Bosch injektionspumpe bosch ve enhed og reparation gør det selv

Højtryksbrændstofpumpe ⭐ (Injektionspumpe) - det vigtigste strukturelle element i indsprøjtningssystemet i en dieselmotor, som udfører to hovedfunktioner: den afmålte tilførsel af brændstof til motorcylindrene under tryk og bestemmelse af den korrekte indsprøjtningstid. Efter fremkomsten af ​​batteriindsprøjtningssystemer udføres opgaven med at bestemme tidspunktet for brændstoftilførsel af en elektronisk injektor.

Et skematisk diagram af et dieselbrændstofforsyningssystem med en enkelt-stempel distributionsbrændstofpumpe (TNVD) med et endeknastdrev af stemplet er vist i figuren:

Ris. Skematisk diagram af brændstofforsyningssystemet til en dieselmotor med en enkelt-stempel indsprøjtningspumpe: 1 - lavtryksbrændstofledning; 2 - tryk; 3 - brændstofforsyningspedal; 4 - injektionspumpe; 5 - elektromagnetisk ventil; 6 - højtryksbrændstofledning; 7 - brændstofledning af afløbsledningen; 8 - dyse; 9 - gløderør; 10 - brændstoffilter; 11 - brændstoftank; 12 - brændstofpumpe (bruges til motorveje over store afstande; 13 - batteri; 14 - tændingskontakt; 15 - kontrolenhed til gløderørsaktiveringstid

Brændstofpumpen leverer en strengt afmålt mængde brændstof under højt tryk til dieselmotorens cylindre på et bestemt tidspunkt, afhængigt af belastningen og hastighedstilstanden, derfor afhænger motorernes egenskaber væsentligt af indsprøjtningens drift pumpe.

VE-fordelingspumpediagrammet er vist i den første figur, og dets generelle billede er vist i den næste.

De vigtigste funktionelle blokke i VE-brændstofpumpen er:

• lavtryks vingebrændstofpumpe med bypass-reguleringsventil
• højtryksenhed med fordelerhoved og doseringsmuffe
• automatisk hastighedsregulator med et system af håndtag og fjedre
• magnetventil, der afbryder brændstoftilførslen
• automatisk anordning (automatisk) til ændring af brændstofindsprøjtningens fremføringsvinkel

Ris. Brændstofpumpediagram - Bosch VE: 1 - pumpe drivaksel; 2 - bypassventil til intern trykregulering; 3 - kontrolhåndtag til brændstoftilførsel; 4 - vægte af regulatoren; 5 - brændstofafløbsstråle; 6 - justeringsskrue for fuld belastning, 7 - regulator transmissionshåndtag; 8 - magnetventil til at stoppe motoren; 9 - stempel 10 - centralt stik; 11 - udledningsventil; 12 - doseringshylster; 13 - cam disk; 14 - automatisk fremrykning af brændstofindsprøjtning; 15 - rulle; 16 - kobling; 17 - lavtryks brændstofpumpe

Ris. Generelt billede af distributionsindsprøjtningspumpen VE: a - indsprøjtningspumpe; b - højtryksenhed med et fordelerhoved og en doseringsmuffe. Positionerne svarer til positionerne i den foregående figur.

Fordelerindsprøjtningspumpen VE kan også udstyres med forskellige ekstra anordninger, for eksempel brændstofkorrektorer eller en koldstartsaccelerator, som gør det muligt at tilpasse indsprøjtningspumpen individuelt til en given dieselmotors egenskaber.

Brændstofpumpens drivaksel 1 er placeret inde i højtryksbrændstofpumpehuset, rotoren 17 på lavtryksbrændstofpumpen og gearhjulet på regulatorens drivaksel med vægte 4 er installeret på akslen. indsprøjtningspumpen udføres fra krumtapakslen på dieselmotoren, gear eller remtransmission.I firetaktsmotorer er indsprøjtningspumpens akselhastighed halvdelen af ​​krumtapakslens rotationshastighed, og fordelingsindsprøjtningspumpen fungerer på en sådan måde, at stemplets translationsbevægelse er synkroniseret med stemplernes bevægelse i dieselcylindrene, og den roterende sikrer fordelingen af ​​brændstof mellem cylindrene. Translationsbevægelsen tilvejebringes af en knastskive, og den roterende bevægelse tilvejebringes af brændstofpumpens aksel.

