle.
Generelt, hvorfor ønsker mange mennesker at gendanne og ikke købe en ny? Ja, alt sammen fordi prisen på en original reservedel nogle gange bare falder ud af skalaen, for eksempel på en Volkswagen koster de originale ca. 50.000 - 80.000 rubler (det hele afhænger af mærket) fra 15 til 20.000 analoger (20-30000)
Ikke desto mindre er reparationer mulige, det vigtigste er at finde de rigtige specialister (som er virkelig få).
Det er værd at huske, at restaurering ikke altid er mulig, nogle gange sker det, at der er revner eller buler på sagen, så kun en ny eller en analog
Restaureringsprocessen involverer mere end blot et skot (udskiftning af indvolde). MEN og andre aktiviteter, der simpelthen er nødvendige.
Udskiftning af beskadigede, ødelagte dele. Alt ændrer sig, selv monteringen (boltene, der blev installeret på den nye, bruges ikke)
Rillebearbejdning (nogle gange fra fjedrene indefra)
Balancering efter skot er et must
Skift af fedt
Processen ser sådan ud - i første omgang finder demonteringsprocessen sted, derefter smides alle de ødelagte elementer ud, spoles tilbage, en rille udføres (hovedsageligt for at eliminere eksterne defekter og udjævne kontaktfladen) - den sidste afbalancering (som udføres af højklasses håndværkere, på særlige stande).
Det er værd at bemærke, at det ikke er værd at spare på reservedele, fordi skottet ikke er en billig proces, og hvis du sætter dele af dårlig kvalitet (f.eks. fjedre), vil det ikke leve længe!
Et andet spørgsmål – hvor længe kan man gå efter renovering? Hvis arbejdet er godt udført, så kan det oprindelige minimum på 150.000 km (250.000 maksimalt) gås.
Nu ser vi videoversionen.
VIDEO
Afslutningsvis vil jeg gerne sige, at nogle bilister (inklusive tyske biler) er sikre på, at en automatgearkasse (automatgearkasse), der skal repareres, er dyrere og mere lunefuld! Venner af den automatiske gearkasse, hvis du skifter olien (filteret) i den korrekt og ikke ødelægger den med dine egne hænder (for eksempel - skrid på den i lang tid ) kan gå 250 - 350.000 km uden reparation. Men på mekanik vil du i hvert fald i 150.000 skifte koblingsskive, og i 80% af tilfældene vil mesteren tilbyde dig at skifte dit dobbeltmassesvinghjul - OG DET ER MEGET DYRT, ofte sammenligneligt med reparation af en automatgearkasse .
Dette afslutter, med venlig hilsen din AUTOBLOGGER
Som et eksempel - tændingsfejl, svigt af motorophæng (puder), stempelpar, gasspjæld, højtryksbrændstofpumpe og andre faktorer.
Det er først nødvendigt at ændre eller reparere dobbeltmassedæmperens svinghjul efter at have isoleret alle de andre angivne årsager.
For at undgå ulovlig udskiftning af spjældet anbefaler vi, at du inspicerer den og kontrollerer dens funktion.
Dobbeltmassedæmperens svinghjul bør kun udskiftes i følgende tilfælde:
Når der findes revner på overfladen af en arbejdsmasse af svinghjulet, som kan opstå under påvirkning af høje temperaturer.
Tab af smøring. Registrering af fedt på krumtaphuset på det manuelle gearhus.
Spjældsvinghjulet roterer ikke rundt om aksen i nogen retning, eller det er blokeret (manglende afmontering på grund af blokerede huller).
Det er nødvendigt at bestemme forskydningsvinklen af en masse i forhold til en anden meget nøjagtigt i forskellige retninger.
1. Prøv at dreje dobbeltmassesvinghjulet med uret og mod uret med hånden eller en lirkestang.
Moderne dieselmotorer har en ekstra friktionsring, så når du tester svinghjulet, skal du bruge mere kraft end for benzinmotorer.
For at gøre dette skal du bruge et koben eller lirkestang.
Hvis modstanden fra spjældfjedrene mærkes, betyder det, at den er i god stand, og der er ingen grund til at udskifte den.
Spjældet skal udskiftes, når det drejer frit rundt om sin akse, uden modstand, indtil fjedrene stopper mod stødstoppet, eller hvis der høres lyde, der ligner fjedreringen.
Disse symptomer indikerer deforme eller knækkede fjedre eller mangel på smøremiddel.
2. Kontroller rotationen af dobbeltmassesvinghjulet - med eller mod uret i forskellige retninger.
Vinkelspillet af en dæmpermasse i forhold til en anden masse øges med motorens drift og kan også være en konsekvens af en bestemt kørestil hos føreren.
3. Kontrol af vinkelsløret af masseforskydningen i svinghjulene hos SACHS-firmaet - målt på motoren i hvile.
Spjældskiven skal sikres mod rotation af værktøjet.
Forskydningshastigheden er 0 til 3 tænder.
4 og derover tænder - reparation er påkrævet.
4. Kontrol af LUK-koblingens vinkelspil - målt på køretøjet i hvile.
Spjældets svinghjulsskive skal være låst mod rotation.
