Delvis reparation af kofanger med egne hænder

I detaljer: gør-det-selv delvis kofangerreparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Ofte i trafikstrømmen kan du finde en bil med en revnet eller deformeret buffer. Hvad kan du gøre, ingen er sikret mod mislykket parkering eller en mindre ulykke. Dette er dog ikke en grund til at fortsætte med at køre en bil, der har mistet sit "skinnende" udseende - der er en praktisk erfaring med at genoprette den oprindelige tilstand af dette element.

De udvendige plastkomponenter er hovedsageligt fremstillet af termoplastisk plast. Teknologien til at genoprette sådanne produkter er baseret på svejsning, det er denne teknologi, der giver dig mulighed for at slippe af med revner og endda genskabe ødelagte fastgørelseselementer. Faktisk er proceduren ikke meget mere kompliceret end at forberede og spraymaling beskadiget område af bilens karrosseri.

Nogle bilentusiaster forsikrer os om, at vi reparerer kofangeren med vores egne hænder ved hjælp af metalbeslag. Men den erfarne bilejer ved, at lignende behandles sådan, det vil sige, at reparationsplastikstænger bruges til lodning. Deres sammensætning, farve og profil er forskellige; den nødvendige kerne vælges i henhold til markeringen på bufferen.

At træffe det rigtige valg betyder at garantere en højkvalitetsreparation, fordi uoverensstemmelsen mellem materialer vil reducere levetiden for bilelementet betydeligt. For at finde ud af, hvad den revnede kofanger er lavet af, er det nok at omhyggeligt undersøge indersiden af delen. Afhængigt af markeringen drages følgende konklusioner:

PP - polypropylen base.
ABS (GF, PAG 6) er hård plast.
PUR - polyurethan.

Plastsvejsning kræver høje temperaturer, for eksempel er 400-450 ° C egnet til propylen, og 500 ° C er nødvendigt for at genoprette en ABS-struktur. Mange bilejere vil lære at reparere en kofanger med egne hænder i en video, hvor håndværkere bruger en almindelig 100 W loddekolbe.

Video (klik for at afspille).

Du kan også gendanne en beskadiget del ved hjælp af stykker fra en kofanger med en lignende markering. De skæres i strimler 8 mm brede for PUR og 4-5 mm for polypropylen.

Næsten alle nedbrud behandles ved svejsning, selv ødelagte dele genoplives. Ingen annullerede imidlertid den økonomiske gennemførlighed af et sådant arbejde, fordi restaurering af adskillige defekter næppe kan kaldes berettiget. Omkostningerne ved en komplet restaurering og farvning vil være dyrere end en ny buffer.

Visse værktøjer er nødvendige for at fuldføre reparationen. Det kan både være almindelige husholdningsapparater og professionelt værktøj. Det ideelle sæt indeholder følgende elementer:

Orbitalsliber eller slibeklods.
Slibeskiver i forskellige kornstørrelser.
Mini boremaskine som Dremel eller boremaskine.
Klemmer og gummispatel.
Loddekolbe og hårtørrer.
Metallisk tape.

Af materialerne til at genoprette en revnet buffer har du muligvis brug for:

Spartelmasse og primer.
Messingnet til revneforstærkning.
En dåse maling eller en dåse maling.
Plastreparationsstænger af den nødvendige konfiguration og sammensætning.

Den beskadigede del skal demonteres for for det første at eliminere overdreven spænding i revneområdet. De, der allerede har udført et sådant arbejde, vil sige, at nu renser vi kofangeren og først derefter reparerer den med vores egne hænder.

De revnede dele passer sammen. For pålidelighed er de fastgjort med metaltape fra ydersiden af delen. Hvis bruddene er ret betydelige, vil der være behov for klemmer for at klemme kanterne af revnerne. Deres antal afhænger af kompleksiteten af reparationen.

Ved restaurering af PP-baserede dele anvendes armeringsnettet ikke. Processen begynder med det faktum, at en dyse med en dyse med en diameter på 5-7 mm er installeret på hårtørreren. Fremover arbejdes der efter følgende punkter:

På indersiden af bufferen langs revnesamlingen skal du bruge et Dremel minibor til at lave en rille til plaststangen.
Brug en hårtørrer, smelt og placer reparationsstangen i den forberedte rille.
Rengør den forreste del af kofangeren med en orbitalsliber med P240-tilbehør, og gentag svejseproceduren på samme måde som på indersiden.
Slib den afkølede søm udefra med en dyse med samme korn P240, og fjern derefter støv fra overfladen.

Udlign uregelmæssigheder med en speciel kit til plastik, prøv at holde laget så lille som muligt.
Fortynd primeren med opløsningsmiddel 3:1 og påfør to lag på den affedtede overflade. Tørretid for det første lag er 15 minutter.
Påfør et fremkalderlag i en kontrastfarve, efterfulgt af slibning med en skive eller sandpapir med korn P800 og P1000.
Fjern de opdagede defekter med en nitrospartel efterfulgt af slibning med P1000 sandpapir.
Fjern støv med en fugtig klud og affedt derefter delen male plastik dekorativ maling med overlappende kanter 50-100 mm. Påfør malingen i 3-4 lag med mellemliggende tørrecyklusser.

