VIDEO
Bilens komfortsystems elektriske udstyr betyder et sæt forskellige enheder, såsom en enkelt lås, fjernbetjening, sidespejlsjustering, elruder, indvendig belysning, betjening af skydetagspanel, tyverialarm samt sæde og spejl hukommelse.
Enkeltlåsen drives af en elmotor. Den består af en central kontrolenhed, to eller fire dørbetjeninger, fire dørlåseenheder og motorer og kontakter til bagklappen eller bagklappens låse. Øvrige oplysninger vedrørende en enkelt lås er givet i underafsnittet Enkeltlås - Generelle og Vakuumslanger
Dataudveksling mellem styreenheder foregår via den såkaldte CAN-bus (via opkaldslinjer).CAN er en forkortelse for Controlled Area Network og betyder, at styreenheder er forbundet med hinanden i ét netværk. For eksempel kommunikerer en central kontrolenhed med en dørkontrolenhed via to ledninger. Uden CAN-bussen ville kommunikationen foregå ved hjælp af 14 kabler. Som følge heraf fylder det elektroniske system kun lidt og er let.
Dørstyringen danner en enhed sammen med de elektriske rudemotorer. Enheden styrer følgende elrudefunktioner:
- Automatisk løft og sænkning af dørglas. OPMÆRKSOMHED
Hvis strømforsyningen til dørbetjeningsenheden er gået tabt, for eksempel ved frakobling af batteriet, skal styreenheden huske glassets endepositioner igen. Ellers er automatisk betjening af vinduet umulig, se underafsnit Fjernelse og montering af batteri
Dørkontrolenheden udfører også funktionerne til at styre justeringen af sidespejlet og dets opvarmning.
Den centrale styreenhed er placeret i instrumentbrættet og udfører følgende funktioner:
- Låsning af bagagerumsklappen med en enkelt lås.
Fjernbetjeningen har en rækkevidde på omkring 7 m, under gunstige forhold op til 10 m.
Dataoverførsel fra senderen på nøglen til modtageren i køretøjet indikeres optisk ved hjælp af en LED på nøglekontakten. Indbyggede genopladelige batterier giver cirka 5000 klik.
Hvis LED'en ikke lyser, når der trykkes på kontakten, skal batterierne udskiftes.
Vinduer og soltags skydepanel kan ikke fjernlukkes.
Modtageantennen til fjernbetjeningen er placeret i bilens A-stolpe på førersiden. A-stolpe er den første karrosseristolpe, som førerdøren hviler mod.
Kommandoen "åbn/luk" på fjernbetjeningen bekræftes af den centrale kontrolenhed med et kort blink. Hvis en enkelt lås åbnes med fjernbetjeningen, og døren eller bagklappen/bagklappen ikke åbner, låses bilen automatisk igen efter 30 sekunder.
Når den er monteret på en bil Skoda Octavia A5, A7, Yeti, Superb unormalt xenon, efter et stykke tid svigter komfortenheden (netværksstyring ombord). BCM ... Enheden kræver udskiftning af en defekt nøgle VNQ5E050MK eller VND5E050AK for at det fungerer korrekt.
I blokke af komfort Skoda Fabia, Skoda Rapid af en ny prøve er der ofte problemer med manglende funktion af bremselys og ekstern belysning i styreenheder
6R0 937 087 AB, 6R0937087 AB, 6R0937087AB 6R0937087T, 6R0 937 087 T 6R0937087R 6R0937087S Symptomer BCM fejlfunktion
Det forreste venstre blinklys er konstant tændt.
Der er ingen strøm til vaskemaskinemotoren.
Bremselys virker ikke
Anbefalinger til valg af lampe i nærlys, samt en komplet instruktion med fotoreportage om udskiftning af H7 lampen
Artikelvurdering:
Det er beskrevet og demonstreret på billedet, hvordan man skifter motorluftfilteret på Skoda Octavia A5
Artikelvurdering:
Fotoreportage om selvudskiftning
Artikelvurdering:
Fotoreportage om udskiftning af løg i bagfødderne. Alt er nemmere end det ser ud til
Artikelvurdering:
Selvudskiftning (fotoreportage) af de forreste bremseklodser. Varenumre
Artikelvurdering:
Selvudskiftning af bagerste skivebremseklodser, fotorapport om udført arbejde.
Artikelvurdering:
Selvudskiftende ATF i automatgear (09G) Skoda Octavia A5. Beskrivelse af handlinger.
