I detaljer: a604 solenoide blok DIY reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Siden indeholder oplysninger om automatiske gearkasser
Automatiske gearkasser, variatorer. Enhedernes principper.
Reparation, adskillelse og montering af automatgear.
Chrysler, Dodge. 4-trins automatgearkasse.
Ikke en særlig pålidelig gearkasse, svage punkter er momentomformeren og 440 magnetblok.
Jeg ville gøre dette billede til sidst, for først fjernes proppen 429. Kaliberen 909 fjernes og så alt det andet.
For at fjerne planetarisk 40 skal du skrue bolt 7845 af.
Magnetblok af nyt design.
Gammeldags magnetblokpakninger.
Hvad ændres uden fejl ved reparation af denne automatgearkasse:
Hvad der meget ofte går i stykker i disse automatiske gearkasser:
I 1989 tilbød den amerikanske bilproducent Chrysler firetrins automatgear. A604... Denne transmissionsmodifikation er udviklet til brug på forhjulstrukne køretøjer med et motorvolumen på 2 til 4 liter.
Automatgearet A604 blev installeret på Chrysler Voyager og Dodge Caravan køretøjer. Det er på disse to køretøjer, at A604 transmissionen er mest udbredt. Rent faktisk Automatgearkasse A604 blev den første amerikanske automatgearkasse til at modtage fuldautomatisk hydraulisk styring. Takket være tilstedeværelsen af computerstyring kunne gearkassen tilpasse sig bilejerens kørestil. Computerhjernen overvågede den korrekte drift af alle transmissionsenheder, hvilket gjorde det muligt at give den mest komfortable og økonomiske tur i en bil udstyret med automatgear.
 |
Video (klik for at afspille). |
Ventilhuset med fuldt elektroniske solenoider var ansvarlig for at smøre de bevægelige dele af transmissionen. Et automatisk system bestemte netværkets olietryk og dets temperatur. Også automatikken koordinerede graden af åbning af solenoiderne og køretøjets hastighed. Dette sikrer effektiv smøring og god køling af gearkassen.
Takket være sit relativt enkle design er A604 automatgearet ret pålideligt og holdbart. Behovet for eftersyn opstår, når kilometertallet er over 400.000 kilometer. I nogle tilfælde noteres der problemer i driften af det elektroniske kontrolsystem, hvilket tvinger udskiftningen af den centrale enhed og strømkabler. Ventilhuset viste sig at være ret pålideligt, og kun ved brug af olie af ikke for høj kvalitet med en kørsel på 300 - 400 tusinde kilometer bliver det nødvendigt at rense det. Solenoider skifter som et sæt for 200.000 kilometer. Det er muligt at bestemme tilstedeværelsen af problemer med ventilhuset ved de karakteristiske stød, når der skiftes gear. Vi anbefaler også, at du jævnligt efterser automatgearet for olielækager. I tilfælde af at der er store pletter, skal de fjernes ved at udskifte de utætte pakninger.
Du bedes venligst, før du stiller et spørgsmål i konfigurationen og åbner et nyt emne, se efter svaret på dit spørgsmål her:
LINK 1, her: LINK 2 og her: LINK 3
Jeg er sikker på, at 90% af svarene du vil finde på de angivne links. Prøv også at søge fra webstedets HOVEDside - der kan være mere fuldstændige resultater!
P.S. Hvis du kender fejlkoden, så skriv den bare i søgelinjen. Og bemærk, at det første bogstav i koden skal skrives i det "latinske" layout! Ellers fører søgeresultaterne dig ingen vegne.
Det første bogstav i koden er IKKE det russiske bogstav "P"!
Og mere - en KÆMPE anmodning om at skrive i dette forum på RUSSISK - gem albansk til et rygerværelse.
Nybegynder 
Gruppe: Brugere
Indlæg: 42
Tilmelding: 7.9.2014
Fra: Astana
Brugernummer: 73 756
Rigtige navn: mukushla
By: Astana
Som en del af eftersynet af kassen, vil jeg beskrive processen med at skille solenoideblokken ind. Jeg tror, billederne vil være nyttige.
Så. Han sendte sin kone og barn til deres forældre, så de ikke kunne indånde duften af ATF-olie. Jeg tændte for en behagelig radio, slog mig ned mere behageligt og tog blokken. På gaden -10 med vinden, på trods af datoen på kalenderen, så processen foregår derhjemme.