Den automatiske hastighedsregulator indbefatter centrifugalvægte 4, som gennem regulatorkoblingen og systemet af håndtag virker på doseringskoblingen 12, og dermed ændrer mængden af ​​brændstoftilførsel afhængigt af dieselmotorens hastighed og belastningstilstande. Indsprøjtningspumpehuset er lukket oppefra af et dæksel, hvori aksen af ​​styrehåndtaget, der er forbundet med speederpedalen, er installeret.

Den automatiske brændstofindsprøjtning er en hydraulisk enhed, hvis funktion bestemmes af brændstoftrykket i højtryksbrændstofpumpens indre hulrum, skabt af en lavtryksbrændstofpumpe med en kontrolomløbsventil 2.

Der er ingen mere kompleks og kritisk enhed i en dieselmotor end brændstofindsprøjtningssystemet, mere præcist dens hoveddel - højtryksbrændstofpumpen. Mange parringsdele, højbelastede enheder, tilstedeværelsen af ​​et præcisionsdoseringssystem gør reparationen af ​​injektionspumpen til en vanskelig opgave selv under driftsforhold. Det er så meget desto sværere at reparere højtryksbrændstofpumpen på en dieselmotor med egne hænder.

I bilteknologi repareres næsten alt, undtagen måske individuelle olietætninger og manchetter, hvis reparation er umulig uden specielle materialer. Kompleksiteten i at indstille, diagnosticere og reparere injektionspumpen kræver, at medarbejderen har færdigheder i at arbejde med finmekanik.

Det er simpelthen umuligt at justere i henhold til fabriksparametrene uden et specielt diagnostisk stativ til reparation af injektionspumpen. Under den diagnostiske undersøgelse af injektionspumpen er det nødvendigt at kontrollere:

• cyklisk forsyning af højtrykspumpen, i hele området af omdrejninger af indsprøjtningspumpens aksel, ved opstart og efter afbrydelse af brændstofforsyningen;
• stabiliteten af ​​det udviklede tryk;
• ensartethed af indsprøjtningspumpens levering til brændstofinjektoren.

Selv med adgang til et diagnostisk stativ og efter at have studeret spørgsmålet om reparation af en højtryksbrændstofpumpe ved hjælp af adskillige videoer, er det meget vanskeligt at kvalitativt kontrollere og evaluere dets arbejde.

I tunge dieselmotorer bruges stempel-, in-line-indsprøjtningspumper. Ved vedligeholdelse og reparation er sådanne enheder vanskeligere, da de kræver specielt udstyr til dets adskillelse, derfor vil vi ikke overveje sådanne højtryksbrændstofpumper og deres reparation.

I en dieselmotor til passagerer bruges næsten altid en indsprøjtningspumpe af distributionstypen. I modsætning til in-line pumper, i en distributionspumpe, overføres kraften til stemplet ved hjælp af en profileret knastskive. Designet af injektionspumpen viste sig at være mere kompakt, men det er næppe nemmere at forvente at udføre dens reparation på knæet.

Den mest berømte og overkommelige er Bosh VP44-indsprøjtningspumpen. Ofte opstår behovet for at reparere pumpens indre, når:

• dårlig trækkraft og ufuldstændig forbrænding af brændstof selv under ideelle forhold - i fravær af belastning og en grundigt opvarmet motor;
• et pludseligt svigt og stop af en dieselmotor under belastning, som kaldes "død ved start". Normalt diagnosticerer scanneren i sådanne tilfælde koden P1630 og P1651.
• udseendet af en dieselbrændstoflækage i området af pakdåsen på indsprøjtningspumpens centrale aksel.

Derfor vil vi begrænse os til spørgsmålet om at reparere injektionspumpen med vores egne hænder ved at udskifte tætningerne og eliminere ridsning af delenes arbejdsflader.

Før pumpens drivakseltætning adskilles, skal du prøve at flytte den radialt.Hvis du mærker spil med dine hænder, er det muligt, at årsagen til lækagen af ​​brændstof er slid på akslens arbejdsflade eller kræver reparation af lejet.

Et stort antal opdelte planer og parrende overflader af dele krævede brugen af ​​et stort antal tætninger og kirtler. Som regel er de lavet af kvalitetsmateriale og holder længe nok, indtil de bliver beskadiget under reparation eller vedligeholdelse. I dette tilfælde bruges standardreparationssæt til gør-det-selv-reparation af Bosch-injektionspumper.

Det er ret nemt at udskifte tætningen på akselpositionssensoren og på den automatiske indsprøjtningstid under reparationer. For en bedre pasform, dryp et par dråber spindel- eller motorolie på nye ringe og gummibånd.

