Gør-det-selv hurtig kofangerreparation

I dag vil vi overveje et så usædvanligt tilfælde, da en ven, der tog en bil til en tur, ved et uheld beskadigede kofangeren. Situationen kompliceres af, at kofangeren samme sted allerede var blevet beskadiget og kunne repareres. Men den største vanskelighed ligger i det faktum, at bilen allerede er til salg, eller rettere, der er endda en kunde, der er klar til at købe den, og så skete en sådan irritation.

Ejeren af ​​bilen siger selvfølgelig, at alt er i orden med den og planlægger endda at sælge den om et par timer (ca. 3 eller 4). Derfor skal bilreparationer udføres hurtigt og, endnu vigtigere, med høj kvalitet.

Til at begynde med tager vi en skrivemaskine, 120 eller 80 papir og begynder at rense alle kanterne af plastikken, hvor vi så skal lodde dem.

Ved hjælp af en skrivemaskine skal vi rense alle revnerne ud.

Når vi har gennemgået bilen, vil kofangeren se sådan ud.

Du skal gå igennem og efterlade omkring en halv centimeter til plastikken, så alt efterfølgende kan loddes.

Det er vigtigt at passe på med at udfylde maling, der er revnet og kan skalle af.

Derudover skal du sikkert fikse kofangeren, så der ikke går noget skrald efter lodning og spartelmasse.

Med en spids skal du derefter kombinere alt pålideligt, sætte flere specielle grydelapper, så alt holder og ser godt og jævnt ud.

Dernæst sætter vi flere stifter, så lodder vi og sætter nettet på de mest usikre steder, hvor der kan være et hul.

Efter lodning får vi et ganske imponerende resultat. Følg linket for at se og læse i detaljer, hvordan man lodder en plastkofanger.

Endnu en gang skal du bruge en maskine og behandle sømmen samt usikre (hvor brud er muligt) steder.

Yderligere, når skadestedet er blevet forbehandlet med en maskine, vil vi bruge P240 sandpapir, som vi tørrer cirka en centimeter længere fra sømmen og skadestederne. Det vil være grænserne for det område, vi vil anvende kittet til.

Det skal bemærkes, at det er vigtigt at tørre de blanke steder, som er vist på billedet nedenfor, hvor der er huller.

Efter at have afsluttet behandlingen af ​​området omkring sømmen med 240 papir, bruger vi ambralon og gnider vores plastik forsigtigt og langsomt.

Vores hovedopgave på dette tidspunkt bliver at slippe af med de hævede ranker af plast, som, selv efter at de er dækket af en primer, kan være synlige.

Bilen skal se sådan ud.

Det er nødvendigt, at plasten på de steder, hvor den blev loddet, har en mat farve. I dette tilfælde vil kittet klæbe tæt til det.

Derefter skal du affedte reparationsstedet, forberede kittet og påføre det på kofangeren.

Sådan skal den første pude se ud.

Det vigtigste i dette tilfælde er at få fat i alle toppointene.

Til forarbejdning skal du gå med en skrivemaskine.

Dernæst skal du bruge P150- og P240-papir til at udjævne nogle uregelmæssigheder, der kan forblive, og så skal du påføre spartelmasse igen.

Vi brugte omkring halvanden time på dette. Det er nu tilbage at pålægge endnu en overlejring for endelig at justere alt og give et godt udseende til hele kofangeren.

Nu skal du lappe nogle små områder, hvorefter du kan gå videre til primeren.

Efter at vi har påført kittet for tredje gang og rundet kanterne, kan du gå direkte til primingsprocessen.

Kofangeren vil se sådan ud, når vi har slibet den med P240 og P320 papir.

Du bliver nødt til at affedte reparationsstedet, hvor det er nødvendigt - at lime det, og så kan du påføre en primer.

Kofangeren vil se sådan ud, når vi har dækket den med et lag primer. I udseende - ganske jævnt, er der endda meget behagelig rundhed.

Derefter skal du vente, indtil primeren tørrer op, og skrubbe det beskadigede område med P600- og P1200-papir og dække det med en overgangsmaling.

I den fjerde time af arbejdet vil vi dække de nærliggende områder af de områder, hvor vi skal male med papir.