Svinghjulet på en forbrændingsmotor bruges til at lagre energi. Det hjælper stemplerne med at gå gennem nederste dødpunkt (især når motoren startes). Svinghjulet overfører motorens drejningsmoment til gearkassen. Der er tre typer svinghjul:
sædvanlig;
letvægts;
spjæld (fjedre er monteret inde i spjældet).
Svinghjulsressourcen er normalt 120-150 tusinde km. Det hele afhænger af, hvor intensivt og i hvilke tilstande motoren fungerede. Normalt installeres et nyt svinghjul efter at to sæt koblingsfriktionsbelægninger er slidt op, så svinghjulet skiftes komplet med koblingen.
Svinghjulsfejl er indlysende. Denne del er udsat for konstante dynamiske belastninger og friktion, hvilket fører til fysisk slid på kontaktfladerne. Som et resultat opstår vibrationer eller slag, og koblingen kan "glide". Simple svinghjul skal udskiftes, dæmpere restaureres på særlige værksteder.
VIDEO En anden typisk funktionsfejl er beskadigelse eller slid på fælgtænderne. Hvis svinghjulet stadig kan serviceres, ændres kronen, hvis ikke, ændres hele samlingen.
Reparation af spjældsvinghjul er mere kompliceret. De repareres og istandsættes på specialiserede værksteder. Fejlfinding, nøjagtige målinger, balanceringsmaskiner, tjenester fra en professionel svejser vil være påkrævet. Essensen af processen er, at de slidte overflader slibes, fjedrene og glidelejet ændres. Svinghjulet er afbalanceret og testet under belastning. Efter reparation bør svinghjulsplanerne "falde" inden for tolerancerne for tilbageslag og udløb.
Udskiftning vil kræve en billøfter, transmissionsstativ og standard låsesmedværktøj.
Motoren i klassiske Zhiguli har et konventionelt enkeltmassesvinghjul. Overvej, hvordan du fjerner svinghjulet og den teknologiske rækkefølge for at udskifte det:
Først skal du have adgang til svinghjulet. Hvis motoren fjernes, vil der ikke være problemer, hvis ikke, skal du afmontere gearkassen og koblingskurven;
Dernæst skal du forhindre svinghjulet i at dreje. For at gøre dette skal du bruge en speciel lås, men en almindelig skruetrækker er også egnet;
Efter at have fjernet gearkassen, er det nødvendigt at skrue de seks bolte af fastgørelsesanordningen af og derefter fjerne svinghjulet;
Montering af nyt svinghjul. Monter svinghjulet i omvendt rækkefølge af demonteringen. Svinghjulsboltene spændes på kryds og tværs med en kraft på 60,1-87,4 N.m.
Masterturbo-virksomheden blev grundlagt i 2006 som en specialiseret virksomhed til reparation og salg af turboladere. I processen med dynamisk udvikling af vores virksomhed er listen over tjenester, vi leverer, udvidet betydeligt. I øjeblikket er vi en højt kvalificeret samlet virksomhed og har to udstyrede reparationsanlæg i Moskva og St. Petersborg.
I øjeblikket er vores virksomheds specialiserede arbejdsområder:
Reparation og salg af turboladere til biler, special. udstyr, små fartøjer, gasstempel, gasturbine og andre kraftværker.
Reparation og salg af tomassesvinghjul.
Reparation af automatgear, variatorer, DSG.
Kaliber reparation
Motor eftersyn
BILSERVICE
I færd med at reparere en motor med høj kilometertal vil reparatøren uundgåeligt blive udsat for slid på svinghjul. Fælgtænderne slides, og koblingen gnider en dyb grøft. Det er dybt forkert, hvis reparatøren anser den flade slidflade under koblingen for at være "normal" og installerer et sådant svinghjul uden restaurering. Koblingsglidning er det uundgåelige resultat af denne holdning til reparationer.
I stedet for at købe et dyrt svinghjul, er det tilrådeligt at restaurere dit eget.
Den slidte krone fortrænges, og starteren vil fungere på den anden, ubrugte side. Ved næste reparation, når den anden side af kronen er slidt, bør kronen udskiftes med en ny.
Vi skal slibe svinghjulsplanerne under koblingen og fjerne den slidte overflade. Rillen skal laves langs to planer (planet for kurvmonteringen og planet for koblingsskiven).
Billedet nedenfor viser et eksempel på et renoveret svinghjul med en rækkevidde på mere end 100 tusinde km. - flyene er bearbejdet, kronen er fortrængt. Ressourcen til et sådant svinghjul er ikke ringere end det nye fabrikssvinghjul, og restaurering af høj kvalitet af flyene garanterer korrekt og holdbar koblingsdrift.
På et værksted K-POWER det er muligt at restaurere svinghjulene på forskellige motorer. Muligheden for reparation og restaurering vurderes kun ved inspektion og fejlfinding af svinghjulet.
OBS Lastsvinghjul og revner - kan ikke repareres. Dobbeltmassesvinghjul på udenlandske biler (hvis spjældet er ødelagt) - vi tager heller ikke imod reparationer.
Omkostningerne ved at fortrænge og rille et fly - se prislisten.
Video (klik for at afspille).
Artikel skrevet: 9. juni 2009
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