Enhver, der er interesseret i, hvordan man korrekt reparerer en kofanger i en video med egne hænder, bør tage hensyn til en vigtig detalje. 30-40 minutter efter påføring af det sidste lag maling skal delen lakeres. Dermed får vi et fejlfrit udseende af den reparerede del. Glem ikke at følge nogle få enkle regler:

Du bør prøve at påføre et minimum lag spartelmasse.
Tag en midlertidig pause for fuldstændig hærdning af kitlaget.
For at behandle kitområdet med et slibehjul eller sandpapir med korn P800, og derefter - P1000.
Det er ønskeligt at påføre et udviklende lag af primer.

I tilfælde af en polyurethanbuffer er den forberedende fase i form af rillearbejde udelukket. Et forstærkningsnet af messing påføres revnen; stål anbefales ikke til brug, fordi det er tilbøjeligt til korrosion. Alternativt kan hæfteklammer bruges for hver 10-20 mm. De er forsænket i delens krop på tværs af sømmen, det er bydende nødvendigt at sikre sig, at beslaget ikke går gennem delen.

Endvidere adskiller reparationsteknologien sig ikke fra restaurering af en polypropylendel. Trådnet eller hæftemaskiner skal sænkes ned i plastikken. Først derefter fyldes sømmen med reparationsplast og loddes fra den modsatte side. Nogle vigtige teknologiske punkter bør tages i betragtning:

Det er nødvendigt at lodde nettet eller hæfteklammerne omhyggeligt for ikke at overophede plastikken, ellers kan den deformeres fra den modsatte side.
For en komplet DIY-reparation af en polyurethan-kofanger skal bredden af armeringsnettet være 15-20 mm.
Det er bedre at trykke i nettet eller hæfteklammer med en flad genstand.
Hvis hæfteklammernes ben trænger plastikken igennem og igennem, skal de afkortes ved hjælp af sideskærere.
For at gøre det nemmere at arbejde med metalelementer kan du bruge en pincet.
For at forhindre, at den nye emalje skaller af, er det nødvendigt at slibe malingen over hele delens plan.

Puttying og maling udføres på samme måde som beskrevet ovenfor - efter den traditionelle ordning. Reparationsarbejde på restaurering af bufferen kan kombineres med lakering af bilen , så forbruget af materialer bliver mere rationelt. Det er vigtigt på forhånd at bestemme gennemførligheden af at udføre restaureringsarbejde. Hvis der er betydelige omkostninger i fremtiden, så er det bedre at købe en ny del.

Den mest almindelige måde at reparere en kofanger på er at male den. Du kan gøre det på en servicestation, eller du kan gøre det selv.Vi vil fortælle dig, hvordan du løser dette problem på egen hånd, og hvad du har brug for til dette.

Du kan selv male kofangeren, hvilket sparer mange penge.

Oftest er det nødvendigt at male kofangeren i følgende tilfælde:

Den mest almindelige årsag til denne procedure er, at bilen ikke længere er i den bedste stand, den er forældet. Køretøjets alder påvirker den samlede lakfinish, inklusive den førnævnte enhed.
Det andet almindelige problem opstår ved kollisioner og kofangerskader - generelt er det den del af bilen, der lider mest. Men maling vil være påkrævet, hvis kofangeren ikke er slemt ødelagt, og den er egnet til dette.
Efter at have købt en helt ny bil, bemærker bilisterne ikke kvaliteten af maling på den købte bil. Efter nogen tid begynder malingen at flage af, hvilket indikerer en tredje grund til at male på egen hånd - uagtsomhed ved maling på fabrikken.

Du finder detaljerede oplysninger om reparation af plastkofangere i denne artikel.

Her lærer du, hvordan du går videre, hvis der høres et knirken, når du drejer på rattet.

Der er flere typer kofangermaling:

Billig procedure vha pensel... Denne mulighed er velegnet til bilister, der ikke har en kompressor, sprøjtepistol derhjemme, penge og lysten til at tage bilen til værkstedet. Denne metode er bedre egnet til at male små områder i stedet for helt. Kvaliteten af resultatet af denne metode er den værste, mere egnet til billige biler.
Spraymaling... Også en simpel metode, men af en bedre kvalitet end at bruge en børste. Kontantomkostninger til spraymaling er heller ikke særlig høje. Ideel til maling af små områder med beskadiget kofanger og fuldskala maling.
Maling med maling af høj kvalitet ved hjælp af en sprøjtepistol... Denne metode er den bedste, den bruges hovedsageligt i højkvalitets autoværksteder. Omkostningerne til det vil være ret store, men kvaliteten vil være på højeste niveau. Det er den mest almindelige og velkendte metode. Mere velegnet til fuld kofangermaling.

Med hensyn til maling af kofangeren spiller forberedelsen af værktøj og materialer en vigtig rolle.

Her er hvad du skal bruge til det kommende arbejde:

En række affedtningsmidler;
Primer (primer);
Kitt (tilstedeværelsen af glasfiber i det er bedre);
"Sandpapir" bruges før og efter primeren. Mærker - 120.220.500.800;
Kværn, enhver bar;
Sprøjtepistol (sprøjtepistol) eller malerdunk;

Vi fortæller dig i etaper, hvad du skal gøre for at male kofangeren på egen hånd.