Du behøver ikke at skyde noget, vi efterlader detaljerne på deres pladser. Dernæst skal vi påføre maling og lak.

Lak skal påføres ved et lavere tryk for ikke at sprøjte hele maskinen.

Derefter skal du udjævne belægningen med let tryk, kun med luft.

Under renoveringsprocessen blev alt loddet, sparteltet, grundet, malet og lakeret til sidst. Gangen var skjult bag et nummer og en pibe.

Ofte i trafikstrømmen kan du finde en bil med en revnet eller deformeret buffer. Hvad kan du gøre, ingen er sikret mod mislykket parkering eller en mindre ulykke. Dette er dog ikke en grund til at fortsætte med at køre en bil, der har mistet sit "skinnende" udseende - der er en praktisk erfaring med at genoprette den oprindelige tilstand af dette element.

De udvendige plastkomponenter er hovedsageligt fremstillet af termoplastisk plast. Teknologien til at genoprette sådanne produkter er baseret på svejsning, det er denne teknologi, der giver dig mulighed for at slippe af med revner og endda genskabe ødelagte fastgørelseselementer. Faktisk er proceduren ikke meget mere kompliceret end at forberede og spraymaling beskadiget område af bilens karrosseri.

Nogle bilentusiaster forsikrer os om, at vi reparerer kofangeren med vores egne hænder ved hjælp af metalbeslag. Men den erfarne bilejer ved, at lignende behandles sådan, det vil sige, at reparationsplastikstænger bruges til lodning. Deres sammensætning, farve og profil er forskellige; den nødvendige kerne vælges i henhold til markeringen på bufferen.

At træffe det rigtige valg betyder at garantere en højkvalitetsreparation, fordi uoverensstemmelsen mellem materialer vil reducere levetiden for bilelementet betydeligt. For at finde ud af, hvad den revnede kofanger er lavet af, er det nok at omhyggeligt undersøge indersiden af ​​delen. Afhængigt af markeringen drages følgende konklusioner:

1. PP - polypropylen base.
2. ABS (GF, PAG 6) er hård plast.
3. PUR - polyurethan.

Plastsvejsning kræver høje temperaturer, for eksempel er 400-450 ° C egnet til propylen, og 500 ° C er nødvendigt for at genoprette en ABS-struktur. Mange bilejere vil lære at reparere en kofanger med egne hænder i en video, hvor håndværkere bruger en almindelig 100 W loddekolbe.

Du kan også gendanne en beskadiget del ved hjælp af stykker fra en kofanger med en lignende markering. De skæres i strimler 8 mm brede for PUR og 4-5 mm for polypropylen.

Næsten alle nedbrud behandles ved svejsning, selv ødelagte dele genoplives. Ingen annullerede imidlertid den økonomiske gennemførlighed af et sådant arbejde, fordi restaurering af adskillige defekter næppe kan kaldes berettiget. Omkostningerne ved en komplet restaurering og farvning vil være dyrere end en ny buffer.

Visse værktøjer er nødvendige for at fuldføre reparationen. Det kan både være almindelige husholdningsapparater og professionelt værktøj. Det ideelle sæt indeholder følgende elementer:

• Orbitalsliber eller slibeklods.
• Slibeskiver i forskellige kornstørrelser.
• Mini boremaskine som Dremel eller boremaskine.
• Klemmer og gummispatel.
• Loddekolbe og hårtørrer.
• Metallisk tape.

Af materialerne til at genoprette en revnet buffer har du muligvis brug for:

• Spartelmasse og primer.
• Messingnet til revneforstærkning.
• En dåse maling eller en dåse maling.
• Plastreparationsstænger af den nødvendige konfiguration og sammensætning.

Den beskadigede del skal demonteres for for det første at eliminere overdreven spænding i revneområdet. De, der allerede har udført et sådant arbejde, vil sige, at nu renser vi kofangeren og først derefter reparerer den med vores egne hænder.

De revnede dele passer sammen. For pålidelighed er de fastgjort med metaltape fra ydersiden af ​​delen. Hvis bruddene er ret betydelige, vil der være behov for klemmer for at klemme kanterne af revnerne. Deres antal afhænger af kompleksiteten af ​​reparationen.