For forebyggende reparation af en Bosch-indsprøjtningspumpe med dine egne hænder, skal du skille pumpen ad i cirka følgende rækkefølge:

• fjern doseringsventilen fra enden af ​​indsprøjtningspumpen. For at gøre dette skal du skrue de fire skruer af trykpladen ud, forsigtigt frigøre kablet til indsprøjtningsfremføringsventilen. Ved at fjerne de tre skruer, der fastgør doseringsventilen, kan du forsigtigt fjerne den fra sædet;

• ved at skrue fastgørelsen på topdækslet af, kan du fjerne kontrolkortet og få adgang til elektronikken;
• vi indstiller akslens position, som vist på billedet, fjerner kameraet og får adgang til indersiden af ​​injektionspumpen;

• efter at have demonteret lejet ved hjælp af en speciel aftrækker, får vi mulighed for at studere den potentielle synder for den dårlige ydeevne af injektionspumpen - stemplet i indsprøjtningsfremføringsenheden. Der er ofte overfladeslid og kantafskrabninger på delen. Du kan prøve at lave reparationer ved at polere overfladen, at udskifte hele delen er meget dyrere.

Efter reparationen udføres monteringen i omvendt rækkefølge med vask af delene med dieselbrændstof.

Ofte er der, ud over at score, på stemplernes overflade en anden grund til, at injektionspumpen ikke udvikler det nødvendige tryk. Dette kan skyldes affald, film eller voksopbygning på filterskærmen inde i pumpen. Der er et net på siden af ​​indløbsrøret. At skylle kanalerne er en besværlig og ineffektiv forretning, det er lettere at fjerne nettet og blæse det med trykluft.

Irevne stykker af snavs kan sætte sig fast i stemplet eller endda knække eller knække pumpens drivaksel. Derfor bør rengøring udføres meget omhyggeligt for at undgå forurening af pumpens indre hulrum.

Blandt de mange årsager til svigt af den elektroniske "lever" af injektionspumpen er den mest almindelige brud eller udbrænding af kontakterne på kontrolkortet og svigt af strømtransistorerne. Hvis viden og færdigheder til at arbejde med elektroniske enheder gør det muligt at udføre en "kontinuitet" af transistorens ydeevne og reparation, er det værd at prøve at identificere årsagen og erstatte den skyldige med et brugbart element.

For at kontrollere tilstanden af ​​"synderen", skal du forsigtigt åbne det sorte låg, som sidder tæt på gummitætningen med skruer. Det skal fjernes forsigtigt for ikke at beskadige selve forseglingen.

Årsagen til svigtet af ikke kun transistoren, men også hele kortet kan være luft fanget i hulrummet på grund af dårlig drift af drænsystemet eller kontraventilen. Ofte forsøger de at eliminere udluftningen ved at dreje op med en starter i håb om at pumpe dieselbrændstof ind i højtryksbrændstofpumpen på denne måde. I dette øjeblik er transistoren åben og belastet så meget som muligt, hvilket fører til intens opvarmning. I et luftmiljø med dårlig varmeafledning vil det uundgåeligt brænde ud. I nogle tyske biler er der en beskyttelse, der forhindrer et forsøg på at starte motoren i mangel af brændstof på motorvejen. Til dette bruges en brændstofsensor i tanken.

Transistorens svigt kan konstateres ved at "ringe" en tester eller ved dens udseende. Den bedste mulighed for at reparere en sådan fejl vil være at udskifte hele kontrolkortet.Måske er det dyrere end lodning, men det vil give en garanteret kvalitet og stabil drift af injektionspumpen efter reparation. Som en sidste udvej, giv kortet og transistoren til lodning til elektronikspecialister.

Ved montering og genmontering efter reparationer, skal du kontrollere tætheden af ​​alle fastgørelsesanordninger.

Hvis du under revisionen ikke foretog udslæt og urimelige udskiftninger af dele, skal den samlede pumpe arbejde med omtrent de samme parametre som før. Bosch EPS-815 stativ bruges som standard til test og justering af indsprøjtningspumpe efter overhaling.

Videoen viser, hvordan man hæver stempeltrykket i en Bosch VE-indsprøjtningspumpe:

Bemærk, redaktørerne af webstedet "Din vej" anbefaler, at du rådfører dig med en specialist, før du anvender denne instruktion til handling.

