Bmw e39 DIY abs blok reparation

Nyttige DIY tips

DIY abs blok reparation

BMW 5-serie logbog Krystalblå

Reparation af abs-blokken på en bmw e39 med deres egen

DIY abs blok reparation

E39 - Problemer med abs-blokken og BMW Club-viskere

DIY bmw abs blok reparation

DIY bmw abs blok reparation

DIY bmw e39 abs blok reparation., Detaljeret video rapport

DIY abs blok reparation

Abs-blok til BMW E39 køb i Nordossetien på Avito - Meddelelser på Avitos hjemmeside

Reparation af abs-blokken 8E0614111в passat B5 ... og ikke kun "Autoskemaer, diagrammer til biler, gør det selv

Reparation af BMW E39 ABS enhed. Den mest komplette information om ABS-blokkene i BMW E39. Alle ABS E39-blokke på én side. Foto af ABS blokke

DIY abs blok reparation

reparation af dsc abs blok BMW E38

Sådan reparerede jeg ABS-blokken BMW e53.

Reparation af BMW E39 ABS enhed. Den mest komplette information om ABS-blokkene i BMW E39. Alle ABS E39-blokke på én side. Foto af ABS blokke

Det komplette sæt af BMW E39-bilen inkluderer et system, der låser hjulene op under nødbremsning. Dette system er inkluderet i de fleste nye køretøjer. Hovedfunktionen af ​​ABS er, at det i en kritisk situation forhindrer hjulene i at blokere fuldstændigt ved hård opbremsning. Dette system hjælper også til bedre at kontrollere maskinen under hårde opbremsninger. Dette sker hovedsageligt, når man kører ind i et sving og også på en isdækket vej. ABS-systemet inkluderer:

• Kontrolblok.
• Systemnedbrudslampe. Den er placeret i kabinen på instrumentbrættet.
• Specielle sensorer placeret på BMW hjul.

En elektronisk enhed, som er placeret i styreenheden, udfører funktionen til at overvåge udseendet af problemer i selve systemet. I tilfælde af nedbrud tændes et lys på informationspanelet, og selve systemet holder op med at fungere. Det er tilladt at køre bil i en sådan situation, men med en kraftig opbremsning vil bilen veje sig anderledes. Næsten enhver BMW E39-chauffør kan diagnosticere og løse problemer i systemet.

Efter at køretøjet er blevet testet fra fabrikken, starter ABC-systemet. I dette tilfælde lyser lampen i kabinen på torpedoen i 3 sekunder. Efter den forløbne tid slukker lyset. Hvis indikatoren ikke er slukket, skal du gøre følgende:

1. Hvis bilen var i bevægelse, skulle den stoppes og motoren slukkes. Det skal tage 3 minutter. Start derefter bilen igen.
2. Spændingen i batteriet skal kontrolleres - 10,5 W.
3. Det er nødvendigt at kontrollere terminalerne og strømledningerne.
4. Se alle ledninger, der går til hjulsensorerne.

Hvis pæren fortsætter med at virke, bør du kontakte en BMW servicetekniker for diagnosticering. Ved hjælp af en speciel elektronisk enhed aflæses information fra enheden, og punktet for problemet bestemmes.

For at forstå, at der er et problem med E39 ABS-enheden, kan du bemærke en anden opførsel af bilen:

1. Ingen kommunikation med sensorer på hjul.
2. Installation af nye sensorer løser ikke dette problem.
3. Rækkefølgen for ødelæggelse af blokken af ​​sensorer: venstre - bagved; højre - foran; foran - venstre; bagsiden er til højre.
4. Speedometeret holder op med at virke.
5. Indikatorer på instrumentpanelet i kabinen lyser for at indikere et problem.
6. Efter opvarmning af BMW-køretøjet deaktiveres systemet automatisk.
7. ABC slukker ved kørsel på ujævn vejbelægning.

En uafhængig kontrol skal begynde med cyklusnummersensorerne. Enheden er boltet til navet. Fjern derfor bremseskiven og andre dele. Boltene kan skrues af med en speciel unbrakonøgle, mod uret. For bedre fjernelse, drys boltene med WD-40 (et specialværktøj - kile).

Når du har fjernet sensoren, afbrydes stikket placeret på den øverste fløj. Du bør også tjekke ledningerne for integritet.Hvis en ledning viser sig at være beskadiget, skal den udskiftes med en ny; snoning og isolering er ikke egnet i dette tilfælde. Tråden skal have samme længde og samme tværsnit. Sensormodstand 0,9-1,3 kOhm.

I BMW E39 frem til 1999 var der ingen problemer med det blokeringsfrie bremsesystem. Men nyere biludgivelser har sådan et svagt punkt. Dette skyldes en mislykket fiksering af styreenheden. Den er placeret i nærheden af ​​strømforsyningen. For at restaurere den hydroelektroniske enhed efter 1999 kræves der en kolofonium- og tinloddekolbe.

Styreenhedens svage punkt er lederne, der forbinder stikket til enhedskortet. Kontakten mistes netop på dette tidspunkt. Dette skyldes konstante vibrationer samt pludselige temperaturændringer.

1. Fjern dækslet fra enheden ved hjælp af en stor kniv eller en hacksav.
2. Fjern forsigtigt beskyttelseslaget fra kanten af ​​brættet. Du behøver ikke at fjerne hele laget. Har brug for adgang til guider. De er lavet af aluminium og løber fra kortet til stikket. Brug en almindelig nål til at kontrollere kontakten. Nålen skal prikkes let ind i guidetråden.
3. Med pincet eller pincet fjernes lederen uden berøring. Og en ny sættes på plads ved hjælp af lodning. Den bedste leder er kobbertråd. Samme tværsnit og legeret ledning fra mobiltelefonopladeren.
4. Der er 16 ledninger forbundet til selve stikket. De skal alle tjekkes. Hvis der ikke er nogen ledningsevne, ændres ledningen på samme måde.
5. Før du installerer dækslet på sin plads, skal du bruge en tætningsmasse. Blokken vender tilbage til sin plads i bilen. Højtryksrør og sensorkontakter er forbundet til den.