Artikelvurdering:
Hvordan kommer jeg til de forreste målere for at skifte pærer? Vi ser på instruktionerne!
Artikelvurdering:
For at udskifte tændrørene på en Octavia med en bse motor skal indsugningsmanifolden afmonteres.
Artikelvurdering:
Vi fjerner ovnens sidedeflektorer. Fotoreportage af det udførte arbejde. Vær meget forsigtig ved demontering!
Artikelvurdering:
i A5 fl for eksempel lyser en af svingene permanent
Ukraine vil være et brød og åndeligt kornmagasin!
Diskotek i salonen
Ingen dør som jomfru - livet vil kneppe alle
Indlægget er blevet redigeretSergeyOz - mandag, 28. september 2013, 01:24
så kan Vasya se på fejlene?
Ukraine vil være et brød og åndeligt kornmagasin!
En mulig årsag er skader på ledningsnettet ved overgangen fra deres dør til A-stolpen.
Ulisss din åndssvage mand (c) Vlad777
Så i bilen, virker enheden?
De der. Udfører den alle funktioner? Drejninger, dimensioner, centrallås, åbning af bagagerummet. ?
Du kan undersøge seler grundigt - og finde ud af hvor mange snoede par der kommer til enheden.. Hvis jeg ikke tager fejl, er der ikke en af dem der.
Nå, de (CAN bus) skiller sig ud fra den samlede masse af ledninger.
aurum , jeg har ikke den bil med seler på mit skrivebord
Fandt et datablad for procenter. KAN transceivere er nævnt. Jeg forstår.
Processoren har flere mulige CAN-udgange, kun et par har en TJA1053 transceiver + et ferritfilter og går til omverdenen.
Så denne mikruha, som du erstattede, kaldes en intellektuel nøgle. På en eller anden måde reparerede jeg også en lignende blok. Så vidt jeg husker, har hun I2C, dvs. hun er meget god. forbundet med proc. Men jeg tror ikke, det handler om hende. Jeg vil spørge den ovennævnte "service", hvad de lavede der. Mest sandsynligt blev dit problem dannet gennem deres skyld, IMHO.
Men det vil være svært for dig uden pinout. Alligevel ville det være nødvendigt at dykke ned i bilen og finde det skæbnesvangre snoede par - så du ved, hvor du skal starte fra
Der var en bil. Arbejdsblokken læser det samme som den 09. Central elektriske kanal. Jeg tjekkede mod blokkoden.
Men som med en kommunikationslinje ser Maksidot blokeringen, men der er ingen diagnostik?! Hvis firmwaren blinkede, ville kodningen flyve ud (driften af blokken ville blive forstyrret), og Maksidot ville ikke udspørge blokken.
Stasjuk , Alligevel er det ikke logisk! Der bliver trods alt læst endnu en blok!
Udskiftning af CAN-bus-transceiveren løste problemet - enheden fungerer nu og ses af diagnostik. Jeg satte TJA1054 (fuldt kompatibel med TJA1053).
Interessante observationer:
De siger, at genon brænder BC ned, selv når lampeafstemningen er deaktiveret. Det er logisk, at årsagen er overskridelser på strømforsyningen eller fra højspændingsledninger.
Jeg kan ikke komme ind på linket, skriver
Din konto har ikke tilstrækkelige rettigheder til at få adgang til denne side. Forsøger du at redigere en persons besked, bruge administrative rettigheder eller andre muligheder for begrænset adgang?
Der er 2 af dem på brættet, den ene nær stik A, den anden nær C. Hvilken er ansvarlig for den højre forreste?
Reparation af den elektroniske komfortenhed Skoda Octavia A5.
Victor Victor 7 หลาย เดือน ก่อน
Mange tak! Jeg har samme problem men venstre blinklys, altså fra førerens side, kan du fortælle mig hvilken jeg skal skifte? Tak på forhånd!
+ Victor Victor Jeg kan ikke fortælle dig, jeg ved ikke, du skal ringe
Sergey Pidtilok 8 หลาย เดือน ก่อน
Mange tak for videoen. Jeg loddede det selv, selvom jeg ventede længe på mikrokredsløbet, alt er OK))) svinget virker.