Låget skrues af med en T25 nøgle. Under låget ser vi følgende billede
Set fra siden bagfra. Vi har 4 O-ringe. Og 3 "ved ikke"
Mist ikke de 3 fjedre. Han tog dette plastikdæksel af ved at lirke det lidt med en skruetrækker. Komponentelementer
Enheden med dækslet fjernet. Som du kan se på billedet, er der ulovlige dannelser af muddergrupper. Skottet var ikke forgæves.
Ventilerne kan fjernes med hånden, men sidder godt fast. Jeg tog afsted med en skruetrækker. Ventiltilstand og installationsrækkefølge. Jeg ved ikke, hvilken slags gul blomst. Kondensat.
Han rensede blokken for snavs med en klud, tørrede den af på svært tilgængelige steder med vatpinde.
Det er alt. Monteringsprocessen er det omvendte af montagen. Måske, et eller andet sted, noget jeg gjorde forkert, rette det. Jeg synes, det er bedre at vaske blokken med benzin eller diesel, jeg havde den ikke ved hånden. Nu venter jeg på et reparationssæt. Er der gummiringe på ventilerne?
Chrysler 4-trins automatgearkasse A604 , under projektets varemærke "UltraDrive" (40TE / 41TE) blev udviklet i 1989 til forhjulstrukne biler fra Chrysler (hit - Chrysler Voyager) og Dodge (Dodge Caravan) med motorer fra 2 til 4 liter.
Mekanisk design er baseret på den succesrige 3-trins familie А404 - А413
A604 er en af de første automatiske transmissioner, i hvis design der blev introduceret en elektronisk computer, som overtog al den automatiske styring af hydraulikken, tilpasset førerens måde, optimere driften af alle automatiske transmissionsenheder, inklusive gasturbinemotoren . For Rusland A604 er unik ved, at det var hende, GAZ valgte som den første og eneste maskine i Volga "Siber".
Den første modifikation blev udført efter 2 års indkøring i 1990, hvor overdrive burnout-pakken blev væsentligt forstærket, derefter blev stempelgruppen i Underdrive-pakken udarbejdet flere år i træk, i 1998 blev Reverse-pakken forstærket, efterfulgt af oliepumpen (272500). Ventilhuset blev ændret flere gange - i 1996 og 1998.
I 2003 blev A604 også modificeret og omdøbt til 40TE (Let, til motorer op til 2,4L) og forstærket og de mest populære - 41TE (op til 3,8 L). Designet er stort set det samme. Sjældne modifikationer af denne boks til firehjulstræk (AWD) er navngivet 41AE.
Først i 2007, for nye modeller, fandt de midler til lidt modernisering af ventilhuset, og modifikationen begyndte at blive kaldt 41TES... Den mest populære automatgearkasse i reparation Chrysler og den mest succesrige på vores marked fra hele huset Chrysler .
Ved planlagte eftersyn inkluderer ordren normalt: Filter, Reparationssæt til pakninger og tætninger, et sæt koblinger. Afhent reparationssæt - tryk på knappen til venstre.
De adskiller sig for A604 før 2003 og for modifikationer 40TE / 41TE efter 2004.
Også inkluderet i en typisk skotordre er Universal Clutch Kit - 272003. Velegnet til både A604 og A606 familier.
Olie til denne uhøjtidelige boks bruges som Dexron III - VI. Lær mere om olie.
Udskiftning kræver 8 liter eller mere, afhængig af motoreffekt og kølesystem. Oliestanden kontrolleres, mens oliepinden er varm. Oliens gennemsigtighed bestemmer behovet for at skifte olie og filter, hvilket kan være nødvendigt efter 20 tkm og efter 60 tkm. Hvis olien bliver forurenet efter 10 tkm kørsel, skal du fjerne sumpen for yderligere diagnostik og aflevere momentomformeren til reparation - 272001.
Længere levetid for en ny (siden 1999 - venstre) – Magnetblok nr. 272420A, som dog efter sin levetid (ca. 120-150 tkm) også kræver reparation eller restaurering. Magnetblok af 2. generation - 272420A-BW universal, velegnet til den tidligere version, men med egen pakning.
Håndværkere reparerer blokkene ved hjælp af Sonnax magnetblokreparationssæt -nr. 272424. I de nye modifikationer har Chrysler opdateret fyldningen af denne blok markant.