Forberedelse af kofanger.

Tørret tjære fjernes forsigtigt fra kofangeren - denne proces er nødvendig for at minimere sandsynligheden for forurening af slibeskiven med harpiks.

Hvis du ikke ønsker, at resultatet af maleriet skal behage dig, så prøv at glemme suset.

Det er bedre at gentage denne procedure indtil det perfekte resultat, det indebærer fjernelse af synlige og filtedefekter.

Dette efterfølges af mattering, for at forberede kofangeren før brug af en akrylprimer, slibning af overfladen efter groft sandpapir. Brugt sandpapir med en kornstørrelse på 240. Absolut hele overfladen af kofangeren sliber vi, enten ved hjælp af hænder eller en kværn. Arbejd ikke med maskinens ru sål, som følge heraf kan du få en ujævn kant på kofangeren. For at undgå sådanne problemer bruges skumgummi, som klæber til sålen og holder cirklen (en sandwich i almindelige mennesker).

Endvidere sprænges hele kofangeren ved hjælp af en kompressor, mens udeladelser ikke må tillades. Ved hjælp af kemiske opløsninger affedter vi det behandlede område af kofangeren og behandler det med anti-silicone. Forberedelsen af kofangeren er nu færdig.

Akryl primer. Tag først åndedrætsmaske og beskyttelsesbriller på. Derefter behandler vi kofangeren med flere lag jord på plasten. Under dens korte tørring skyller vi pistolen og forbereder konsistensen fra akrylprimer.

Vi begynder at prime. Påføringen af primeren foregår i etaper. I første omgang påfører vi et lag primer på overfladen af kofangeren, derefter flere gange for at udjævne de forkerte steder ved at bruge tørring mellem processerne. Hvert lag skal påføres efter at den foregående påføring er matteret.

Fyld kofangeren allerede primet med flere lag med det sidste lag. Primeren til den sidste hældning bør ikke være tyk, ved hjælp af et opløsningsmiddel kan du ordne dette. Når det sidste lag tørrer, bliver belægningen ikke ru og lettere at arbejde med.

Slibning af primeren. Det koster en dag at vente på fuldstændig tørring. Hvis du har en enhed med infrarød varme, vil det være klaret på 3 timer. At vente hele dagen er spild af tid, hvilket betyder, at det er bedre at købe det nødvendige udstyr. En enorm positiv effekt af infrarød tørring er den fuldstændige opvarmning af alle lag af belægningen.

Dernæst kommer formaling af jorden. En maskine, pinde og papir med en fin belægning 320-400 vil være praktisk. Når du bruger et fremkalderpulver, bliver resultatet bedre.

Ved slibning fjerner vi bulerne, sammenligner hullerne i kittet, gør overfladen glattere efter slibning med 400.

Derefter er der en ny grunding, efterfulgt af bearbejdning med et slibepapir til 500,-, blæsning og affedtning.

Maler direkte. Først behandles kofangeren med flere lag pigment, mens tørring ikke glemmes. Måske vil små snavs og støv komme op til overfladen. Derefter skal den tørre overflade tørres af med mellemlagspapir. Efter at lakken er brugt, påføres et par lag og tørres. Maleri færdigt.

Husk at passe på dit værneudstyr inden du maler.

Processen foregår også efter de førnævnte procedurer. Ryst dåsen grundigt i mindst 3 minutter! Bestem den bedste sprøjteafstand og påfør lag. Vent cirka en halv time, før du påfører et nyt lag.

Ejendommeligheder:

Overdriv det ikke med en slibemaskine!
Undgå pletter ved maling, et tyndere lag er bedre.
Brug en række forskellige præparater til at tilføje til jorden.
Du kan ikke overdrive det med jorden, det er ikke plasticine!
Udfør maling i et ventileret område og iført en maske.

Denne video tutorial kan også hjælpe dig:

Prisen for at male kofangeren vil afhænge af:

Type maleri
Maling kvalitet
Kofanger tilstand (hel eller delvis)

Hver dag i verden er der ulykker, forskellige nødsituationer, hvorefter du skal male kofangeren igen, hvilket tog hele slaget. Ved hjælp af disse instruktioner er kvaliteten af den nye kofanger garanteret.

Korrekt udvalgte værktøjer er meget vigtige for vellykket maling. Der er en specifik liste at følge:

Hvis der er store revner på maskinen, har vi brug for en højeffekt loddekolbe. Et sådant værktøj er ideelt til at arbejde med plast, da langt de fleste moderne kofangere er lavet af dette materiale.
Du skal bruge en malingsfortynder for at fjerne det overskydende. Det er helt acceptabelt at bruge white spirit til vores formål.
Tætningsfejl kræver en primer og spartelmasse.
Du skal også bruge akrylmaling, da dette er den bedste måde at skjule ujævnheder på. Dette gælder især, hvis der anvendes nitro-emaljer - i dette tilfælde er overfladebehandling af stor betydning.
Glem ikke at lagerføre sandpapir - det er tilrådeligt at købe flere typer af forskellige kornstørrelser.
Du skal også bruge anti-silikone og en infrarød varmelegeme.
For at polere overfladen skal du købe en lak.
Der kan være behov for en "sandwich" - specielle overgangspuder, der monteres mellem maskinens sål og slibeskiven.
Derudover kræves arbejdstøj, maske til åndedrætsværn og forseglede briller, fordi du kommer til at stå med ret giftige stoffer, der kan skade din hud.