En af de mest mystiske dele af en bil med dieselmotor er en højtryksbrændstofpumpe (TNVD). Der findes 2 typer pumper - en mekanisk pumpe og en elektronisk styret pumpe, populært EFI-shny. Hver af typerne er opdelt i 2 underarter: Multi-plunger in-line, single-plunger distribution type (VE). Vi vil ikke overveje den "eksotiske" type pumpe-injektor, Common Rail eller VR serie distributionspumper (distributionspumpe med aksial stempel, distribution roterende injektionspumpe)

Da enheden, og derfor princippet om dens drift, er et mysterium for mange, er der en opfattelse af, at der er behov for specialiseret udstyr og en specialuddannet person til at reparere det. Sådan et "gentleman's" sæt er dog ikke altid lige ved hånden, så lad os prøve at adskille og samle denne vanskelige knude "på knæet". Objektet til klargøring vil være en højtryksbrændstofpumpe, samlet i oldtiden fra flere forskellige størrelser pumper, uden brug af stativer, men samtidig med succes at rotere en 4D56 dieselmotor UDEN TURBINE op til 8000 rpm. Eksternt kan det kun adskille sig fra højtryksbrændstofpumpen installeret på din bil i mangel af en trykkorrektor (en slags svampehat på topdækslet) og nogle vedhæftede filer. Dette ændrer ikke ved sagens essens.

Så på bordet- OH .. Set fra oven

Farvede pile angiver:

• Grøn - brændstoftilførselsbolt
• Gul - "retur"
• Sort - trykventil i indsprøjtningspumpehuset
• Rød - aksen for brændstofforsyningsregulatoren ("gas" drev). Selve "gashåndtaget" er blevet afmonteret for nemheds skyld.
• Brun - blanding "kvalitet" bolt.

Pile angiver:

• Sort - automatisk opvarmning
• Grøn - drev af den automatiske varmeenhed
• Rød - automatisk tændingstidspunkt (indsprøjtning)
• Blå - identifikationsplade

Set fra siden (bagsiden):

• Blå - hastighedssensor (omdrejningstæller, ikke altid til stede)
• Rød - brændstofafspærringsventil (lydpotte)
• Gul - trykventil.
• Grøn er selve stemplet.
• Sort - brændstofhåndtagets akse. Det samme findes på bagsiden af ​​pumpen. Det er bedre at fjerne (men ikke skrue helt af) dem i den indledende fase af demonteringen.

Til arbejde skal du bruge: et sæt hoveder, et sæt sekskanter, pincet, skruetrækkere, en gasnøgle, en skydelære, en skruestik, en ren klud, en beholder med rent dieselbrændstof, et fedt (Litol, CV-led osv. .) -))

1. Et mesh-filter er installeret indeni, som som regel ikke kan vaskes. Fjernelse har ingen "kontraindikationer" (gul pil).
2. Har et kalibreret hul på sidefladen (rød pil). Forskellige pumper har forskellige størrelser, så udskiftning af dem med en anden fører til en ændring i det indre tryk i pumpen.

Jeg tror, ​​der ikke er behov for kommentarer. Råd - selve drevet bør ikke skilles ad.

• Gul - hastighedssensor
• Grøn - "jammer".
• Sort - centrifugalhastighedsregulator.
• Blå - brændstofdrev håndtag.

Her er en vanskelighed at komme til en af ​​de 3 bolte. Der er kun to muligheder:

Skil drevet ad (forsigtigt, der er en kraftig fjeder! + HUSK indstillingen af ​​justeringsbolten), og skru så roligt resten af.

Skru 2 "lette" bolte af under nøglen "med 10", løsn den tredje, "tunge", og skub enheden til side, skru den langsomt af.

Det skal se sådan ud:

• Gul - O-ring
• Rød justeringsbolt på den automatiske fremføringskontakt
• Grøn - dækslet til fremføringsmaskinen.
• Husk (skriv ned) bolthovedets fremspring (rød pil) over låget (grøn pil). Hvis du i processen beslutter dig for at skrue denne bolt af, vil det under montering være nødvendigt at returnere dimensionerne til deres oprindelige tilstand.
• Blå - hastighedsregulatorens akse.
• Sort - parringsplan.

Opmærksomhed! For pumper med HØJRE rotation vil gevindet på akslen være VENSTRE og omvendt!

Hvis du kan finde et værktøj, skal du skrue trykregulatoren af.

Nu begynder det sjove. Parsing omfatter noder, der består af flere dele. Desuden kan detaljerne ikke "leve" uden hinanden. Det vil sige, at de simpelthen ikke kan forveksles med hinanden.

• Rød - trykventilhus
• Grøn - fjeder retur
• Blå - ventilnål
• Gul - ventilsæde
• Sort - tætningsskive.