Typiske hardwareproblemer Automatgearkasse A604:
- Planetrække foran, (Front Planet 272582)
- Solgear bag, (SunGear bag 272614) Slidte splinesamlinger på gear.
- Nav til koblinger 2-4 med solgear, (2-4 Nav m / Sun Gear) A604 / A606 / 41TE / 42LE (bøsning diameter 29,5 mm) nr. 272578.
De fejler, hvis de glider i mudderet i lang tid. Og at skride ikke på vagt, men i lang tid. Det er vigtigt. 🙂
- Hele sættet af lejer - 272201 - skal skiftes lige så ofte.
- Holdering sæt - 272860.
Først og fremmest brænder pakken O.D .: nr. 272100, med den - stålskiver 272120. Og så brænder det gummierede stempel Overdrive 272960 også, især ofte om vinteren. Problemet er forbundet med magnetblokken og drift med kold olie.
En typisk reparation af alderen A604 er udskiftningen af hele bøsningssættet 272030. Det er, når bøsningerne bliver ædt af vibrationer, og tabet af olie gennem dem forårsager oliesult.
- udskiftning af akselhastighedssensorer - nr. 272436 (ved udgangen) og 272438 (indgang)
- Kontaktvælgerpositionssensor 272410.
- forskellige problemer med differentiallejerne (272717),
- Stemplet er gummieret, Holdestemplet, Underdrive Clutch (272960) skifter oftere end andre sammen med
- Tromle, tromleindgangsholderkobling (272554A).
Disse transmissioner kører i lang tid og pålideligt, forudsat at olien skiftes årligt (eller efter 30 tkm), og dens niveau og kvalitet overvåges. Hvis olien bliver forurenet for hurtigt, er det værd at lytte til driften af momentomformeren og ikke komme for sent med reparationen.
Chrysler OBD-II fejlkoder. Prisen og tilgængeligheden af de varer, du har brug for, kan tjekkes i netbutikken ved at klikke på nummeret på en orange baggrund.
På hvilke biler denne automatgearfamilie blev installeret:
Ganske ofte har bilister spørgsmålet om, hvordan man kontrollerer, udskifter og reparerer de automatiske transmissionssolenoider. Dette skyldes den ret hyppige fejl. Også ret ofte fejler de bare. Dette ved enhver bilejer, der har en bil med sådan en gearkasse. Når du har færdighederne til sådant arbejde, kan du spare betydeligt på vedligeholdelse af maskinen. Når alt kommer til alt, udfører næsten alle biltjenester reparationsarbejde for automatisk transmission for betydelige penge, selv i tilfælde, hvor processen tager kort tid og ikke kræver særlige færdigheder. Når du kender funktionerne til at kontrollere og reparere dette system, kan du gøre alt selv uden at ty til tjenesterne fra en bilservice.
Det er nødvendigt at tænke på kontrol og eventuel reparation af solenoider, når følgende tegn vises:
- At skubbe og slå i kassen under bevægelse;
- Når lampen for fejl i automatisk gearkasse tændes;
- Gearskift med ryk.
I alle disse tilfælde skal du sørge for at kontrollere ventilhusets funktion.
Det er nødvendigt at starte kontrollen med computerdiagnostik. Hvis du ser en fejl, der indikerer et nedbrud af solenoiderne, så kan du arbejde videre med dem. For en mere præcis diagnose fjerner vi delen fra maskinen. Hertil kontrolleres først modstanden på den fjernede magnetventil. Afhængigt af modellen kan indikatoren variere fra 10 til 25 ohm.Mere nøjagtige indikatorer kan findes i de tekniske dokumenter til din bil.
Det er også bydende nødvendigt at tjekke for jamming. For at gøre dette påføres ventilkontakterne en spænding på 12 V. Arbejdsmagneten udsender, når den er tilsluttet, et blødt klik. Hvis der ikke er nogen lyde, så er problemet en blokering i delen. Der er en tryklufttestmetode. Til dette formål skylles solenoiden med luft. En del, der normalt er lukket, når den er aktiveret, skal tillade luftstrøm, normalt åben omvendt.
Installation af nye solenoider burde ikke være svært for dig. Det vigtigste er at gøre alt meget omhyggeligt, når du arbejder. Før du udskifter, skal du bestemme din type automatisk gearkasse, i henhold til disse data skal du vælge den passende type solenoide.