For at det endelige resultat ikke skal adskille sig fra en specialists arbejde på et autoværksted, skal der lægges særlig vægt på valget af en nuance, der ikke adskiller sig fra kofangerens hovedfarve. Det moderne marked tilbyder mere end 80 varianter af forskellige kemikalier og pigmenter, der hjælper med at maskere restaureringsstedet perfekt. Med det rigtige forhold og omhyggelig påføring er det sagtens muligt at opnå en professionel effekt. Til disse formål er der desuden allerede opfundet specielle computerprogrammer, som selvstændigt udfører udvælgelsen af de nødvendige sammensætninger.

Efter at have forberedt alle de nødvendige værktøjer og materialer, kan du fortsætte direkte til arbejdet med bilen. Som med enhver reparationsproces begynder lokal kofangermaling med forberedelse.

Jeg vil gerne igen minde dig om, at reparation af kofanger uden at fjerne den kun udføres i tilfælde af mindre overfladisk skade. I andre muligheder er demontering af delen påkrævet, efterfulgt af tætning af revner eller reduktion af de faldne elementer. Her er det bedre at betro bilen i hænderne på fagfolk, fordi en knust del kræver virkelig erfarne hænder.

Men dette er ikke vores tilfælde, og derfor er forberedelsen meget forenklet.

Først skal du rense overfladen godt. Bemærk venligst, at ikke kun det område, der skal restaureres, rengøres, men hele kofangeren. For at gøre dette skal du bruge en blød svamp eller klud samt et pulver med fine slibende partikler eller et specielt bilopvaskemiddel.
På stammen kan der findes tjærepletter og andre komplekse forureninger, som ikke kan vaskes af med almindelige midler. I dette tilfælde skal du bruge en lille mængde opløsningsmiddel, for eksempel den samme terpentin.
Efter at kofangeren er fuldstændig rengjort og affedtet, kan du begynde at slibe den beskadigede overflade. I processen er det meget vigtigt at opnå absolut glathed, hvortil der bruges en slibemaskine. Dette er nødvendigt, for at yderligere lag lægges på kofangeren helt jævnt, og for at defekten udjævnes fuldstændigt. Findes ridserne steder, hvor maskinen ikke kan nå, så skal du arbejde med hænderne med finkornet sandpapir.
Det er dog heller ikke det værd at prøve for hårdt, da delen kan blive tyndere og mere beskadiget. Et alt for slidt område kan deformeres over tid eller endda briste helt. Så vil udskiftning af kofangeren være uundgåelig.

Ved afslutningen af slibningen skal du blæse støvet af eller børste det af med et stykke klud. Undersøg omhyggeligt overfladen, der skal behandles - den skal være absolut glat under taktil og visuel inspektion. Efter at den normale base er blevet forberedt, kan du fortsætte til de vigtigste stadier af arbejdet - kit og primer på kofangeren, efterfulgt af selve billakeringen.

Den glatte overflade gør ujævnhederne synlige og gør det nemmere at reparere dem. Til dette er der brug for kit - det genskaber den tidligere form af delen. I dette tilfælde skal ubeskadigede områder ikke behandles. For større effektivitet kan du fortynde fyldstoffet med glasuld. Efter forarbejdning sliber vi området grundigt. Efter det første lag skal du påføre et andet, tyndere lag og også slibe det.Alle fejl behandles omhyggeligt med en speciel dyse fra en slibemaskine, og på svært tilgængelige steder gnides de med det samme sandpapir. Derefter affedtes kofangeren, og du kan fortsætte med at påføre primeren.

Grunding er det sidste trin før maling påføres. Det er nødvendigt at behandle med en primer i to lag, som hver tager cirka et kvarter at tørre. Hvad angår selve værktøjet, er der både færdige sammensætninger og stoffer, der kræver foreløbig forberedelse til salg. For at forstå, hvilken af dem der faldt i dine hænder, skal du bare læse instruktionerne.

Dernæst skal du lade kofangeren tørre i omkring et døgn. For at afgøre, om der er defekter tilbage som følge heraf, skal du bruge et specielt fremkaldermiddel, som sælges i pulverform. Du kan også kigge efter en udvikler i form af en aerosol, afhængigt af hvilken type der er mere praktisk for dig at bruge. Med dens hjælp kan du lokalisere fejlene i dit arbejde og reparere dem, selv før du påfører maling. Udviklerens princip er sådan, at den sætter sig på steder, der kræver korrektion.

Nogle problematiske riller kan repareres med en nitrofylder. Hvis du ved et uheld overdrev det i processen, er det tilrådeligt at øge mængden af primer for at reparere problemområdet.