Magicmotorsport Rusland 8 หลาย เดือน ก่อน
ligesom der er mikruha her, my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/448/product/vnq5e050mk/
Agafangel Odessa 9 หลาย เดือน ก่อน
Mad Max, er du geografisk ikke i Kiev tilfældigt? Interesseret i kontakterne til mestrene, der loddede blokken til dig. Min octavia er 6 år gammel. Så ingen xenon eller anhængertræk. Den ene side af svingene holdt bare op med at virke. Dommen fra flere mestre, inkl. embedsmænd, controllerne af komfortblokken brændte ud, der er ingen impuls til den ene side. Kort sagt en blok til udskiftning. Jeg vil gerne prøve at gendanne. Ny nu 10-12 tusind UAH. Jeg hørte, at der er gode mestre på Karavaevy Dachas i Kiev. Jeg kan ikke finde deres kontakter. Kan du fortælle mig, om du er fra Kiev?
+ Agafangel Odessa nej jeg er Kirovograd 0664268775 mit nummer
Fortæl mig, hvor du kan finde et diagram over denne blok?
+ Max TV er nok ingen steder, jeg har aldrig mødt sådanne ordninger.
Alexander Zakorko 11 หลาย เดือน ก่อน
Så vidt jeg forstår, er disse syv ben ansvarlige for de forreste og bageste blinklys?
Alexander Zakorko ปี ที่ แล้ว
goddag, fortæl mig venligst, behandler du et højresving, det vil sige (fra højre til venstre) et tykt ben, dette er mad, så er et lille ben en udgang fra det bagerste højresving, så et lille ben foran højresving, generelt er spørgsmålet, hvor er benet på venstre frontsving, ja, hvis du selvfølgelig kaldte. udseendemæssigt er det selvfølgelig logisk, at venstre ben er placeret efter det store ben i venstre side efter alle benene på højre blinklys. tak skal du have
+ alexander zakharov god eftermiddag, en controller er forsiden, bagsiden er en anden controller, der er 4 controllere til alle blinklys!
Hej! Fortæl mig venligst, efter du har boret brættet ud af blokken, hvordan har du fastgjort det tilbage?
+ Osokin Denis husker jeg ærlig talt ikke.
+ Osokin Denis husker jeg ærlig talt ikke.
Sergey Pidtilok ปี ที่ แล้ว
Max fortæl mig venligst, hvor du har bestilt controlleren. Jeg har samme problem. Det forekommer mig, at dette ikke er på grund af xenon, jeg kørte omkring 300tis med kinesisk xenon. og for nylig er controlleren brændt ned.
Alexey Kureichik ปี ที่ แล้ว
hej, kan du fortælle mig årsagen til audi a3 1.6 benzin, shkodavsky motor, skiftede termostat og kølevæske sensor. alligevel stiger temperaturen, jeg slår tændingen til til en kold, temperaturen på instrumentbrættet rammer straks 80, du begynder at køre, den falder, måske er dette også et komfortrelæ, der dummer dit hoved
+ Alexey Kureichik kan ikke fortælle dig, hvorfor problemet er, men det er bestemt ikke en komfortenhed, den er ikke forbundet med motorstyring!
Alle skriver, at det brænder af xenon. Men jeg forstår ikke hvorfor. Når alt kommer til alt, belaster halogenet heller ikke kredsløbet let, og modstanden af en kold glødelampe er langt fra nominel. Desuden har mikrokredsløbet, som er ansvarlig for rotationen, ramt. Kommenter venligst.
Alexander Maltsev 10 หลาย เดือน ก่อน
Som de forklarede mig, giver xenon lorteimpulser (interferens)
Tak skal du have. De beroligede mig lidt. Jeg forstår sådan set, hvor det kommer fra og satte bilizaen for et halvt år siden, indtil videre er alt ok, men på køreturen er folk bange, siger de, det vil helt sikkert brænde ud, men de kan ikke forklare hvorfor.
+ stas m og xenon virker stadig, og selvom henna, tror jeg stadig problemet var i installationsprogrammet!
Hej, kan du kontakte en person, der kan lave sådan en reparation?
+ Taraska Volsky hej, hvor er du?
Alexey Timofeev ปี ที่ แล้ว
Tag et kig, tak)))
Alexey Timofeev ปี ที่ แล้ว
+ Alexey Timofeev hvad er lampernes kraft?
Alexey Timofeev ปี ที่ แล้ว
hej forfatter, og du ved ikke, hvordan komfortenheden vil reagere på dioder.