Selve udskiftningen kræver et minimum af arbejde. Ventilhuset skrues af kassen, hvorefter det er nødvendigt at presse det ud af klemmerne ved hjælp af en pry bar. Solenoiderne fjernes fra enheden og kobles fra strømforsyningen. Yderligere installeres og tilsluttes nye elementer. Ventilhuset er installeret på sin plads; til dette skal du sørge for at bruge en ny pakning. Dette vil hjælpe med at forhindre fedtlækager.
Udskiftning af magnetblok til transmission 41TE (Chrysler)
Chrysler introducerede en ny magnetblok i 41TE transmissioner. Udadtil adskiller det sig væsentligt fra de tidligere modeller (fig. 1a og 1b), så det vil være svært at forveksle det med modellerne fra den tidligere udgivelse.
Chrysler begyndte at producere den nye enhed i midten af 1999. Den nye magnetblok passer til alle tidligere modeller frem til 1989. Designændringer inkluderer forbedret og forenklet layout inde i kabinettet, hvilket resulterer i en mere støjsvag solenoidedrift. En speciel plastplade er installeret, som er et lydabsorberende skjold, hvis rolle tidligere blev spillet af dækslet til magnetblokken. Derfor er behovet for at bruge dette dæksel ikke længere nødvendigt og er ikke længere installeret.
Der er også en advarsel på det ydre dæksel på den nye model af magnetblokhuset (fig. 2), der advarer om forekomsten af fejl i justeringen forårsaget af adskillelse af magnetblokhuset. Den nye krop af magnetblokken er dog mere modstandsdygtig over for justeringer, når den åbnes.
Den største ændring i magnetblokken er at forenkle designet af alle solenoider. Tidligere blev magnetspolen, ventilløftere, kugler og ventilsæder samlet og justeret i det sidste trin af samlingen af magnetbloklegemet. I det nye design er alle disse elementer kombineret, hvilket væsentligt reducerer sandsynligheden for magnetsvigt forårsaget af forkert montering af magnetblokhuset eller forkert justering (fig. 4).
Hvis det er nødvendigt at adskille en ny magnetblok på grund af forurening, skal du være opmærksom på følgende punkter:
1. Ved afmontering af den del af solenoideblokken, hvori selve solenoiderne er installeret, er det meget nemt at beskadige stifterne på konnektorerne til montering af solenoiderne, som er placeret i plastikdelen af kabinettet (fig. 5). . I tidligere modeller forblev solenoiderne i plastikdelen af kabinettet, når kabinettet blev adskilt, og hver solenoide kunne fjernes fra den separat (fig. 6). I det nye design forbliver solenoiderne i aluminiumsdelen af kabinettet (fig. 7), så det er nødvendigt at afbryde alle magnetforbindelserne i plastdelen af kabinettet samtidigt.
For at adskille urkassens halvdele bør du ryste plastikkassen op og ned, så disse halvdele kan skilles ad med hånden (fig. 8). Brug aldrig værktøj til dette. Hvis en af stifterne viste for meget modstand, så brug en spids genstand til at bøje den lidt (fig. 9). Bøj ikke stiften for langt! Ellers vil der være dårlig kontakt med magnetventilen.
2. Når du installerer solenoider i aluminiumshuset, skal du sørge for, at solenoideledningerne er orienteret som vist i figur 10. Hvis solenoiderne vendes 180°, vil kontakterne ikke komme i ordentlig kontakt med ledningerne i plastikhuset og vil knække.Tryksensorerne, der er placeret tættere på dig i figuren, skal installeres som vist i figur 10.
3. Når de to dele af magnetblokhuset forbindes, er det bedre at bruge en silikoneforsegling frem for en gummipakning (fig. 11a og 11b). Hvis du bruger tætningsmasse, skal du sørge for, at tætningsvulsten fylder hele rillen og er lidt over skilleplanet.
Ved montering af en ny magnetblok i gamle bilmodeller er det ikke nødvendigt at bruge et plastikmagnetblok, som er designet til at reducere støjniveauet. Monteringsboltene på den nye magnetblok skal være 3 mm længere. Dette skyldes, at der er dukket en plastikpakning op i kroppen. Tilspændingsmomentet for disse bolte har ikke ændret sig.