Hvis ABS-enheden allerede er blevet repareret, kan den ikke repareres igen. Køb en ny i en specialforretning. Dryp ikke denne blok på arbejdsbordene. Oftest har den defekter.

Det er tilladt at betjene en BMW med ødelagt ABS-system, men det er sikkerheden for føreren, passagererne og andre.

BMW E39-bilen er som de fleste moderne biler udstyret med et antiblokeringssystem (ABS). Dens hovedopgave er at forhindre fuldstændig blokering af hjulene ved opbremsning i en nødsituation. Det blokeringsfrie bremsesystem forbedrer køretøjets kontrol, når du trykker skarpt på bremsepedalen, især i sving og under isglatte forhold. ABS omfatter følgende komponenter: en hydroelektronisk styreenhed, en advarselslampe for systemfejl, der er placeret på instrumentbrættet, og sensorer på køretøjets hjul.

Hovedopgaven for ABS er at forhindre fuldstændig blokering af hjulene ved opbremsning i en nødsituation

En elektronisk enhed placeret i kontrolenheden overvåger tilstedeværelsen af ​​defekter i systemet. Hvis der er nogen, tændes fejlindikatoren, og systemet lukker ned. I dette tilfælde kan du køre bilen, men ved opbremsning opfører den sig, som om der ikke er et blokeringsfrit bremsesystem. Næsten hver BMW E39-ejer kan kontrollere og reparere ABS-enheden, herunder udskiftning af sensorerne med egne hænder. Men der er forskel på modellerne før og efter restyling.

BMW E39 i 1999 gennemgik en restyling. Moderniseringen påvirkede ikke kun karrosseriet og kraftenhederne, men også det blokeringsfrie hjulsystem under bremsning. I modeller før restyling er ventilhuset og den elektroniske kontrolenhed fordelt rundt om bilens krop: den hydrauliske del er under motorhjelmen, og den elektroniske enhed er i bilens indre (bag handskerummet).

Siden 1999 har producenten kombineret de to blokke til én og placeret den under hætten nær indsugningsmanifolden. Denne løsning viste sig ikke at være helt vellykket, fordi den elektroniske enhed viste sig at være følsom over for temperaturændringer og stærke vibrationer. Det var denne designbeslutning, der blev hovedårsagen til fejlen i ABS-systemet.

Hjulsensorerne er også blevet skiftet.Indtil 1999 var sensoren fastgjort til hjulnavet med to bolte, og stikket var malet gråt. Efter restyling har sensoren ét øre til fastgørelse, og chippen er malet blå.

Efter at have drejet nøglen i tændingslåsen, starter systemdiagnostik. ABS-lyset er tændt i ca. 3 sekunder og skal derefter slukke. Hvis indikatoren forbliver tændt i længere tid eller begynder at lyse under kørslen, skal du udføre følgende handlinger:

1. Parker bilen, sluk motoren. Start motoren efter 2-3 minutter.
2. Kontroller spændingen fra batteriet. Den bør ikke være mindre end 10,5 volt.
3. Sørg for, at der er god kontakt mellem strømledningerne og batteripolerne.
4. Kontroller integriteten af ​​de ledninger, der kommer fra hjulsensorerne.

Hvis lampen til det blokeringsfrie bremsesystem fortsætter med at brænde, bliver du højst sandsynligt nødt til at kontakte en servicestation og udføre en fuldstændig diagnose der. Ved hjælp af en speciel enhed kan du læse fejlkoden og bruge den til at bestemme retningen for at eliminere defekten.

ABS-diagnostik bør startes ved at kontrollere hastighedssensorerne. For at komme til dem skal du fjerne hjulet, kaliberen og bremseskiven. Sensoren er fastgjort til navet med to eller en bolt, de kan skrues af med en sekskant. Behandl alt med WD-40 før demontering.

ABS-diagnostik bør starte med at kontrollere hastighedssensorerne

Når du har fjernet ABS-sensoren, skal du frakoble stikket (det er placeret øverst på vingen). Sørg for, at ledningerne er intakte, før du kontrollerer sensoren. Hvis der er skader, kan ledningerne udskiftes. I dette tilfælde er det vigtigt, at længden af ​​ledningerne forbliver den samme, og sensorens elektriske modstand ændres ikke. Hvis du ikke helt forstår, hvad det handler om, så er det bedre at kontakte en elektronikspecialist. Arbejdssensoren skal have en modstand i området 0,9-1,3 kΩ.

For BMW E39, før restyling, er der praktisk talt ingen problemer med den elektroniske del af ABS, men det blokeringsfrie bremsesystem på modeller fra 1999 er mere lunefuldt på grund af den mislykkede placering af kontrolenheden under hætten nær motoren. Du kan prøve at genoplive den hydroelektroniske enhed fra en bil efter 1999 på egen hånd. Til dette vil færdigheder i at arbejde med en loddekolbe være nyttige.

Det ømme punkt på den elektroniske styreenhed er lederne, der forbinder stikket og enhedskortet. Ofte mistes kontakten netop i dem på grund af hyppige ændringer i temperatur og vibrationer. Hvordan man fjerner denne defekt, vil vi overveje nedenfor.