Alexey Timofeev ปี ที่ แล้ว
Alexey Timofeev ปี ที่ แล้ว
hej max, blokken vil ikke brænde.
Alexey Timofeev ปี ที่ แล้ว
hej max, vil blokken ikke brænde?
+ Alexey Timofeev vil klage
Alexander Sysoev ปี ที่ แล้ว
Venstresvinget er tændt, hvilken blok er ansvarlig for det? Skal naboen loddes om?
Dmitry Kuzmin ปี ที่ แล้ว
Respekt til forfatteren for tippet! Den lille ting hedder VND5050AK-E, lavet af STMicroelectronics. Generelt er hele det tredje rige noget lort! Hvorfor pokker var det at sætte beskyttelse mod installation af xenon, hvis folk stadig siger det? Og når du køber en bil, betaler du for denne "pleje" om dig selv.
Jeg vil ikke sige, at beskyttelsen virkede, jeg reparerede enheden efter installation af xenon, nu har enheden og xenon virket i lang tid!
Den store zar ปี ที่ แล้ว
Præcis samme problem på oktaven, kan du fortælle mig hvor man kan bestille sådan en ny reservedel til lodning, eller dens betegnelse til søgning?
Så hvorfor blev komfortblokken dækket?
Pasha Bartosz skyldes højst sandsynligt, at polariteten er forvirret ved tilslutning af xenon
Reparation af Skoda komfortenheden er en ret sjælden service, som SVS-Auto teknisk center yder til sine kunder. Ikke desto mindre skal nogle ejere af biler af dette mærke stadig søge hjælp fra specialister til at reparere denne enhed. Lad os finde ud af, hvad det er. Dog først et par ord om Skoda-biler.
En af de vigtigste egenskaber ved moderne Skoda-biler er komfortenheden, som er et decentraliseret elektronisk system kaldet Convenience Electronics System.
For at forstå, hvad der fører til behovet for for tidlig reparation af Skoda-komfortenheden, skal du finde ud af, hvad denne enhed består af, og hvad den styrer. Så komfortenheden installeret på Skoda-biler kan styre:
Hvad kan gå i stykker for at kræve reparation af Skoda komfortenheden? Dette system består af elektroniske enheder til styring af hver dør, samt en central kontrolenhed. Funktionsprincippet for dette system er meget enkelt: efter start af motoren opretter styreenheden for hvert enkelt element en meddelelse, som registrerer data om driften af forskellige systemer, deres tilstande (uanset om de er i god stand) og sæt af kontrolkommandoer. Derefter bliver alle moduler og systemer forbundet til enheden forespurgt i overensstemmelse med de etablerede tilstande. Tilstedeværelsen af en fejl konstateres i mangel af en sådan meddelelse.
Det er klart, at reparationen af en Skoda-komfortenhed er en ret ansvarlig og vanskelig opgave, der kræver en vis viden, færdigheder og erfaring. Derfor er det kun fagfolk, der skal have tillid til at udføre sådant arbejde. SVS-Auto tilbyder gunstige betingelser for reparation af Skoda komfortenheden, hvilket garanterer høj kvalitet af arbejdet og fremragende resultater.
Reparerede enheder er dækket af en garanti!
Vi reparerer komfortenheder på eget værksted uden mellemled!
Vores adresse: Moskva, Dorozhnaya st., 9 (metro Prazhskaya)
Telefoner: 8 (499) 394-64-06
Ved installation af ikke-standard xenon på Skoda Octavia А5, А7, Yeti, Superb , kan komfortenheden svigte BCM . Skoda , I vores reparationscenter på en halv time har vi altid alle reservedele på lager.
Symptomer på funktionsfejl i komfortenheden:
Det forreste venstre blinklys er konstant tændt.
Der er ingen strøm til vaskemaskinemotoren.
Vryatli er en blok af komfort. Mest sandsynligt er ledningen knækket et sted.
Først mistede jeg belysningen af spejljusteringen, og derefter belysningen af centrallåsen og vinduesregulatorknapperne. Det var sådan, det vil sige, det vil gå ud, døren vil åbne, døren vil gå ud, jeg vil lukke den. Når man kører, er det altså ikke.
(09/29/2010 19:49) sane4ek0063: Problemet med komfortblokken!Når tændingen er slået fra og nøglen trækkes ud, går båndoptageren ikke ud!Demonteres, tjekket magnetofonen, alt er ok! Da vi klatrede op til komfortblokken, mens vi vrikkede med ledningerne, begynder alt at fungere. Hvordan forholder komfortenheden sig til radioen.