Da magnetblokkens plastikdæksel ikke længere bruges, og der kun er én pakning mellem magnetblokkens krop og gearkassehuset, er designet af denne pakning blevet ændret (fig. 12).
Den nye plastikpakning er ikke udskiftelig med den gamle. Manglende overholdelse af pakningen i denne modifikation af magnetblokken vil føre til alvorlige utætheder og et fald i trykket i forstærkerne af friktionsstyringerne (fig. 13a og 13b).
Når du installerer en ny blok af solenoider på bilmodeller fra 1998 og tidligere, er det nødvendigt at geninstallere stifterne, centrere blokken af solenoider i forhold til gearkassehuset. Alle tre dyvelstifter på den nye magnetblok skal stikke 6 mm ud fra bunden af huset (figur 14).
Afslutningsvis skal følgende bemærkes.
Den nye magnetblok giver bedre gearskifte, så det er muligt at anbefale at udskifte gamle magnetblokke med nye ved reparation af automatgear. De er mere støjsvage og mere driftssikre. Chrysler-varenummeret for den nye magnetblok er 5015646AB.
CHRYSLER 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid, 300M (Chrysler Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacific, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager)
DODGE Caravan, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus (DOJ Caravan, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus)
PLYMOUTH Acclaim, Breeze, Caravella, Grand Voyager, Neon, Voyager (PLYMOUTH Acklaym, Breeze, Caravel, Grand Voyager, Neon, Voyager)
Alle de ovennævnte køretøjer var udstyret med to typer automatiske gearkasser 31TH (A670), 41TE (A604) og dens variant til en langsgående motor med forhjulstræk 42LE (A606) og 42RLE med baghjulstræk eller firehjulstræk køre:
1. Reparation af automatgear Chrysler type 31TN
Hydraulisk styret tre-trins automatgearkasse og en solenoide, der aktiverer momentomformerens låsning. En af de billigste Chrysler automatgear til at vedligeholde og reparere. Produceret indtil 2001 inklusive.
Jo mindre (lettere) bilen er, desto større er den automatiske transmissionsressource (sandt for alle automatiske gearkasser): på Dodge Neon er kørslerne før den første reparation nogle gange op til 300 tusinde km, familien af minivans beder om reparationer med en gennemsnitlig kilometertal på 100-150 tusinde km.
Denne gearkasse har ingen tydelige "sår", næsten alle automatgear enheder går i stykker og slides. Især 31 (såvel som 41TE) kan ikke lide at glide i sne eller mudder, da differentialsmøresystemet ikke er designet til dette. Om vinteren henvender de sig ofte til en bilservice på grund af den beskadigede kasse på denne automatgearkasse. Årsagen til skaden på sagen er som følger: med aktiv glidning er differentialstiften termisk klæbet til satellitten; knækker splittappen, der fastgør stiften i differentialhuset. Under påvirkning af centrifugalkræfter forlader fingeren differentialhuset under kørsel og bryder det automatiske gearhus. Hvis du er heldig, og fingeren ikke falder ud af differentialhuset, så vil den simpelthen save igennem det. Spånerne kommer ind i olien, beskadiger gummitætningerne, så brænder koblingerne ud.
Det andet problem med denne boks er beskadigelse af momentomformeren. Spjældfjedre knækker, fragmenter beskadiger turbinen og pumpebladene, nogle af dem med olie kommer ind i pumpen og tilstopper oliekanalerne.Også momentomformerens låsekobling bliver ofte slidt eller falder af.
Ofte, med tiden, skæres splines af koblingerne på FORWARD-pakken af. Indledende symptomer - bilen rykker, når den begynder at bevæge sig. Til sidst stopper automatgearet med at læsse på Driver og bevæge sig fremad.
Hvis kun bakgearet mangler, er der højst sandsynligt et problem med bremsebåndet (Omvendt bånd) eller stemplet er defekt Servo... Under alle omstændigheder kræves en komplet reparation af automatgearet.
Planetgearkassen (bestående af 2 planetgear og 1. solgear) er ret svag for denne automatgearkasse, og med en kilometertal på 100t km eller mere begynder den at smuldre og til sidst kollapser fuldstændig, hvilket blokerer automatgearet.
2. Automatgear type 41TE (A604)
Elektronisk firetrins automatgearkasse. Den produceres stadig med mindre variationer.