Ved restaurering af PP-baserede dele anvendes armeringsnettet ikke. Processen begynder med det faktum, at en dyse med en dyse med en diameter på 5-7 mm er installeret på hårtørreren. Fremover arbejdes der efter følgende punkter:

• På indersiden af ​​bufferen langs revnesamlingen skal du bruge et Dremel minibor til at lave en rille til plaststangen.
• Brug en hårtørrer, smelt og placer reparationsstangen i den forberedte rille.
• Rengør den forreste del af kofangeren med en orbitalsliber med P240-tilbehør, og gentag svejseproceduren på samme måde som på indersiden.
• Slib den afkølede søm udefra med en dyse med samme korn P240, og fjern derefter støv fra overfladen.

• Udlign uregelmæssigheder med en speciel kit til plastik, prøv at holde laget så lille som muligt.
• Fortynd primeren med opløsningsmiddel 3:1 og påfør to lag på den affedtede overflade. Tørretid for det første lag er 15 minutter.
• Påfør et fremkalderlag i en kontrastfarve, efterfulgt af slibning med en skive eller sandpapir med korn P800 og P1000.
• Fjern de opdagede defekter med en nitrospartel efterfulgt af slibning med P1000 sandpapir.
• Fjern støv med en fugtig klud og affedt derefter delen male plastik dekorativ maling med overlappende kanter 50-100 mm. Påfør malingen i 3-4 lag med mellemliggende tørrecyklusser.

Enhver, der er interesseret i, hvordan man korrekt reparerer en kofanger i en video med egne hænder, bør tage hensyn til en vigtig detalje. 30-40 minutter efter påføring af det sidste lag maling skal delen lakeres. Dermed får vi et fejlfrit udseende af den reparerede del. Glem ikke at følge nogle få enkle regler:

• Du bør prøve at påføre et minimum lag spartelmasse.
• Tag en midlertidig pause for fuldstændig hærdning af kitlaget.
• For at behandle kitområdet med et slibehjul eller sandpapir med korn P800, og derefter - P1000.
• Det er ønskeligt at påføre et udviklende lag af primer.

I tilfælde af en polyurethanbuffer er den forberedende fase i form af rillearbejde udelukket. Et forstærkningsnet af messing påføres revnen; stål anbefales ikke til brug, fordi det er tilbøjeligt til korrosion. Alternativt kan hæfteklammer bruges for hver 10-20 mm. De er forsænket i delens krop på tværs af sømmen, det er bydende nødvendigt at sikre sig, at beslaget ikke går gennem delen.

Endvidere adskiller reparationsteknologien sig ikke fra restaurering af en polypropylendel. Trådnet eller hæftemaskiner skal sænkes ned i plastikken. Først derefter fyldes sømmen med reparationsplast og loddes fra den modsatte side. Nogle vigtige teknologiske punkter bør tages i betragtning:

• Det er nødvendigt at lodde nettet eller hæfteklammerne omhyggeligt for ikke at overophede plastikken, ellers kan den deformeres fra den modsatte side.
• For en komplet DIY-reparation af en polyurethan-kofanger skal bredden af ​​armeringsnettet være 15-20 mm.
• Det er bedre at trykke i nettet eller hæfteklammer med en flad genstand.
• Hvis hæfteklammernes ben trænger plastikken igennem og igennem, skal de afkortes ved hjælp af sideskærere.
• For at gøre det nemmere at arbejde med metalelementer kan du bruge en pincet.
• For at forhindre, at den nye emalje skaller af, er det nødvendigt at slibe malingen over hele delens plan.

Puttying og maling udføres på samme måde som beskrevet ovenfor - efter den traditionelle ordning. Reparationsarbejde på restaurering af bufferen kan kombineres med lakering af bilen , så forbruget af materialer bliver mere rationelt. Det er vigtigt på forhånd at bestemme gennemførligheden af ​​at udføre restaureringsarbejde. Hvis der er betydelige omkostninger i fremtiden, så er det bedre at købe en ny del.

Kofangerens hovedfunktion er at beskytte kroppen mod mulige skader, der kan opstå under driften af ​​køretøjet. I de fleste tilfælde er det ham, der lider af mekaniske skader, angreb af små sten fra vejbanen og som følge af en ulykke.

plastkofanger reparation

Vinterperioden anses for at være den farligste, fordi der er stor risiko for en ulykke på vejen, som kan beskadige kofangeren eller knække den. Det er muligt at købe en ny del, men et sådant køb er ret dyrt.