P.S. Damn, mens du læser forummet, på grund af komforten, så skinner xenonen ikke, så virker radiobåndoptageren ikke, så noget andet. Vi lærte navnet på en blok og stillede diagnoser.
: Hvordan forholder komfortenheden sig til radioen.
P.S. Damn, mens du læser forummet, på grund af komforten, så skinner xenonen ikke, så virker radiobåndoptageren ikke, så noget andet. Vi lærte navnet på en blok og stillede diagnoser frem. Gyyyy Max
(09/30/2010 10:21): (09/29/2010 19:49) sane4ek0063: Problem med komfortblokken!Når tændingen slås fra og nøglen trækkes ud, går båndoptageren ikke ud! flytter ledningerne, begynder alt at fungere. Hvordan forholder komfortenheden sig til radioen.
P.S. Damn, mens du læser forummet, på grund af komforten, så skinner xenonen ikke, så virker radiobåndoptageren ikke, så noget andet. Vi lærte navnet på en blok og stillede diagnoser.
ŠkodaMotorsport V / RS
(reparationer efter tidligere bilservice)
Forestil dig situationen: du er ankommet til en fremmed by i din bil på forretningsrejse. Vi har gjort vores arbejde, samlet tilbage. Og her er problemet - motoren går i stå.Og nægter fuldstændig at starte. Hvad skal man gøre? Der er 700 kilometer til din by, det er lidt dyrt at trække en trækvogn. Og her er der ingen kendte værksteder. Og så begynder det sørgelige optog af gudstjenester. De mest ærlige siger straks: "vi reparerer ikke en dieselmotor". De, der er dristigere, vil tage penge for at læse fejl, læse dem, kaste hænderne op og sende dem videre. Og de mest sultne vil gå til reparation. Og det her er det værste! Ingen normale kredsløb, intet korrekt diagnostisk værktøj. Vigtigst af alt er det en risikabel forretning at sætte sig ind i en moderne bil uden erfaring! Men mange reparatører er slet ikke flov over dette. Jeg vil gerne spise. Det nytter ikke at diskutere situationen i landet, hvorved de forkerte er mange steder. Og okay, hvis de starter og bilen kører. Det er stadig at se, hvor længe sådan en reparation vil vare, og hvor denne bil stopper næste gang. Værre, når de, efter at have gravet ordentligt og rørt alt og alle op, intet finder, og bilen forbliver immobiliseret. De tager pengene (arbejdet er gjort), og sender ejeren videre gennem tjenesterne.
Men det var et ordsprog, og nu kommer der et eventyr. Måske overdriver jeg, og alt var ikke så skræmmende. Men da denne "Skoda Octavia Universal" blev skubbet til diagnoseposten, var det synd for begge - bilen og ejeren.
Du kan ikke se på ledningerne til en bil uden tårer.
Og ejeren troede ikke længere stærkt på, at hans kampven ville komme til live. Sagde kun:
Der var universel håbløshed i disse ord.
Hvad har vi? Instrumentbrættet tænder, der er tænding, men starteren drejer ikke. Jeg forbinder scanneren og altid opladeren - lader den vågne lidt.
Ved fejl kan det ses, at alle hovedblokkene sværger over manglen på kommunikation med motorstyringsenheden. Det er fraværende selv på enhedens strukturelle diagram. Der er ikke noget tricky her. Hvis enheden ikke reagerer, er der enten ingen strøm eller problemer med CAN-bussen. Nå, det værste tilfælde er "selve blokken er nede", det vil sige en "intern defekt". Det er lidt tidligt indtil da, lad os tjekke ledningerne for nu. Jeg åbner diagrammerne, undervejs laver jeg skitser til hukommelsen.
For ikke at blive forvirret plejer jeg at tegne mig selv et simpelt strømkredsløb med relæer, sikringer og en CAN-bus. Det ligner måske ikke Feng Shui, men det er meget informativt for mig. Allerede med dette papir går jeg hen til bilen og begynder at tjekke alle de nøglepunkter, der vedrører ernæring. Sikringerne er intakte, men hovedrelæet, som er ansvarlig for at drive motorblokken og dens komponenter, tænder henholdsvis ikke, blokken ser simpelthen ikke tændingen på og vågner ikke. Desuden kommer et plus til hovedrelæet, men der er ingen kontrol minus fra motorblokken.