Stikket under den røde pil behøver ikke at skrues af; det tjener til at installere indikatoren. Faktum er, at tændingen på dieselmotorer ikke er placeret så meget på mærkerne. Til at begynde med indstilles injektionsmomentet i henhold til indikatoren, og først derefter påføres det mærke, vi ser. Vi vil undlade denne procedure for nu, turen kommer til det.

Så sluk hætten (blå pil). Det er her, gasnøglen kommer til nytte. Stikkets gevind er højre.

• Blå - stempelkrop
• Rød - stempel.

På dette stadium er det nødvendigt at måle den mængde, hvormed stemplet synker ned i kroppen. Vi måler resultaterne, skriver dem ned, de vil være nyttige under montagen.

Vi slipper fastgørelsesskruerne (men ikke helt), og ryster forsigtigt, vi flytter stempelkroppen op. Så snart den er fri, skruer vi endelig skruerne af og fjerner stempelkroppen. Du skal få følgende billede:

• Blå - stempel
• Gul - doseringsring
• Rød - skive - leje
• Brun - bundplade
• Sort - forår
• Grøn - justeringsskiver.

• Sort - Stempel mellemlæg
• Rød - knastskive.
• Grøn - brændstofleveringshåndtag. Jeg nåede at tage den af ​​tidligere.

Opmærksomhed!! Vi fjerner ikke videoerne, vi ændrer dem ikke nogle steder.

Fjern proppen (vist med en skruetrækker).

Vi ser en nål under proppen. Vises også med en skruetrækker (den er magnetiseret, stiften kan let fjernes af den).

Fjern kamskinnerdrevet.

I det indre af det ledige rum skal du skubbe aksen for den fremadskridende automat:

For nemheds skyld slettede jeg 1 video, der er ikke noget kriminelt her. Træk rulleringen udad for aksen for den fremadskridende automat. Forsigtig, brug ikke unødig indsats! Ved den mindste fejlstilling kiler ringen sig fast i kroppen. Forsøg på at trække det ud "uforskammet" vil ende i forfald - pumpehuset bliver skrottet.

Det skulle se sådan ud:

For de 2 "horn", der stikker ud i pumpens dybde, tager vi pumpeakslen ud med regulatorens gear:

Vi vender tilbage til "resterne" af pumpen:

Vi løsner boltene (blå pile) og tager boosterpumpedækslet ud (rød pil).

Vi vender pumpehuset om.

Vi fjerner olietætningen (vist med en skruetrækker). Advarsel - prøv ikke at gemme det, det virker alligevel ikke.

Som et resultat skal en bar krop med en bøsning presset ind i den forblive. Sådan her:

2009, forår, under reparationen af ​​bilen, tænkte jeg, at det ville være rart at lave indsprøjtningspumpen også, da jeg har syndet på den i lang tid. Symptomerne er dårlig start, trækninger ved kold og gråblå røg. Derudover drak jeg vand i et vadested om sommeren, efter det begyndte bilen at køre lidt værre, efter et stykke tid trak en ret stor klump snavs ud af brændstoffilteret. Der er stadig vand og snavs i tankene. Jeg har ikke set returledningen, da slangerne er uigennemsigtige.Jeg besluttede, at jeg ville skifte olietætningen på indsprøjtningspumpens aksel, og samtidig rense den for snavs. Derudover rådede en kammerat mig til at rense nettet, som om han havde det samme affald på den samme bil. Mesh foran stemplet. Hvis du tænker over det, og samtidig husker filterets tilstand, så ville jeg ikke blive overrasket, hvis alt der er tilstoppet med snavs.

Han tog indsprøjtningspumpen af, før jeg begyndte at arbejde, vaskede jeg den.

På billedet, til venstre for brændstofforsyningsbolten til indsprøjtningspumpen, er pumpens bypass-ventilhoved, den gode nyhed er, at der ikke var noget snavs under det.

Jeg tænkte i lang tid og besluttede at fjerne USR fuldstændigt, så jeg vil fjerne modstanden fra injektionspumpen. På min motor påvirker det ikke andet.

For at komme til nettet skal du afmontere højtrykssektionen - "støbejern", til dette skruer vi 4 skruer af i kanterne.

Billedet viser, hvordan injektionspumpen ser ud med dækslet fjernet. Man kan se, at der er en brunlig blomst på væggene, den ligger overalt i et jævnt lag. Jeg vaskede nemt denne plak af. Tilførselskontrolakslen sidder tæt, der er ingen tegn på slid, og der siver ikke brændstof ud.