1. Skær dækslet af fra den fjernede blok. Dette kan gøres med en skarp kniv eller båndsavklinge.
2. Fjern forsigtigt det beskyttende lag fra kanten af ​​brættet. Hele overfladen er oversvømmet med det. Det er ikke nødvendigt at fjerne laget helt. Du skal have adgang til aluminiumslederne fra print til stik. Tag en nål i vores hænder, kontroller omhyggeligt kontakten. For at gøre dette er det nok at stikke guiden med en nål.
3. Brug en pincet til at fjerne lederen, der ikke har kontakt. Lod en ny i stedet. Bedre at tage en tynd kobbertråd. En ledning fra en ledig mobiltelefonopladerledning er perfekt. Det vil sikkert mange finde herhjemme.
4. Vi tjekker resten af ​​konduktørerne. Stikket har 16 ledere. Hvis der er en pause, skal du lodde kontakten igen.
5. Vi installerer dækslet på tætningsmidlet. Vi monterer enheden i bilen. Vi forbinder hydraulikrør og sensorforbindelser.

Hvis "eksperter" allerede er klatret ind i kontrolenheden, vil det være næsten umuligt at reparere det. Bedre straks at lede efter en erstatning. Det anbefales ikke at købe en ABS-enhed til demontering. Han kan have skavanker, der kan dukke op senere.

Du kan køre uden ABS, men husk at det blokeringsfrie bremsesystem er et element i bilens sikkerhed. Pas på dig selv og andre.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

andreynt1 25. marts 2010

købte en ny blok til BMW fra 39 0 269 900 001

Abs optjent og antibuks ikke i abs der er en fejl Variabel kodning

Kære Guru, fortæl mig hvordan man registrerer det? hvilke programmer kan jeg gøre det? Frokost

eller hvor kan jeg se trin-for-trin instruktioner?

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Kutuzoff 25. marts 2010

De ordineres normalt med en kuglepen. Nå, eller fjer - alt efter hvem der er vant til hvad)))))))))

Du kan kode blokken enten med native diagnostics (DIS) eller med BMW's ingeniørprogram. Så vidt jeg husker, kan frokost ikke kode.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

deusex 25. marts 2010

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

andreynt1 25. marts 2010

Der er en Karmanskan! Hvordan ved du det ikke?

Hvor kan jeg se proceduren for kodning af Abs-blokken?

Der er en Karmanskan! Hvordan ved du det ikke?

Hvor kan jeg se proceduren for kodning af Abs-blokken?

Multibrands - højst sandsynligt, ingen kan.
Alt infa om BMW er i TIS, WDS - bare læs!

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

andreynt1 25. marts 2010

ja dit ansigt er ikke vredt

Fortæl mig, hvilke programmer kan gøre dette mirakel?

Alt infa om BMW er i TIS, WDS - bare læs!

Er disse oplysninger på russisk? og hvor kan man læse det?

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

StasAV 25. marts 2010

ja dit ansigt er ikke vredt

Fortæl mig, hvilke programmer kan gøre dette mirakel?

Alt infa om BMW er i TIS, WDS - bare læs!

Er disse oplysninger på russisk? og hvor kan man læse det?

1) "mit ansigt" ved ikke, hvordan man bliver vred.
2) indfødte BMW - DIS, Progman, NCS.
3) der er.
4) "kedel" er ikke en skruestik. hvis du vil være doven, vil du forblive det

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Bmwm 06. august 2010

Hej allesammen!
Jeg kodede ABS / DSC på 2001 E39 med NCS.
Tog omkring 15 minutter.

I Kodning.
1. Start NCS Expert-programmet
2. Vælg en profil (Load Profil) For eksempel Expertmode?
3. Vi identificerer bilen (vi får Master-koden)
a) Tryk på F1 (VIN / ZCS / FA)
b) Tryk derefter på F3 (ZCS / FA f. ECU), vælg karrosseriet på den kodede bil og tag hovedkoden fra de tilgængelige ECU'er (for eksempel fra EWS, IKE eller KMB)
4. Tryk på F6 (Tilbage), en liste over tilgængelige blokke til kodning vises.
5. Vælg blok F3, der kræver kodning (Vælg ECU)

1 ABS / ASC / ABD blokeringsfrit bremsesystem
Automatisk stabilitetskontrol Bremse / skridsikker differentiale
2 ABS. DSC 2 blokeringsfrit bremsesystem
Automatisk stabilitetskontrol Bremse / skridsikker differentiale
Dynamisk stabilitetskontrol 2

Du skal vælge i henhold til din blok, højst sandsynligt har du mulighed 1 ABS / ASC / ABD blokeringsfrit bremsesystem
Automatisk stabilitetskontrol Bremse / skridsikker differentiale

Vi ser JOBNAVN = SG_CODIEREN det betyder, at når du trykker F2 (Udfør job), dette er Execute Key - blokken vil blive kodet (SG_CODIEREN).

Når du klikker på F1 (Skift job), dette er nøglen til at ændre arbejdet - det er muligt at ændre den operation, som vi vågner op for at udføre på blokken, for eksempel var det JOBNAVN = SG_CODIEREN valgte INFO på skærmen begyndte at blive vist JOBNAVN = INFO betyder, at blokken ikke bliver kodet, men INFO-handlingen udføres
===================
De der. først læser vi hovedkoden, og derefter koder vi blokken, der skal installeres med den (i dit tilfælde ABS / ASC / ABD)
Bare afskriv det ikke og gør alt omhyggeligt.
Vedhæftet fil NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar, i pdf - det er tydeligt vist, hvad der skal gøres.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Bmwm 09. august 2010

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

SVR 9. august 2010

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

megas 10. august 2010

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

lexa-dok 31 oktober 2010

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

mike880 9. nov. 2010

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Alex07 9. nov. 2010

Med hvilken forskrækkelse ABS-enheden. 001 antibuks skal understøtte? Den understøtter kun DSC. Og blokken er anderledes der og stikket og vedhæftningen.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

AVATAR 12. november 2010

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Dell 16. november 2010

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Kutuzoff 17. november 2010

Den nye blok er kodet som jeg skrev Bmwm, plus han beder også om at gøre noget som idriftsættelse (af denne grund er der en fejl i ABS-enheden), denne procedure består i en visuel kontrol af bremseledningerne, mængden af ​​bremsevæske, standen af ​​klodserne osv. . hvorefter det vil bekræfte, at alt er "OK" i programmet, og denne fejl forsvinder. Der er ikke et sådant øjeblik med CU-blokke.