Ja, sådan er ordningen, selve enheden skal tænde for strømmen. Det er tid til at tjekke ham ud.
Og mens jeg skiller en lille del af motorrummet ad, ser jeg spor af interferens fra mine forgængere overalt. Nå, prisværdigt, det betyder, at jeg ikke var den eneste, der fulgte sporet. Indgyder håb. Men alle håb bryder sammen med et brag, da selve styreenheden dukker op for mit blik.
Snarere, hvad var der tilbage af ham med sådan en uhøflig og tankeløs behandling.
Helt ærligt, jeg vil græde, når du ser sådan en barbarisk holdning til teknologi. Det lader til, at i begyndelsen af artiklen tog jeg fejl, alt, der kom før os, var endnu værre, end jeg måske havde troet.
ÅBEN BLOK. Det er denne, der havde hjernen til at komme ind i hjernen.
Jeg så blokkene efter chiptuning, nogle gange er der behov for at åbne blokken, men kompetente folk lukker forsigtigt blokken efter alle operationer, så den ser bedre ud end den nye. Og her er et beskidt, uopdragent indgreb, enten med en skruetrækker, eller med en økse (eller med en økse og et koben).Vi prøvede at åbne det, det virkede ikke, de skubbede det tilbage på en eller anden måde, og farvel!
Selvom problemet slet ikke var i hjernen, er det nu også i hjernen. Tillykke, de ville helbrede - de dræbte til det sidste!
Okay, det er for tidligt at gå i panik, jeg lovede at starte det, vi skal bruge alle muligheder. Men det første punkt i vores anbefaling er nu "udskiftning af motorstyringsenheden". Jeg er sikker på, at der er kompetente specialister, der demonterer og samler sådanne blokke på ti om dagen, de vil sige, hvad er der forretning der? Men dette spørgsmål er ikke i min kompetence, ifølge vores regler skal der kun ske en udskiftning af blokken.
Okay, tilbage til at kontrollere strømforsyningen til kontrolenheden direkte på den. Massen er god, det vigtigste plus kommer, men der er intet plus fra tændingen. Den forlader sikringsboksen, men når ikke motorblokken. Det er ikke overraskende, at enheden ikke tænder for hovedrelæet - den ser simpelthen ikke tændingen. Det er nødvendigt at åbne ledningerne. Jeg får klarsignal fra klienten (vifter træt med hånden, de siger "se hvad du vil, vi har allerede tjekket alt før dig...)
Og jeg er rædselsslagen. Og her i ledningerne har de tidligere "diagnosers" urolige hænder også været på besøg.
Hvordan kan et strømkabel med et tværsnit på 4 mm simpelthen vikles og tabes under sikringsboksen? Bare afvikle? Ingen isolation? Jo længere, jo mere skræmmende. Men det mest interessante er, at jeg på den samme positive tændingstråd i en afstand af en halv meter fandt 7 (SYV). snit. Dette er sådan en metode til diagnosticering af ledninger - klip isoleringen til den strømførende leder og kontroller - er der et positivt plus?
Dette er den værste metode i betragtning af de konstante udsving i luftfugtighed og temperatur i motorrummet. At leve en ledning efter sådan et tjek er i bedste fald et år. Men vi skal hylde, nogle steder blev snittene viklet med elektrisk tape. Kyllinger griner. Jeg vil ikke sige noget, der er meget, meget sjældne tilfælde, hvor du skal opdele ledningssektionen i to dele for at afklare stedet for bruddet. Vi har ikke en speciel enhed til at finde en klippe, selvom tingen er meget nyttig. I dette tilfælde, hvor jeg knirker med mit hjerte, klipper jeg bare ledningerne, finder ud af, i hvilken del bruddet er, og sørg for at genoprette ledningen på dette sted i henhold til alle standarder.