Visning af ventilstemplet på indsprøjtningstidsmaskinen.

Generelt fjernede jeg støbejernet (højtryksenhed). Jeg kom til nettet, blæste det ud og satte så alt sammen igen.

Stempel (rillekanterne er meget skarpe).

"Støbejern" med en cylinder (jeg ved ikke hvad den hedder) og et gitter.

Nettet er placeret ved indgangen til stempelparret.

Der var ikke meget snavs på nettet, men bare hvis jeg blæste det med en kompressor.

Endnu et syn på indersiden.

Til sidst kom jeg til dette net, blæste det ud, satte støbejernet på plads Under adskillelsen blev pumpen spændt fast i en skruestik ved beslaget, "støbejernet" var øverst, jeg fjernede "støbejernet" , og efterlod stemplet og rullerne på plads. Efter min indgriben hørtes knirken af ​​gummi, desuden, forekom det mig, at akslen begyndte at rotere sværere. Jeg tjekkede alt, ligesom alle detaljer er på deres pladser, de er som forventet. Da jeg skiftede olietætningen, tjekkede jeg ikke rotationen, sammenlignede ikke med hvad der var før udskiftningen og som blev efter udskiftningen. I stedet gik jeg straks i gang med at fjerne "støbejernet", så jeg ikke tjekkede det.

Som jeg forstår det, kunne intet falde ud, få nok søvn og komme skævt på plads, jeg kunne heller ikke forveksle slidserne, stemplet er ikke en bølget skive, det kan kun sættes i én position. Nå, knirken er højst sandsynligt fra olietætningen. Da jeg installerede den, dyppede jeg for en sikkerheds skyld olietætningen i dieselbrændstof og rensede akslen. På billedet er skiven under stemplet. Det er nødvendigt at ændre utvetydigt. Parametrene for brændstofforsyningen afhænger af det. På dette billede er det placeret på en bølget skive på arbejdspladsen. (Det ser ud til at være på arbejde, da jeg ikke adskilte det omhyggeligt, det faldt ud under fjernelse af skiven, så jeg kan ikke huske den oprindelige position. I den forstand - den anden side eller ej).

Samme skive, kun fjernet og vendt. Med et ubevæbnet øje kan man se udviklingen på de arbejdende enheder.

Stempel ende. Slid er til stede.

Svupper. Kanterne af rillerne er meget skarpe (som en barbermaskine).

Jeg skilte pumpen helt ad, indersiden er spredt i tilfældig rækkefølge.

Alle dele skal skylles grundigt i en ren dieselolie, samt blæses ud med trykluft. Ethvert sandkorn kan ødelægge hele arbejdet.

Ved reparation skal pakningerne i pumpen udskiftes.

Jeg brugte færdige reparationssæt. For nemheds skyld sorterede jeg dem i en sag. Ikke alt her.. Den forberedte krop er fastgjort på montagestativet.

Al forberedelse består i at slibe nogle arbejdsflader med sandpapir, dens kornstørrelse skal være fra 400 til 1200. Oftest brugte jeg 800. Sådan er, efter slibning, arbejdsvæggen på boosterpumpen, de indvendige vægge og pumpeakselbøsningen ligner.

På billedet er hulrummet i stemplet på injektionsfremføringskorrektoren (benævnt timer) Dette er en lavtrykspumpe, i enkle vendinger kan den kaldes: en boosterpumpe.

Dens opgave er at pumpe brændstof fra tanken ind i kropshulrummet, brændstoffet pumpes under det korrekte tryk. Trykreduktions- eller bypassventilen er ansvarlig for dette (det er ikke angivet på billedet) Driften af ​​timeren og motoren afhænger direkte af trykket (dette er en meget vigtig parameter).

Alle dele, undtagen tandhjulet på centrifugalregulatorens drev, kan om nødvendigt udskiftes med nye. Oftest skiftes statoren, rotoren og kronbladene. Meget sjældnere dække og skaft.

Den forberedte krop gnides og renses.

I mit tilfælde er pumpen af ​​højredrejning, dvs. rotor, roterer mod uret. Jeg tror, ​​at dette billede vil hjælpe dig med at forstå, hvordan det fungerer. Først udvider rotoren, statoren, kronbladene og væggene, danner et hulrum, brændstof suges ind i det fra indløbskanalen under dannelsen, derefter indsnævres de, hvorved brændstof skubbes ud i forsyningskanalen, hvor trykreduktionsventilen er placeret.