Når de nykorrigerede områder er helt hærdede, kan du fortsætte med at farve dem. Da tørring tager noget tid, skal delen rengøres og affedtes igen. Eksperter siger, at malingen falder mere jævnt på en let opvarmet overflade. Derfor maler man bedst i direkte sollys. Samtidig bør kofangeren ikke overophedes for meget, da det kan forværre det endelige resultat en smule. Derfor er et lukket solrigt rum ideelt til maling, og i mangel af en sådan kan du bruge en almindelig bygningshårtørrer. For at forhindre støv i at sætte sig på det malede område er det desuden bedre at fugte luften lidt på forhånd.

I specialbutikker til påføring af bilmaling sælges pistoler, og for restaurering af høj kvalitet er det bedre at få fat i en. Generelt er farvningsprocessen som følger:

Først skal du lave en simpel lille stencil omkring omkredsen af stedet, der skal males. Dette er for at holde maling væk fra resten af kofangeren.
Ud over en pistol er en spraydåse eller en sprayinstallation velegnet til forarbejdning - på denne måde er farven mere ensartet.
Farvning udføres i lag, i to eller tre lag. Hver af dem har brug for tid til at tørre - 15-20 minutter. Du bør ikke skynde dig, fordi for meget våd maling kan fremkalde udseendet af pletter og blodpropper.
Dernæst påføres to lag lak - der kræves også et interval på omkring 20 minutter mellem dem.
Når kofangeren males lokalt, skal tonen påføres punktvis, men maling af hele kofangeren er et meget vigtigt punkt.

Når malingen er færdig, skal kofangeren tørres ordentligt.

I hastigheden og effektiviteten af tørring af billak spiller graden af luftmobilitet såvel som den omgivende temperatur en stor rolle. Hvis luften forbliver stationær, kan det trække tørreprocessen ud i lang tid. Derfor er der flere effektive måder at forkorte denne periode.

I store autoværksteder bruges specielle tørrekamre, de er termostråling, konvektion og også af en blandet type. Disse kamre giver en hurtig overførsel af energi, hvilket resulterer i væsentligt kortere tørretider.
Ved mindre arrangementer anvendes plettørring, som udføres ved hjælp af reflekser, diverse lamper og andre apparater.Når man bruger en sådan lokal effekt, er det vigtigt at holde øje med afstanden mellem tørredelen og tørretumbleren.
Infrarød tørring er også en ret effektiv metode til at fremskynde tørringsprocessen. De fleste af disse moduler bruges til behandling af lodrette overflader og får strøm fra lysnettet.

Selvfølgelig giver det en ekstra fordel at have nogen af disse enheder, men simpel tørring i et varmt, tørt og ventileret område kan være en god løsning. Når lakken endelig hærder, kan du trygt komme i gang med at betjene bilen og ikke være bange for mindre skader på kofangeren - for nu ved du, hvordan du hurtigt og effektivt kommer af med dem.

I denne video kan du se proceduren for kofangermaling på en Porsche Cayenne.

Det er ret svært at forestille sig et køretøj, der ikke har et så nødvendigt element som en kofanger. Hovedformålet med delen er at beskytte kroppen mod skader og deformation. Når en vanskelig situation opstår, påtager han sig alle chok og skadelige faktorer. Det er af denne grund, at spørgsmålet om, hvordan man reparerer en plastkofanger med egne hænder, er et af de mest relevante.

Det er let at gætte, at kofangeren med en høj grad af sandsynlighed kan blive beskadiget, hvis bilen bruges ret intensivt og endda med meget omhyggelig betjening. Kofangeren kan blive beskadiget ikke kun på grund af manglende køreerfaring, men af årsager som:

handlinger fra andre sjuskede og uerfarne chauffører;
små stens afvigelse fra andre køretøjers bevægelser.

Uanset årsagen til og arten af skaden, forringes køretøjets udseende betydeligt efter et kofangerbrud. Bilejeren ønsker automatisk at løse et lignende problem ved at lave en kofangerreparation med sine egne hænder.

Måder at eliminere problemet og mekaniske skader afhænger direkte af, hvilken slags plan defekten blev anvendt på bildelen. Blandt de mest grundlæggende skader er:

Ridser, som kan være overfladisk og dyb, det vil sige at nå jorden eller til delens grundlag. Denne skade skal udbedres med det samme, da der senere kan opstå revner på ridsestedet.
Revner - dette er en mere alvorlig skade på en bildele, som hører til kategorien farlig. Uden at fjerne den, anbefales det ikke at betjene maskinen.
Buler - dannes af en stærk mekanisk effekt på kofangeren. Disse skader er meget ofte ledsaget af andre negative manifestationer. Ridser og revner vises næsten altid ved siden af buler.
Chips og udbrud... Dette er en særlig gennemgående skade, der har et ret stort areal. De optræder oftest i kanterne af kofangeren efter en kollision af bilen med en vis forhindring.

Selvfølgelig kan du kontakte ethvert servicecenter, men i dette tilfælde bliver omkostningerne ved at restaurere kofangeren, selv med mindre skader, meget højere end kostprisen. Af alle de muligheder, der er anført ovenfor, er det selvreparation, der bliver den optimale og overkommelige metode til at genoprette kofangeren.

Direkte afhængigt af graden af skade kan reparationsarbejde, der tager sigte på at genoprette kofangeren, opdeles i lokale og komplekse. Ridser og små afslag af forskellige typer på overfladen af lakken kan elimineres uden foreløbig demontering af delen.