Wow - øjne springer ud af det gule hoved og inspicerer bilen. Gutter, hæld det af, ellers er den brutale kraft allerede væk.

PS Vi læser testblokken omhyggeligt - alt er meget enkelt.

Historien er denne!
Jeg ankom i slutningen af ​​11, ABS- og ASC-pærerne var tændte! Nå, jeg blev advaret, da jeg skulle tage det, at lygterne var tændt, men bilen passerede dem i foråret. inspektion i henhold til tyske standarder (med et allerede eksisterende problem)! Jeg kørte ind i BMW Service, den viser 2 ABS-sensorer, men alt fungerer korrekt, jeg mener ABS- og ASC-systemerne (det blev tjekket personligt).
Nå, selvfølgelig, da alt fungerer, så scorede jeg på det og gik.

Og for nylig falder mine øjne pludselig på speedometeret, men det virker ikke, og kilometertallet stiger ikke, flowhastigheden på bortovik viser ikke, antallet af kilometer, der kan tilbagelægges, hopper fra 70 til 150, mængden benzin i tanken ved påfyldning er 10 liter. går ud over stregen med tallet 15.

Udført arbejde: Jeg gik til BMW Service - igen computerdiagnostik, men det viser allerede 3 ABS-sensorer + fjernet det ryddelige (skzali arbejder). Jeg tænker, okay, intet problem, jeg gik for at købe dem, jeg går til Mega Auto, der er Roma, jeg går op for at købe dem, jeg siger tre ABS-sensorer, han, som jeg siger det, som det er, henviste mig til Karp, forklarede årsagen til min ankomst der, og som svar hører jeg en blokeret ABS-kontrol, efter at han ringede den ud med en tester. Og så fra hovedet 7000 soms for reparationer uden garantier. Selvfølgelig forstår jeg alt, at delen er dyr, og du kan se fra dit hoved, så meget du vil uden at overstige 2/3 af prisen på reservedelen uden at vide, om det er lavet eller slet ikke, og hvad der specifikt ikke gør. arbejde i det! Så læssede en anden mester rallyet uden at se 6500-bilen på samme betingelser! Kom til Leo T. / Young G. vaklede, fandt en computerekspert, der sendte mig til Akhunbaev / Maldybaev! Fremgangsmåden er allerede anderledes, hvilket vi selvfølgelig kunne lide, vi skrev det ned og sagde, at hvis det er i vores magt at gøre det (efter at have tjekket), så tæller vi udelukkende fra det udførte arbejde, men det vil stadig være synligt !

Generelt blev symptomerne beskrevet af nogen, der kan sige om dette problem, og hvordan man behandler det (mulige udviklingsmuligheder og metoder til deres behandling), og jeg vil selvfølgelig være taknemmelig for et tip om gode og samvittighedsfulde mestre!

Hvor elsker de at reparere ABS-blokken i Karp
da jeg købte den tidligere bil 520 39 karosseri, kørte jeg lige forbi bilen for at stille en diagnose
så denne smarte fyr Andrey dømte straks ABS-enheden til at blive repareret til 7000 soms
et år senere, da bilen blev solgt, ironisk nok, ville køberen diagnosticere bilen præcis der, da diagnosticeringen blev udført af køberen, spurgte han Andrey om typen af ​​ABS-blok, hvordan?
Andrey svarede i fungerende stand.

Jeg ved ikke efter hvilket princip han er ** der er bilejere

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

16. april 2012

Hvor elsker de at reparere ABS-blokken i Karp
da jeg købte den tidligere bil 520 39 karosseri, kørte jeg lige forbi bilen for at stille en diagnose
så denne smarte fyr Andrey dømte straks ABS-enheden til at blive repareret til 7000 soms
et år senere, da bilen blev solgt, ironisk nok, ville køberen diagnosticere bilen præcis der, da diagnosticeringen blev udført af køberen, spurgte han Andrey om typen af ​​ABS-blok, hvordan?
Andrey svarede i fungerende stand.

Jeg ved ikke efter hvilket princip han er ** der er bilejere

Nå, fortæl mig ikke, Andryukha er en normal special. i din virksomhed. gjorde mig mavemuskler sidste år, mens flyveturen er normal. tog 3000 som på sin egen måde, og så tager han 100 dollars
Indlægget er redigeret: 16. april 2012 - 15:30

Måske er Andrey en specialist, men hans prispolitik er ret overraskende! Så det viser sig, at han ikke har en specifik pris eller pris for sine tjenester, til hvem 3000, til hvem 4500 = $ 100, og til hvem og alle 7000, ja, det er okay omkring 3000, og resten er en sucker! Hvis en person ikke er sådan, så ødelægger en sådan holdning straks enhver yderligere kontakt, fordi personen forstår, at de forsøger at opløse ham! Og jeg kunne ikke lide det med det samme. 7000 er ikke så meget i forhold til prisen på en ny del, på trods af at disse penge var på hånden, men her, undskyld den menneskelige faktor, og jeg vil henvende mig til sådan en mester, der tror, ​​at han er klogere end alle andre !