Jeg håber det er klart, i de fleste tilfælde, for en venstre rotationspumpe, kan du bruge en pumpe fra højre, til dette skal du vende den om. Der er selvfølgelig nuancer, men det tager lang tid at beskrive dem.

Jeg tror, ​​du forstår, hvad vandet vil gøre her. Statoren går meget tæt ind i huset, dens kanter er ret skarpe, hvis du vrider og begynder at hamre under installationen, vil huset blive sendt til skraldebunken med statoren fast. Før installationen smurte jeg den, og først derefter satte den på plads med blide slag rundt om omkredsen.

Vi sætter dækslet, det er tilrådeligt at smøre skruegevindene. F.eks plejer jeg at bruge (Castrol LMX) til at smøre rotoren.

Erfaringen viser, at varm diesel ikke opløser den.
FLAG reparationssæt.

Det nødvendige reparationssæt kan vælges fra kataloget til enhver pumpe. I det store og hele adskiller de sig i diameteren af ​​olietætningerne.

Arbejdsflader er polerede. Jeg vaskede delene, tørrede dem, blæste dem med trykluft og kom dem nu i en ren diesel. Gummi "crackers", der forbinder akslen med dens tandede del, som driver centrifugalregulatoren.

Jeg installerede nye, smurte dem med LMX. Samtidig smurte han kilespor, aksel og skive.

Dels er det nødvendigt at smøre, så skiven og nøglen ikke falder ud under installationen.

Vi fortsætter med at arbejde, omhyggeligt skal du kombinere rillen på boosterpumperotoren med akselnøglen.Personligt lykkedes det mig første gang ikke at sætte akslen på plads uden besvær Hvis du begynder at rotere akslen kraftigt, kan du høre den karakteristiske intermitterende lyd fra boosterpumpen, der kører.

Rulleholderen monteres fra toppen. Det skal også smøres på den ydre arbejdsdel. Hvis det er mere defekt, er det nødvendigt at overvåge tilstanden af ​​slidserne under rulleakslen, hvis der er mærkbart slid, kan udskiftning ikke undgås. Du kan sætte det uden nogen indsats og specialværktøj.

Den er forbundet med rulleburet ved hjælp af timerens bevægelige akse. Hvis du ændrer trykket i kroppen, roterer stemplet i den automatiske indsprøjtningsfremføring rulleburet, og i overensstemmelse hermed vil det ændre indsprøjtningsvinklen.

Den er også indstillet i timeren:

Timerens arbejdsflade skal være poleret. En ret almindelig funktionsfejl er timerkilen med fremmedaffald. Symptomer, motoren mister nok kraft, begynder at ryge, banker og tager ikke fart.

Timeren smurte LMX'en og installerede den i kabinettet i denne position.

Dernæst skal den skubbes ind i kroppen til midterpositionen.

Drej 90?, Skub stiften ind, der forbinder den og rulleholderen, og fiksér den derefter med en lille stift og en fjederclips.

Det er tilrådeligt at kontrollere glatheden af ​​bevægelse og fraværet af jamming. Vi monterer nye O-ringe. Jeg bruger LMX til at smøre pakningerne. Visning af venstre (i dette tilfælde) timerdæksel. Der er en fjeder og shims under den.

Der er ikke meget at skrive om dem. Kort sagt skal fjederspændingen vælges på stativet Jeg valgte spændingen efter mine egne følelser, efter installationen kan timerdriften korrigeres ved at ændre trykket i kroppen, du bliver nødt til at stole på hørelsen. Og det er selvfølgelig forkert.

Selve videoerne.Afhængig af aksernes tilstand, arbejdsfladen og sløret skifter de enten til nye, eller aksen og arbejdsfladen poleres og alt sættes på plads. Afhugning, risici, anløbningsmærker er ikke tilladt, montagen er ekstremt belastet.

Installer rullerne på plads.

Pas på ikke at forveksle skivens placering på rullen med hvilken side du sætter den på. Hvis videoerne er blandede, er der intet at bekymre sig om.

Korsformet skive. Udstødningen fra akslen er mærkbar på den.

Vi roterer 90 grader, så der arbejdes videre på det sted, hvor der ikke er produktion. Du skal også tjekke og, hvis der sker noget, ordne resten af ​​arbejdsfladerne.

Vi sætter den på plads, fjederen er ikke nødvendig endnu.

Indsprøjtningskarakteristikken afhænger af knastprofilen (se markeringer på billedet), dvs. fra trykopbygning. Arbejdsfladerne er ryddelige. Nogle gange sker der følgende:

Knastskiven er på plads, stiften under stemplets hæl er placeret på samme måde som kilesporet på drivakslen til indsprøjtningspumpen.