Det er nødvendigt at arbejde med dette element, så der er adgang til elementets ydre og indre overflader. Installationen af delen på dets oprindelige sted udføres efter gennemførelsen af det nødvendige reparations- og restaureringsarbejde.

Når du udfører en proces, såsom selvreparation af en plastkofanger, skal du forberede specialværktøj og materialer.Blandt de vigtigste af dem er:

Kompetent gennemtænkt beskyttelse vil i vid udstrækning beskytte åndedrætsorganer, øjne og hænder mod påvirkningerne. Dette er en automatisk garanti for, at kroppen ikke kommer til skade ved sprøjtning af skadelige stoffer i luften og af høje temperaturer.

Sammen med anskaffelsen af de nødvendige materialer og værktøjer skal du i forberedelsesprocessen udføre bestemt arbejde med selve kofangeren. Blandt de vigtigste punkter er:

Fjernelse af kofangeren fra bilens karrosseri.
Grundig rengøring af delen for snavs og støv. Overfladen skal være tør og ren.
Bestemmelse af det materiale, som kofangeren er lavet af.
I områder, hvor der vil blive udført restaureringsarbejde på kofangeren, er det bydende nødvendigt at fjerne den påførte maling. Det er nødvendigt at rengøre og affedte grundigt ikke kun selve det beskadigede område, men også det tilstødende rum.
Revnen skal bores med små gennemgående huller i enderne inden reparation. Dette vil undgå den efterfølgende spredning af skader, dens stigning i størrelse.
Enhver revne har specielle fugekanter. Derfor, før du reparerer revnen, skal den fyldes i leddene med en speciel komposit.

Efter at have gennemført alle ovenstående processer og manipulationer, kan du begynde at reparere kofangeren med dine egne hænder.

Ordningen, ifølge hvilken reparationen af plastkofangere vil blive udført, afhænger direkte af graden og niveauet af skade. Følgende gendannelsesteknikker kan være anvendelige:

Limning - det bruges til dele fremstillet ved koldformningsmetoden. Her anvendes en speciel polyurethanbaseret klæber.
Varmeforsegling - Velegnet til kofangere, der er blevet varmformet. Kofangerfragmenterne forbindes ved hjælp af specielt svejseudstyr.
Laminering - metoden er egnet til at gendanne tabte fragmenter lignende. Den bruger et specielt forstærkningsnet og kit.
Brug af flade elektroder... Teknikken er baseret på brugen af en speciel konstruktions-hårtørrer, som smelter elektroderne og effektivt reparerer revner.
Lodning - den bedste mulighed for at reparere en kofanger under normale hjemmeforhold. Du skal bruge loddekolbe, sandpapir og maling.
Lodning med forstærkning - velegnet til fjernelse af store revner. Processen er baseret på brug af dobbeltsidet lodning og samtidig forstærkning med specielle hæfteklammer eller metalnet.
Indsætter - Fjernelse af revner udføres med glasfiber og epoxylim. Restaureringsmaterialet påføres limen og strengt på begge sider af kofangeren.

Nedenfor er en beskrivelse af de mest almindelige og arbejdskrævende metoder til at restaurere en bilkofanger, afhængigt af den forårsagede skade.

Den tidligere forberedte kit skal forberedes i henhold til alle reglerne i instruktionerne, tilføj en speciel hærder der. Derefter påføres den resulterende masse på det område af kofangeren, hvor skaden er placeret. Du skal vente omkring 10 minutter, tage sandpapir nr. 80 og fuge sammensætningen med specielle cirkulære bevægelser. Resultatet bliver synligt efter flere manipulationer.

Grundingsarbejde udføres lige så nemt. Det er påkrævet at tage en forberedt klud og skylle kofangeren meget godt. Når overfladen er tør, skal hele kofangeren inspiceres for korrekte former. Hvis der ikke er buler, kan du begynde at grunde. Denne proces udføres i henhold til følgende regler:

Påfør primeren i en cirkulær bevægelse mod venstre eller højre side af elementet.
Sammensætningen skal have lov til at tørre fuldstændigt.
Derefter tages sandpapir nr. 800 og alt er grundigt overskrevet.
Ved at bruge en almindelig vandflaske skal du vaske kofangeren.I dette tilfælde er det lige meget, hvor revnen eller andre skader er dannet, kofangeren skal vaskes helt ud. Så snart det ene lag er helt tørt, får plastikken automatisk en mat nuance. Den øverste jord vaskes derefter helt af.
Først derefter kan det andet lag af primeren påføres.

Når alle de påførte lag er tørre, skal en grundig inspektion af delen udføres ved hjælp af en lampe. Lagene skal være helt jævne og udgøre et stykke sammen.

Hvis det efter at have undersøgt delen bliver klart, at alle belægninger påføres så effektivt og jævnt som muligt, kan du fortsætte til en sådan proces som maling. Rummet skal forberedes, alle overflader, der skal beskyttes mod den anvendte maling, lukkes. Pigmentet påføres strengt i to til tre lag. Tørring bør tage 5 til 10 minutter mellem hvert lag.

Efter påføring af den påkrævede malingsbelægning belægges kofangeren med to lag lak. Mellemtørring er også vigtig her. Ved afslutningen af malerarbejdet skal du igen kontrollere kvaliteten af de påførte forbindelser; hvis der findes pletter, kræves let slibning og grundig polering af overfladen.