Automatgear 41TE - boksen er ret unik og avanceret. Den har ikke et enkelt bremsebånd, ikke en enkelt envejskobling (friløbskobling - Overløbskobling). Kun to planetgear og 5 koblingspakker. Magnetventilerne er grupperet i en enkelt blok uden for transmissionen. På grund af dette er ventilhuset enkelt og pålideligt.
Æskens gamle navn er A604, den nye er 41TE. Dette er en 4-trins automatgearkasse til Chrysler, Dodge, Plymouth og nogle Mitsibishi-modeller. Det er blevet produceret siden 1989, oprindeligt blev det parret med en Chrysler 3.3L tværgående motor. A604 er blevet et kraftfuldt gennembrud inden for automatgearstyring af moderne biler. Det var den første, der brugte adaptiv kontrol af gearskiftetilstanden, det vil sige, at automatgearcomputeren er i stand til at optimere skiftetilstanden afhængigt af de ydre forhold og bilens kørestil. Kassen viste sig at være ret kompakt og alsidig. Dens variation 42LE (A606) bruges på biler med langsgående motor (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) og 42RLE med baghjulstræk.
- fem pakker friktionskoblinger (Undergear, Overgear, Lowrevers, 2-4 kobling, Revers kobling);
- fire hydrauliske akkumulatorer;
- to planetgearkasser;
- hydraulisk pumpe;
- ventil krop;
- magnetblok (4 stk) samlet med tryksensorer (3 stk);
8000r (tjek tilgængelighed) erstatning 1500r
- indbygget differentiale;
- 2x elektromagnetiske hastighedssensorer.
Levetiden for den automatiske gearkasse angivet af producenten er 300.000 km, i praksis sker der nedbrud allerede ved 70.000 km. Af de bemærkede mangler skiller sig ud:
1. Slid på notforbindelsen og planetgearets drevaksler Forreste planet;
2. Slid på splines Overdrive & Reverse Clatch Hub;
3. Udløserbokse efter 2001 er udstyret med redesignede momentomformere. Desværre mindre pålidelige end de foregående;
Spjældfjedrene kommer ud af stående stilling, spærrekoblingen smuldrer, hvilket fører til en funktionsfejl i pumpen og lejerne i momentomformeren (skrigende når vælgeren er tændt R eller D, samt spånerne tilstopper planetgearsættets smørekanal, hvilket igen fører til et FATALT nedbrud af automatgearet. Det drejer lejet på det bagerste planetgearsæt i huset, med en sådan sammenbrud kan den automatiske gearkasse ikke repareres. For at forhindre et sådant sammenbrud anbefales det ikke at betjene automatgearet med transmissionsfejl. især med P0740 - momentomformerlåsen glider, hvilket betyder, at den allerede er fløjet af og til enhver tid kan deaktivere automatgearet.
4. Magnetblokken er installeret uden for automatgearet, hvilket fører til hyppige olielækager fra under pakningen eller fra selve blokken. Også selve magnetventilerne og tryksensorerne, som er i samme hus, fejler ofte. Automatgearet går i nødtilstand (2. gear).
5. Som i tilfældet med 31TH klæber differentialstiften sig til satellitten i tilfælde af hyppig og lang glidning af 1. hjul, hvilket fører til skader på automatgearkassen.
6. Cirka 10 % af dem, der ansøgte om reparation, drejer lejeringen i automatgearhuset. Årsagen er den bagerste planetlejers smørekanal tilstoppet med en momentomformerlås. Med sådan et nedbrud kan automatgearet ikke repareres.
7. Perioden for olie- og filterskift er 25.000 km - 50.000 km. Brug ATF + 4 olie anbefalet af producenten;
8. Ofte kontakter de servicestationen med problemet med oliesprøjt gennem målepinden til automatgear eller gennem sugepumpen. Årsagerne er olieoverløb over niveauet, tilstoppet søppel, overophedning af automatgearet, især om sommeren i trafikpropper eller ved kørsel med overlæs (trailer, 7 passagerer, kørsel i bjergene). Rengør sopunen, lad ikke olien overløbe over niveauet, sæt en ekstra radiator på automatgearets køling, rengør klimaanlæggets radiator honeycomb, da den automatiske transmissions radiator er bagved og ikke modtager yderligere luftkøling, sørg for at kølingen ventilatorer til hovedradiatoren fungerer korrekt.