Indtil videre uden skiver, fjedre og doseringsring. Vi vælger skiver i tykkelse under hælen på stemplet størrelse K, en ret vigtig parameter ved justering af injektionspumpen. Parret er installeret, proppen skrues af parret, stemplet skal være på det laveste punkt af slaget.

Norm = 3,5 mm i vores tilfælde.

Dernæst begynder vi at installere skiverne og dispenseren på stemplet. Skiver skal være defekte, og overflader skal forberedes korrekt. Husk at være opmærksom på skivernes placering og hullerne i dispenseren.

Vi fortsætter med at justere den anden, ikke mindre vigtige parameter - Kf. Målemetoden er den samme, bortset fra at der er installeret en fjeder, vi holder et par i hænderne. Jeg vil installere den ved 5,8 mm. Billedet viser de flade shims.

Undervejs skal du have styr på, at skiverne er af samme tykkelse, og fjedrene skal være jævne og altid af samme længde.

Nu fikserer vi parret (uden stemplet) i en skruestik og begynder at skrue proppen, det er tilrådeligt at smøre gevind og trykflader.

Specielt hoved til stikket.

Nogle har forsøgt at gøre det med gasnøgler.

Dernæst skal du kontrollere udledningsventilernes arbejdsflader, kontrollere markeringen, så glem ikke at skylle og blæse. Vi sætter i kroppen af ​​et par:

Stadierne er synlige: en helt ny kobberskive fra et reparationssæt, en fjeder, en ventil, en fitting. Nippelens gevind skal smøres, ingen særlig indsats er nødvendig.

Fjederen er monteret under knastskiven:

Vi installerer stempelparret i kroppen, det er installeret i vandret position, det er fastgjort med skruer, det er ikke nødvendigt at stramme det. Vi sætter dispenserdrevets fjedre, jeg lægger dem på fedt, fordi de falder ud anderledes.

Skruerne der fastgør dispenserdrevet til huset skal skrues i, det er tilrådeligt at udskifte kobberskiverne Jeg kan huske at der var nogle problemer med dem.

Dernæst begynder vi at installere dispenserdrevet.

Man skal passe på med at komme ind i fordybningen i dispenseren, og også så fjedrene ikke falder ud og ikke vrider sig.

Når de er på plads, kan drivakslens bolte spændes. (der er et specielt trekantet hoved til dette). Dernæst fortsætter vi med at samle og installere centrifugalregulatoren på plads, gummibåndet på dets akse skal ændres. Glem ikke, at skruedybden på akslen er standardiseret. I praksis skal du justere enden af ​​akslen med planet af dens låsemøtrik.

I tilfælde af at der er installeret en varmemaskine, skal du her placere en enhed, der afhængigt af kølevæsketemperaturen vil flytte foderkontrolhåndtaget, og også, gennem hullet i huset, flytte rulleburet og derved ændre indsprøjtningsvinklen ( på en kold motor skifter den til en tidlig side).

På kontrolhåndtagets akse skifter vi gummiringen, igen, glem ikke at smøre den.

Monter kontrolhåndtaget på plads. På det tidspunkt er stempelparret allerede på plads, skruerne er forsigtigt strammet, og brændstofafskæringsmagnetventilen er installeret. Tætningen under den er blevet udskiftet; det er tilrådeligt at kontrollere ventilen med driftsspænding.

Dernæst skal du omhyggeligt installere olietætningen, prøv ikke at skæve. Arbejdskanten skal smøres, når du installerer forskruningen, skal du forskyde, prøv ikke at beskadige arbejdskanten mod kanterne af kilesporet.

Nu skal du forsigtigt udskifte topdækslet på pumpen. Glem ikke at kontrollere returrøret for permeabilitet (der er snavs i røret på billedet), blæs det igennem, du behøver ikke at stramme returrøret, før pumpen pumpes af den manuelle brændstofpumpe på filteret.

Det er alt, nu skal du installere hele det eksterne "kit" på pumpen, håndtag, sensorer, føderør, beslag, hvorefter det kan installeres på motoren.

“Diesel marked"- Reservedele til motorer: stempler, ringe, foringer, pakninger, sprøjter, stearinlys, stempelpar, højtryksbrændstofpumper

AUTOWELT - reservedele til motorer i japanske og europæiske biler

DENSODIESEL - den centrale distributør af DENSO til dieselindsprøjtningssystemer i Rusland