I processen med at genoprette integriteten og udseendet af kofangeren vil det kommende arbejde afhænge af den fundne type skade. Dette er et vigtigt punkt, da en mulighed bruges til ridser og skår, er en helt anden metode påkrævet for at fjerne en bule.

Hvis du har brug for at udføre reparationer med dine egne hænder, eller forsikringen ikke virker, eller der ikke er penge og lyst til at kontakte servicecenteret, skal du omhyggeligt studere skadens art. Hvis chaufføren indser, at kofangeren er meget beskadiget, bør du ikke prøve at genoprette delen på egen hånd, men det er bedre at købe en ny. Hvis der findes relativt små skår eller buler, kan problemet helt fjernes på egen hånd, ved at vide, hvordan man skal handle i dette eller hint tilfælde. Så hvordan kan ridser, buler og revner repareres hurtigt og effektivt?

Eliminering af dette problem kan udføres ved at bruge sandpapir. Materiale nr. 50 udtages og fugning udføres. I dette tilfælde er det nødvendigt at omhyggeligt eliminere alle uregelmæssigheder, der virker, indtil overfladen bliver helt korrekt i form. I løbet af denne proces kan skaden blive lidt større i størrelse, men deres dybde bliver meget mindre. Vær ikke bange for dette, efter grundig rengøring vil alle uregelmæssigheder blive fyldt med kit.

Hvis der er et ønske og visse færdigheder, kan du i stedet for kit bruge en speciel flydende plast, som fuldt ud svarer til den type materiale, som plasten er lavet af. Efter påføring af denne sammensætning, efter at den er fuldstændig tørret, vil det også være nødvendigt at rense overfladen og forsigtigt slibe den, slibe den til den mest jævne overflade.

For at reparere en mindre bule, der ikke beskadigede lakken, skal du blot opvarme den deformerede del af kofangeren. Den konkave del af plasten skal opvarmes med en tidligere forberedt termisk eller teknisk hårtørrer, indtil materialet bliver blødt nok. Derefter rettes bulen manuelt ud, samtidig med at den beskadigede del af kofangeren får den korrekte geometriske form.

Hvis der opstår revner på overfladen af kofangeren, vil det være nødvendigt at bruge et forberedt metalnet og et loddejern. Rækkefølgen af handlinger i dette tilfælde vil være som følger:

Skadens kanter skal bringes sammen og loddes på den ene side af nettet. Det er tilrådeligt at drukne det så dybt som muligt i plastikken, men du kan ikke overdrive det, da der kan dannes et hul.
Enden af nettet er dækket med smeltet plast.
På samme måde skal du gå langs hele revnen.

Hvis skaden på kofangeren er mindre, kan specielle konstruktionsbeslag anvendes i stedet for nettet. I processen med at lodde dem anbefales det at bruge en pincet, som forhindrer forbrændinger af børsterne. Klæbningshandlinger skal placeres med en afstand på 2 cm fra hinanden og langs hele revnen.

For at forhindre, at net- og metalhæfteklammerne ruster efter et stykke tid, skal emnerne dækkes med speciel flydende plast. Ved afslutningen af alt det arbejde, der udføres på kofangerens indre overflade, får dens forside straks sit originale udseende.

Spørgsmålet om, hvordan man genopretter og reparerer en bilkofanger med egne hænder, er relevant for alle moderne bilister uden undtagelse. Hvis du følger instruktionerne og tipsene i artiklen, kan du reparere skader på kofangeren med minimale penge og tid.

Kofangere til moderne biler er hovedsageligt lavet af plastik, de er beskadiget i en mindre ulykke, og kollision er ikke en hindring.

Der er som bekendt for- og bagkofangere, og den forreste kofanger (PB) beskadiges meget oftere end den bagerste kofanger (ZB). PB skal repareres, hvis:

lakken er beskadiget;
ridser vises på plastelementet;
kofangerrevner er dannet som følge af en kollision med en forhindring eller et mindre uheld.

Hvis stødet foran eller bagpå bilen er alvorligt, er kofangeren højst sandsynligt ureparation. Men i specialiserede biltjenester påtager de sig ofte reparationen af en dårligt ødelagt plastkofanger. Hele spørgsmålet er om restaureringen er pengene værd, i nogle tilfælde er det nemmere og billigere at købe en ny del.

Omkostningerne ved at reparere en PB eller ST kan være forskellige, det afhænger af niveauet af bilservicen, graden af skade på delen, kompleksiteten af restaurering. For eksempel i Moskva kan restaureringen af en kofanger koste fra 2.500 rubler, og maling af et element vil også koste fra 5.000 rubler. Der er autoværksteder, der lover at reparere kofangeren fra 500 rubler for at udføre reparationer inden for en eller to timer. Annoncering er ikke det værd, højst sandsynligt bliver bilejere bedraget, eller reparationerne udføres her af dårlig kvalitet.

Reparation af en for- eller bagkofanger kan være af varierende kompleksitet, der er hovedtyper af arbejde, der udføres med karrosserielementer:

tætning af revner;
restaurering af plastikfragmenter;
reparation af buler;
forberedelse til maling (rengøring, slibning);
primer;
maleri;
restaurering, reparation af befæstelser.