Jeg finder en klippe. Det sjove er, at mine tidligere kolleger ikke nåede ham bogstaveligt talt et par centimeter, det kan ses på det afviklede elektriske bånd. Bruddet, eller rettere sagt oxidationen, som førte til bruddet, viste sig at være i stedet for et af snittene i isoleringen. Hvor mange flere tidsindstillede bomber som denne? Vi vil ikke risikere det, og derfor er det andet punkt i vores anbefaling "udskiftning af motorrummets ledningsnet". Jeg vrider midlertidigt ledningerne, for det nytter ikke at genoprette det: syv pauser venter på det i den nærmeste fremtid. Fantastisk, hovedrelæet er aktiveret, motorblokken kommunikerer. Men heller ikke lige med det samme, jeg måtte danse lidt med en tamburin, da det viste sig, var stafetten forvirret før mig, men det er bagateller. Stemningen stiger, starteren vender. Men den tænder ikke. Hvad er der på scanneren? Efter at have fjernet midlertidige fejl, er der to tilbage, og begge siger - kontrolenheden er defekt.
Og hvad kan du forvente af åbne hjerner. Stemningen falder. I princippet bringer jeg det til ende: Jeg tjekker tilbagekaldelig og en samling af løsninger med lignende symptomer. Jeg kan ikke tro mine egne øjne - i tilfælde af en sådan fejl, bør softwaren til kontrolenheden opdateres! Siden du har dømt ham, hvorfor så ikke prøve det? Jeg forbinder til portalen, opdateringen starter. Jeg bider mine negle hårdt i tyve minutter. Åh mirakel, opdateringen var vellykket! Nu har vi stadig en masse fejl på partikelfilteret, recirkulationssystemet, men ikke en eneste, at enheden er defekt. Hurra! Triumferende snurrende med en starter. Aha, selvfølgelig! Starter ikke.
Det er tid til at drikke te. Og tænk. Tænk godt. Diesel vil ikke starte. Hvad kunne være nemmere? Nogenlunde - enten er der ingen diesel, eller også er der ingen luft. Jeg udelukker gløderørerne – det er varmt i kassen. Lad os tjekke de målte værdier i motoren. Og hvor meget er dieseltrykket i skinnen? Og her er nul! Det vil sige, at der ikke er noget pres. Ja, gå på sporet, te rydder hjernen.Inspicerer højtryksskinnen og rørledningerne nøje. Hold op! Og hvor fik vi en vandpyt nær den første cylinder? Og det lugter slet ikke af olie.
Og det var en klog mand, der havde det hurtige vid til at skrue højtryksrørledningen af på den første dyse! Bravo! På motoren, som selv starteren ikke drejer, blev brændstofstrømmen kontrolleret. Okay, "Jeg tjekkede det, så drej det på plads!" Rampen for alle cylindre er fælles - dette er Common Rail, og gennem en lækage kommer alt trykket ud. Snoning af rørledningen. Motoren starter halvt spark. Smil fra øre til øre. Han lovede – startede.
Anden akt. Vi inviterer en kunde. Jeg viser alt, hvad der er hobet op til mig. Jeg forklarer, at motoren kører, men sådan kan man ikke køre. Der er lange kedelige forhandlinger om at gøre det på en eller anden måde, men på en eller anden måde gør jeg det ikke ... det viser sig, at motoren blev chippet på én gang: recirkulationssystemet og partikelfilteret blev fjernet. Jo længere, jo mere skræmmende. Nu kan jeg ikke slette fejl på disse systemer - jeg har uploadet noget nyt. Som et resultat kommer vi til enighed - jeg gør det, jeg finder, samvittighedsfuldt, jeg gør det for at bilen er på farten, men der er ingen garantier, især med tanke på chiptuningen. Klienten har ingen steder at tage hen, og han forlader bilen natten over.
Jeg vil ikke fortælle dig, hvor mange nye ledninger og bandeord, der blev brugt under reparationsprocessen. Eneste gang. Fejlfinding, start af motor - 2 timer. Restaurering af ledninger og samling til en anstændig stand - 6 timer. Hvis denne bil havde bragt mig til den første, tror jeg, at om højst en time ville bilen være gået af sig selv. Hvad skal man nu gøre med den åbne motorblok, som står under forruden, hvor er det konstante vand? Der er ikke noget bedre end en plastikpose!
Han tørrede en grådig tåre, da han lavede denne "kollektive farm" med sin egen hånd. Jeg fortalte klienten, at det allerførste, han havde brug for, var at indsamle disse hjerner fra chipproducenterne. Da jeg satte alt på plads, læste jeg resten af fejlene. Alt er der - fra udbrændte pærer til slidte puder.
Video (klik for at afspille).
Ærgerligt, bilen fortjente ikke sådan en holdning ... Jeg tror, hjernen vil fortsætte med at køre i pakken, indtil de bliver grønne.
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