, vil jeg gerne præcisere, er han også uden garantier? Og det andet spørgsmål er selve disse ABS/ASC-systemer, hvor ofte fungerede de i løbet af året? Han gav mig en garant for sommeren, men det viser sig meget sjovt, om sommeren, selvfølgelig, hvis begge systemer fungerer et par gange, og det begynder at regne og sne, hvordan vil det så være under sådanne klimatiske forhold, når disse systemer virker ret ofte?!

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

17. april 2012

Måske er Andrey en specialist, men hans prispolitik er ret overraskende! Så det viser sig, at han ikke har en specifik pris eller pris for sine tjenester, til hvem 3000, til hvem 4500 = $ 100, og til hvem og alle 7000, ja, det er okay omkring 3000, og resten er en sucker! Hvis en person ikke er sådan, så ødelægger en sådan holdning straks enhver yderligere kontakt, fordi personen forstår, at de forsøger at opløse ham! Og jeg kunne ikke lide det med det samme.7000 er ikke så meget i forhold til prisen på en ny del, på trods af at disse penge var på hånden, men her, undskyld den menneskelige faktor, og jeg vil henvende mig til sådan en mester, der tror, ​​at han er klogere end alle andre !

, vil jeg gerne præcisere, er han også uden garantier? Og det andet spørgsmål er selve disse ABS/ASC-systemer, hvor ofte fungerede de i løbet af året? Han gav mig en garant for sommeren, men det viser sig meget sjovt, om sommeren, selvfølgelig, hvis begge systemer fungerer et par gange, og det begynder at regne og sne, hvordan vil det så være under sådanne klimatiske forhold, når disse systemer virker ret ofte?!

du kan også gøre i stil med Andrey
Stem er enig i, at Nurlan vil behandle blokken som "på sin egen måde" og reparere den for 3000 soms

vel, hele verden, tyggegummi og kaution
Shl, selvfølgelig, det er bedre at sætte det og glemme det for 275
de syntes at sige, at restyles havde kontakter i blokken, der normalt laves, og derfor er de mere pålidelige

Indlægget er blevet redigeretqosmio den: 18. april 2012 - 12:39

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

18. april 2012

Tak allesammen. Angsten er væk. Jeg har lige taget bilen. Ingen signallamper er tændt, alt fungerer korrekt. Sensorerne er alle på plads (vises). Sagen kostede 4.000 kroner. Jeg har ikke testet ASC/ABS systemet endnu, ellers bliver jeg stødt, jeg har stået der i tre dage. Vi sang blokken. De sagde BOSCH er pålidelige i denne henseende, det er ligesom. De siger, at de har et problem med aluminiumsledningerne inde i blokken - det er kortvarigt. Så herfra er konklusionen, hvad der venter næsten alle!
, tak for din tilbagemelding. Men jeg håber inderligt, at alt i fremtiden vil fungere ordentligt.
Og fortæl Andrey, lad det være bedre at bedømme defen. vil gøre alt. Jeg har lige besøgt ham for en måned siden!

P.S. gjorde Akhunbaev-Maldybaev. Sandt nok, lad os se på deres arbejde i praksis. Deres eneste besvær er at optage et sted to uger i forvejen.
Indlægget er blevet redigeret STEM: 19. april 2012 - 11:18

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Gråhåret71 20. april 2012

Generelt gik al borosten fra, at da jeg fik besked på at skifte tre ABS-sensorer, spurgte ovennævnte romaer fra megaavto-butikken overrasket, ikke fordi der er fire af dem i BMW, men fordi tre af dem har brug for skal ændres fire! Han sagde, at det ikke er en del, der er genstand for konstant udskiftning, dvs. flyv ikke så hurtigt, at alle tre på én gang, eller endda på skift, men i en kort periode! De ringer ikke med en tester, som mester Andrey fra karpen selvsikkert udtalte, og i samme øjeblik fortalte han mig, at sensorerne selv fungerer 99,9%, og at der ikke kunne ske noget med dem, hvilket i princippet viste sig at være sandt , det faktum, at BMW-tjenesten kaldte dem - dette er et komplet bullshit (dette er ikke anti-reklame - så bemærk), ifølge mine unøjagtige data er de kvarts, derfor lyder de ikke!

Kort sagt, kom til sagen! Lysene er gået ud og tændt kun når de skal, dvs. når slip er tændt, blinker det for at give besked om, at ASC-systemet er i aktion (eller når du tvangsaktiverer det) og også med ABS, speedometeret virker, kilometerstanden er viklet, economizeren virker, flowhastigheden vises, resterende kilometer viser også - alt fungerer korrekt.

Faktisk, som jeg forstår det, har de en gammel mand, der gør det, men en af ​​fyrene hedder Dima. Generelt optog han mig og klatrede sensorerne på plads under bilen, spændte dem fast, men efter det sagde han selv, at jeg ikke taler om chaufføren, så det er bedre at gå til sensorerne, der famler rundt om beslaget, hvilket jeg gjorde. !
Jeg håber også, at alt ender godt for dig!

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Gråhåret71 21. april 2012

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Cheon 29. april 2017

Måske er Andrey en specialist, men hans prispolitik er ret overraskende! Så det viser sig, at han ikke har en specifik pris eller pris for sine tjenester, til hvem 3000, til hvem 4500 = $ 100, og til hvem og alle 7000, ja, det er okay omkring 3000, og resten er en sucker! Hvis en person ikke er sådan, så ødelægger en sådan holdning straks enhver yderligere kontakt, fordi personen forstår, at de forsøger at opløse ham! Og jeg kunne ikke lide det med det samme. 7000 er ikke så meget i forhold til prisen på en ny del, på trods af at disse penge var på hånden, men her, undskyld den menneskelige faktor, og jeg vil henvende mig til sådan en mester, der tror, ​​at han er klogere end alle andre !