Det vil være meget billigere at reparere kofangeren selv. Dette vil ikke tage meget tid og kræfter, og der vil ikke være spor efter en defekt på den reparerede del. En anden grund til, at denne del af kroppen kan have brug for akut reparation, er dens naturlige ældning, som er uundgåelig selv med omhyggelig brug af bilen.

Kofangeren skal være omhyggeligt forberedt til maling, teknologien til påføring af maling i dette tilfælde har praktisk talt ingen forskelle med teknologien til påføring af maling og lak på bilens krop.

Der er to typer kofangermaling:

1. Komplet (du bliver nødt til at demontere kofangeren, og mængden af ​​materialer, der bruges til arbejde, vil være meget større end ved lokal reparation).
2. Lokalt maleri (i dette tilfælde er det ikke nødvendigt at demontere kofangeren for at fuldføre arbejdet).

Kofangeren er ridset, hvad skal jeg gøre? Dette spørgsmål bliver ofte stillet af begyndere og endda erfarne bilister, når de finder chips eller andre skader på denne del af kroppen. Du kan give bilen til en servicestation, eller du kan selv prøve at reparere den.

Først skal det vaskes grundigt og tørres. Dette vil hjælpe med at vurdere det fulde omfang af skaden og finde måder at eliminere dem på. Typer af kofanger defekter:

• Mesh ridser. Den nemmeste måde at fjerne sådanne defekter på er at bruge almindelig polering. Derefter behandles det beskadigede område med en speciel spray, der forbedrer vedhæftningen og males igen.
• Buler og alle slags chips. I dette tilfælde kan du også selv reparere kofangeren, for dette skal du fjerne alle buler ved hjælp af et specielt værktøj og kit.
• Delt kofanger. Gør-det-selv-reparationer i dette tilfælde er meget vanskelige at udføre, for at fuldføre arbejdet er det nødvendigt at samle alle stykkerne af kofangeren.

For den korrekte udførelse af alt arbejde skal du købe specielle materialer og værktøjer. I processen kan du få brug for et loddekolbe, en hårtørrer, en overfladepoleringsmaskine og cirkler til det (du kan bruge en konventionel elektrisk boremaskine med vedhæftede filer), sandpapir af forskellige kornstørrelser samt forbrugsstoffer (special kit, primer) , affedtningsmiddel og maling og lak).

Før du starter alt reparationsarbejde, er det bedre at afmontere den beskadigede kofanger. I dette tilfælde vil det være meget mere bekvemt at arbejde, og spænding på materialerne på defektstedet kan undgås. Delen skal rengøres grundigt for ophobet støv og snavs ved at vaske den i varmt vand med en speciel bilshampoo.

Efter tørring skal de afhuggede stykker limes og forbindes med tape. Derefter skal du bevæbne dig selv med et loddejern og udføre alt arbejdet for at genoprette kofangerens integritet. For at genoprette kofangeren til dens oprindelige form loddes alt snavs på indersiden af ​​den.

Da det er skjult for nysgerrige øjne, behøver du ikke bekymre dig om den æstetiske side, når du udfører arbejdet. Lod stykkerne meget omhyggeligt, så sømmen er ensartet i hele længden. For at reparationen skal vare i lang tid, er det nødvendigt yderligere at lodde hæfteklammerne fra møbelhæftemaskinen ind i sømmen.

Du skal vælge dem, så de ikke gennemborer kofangeren og passer perfekt i længden. Det er bedre at bruge en pincet under arbejdsprocessen for at beskytte dig mod mulige forbrændinger.

Placer hæfteklammerne vinkelret på sømmen i kort afstand fra hinanden. Alle revner i kofangeren, som lige er begyndt at opstå, skal også tætnes, så de under driften af ​​bilen ikke udvikler sig til spalter af vibrationer. Det er bydende nødvendigt at beskytte beslagene mod korrosion ved at dække dem med opvarmet plastik.

Efter at have afsluttet alt arbejdet, bør kofangeren tage sin oprindelige form. Gør-det-selv kofangerreparation kræver ingen særlige færdigheder, det vigtigste er at overholde teknologien til at udføre arbejdet.