Med hyppige overgange til nødtilstand, fejler tilstedeværelsen af fejlkoder forbundet med automatisk transmission (P0700) du kan selv læse det 3 gange til/fra tændingsnøglen, lugten af olie brænder, oliefarven er sort, lyde, hvin fra automatgearet, tilstedeværelsen af en stor mængde spåner i automatgearkassen, når du skifter olie - Læs bilen på en trækvogn og tag den til en kompetent Chrysler-automatgear-reparationsstation. Bugsering i et reb eller endda flytning på egen hånd kan øge omkostningerne ved reparationer betydeligt.
Reparation af evt. automatgear fra 1 dag
CVT'er, DSG, momentomformere, nye og renoverede automatiske gearkasser, reservedele
Nå, her er det tydeligt, hvad samtalen går ud på.
# 1 indlæg Dimych »Man 31. marts 2008 kl. 7:42
#2 Indlæg KOYT 31. marts 2008 12:13
#3 Indlæg Dimych 31. marts 2008 12:23
#4 Indlæg KOYT 31. marts 2008 15:54
#5 Indlæg Dimych Ons 01. apr 2008 8:17
#6 Indlæg KOYT 01. april 2008 kl. 11:41
#7 Indlæg Dimych 01. april 2008 kl. 11:55
#8 Indlæg KOYT 01. april 2008 17:56
#9 Indlæg bublik75 1. april 2008 kl. 20.40
#10 Indlæg KOYT Ons 02. apr 2008 11:40
#11 Besked VovaAmerica 09-03-08, 08:10
#12 Indlæg Dimych Man 07. apr 2008 7:57
# 13 Besked VovaAmerica 07. april 2008 23:18
# 14 Besked Dimych Ons 09. apr 2008 7:39
#15 Indlæg VovaAmerica 11. april 2008 kl. 12.17
Gennemser i øjeblikket dette forum: ingen registrerede brugere og 3 gæster
AGGREGATKA er et føderalt netværk af tekniske centre, hvis hovedspecialisering er reparation og vedligeholdelse af automatiske transmissioner af alle typer, herunder robotgear med dobbeltkobling, CVT-transmissioner og klassiske hydromekaniske automatiske transmissioner
AGGREGATKA er et føderalt netværk af tekniske centre, hvis hovedspecialisering er reparation og vedligeholdelse af automatiske transmissioner af alle typer, herunder robotgear med dobbeltkobling, CVT-transmissioner og klassiske hydromekaniske automatiske transmissioner
alex114 7. oktober 2014
alex114 7. oktober 2014 petrovich_j 8. oktober 2014
petrovich_j 8. oktober 2014 alex114 9. oktober 2014
Jeg undskylder for linket til et andet websted, men der er en masse information om automatisk transmission https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/
Tak, der er mit tema på det websted))))
Engang havde jeg en plymouth, også med en problematisk korobas, takket være Pavel, han helbredte.
alex114 11. oktober 2014
petrovich_j 11. oktober 2014
alex114 12. oktober 2014
alex114 13. januar 2015
først måles trykket i havnene, på en kørende bil.. så kan man med en sandsynlighed på 80% bestemme hvor og hvorfor man skal klatre..
Her kan jeg finde ud af formålet med disse porte, i hvilken tilstand i hvilken port og hvilket tryk der skal være.
angiv dataene for bilens år og motor. Jeg vil kaste trykparametrene ..
alex114 15. januar 2015
angiv dataene på bilen, år og motor .. Jeg vil smide trykparametrene ..
Dodge Stratus 1996, dv.2,4l.
For at være ærlig blev jeg sur over denne boks (der er ingen penge til at købe en anden) Før det gik jeg igennem min 31TN på Plymouth, derefter på Kii, alt var ok, men denne pandekage modstår, selvom du brænder nafig (( ((
alex114 16. januar 2015
Kom nu i orden, uden nerver, hvad sker der med korobaerne nu?
Tak for din deltagelse og forståelse)))
Nu er kassen fjernet, da der efter skottet ikke var noget tryk.. Jeg gik gennem pumpen igen, der er tryk fra den, så skilte jeg komfuret ad og vaskede alle ventiler i ultralydsbadet (heldigvis tillader arbejdet) nu det er nødvendigt at samle og sætte på plads. Jeg gjorde det bare mere end én gang, og under skottet så jeg ikke noget kriminelt, så jeg er næsten sikker på, at resultatet bliver nul (((
I dag, hvis jeg samler mit mod, vil jeg samle det og stikke det ind igen.
alex114 16. januar 2015
Hvordan tjekker man automatgear uden fejlsøgningskort og så?