, vil jeg gerne præcisere, er han også uden garantier? Og det andet spørgsmål er selve disse ABS/ASC-systemer, hvor ofte fungerede de i løbet af året? Han gav mig en garant for sommeren, men det viser sig meget sjovt, om sommeren, selvfølgelig, hvis begge systemer fungerer et par gange, og det begynder at regne og sne, hvordan vil det så være under sådanne klimatiske forhold, når disse systemer virker ret ofte?!

Jeg kan ikke lide specialister, der gør det godt for deres egne folk og til gode priser, men behandler resten som suckers og til kosmiske priser. Jeg reparerede en abs-blok i Karp for 5000 for et par år siden, så var jeg sikker på, at ingen undtagen dem reparerer. Senere smilede andre håndværkere sarkastisk, da de fik kendskab til omkostningerne ved reparationen, men nægtede samtidig at blande sig i, hvad andre lavede. Reparatøren dækkede sig selv i et år, Karp kørte ind under garantien og de opkrævede mig som de sagde 500,- for at fjerne og montere blokken, og arbejdet er ligesom gratis. Det hele blev repareret på 20 minutter (at efterlade bilen i en halv dag for at reparere blokken er allerede til udstilling, så det virker som en fucking stor reparatør, forekommer det mig). Nu startede jeg blokken igen, så jeg sidder og tænker – køb en brugt eller kig efter en normal mester, tk. Det begynder at virke for mig, at karperne gør det som specialist, så man kommer til dem hele tiden og sætter lidt penge af.

Traction control system (også kendt som traction control system) er designet til at forhindre drivhjulene i at glide.

Afhængigt af producenten har traktionskontrolsystemet følgende handelsnavne:

• ASR (Automatic Slip Regulation, Acceleration Slip Regulation) til Mercedes, Volkswagen, Audi osv.;
• ASC (Anti-Slip Control) på BMW køretøjer;
• A-TRAC (Active Traction Control) på Toyota-køretøjer;
• DSA (Dynamisk sikkerhed) på Opel-køretøjer;
• DTC (Dynamic Traction Control) på BMW køretøjer;
• ETC (Electronic Traction Control) på Range Rover-køretøjer;
• ETS (Electronic Traction System) på Mercedes-køretøjer;
• STC (System Traction Control) på Volvo-biler;
• TCS (Traction Control System) på Honda-køretøjer;
• TRC (Traking Control) på Toyota-køretøjer.

På trods af de mange forskellige navne er designet og funktionsprincippet for disse traktionskontrolsystemer på mange måder ens, derfor betragtes de på eksemplet med et af de mest almindelige systemer - ASR-systemet.

Traction control-systemet er bygget på det konstruktive grundlag af det blokeringsfrie bremsesystem. ASR-systemet har to funktioner: elektronisk differentialespærre og motormomentstyring.

For at implementere traktionskontrolfunktioner bruger systemet en returpumpe og ekstra magnetventiler (omskifter- og højtryksventil) til hvert af drivhjulene i ABS-hydraulikenheden.

ASR-systemet styres af den tilhørende software, der er inkluderet i ABS-styreenheden. I sit arbejde interagerer ABS / ASR styreenheden med styreenheden i motorstyringssystemet.

ASR-systemet forhindrer hjulspin over hele køretøjets hastighedsområde:

1. ved lave hastigheder (fra 0 til 80 km/t) sørger systemet for momentoverførsel ved at bremse de drivende hjul;
2. ved hastigheder over 80 km/t reguleres kræfterne ved at reducere det drejningsmoment, der overføres fra motoren.

• vinkelacceleration af drivhjul;
• køretøjets hastighed (baseret på vinkelhastigheden af ​​de ikke-drivende hjul);
• arten af ​​køretøjets bevægelse - lige eller buet (baseret på en sammenligning af vinkelhastighederne for ikke-drivende hjul);
• mængden af ​​glidning af de drivende hjul (baseret på forskellen i de drivende og ikke-drivende hjuls vinkelhastigheder).

Afhængigt af den aktuelle ydelsesværdi udføres bremsetrykkontrol eller motormomentkontrol.

Abs og anti-slip pærer tændte. Ved diagnosticeringen sagde de, at sensoren højst sandsynligt er normal, problemet ligger i at læse information fra sensoren. Efter et stykke tid gik lyset ud af en eller anden grund, og alt fungerede. Men dette var kun nok for en dag. Hvad kan problemet være?

07.2000 års udgivelse.
ABS-enhedsnummer øverst til venstre 0 265 223 001, øverst til højre 34.51-6 750 383, to nederst 087/24/1/0003
086/27/1/1390

Jeg vil ikke gøre dig ked af det, men ak, ak ... højst sandsynligt er din ABSDSC-enhed ved at dø, som du sendte mig dataene fra.

Faktum er, at der er abs-blokke som din 0 265 223 001 (001 i slutningen) - disse blokke er berømte for deres nedbrydende adfærd. Der er også blokke med 005 i slutningen - disse er ihærdige.

Normalt skiftes blokken, og alt går væk.
At det er din maveblokade, der er ved at dø, bevises også af, at det virkede igen og kun virkede i en dag.

Faktum er, at fra tid til anden og konstant opvarmning og afkøling begynder disse blokke at skrabe.

Prøv at erstatte, jeg forventer resultater fra dig efter udskiftning ...

Andre har læst efter denne artikel:

Hvorfor kan en person ikke finde de videoer, de ønsker på Youtube? Sagen er, at en person ikke kan finde på noget nyt og lede efter det. Han var ude af fantasi. Han har allerede set mange forskellige kanaler, og han ønsker ikke længere at se noget (fra det, han så tidligere), men hvad skal man gøre i denne situation?
For at finde en Youtube-video, der passer til dine behov, er det bydende nødvendigt at blive ved med at søge. Jo sværere din søgning er, jo bedre bliver dit søgeresultat.
Husk, at du kun skal finde nogle få kanaler (interessant), og du kan se dem i en hel uge eller endda en måned. Derfor kan du, i mangel af fantasi og manglende vilje til at søge, spørge dine venner og bekendte, hvad de kigger på på Youtube. Måske vil de foreslå originale vloggere, som de kan lide. Du kan også lide dem, og du bliver deres abonnent!