Efter at have afsluttet alt arbejdet for at genoprette kofangerens integritet, er det nødvendigt at omhyggeligt slibe den resulterende søm. Til dette kan du bruge en speciel slibemaskine med hjul med forskellig slibeevne, eller du kan udføre alt arbejdet med sandpapir.

Det er nødvendigt at fjerne den gamle maling, fjerne primeren og udjævne overfladen. Efter lodning skal sømmen også poleres omhyggeligt og udjævne alle uregelmæssigheder. Der er ingen grund til at forsøge at få en overflade uden en enkelt fejl, da der er mulighed for at fortynde kofangeren og kun deformere den yderligere.

Efter at have afsluttet arbejdet, skal du fjerne støvet, der er akkumuleret på overfladen, ved at blæse kofangeren med trykluft eller behandle den med en speciel serviet.

På næste trin er det nødvendigt at udjævne alle defekter ved hjælp af en speciel kit. Kun buler og gruber skal udjævnes med en blanding, det er bedre at fjerne et lag kit, der påføres en flad overflade.

Hvert lag skal have tilstrækkelig tid til at tørre (ifølge instruktionerne), og først derefter skal det næste lag påføres. Efter at kittet er helt hærdet, kan du begynde at udjævne det med en slibemaskine.

Der kan arbejdes med sandpapir, men det vil kræve mere tid og kræfter. Også de svært tilgængelige steder på kofangeren behandles omhyggeligt med sandpapir. Derefter grundes kofangeren med en speciel to-komponent akryl primer.

Du skal påføre det i et tyndt, jævnt lag for at undgå udtværinger. Sørg for omhyggeligt at håndtere problemområder og lad det forrige lag tørre. Du skal tørre jorden i mindst en dag, du kan fremskynde processen ved hjælp af en speciel infrarød varmeapparat.

Slibeproceduren begynder først efter at tørreprocessen er afsluttet og udføres på samme måde som i de foregående trin. Inden proceduren påbegyndes, er det bydende nødvendigt at bruge et udviklende pulver for at identificere mulige fejl, der forblev efter det foregående trin af reparationen.

Hvordan maler man selv kofangeren? Efter færdiggørelse renses kofangerens overflade for støv og affedtes. Derefter kan du begynde at påføre maling.

Fremgangsmåden for valg af farven på lakken skal vies meget opmærksomhed, så den efterfølgende reparerede kofanger ikke adskiller sig i skygge fra resten af ​​karrosseriet. Derfor er det bedre at kontakte servicestationsspecialisterne, som vil udføre toning på specialudstyr.

Denne procedure er ret dyr, men den garanterer 100% nøjagtig udvælgelse af den nødvendige farvenuance. Før arbejdet påbegyndes, er det bedre at prøve at sprøjte maling på en gammel unødvendig kropsdel ​​for at kontrollere dens kvalitet og skygge.

Før maling skal overfladen affedtes grundigt for at sikre den bedste vedhæftning af lakken til underlaget.Dette skal dog gøres meget omhyggeligt, da en stor mængde anti-silicone kan få jorden til at blive blød, og alt forberedende arbejde skal udføres igen.

Malingen påføres i flere lag, indtil den ønskede nuance fremkommer, og efter at malingen er helt tørret, poleres kofangeren. Hvis det kun er nødvendigt at male over lokale skader, skal fugning og alt forberedende arbejde kun udføres på skadestedet.

Derefter lakeres hele delen, så reparationsstedet ikke skiller sig ud. Hvis en lak af dårlig kvalitet blev brugt i arbejdet, eller den blev påført forkert, kan der opstå forskellige slags defekter, som nogle gange er ret svære at eliminere.

Det er bedre at påføre maling og lak i et specielt udstyret rum ved hjælp af en kompressor og en sprøjtepistol. Malingen påføres meget omhyggeligt, så der ikke dannes pletter og andre defekter på kofangeren. Før maling hældes i sprøjtepistolen, skal den filtreres grundigt ved hjælp af et specielt filter eller ved hjælp af en konventionel nylonstrømpe. Sprøjtepistolen skal placeres i en afstand på mindst 20-25 cm fra kofangerens overflade.