Gendannelse af en plastkofanger kræver omhu og nøjagtighed, tilstrækkelig erfaring, og kun en kvalificeret mester kan udføre arbejdet med høj kvalitet.

Reparation af PB'en bliver rentabel, hvis selve kofangeren er sjælden, installeret på en dyr bil, hvor bilejeren ikke ønsker at installere en billig "ikke-original". Der findes også tuning kofangere - de er dyre, og industrien producerer ikke uoriginale reservedele af denne art.

Hvis bilen er budgetmæssig, og ejeren af bilen er "med hænder", kan du prøve at reparere PB'en selv. Meget afhænger af graden af skade; du kan også genoprette en let beskadiget kropsdel med dine egne hænder. Reparation af den forreste kofanger (med en revne) udføres med fjernelse af kropsdelen fra bilen, og for at forsegle revnen skal du forbinde kanterne af det beskadigede område - lav en pålidelig lås.

Der er specielle reparationssæt til salg, for eksempel fra 3M. FPRM-sættet indeholder:

to komponenter af epoxymateriale (lim);
armeringsnet;
specialtape.

Vi forbereder kofangeren til limning som følger:

det beskadigede område, der skal repareres, vaskes grundigt med sæbevand, vi giver tid til plasten til at tørre grundigt;
vi sliber det reparerede område, fjern malingen fra det. Vi renser malingen, så klæbebånd kan limes til det område, der er befriet fra det;
vi sliber kanterne af revnen i en vinkel på 45 grader, de skal være i form af kiler. Vi behandler overfladen først indefra og derefter udefra, til dette bruger vi en slibemaskine med en renseskive;
vi renser den behandlede overflade med sammensætningen 3M 08985, vent på den fuldstændige fordampning af affedtningsmidlet;
vi limer scotch-tapen på ydersiden af det limede område;
indefra fikserer vi forstærkningsnettet;
bland epoxykomponenterne i et en-til-en-forhold;
påfør den forberedte sammensætning på forstærkningsnettet med en spatel, skub den indad, den skal lukke revnen;
opvarm revnen med infrarød tørring (6-8 minutter). Hvis der ikke er nogen speciel tørreanordning, lad limen tørre ved stuetemperatur i cirka 30 minutter;
fjern tapen, affedt, bearbejd den forreste del med en adhæsionsaktivator;
vi forbereder sammensætningen til forsiden;
påfør lim på ydersiden af revnen;

lad delene tørre igen;
vi behandler den tørrede overflade med slibehjul, først med et grovere slibemiddel (180), derefter med fint "sandpapir" (240, i slutningen af behandlingen - 400);
blæs gennem det reparerede område med trykluft, rengør det med en blanding fra sættet 3M 08985, tør det af med en tør klud. Kofangeren er nu klar til maling.

Skader på kofangeren kan være forskellige - i det ene tilfælde er det kun en revne, i det andet flyver plastikstykker af ved stød. For at forsegle et plastelement skal du bruge:

konstruktion hårtørrer;
vinkelsliber;
tang;
skruetrækker;
loddekolbe;
sandpapir;
spatler.

Loddekolben skal være kraftig nok, gerne mindst 100 watt.

Hvis stykkerne af kofangeren er brækket af og tabt, modificerer vi i første omgang de beskadigede områder, giver dem en rektangulær eller trekantet form.

Vi udfører arbejdet i følgende rækkefølge:

indefra og udvendigt omkring skaden behandler vi hele overfladen med et rensehjul - vi renser malingen af;
vi fjerner alle revner i malingen til bunden (til plastik);
vi forbereder en dyse til en hårtørrer, den er nødvendig, så varm luft kan ledes til det beskadigede område;
vi forbinder den revne søm, smelter og lodder stykkerne med et loddekolbe. Vi griber plastikken med en loddekolbe flere steder - det er også nødvendigt, at plastikken bliver homogen;
vi sætter dysen på hårtørreren, med en hårtørrer opvarmer vi plasten jævnt på begge sider. Det er vigtigt at holde øje med hårtørreren, med en smal dyse kan den blive overophedet,
efter opvarmning skal du justere kanterne af plasten;
vi lodder sømmen grundigt med en loddekolbe.

Skal du lodde stykker af manglende plast på kofangeren, er det tilrådeligt at tage plastik af samme type, mærkningen er normalt angivet på indersiden af plastdelene.

For at lodde de manglende stykker ind i kofangeren, fortsæt som følger:

vi tager papir, påfører det på kofangeren, tegner en cirkel rundt om den beskadigede kontur;
vi overfører tegningen fra papir til plastik, skærer det nødvendige stykke ud;
installer det udskårne stykke i kofangeren, loddet langs kanterne med et loddekolbe;
For at stykket, der skal loddes, ikke bevæger sig, tager vi først fat i det med en loddekolbe fra alle sider.

Hvis du ikke kan skære det ønskede stykke til den nøjagtige størrelse, kan du skære plastikken af med en margin og lodde den på indersiden af kofangeren. Men denne mulighed er værre, da der ved lodning fra den forreste del dannes en fordybning omkring plasteret.