Online mp3 klipning er praktisk
og en simpel service til at hjælpe dig
lav selv en musikalsk ringetone.

YouTube video converter Vores online video
konverteren giver dig mulighed for at downloade videoer fra
YouTube-websted i webm, mp4, 3gpp, flv, mp3-formater.

Disse er radiostationer at vælge imellem efter land, stil
og kvalitet. Radiostationer over hele verden
over 1000 populære radiostationer.

Der laves live-udsendelse fra webcams
helt gratis i virkeligheden
tid - udsendes online.

Vores online-tv er mere end 300 populære
TV-kanaler at vælge imellem, efter land
og genrer. Udsendelse af tv-kanaler er gratis.

En fantastisk mulighed for at starte et nyt forhold
med en fortsættelse i det virkelige liv. Tilfældig video
chat (chat roulette), publikum er mennesker fra hele verden.

Yuran
Jeg kan ikke se boltene

Hvordan kan jeg fjerne den, skrue slangerne af og fjerne den sammen med pumpen?

som en mulighed. så skal du fylde bremse og pumpe

Kære foromuchane råd hvor man kan grave problemet med ABS.(E46 m54) Der var en abs sensor indfødt HZ sko.

Hej! brættet på abs-blokken brændte ud .. firehjulstræk er svært.

Hej alle, der var en vibration fra 1000-1500 rpm, jeg wang en automatisk gearkasse på en bagel, faktisk, hvilken slags kontorer.

Hej allesammen. Måske har nogen kontakter til en intelligent reparatør.

Jeg byder alle velkommen. Temaet er dette. På grund af det øgede brændstofforbrug og grå røg under acceleration over gns.

Hej. Italiensk replika, bred: foran 8j, bridgestone dæk 225/35/19 bag 9j.

Hvem kolliderede?, bmw e39 revne på glasset ved fastgørelsespunktet for stativet, revnen kommer ud af hullet.

Yuran
Jeg kan ikke se boltene

Hvordan kan jeg fjerne den, skrue slangerne af og fjerne den sammen med pumpen?

Yuran
Jeg kan ikke se boltene

Hvordan kan jeg fjerne den, skrue slangerne af og fjerne den sammen med pumpen?

som en mulighed. så skal du fylde bremse og pumpe

se, men det er meget muligt, at det er uden bolte. nogen har allerede haft det her.

Nå, ja, der er ingen bolte på billedet. De to øverste ville være umiddelbart synlige. Min medfølelse ((
Hvis problemet er i enheden, skal du fjerne det sammen med pumpen.

Forresten, min forreste højre sensor var skrammel (eller måske bare snavs på den gjorde den buggy) - at udskifte den hjalp.
Blokken blev fjernet / adskilt 3 gange - og lodningen blev genoprettet, og transistorer, modstande. kontrolleret, kontrolleret igen.
Og ifølge skiltene (ABS gik ud / lyste op, selve pumpen summede, pedalen slog, når de ville) syndede på blokken.

samme lort, allerede den anden vinter gik som uden mavemuskler og aster
alle mine hænder vil ikke nå denne blok. ))

Du har bare en blok, der ikke kan fjernes. fra resten fjernes den, og du kan fortsætte med at køre sikkert

Gutter,

oprydning virker ikke, abs + asc .. hvem er der i hovedstaden med en loddekolbe og elsker pivasik ?!

ps hvis du laver en test af det ryddelige, så vil pilene flytte sig (et spørgsmål til dem, der alle er døde ved svigt af abs-enheden).

Gutter,

ryddeligt virker ikke, abs + asc ..Hvem er der i hovedstaden, der er venner med en loddekolbe og elsker pivasik?!

ps hvis du laver en test af det ryddelige, så vil pilene flytte sig (et spørgsmål til dem, der alle er døde ved svigt af abs-enheden).

Hvis speedometer, kilometertæller og økonomtæller ikke pløjer, er den bagerste venstre abs-sensor fuld

BMW e34 1991 520 М50 automatgear - sælges
BMW e39 2000 520 M54 manuel gearkasse
BMW e46 2000 318 M43 manuel gearkasse
BMW e36 1993 318 М42 manuel gearkasse

Senest redigeret af beskov d. 03-21 2012 07:25, redigeret 1 gang i alt.

Gå til diagnostik, nulstil fejl. hæng derefter hjulene, tilslut scanningen og drej hjulene og se på aflæsningerne af ABS-sensorerne, det ser ud som om du har en slags frontsensor

Gå til diagnostik, nulstil fejl. hæng derefter hjulene, tilslut scanningen og drej hjulene og se på aflæsningerne af ABS-sensorerne, det ser ud som om du har en slags frontsensor

Gå til diagnostik, nulstil fejl. hæng derefter hjulene, tilslut scanningen og drej hjulene og se på aflæsningerne af ABS-sensorerne, det ser ud som om du har en slags frontsensor

Jeg ville være i Kazan, de ville gøre det for dig.

Videoovervågning, internet, fjernsyn.
Udstyr, Installation, Justering.

Malorik

Så jeg vil også fortælle dig om mit eventyr og løsningen på problemet.

Visuelle problemer: De gule kontrollamper "ABS" og "Attention" begyndte at lyse sjældent (den midterste del af rydderiet, et udråbstegn i en cirkel). Så begyndte de at brænde for evigt.

Symptomer på en defekt ABS-enhed: Selv uden tilslutning af diagnoseudstyr er det muligt at identificere problemer med ABS-enheden. Hvis indikatorerne lyser og ikke slukker, når forbrændingsmotoren startes i koldt (eller regnfuldt) vejr, og efter at forbrændingsmotoren er varmet op, slukker de (ved genstart eller ved pludselig opbremsning), så kan vi sige med tillid til, at ABS-enheden er ude af drift. Der er nemlig ingen kontakt med pumpen. Også, når indikatorerne er tændt, er det nødvendigt at accelerere til 60-80 km i timen og trykke skarpt på bremsen, hvis ABS'en ikke virkede, så er disse uheldige 2 kontakter inde i ABS-enheden meget ofte skylden for det her.

ABS enhed fejl: Før du fjerner ABS-enheden, skal du sikre dig 100 %, at det er disse kontakter, der er involveret. Læs fejlene ved at oprette forbindelse til diagnoseudstyret.

Fejl #113 skal være til stede:
113 pumpenhed, ventiler, ledningsnet
Fejlfrekvens: 0
Køretøjets hastighed 0,00 km/t
system aktiv 0,00 -
bremselyskontakt 0,00 -
=====================================================

Reparation: Denne blok af ABS koster omkring 25-27 tusind rubler, vær forsigtig, når du hacker og rasprovochivayus. Hvis dine hænder ryster af tømmermænd, eller du ikke har tålmodighed nok, er det bedre at overlade det i hænderne på en elektriker.

Vi begynder at reparere. ABS-enheden er placeret i tarmene i motorrummet (til venstre, når bilen går eller til højre, hvis du står foran en bil med åben motorhjelm).

1. Fjern kabinefilteret og dets hus:

2. Vi ser på støvsugeren og ser i dybden (direkte foran støvsugeren ABS-enheden, fastgjort på metalventilhuset). Vi skal fjerne netop denne plastikblok, som ledningerne passer til. Vi afbryder meget forsigtigt røret, der går til støvsugeren (det er fastgjort med en metalklemme). Dette rør skal frakobles for at få adgang til beskyttelsen.

3. Efter at have fjernet beskyttelsen ser vi ABS-enheden. Den er fastgjort til metallet med 4 skruer. Boltene er lange og har et sekskantet hoved. For at skrue af skal du bruge et TORX hoved til 5. De øverste bolte kan skrues af uden problemer, der er meget plads der, selv med dine fødder. Men med de nederste skal der pilles. For at skrue de nederste bolte af, skal vi skrue bolten af ​​med 10, som er placeret mellem metalbremserørene. Vi slår det helt ud og tager det ud. Dernæst trækker vi mod os selv og presser hele ventilhuset (sammen med ABS-enheden) og indsætter en skruetrækker under den (eller noget andet for at fiksere hele enhedens position). I dette tilfælde bliver de nederste bolte tilgængelige for afskruning. Vi indsætter TORX-hovedet og drejer forsigtigt hovedet med pasatizhen, og skruer boltene af, der holder ABS-enheden. Hvis du har gjort det, så er jobbet halvt gjort.

4. Efter at have skruet alle boltene af, trækker vi stille og roligt ABS-enheden væk fra ventilhuset. Vær forsigtig, da der løber kobber-"spoler" fra ABS-enheden til flexiblokken, hvilket vil forstyrre fjernelse en smule.

5. Og her er den, ABS-enheden i dine hænder. Vi afbryder ledningschippen og tager den i hånden. Vi lægger den til siden uden at tabe den. Vi lader bilen være i fred og samler intet tilbage.Hvis du ikke planlægger at reparere enheden med det samme, så kobler vi kun slangen tilbage til støvsugeren og går videre til bilen.

6. Vi reparerer selve ABS-enheden. Vi sætter loddekolben til opvarmning og tager i vores hænder kluden fra hacksaven til metal. Skær stille og roligt ABS-blokdækslet af i en dybde på højst 5-7 mm omkring omkredsen. På steder, hvor metalbøsninger går igennem ABS-enheden (hvor fastgørelsesboltene passerer), behøver du ikke save igennem. Efter at have skåret igennem alt omkring omkredsen lirker vi stille og roligt dækslet med en skruetrækker (eller kniv), og det knager og bryder væk fra blokken. Tyskerne holdt det fast for evigt (glem det ikke).

7. Vi ser, at der er to store pumpekontakter på pladen, de er modsat kontaktrøret, der kommer fra bagsiden af ​​blokken. Vi tager et loddejern i vores hænder og lodder dem stille og roligt, og genopretter kontakten. Vi tager et multimeter i vores hænder, skifter det til "opkald" -tilstand og kontrollerer, at kontakterne ikke "ringer" indbyrdes, så kontrollerer vi, at de tilsvarende kontakter "ringer" med stifterne på bagsiden af ​​røret. Hvis alt er normalt, så ånder vi lettet op og løber til butikken efter fugemasse eller lim.

8. Slib låget rundt om kanten (eller brug en fil til at bringe forbindelsespunktet til en jævn tilstand). Vi gør det samme med omkredsen af ​​ABS-blokkens plastikkasse. Affedt og lim låget til kroppen. Yderligere, til forsegling, kan du gå langs plasten med en loddekolbe (rundt omkredsen) og lime alt grundigt.

9. Vi sætter ABS-enheden på bilen. Monteringsrækkefølgen er identisk med den omvendte rækkefølge af demontering.

10. Vi fjerner fejl- og brændingsindikatorerne. Hvis du ikke har diagnoseudstyr, skal du bare køre bilen, og indikatorerne skal gå ud. Hvis der er diagnostisk udstyr, så uden at starte forbrændingsmotoren efter installation af enheden, sletter vi simpelthen fejlen, og indikatorerne skal gå ud.