Jeg arbejder selv på tankstationen, men som elektriker, så tog jeg kassen af, gik igennem, udskiftede alt, hvad der var kriminelt, og satte det sammen igen.
For første gang roterede hjulene i starten ikke nogen steder (på liften) efter et par minutter, da drevet blev tændt, drejede hjulene fremad, men på baglæns drejede de ikke tilbage. Så ringede han til en ven for at få hjælp, dog en elektriker-diagnostiker.De tog den af og afmonterede den med ham, "På knæet" vi tjekkede trykket fra pumpen, der er, sæt den sammen igen. bore, indstille hastighed, men der er intet tryk i porten "momentomformer slukket".
Måske har vi misforstået algoritmen, vi kunne have lavet en fejl, jeg accepterer endda at fange "sten i haven." tjek i bil.
P.S. Gutter, mange tak for jeres støtte og råd. og selv for spark, det vigtigste er, at det er i den rigtige retning))))
bare rolig, men du kan ikke undgå endnu en tilbagetrækning. ))) kun til fejlfinding ..)
hvis du ikke er begyndt at samle endnu, så tjek pasformen helt i bunden af æsken..
alex114 17. januar 2015
bare rolig, men du kan ikke undgå endnu en tilbagetrækning. ))) kun til fejlfinding ..)
hvis du ikke er begyndt at samle endnu, så tjek pasformen helt i bunden af æsken..
Jeg er ikke bekymret, jeg er faldet lidt til ro, tiden heler, selv mine nerver)))) Hvordan ser det ud, og hvordan tjekker man det?
Jeg har allerede lært næsten alle navnene, men præcis som de lyder i manualer.
P / S / En manual downloadet, ikke engang en, omkring et dusin, en selv på klodset russisk er.
Lad os fortsætte emnet med anmeldelser af alle slags bildele 🙂 I dag vil jeg fortælle dig om bestilling af et meget ekstraordinært produkt - en magnetblok til en automatisk gearkasse. Vi er alle vant til at bestille forskellige gadgets, legetøj eller tøj online, og har næsten glemt, at eBay er et lager af sjældne og dyre (i hvert fald i vores land) varer.
Min bror ejer en amerikansk bil - en 2002 Dodge Intrepid. Bilen passer til alle, og han kommer ikke til at ændre den inden for en overskuelig fremtid. Desuden er der nu ingen særlige problemer med reservedele til "amerikanerne". Sandt nok, hvis dette ikke vedrører nogen specifik del, for eksempel et element i en automatisk transmission.
Det skete bare sådan, at på trods af al dens pålidelighed begyndte automatiske gearkasser i biler at dø. Først manifesterede dette sig i et "stoppet" regimeskifte, derefter i indspark. Du kan ride, men ikke behagelig. Derfor opstod spørgsmålet om reparationen. Efter et par diagnoser og ud fra vores egne erfaringer, blev det besluttet at skifte magnetblokken. Selvfølgelig kunne man prøve at bruge et reparationssæt, men ingen kan garantere, at en sådan reparation holder i lang tid. Derfor var vi forundrede over eftersøgningen af blokken. Efter at have studeret de lokale forslag kom vi til den konklusion, at ingen ville sælge enheden separat fra den automatiske transmission. Og hvis nogen sælger, vil omkostningerne være i området omkring 90% af prisen på den automatiske transmission. Og hvis bilen er amerikansk, hvor skal man så lede efter sådanne ting som ikke på eBay? Som det viste sig, er disse ting der i løs vægt og til en pris på $ 40-45 (ekskl. levering).
Efter betaling blev pakken sendt dagen efter, alle sporingsoplysninger er tilgængelige her. Det tog hende mindre end 2 uger at komme fra USA til Hviderusland (fra Kina var det sidste spor 3 måneder).
Sælger skal krediteres. Pakken var pakket vidunderligt ind: en papkasse, en rulle bobleplast, et par aviser. Alt dette sikrede varernes sikkerhed under forsendelsen. Sandt nok er der i det store og hele ikke noget særligt at bryde der 🙂
Brugt magnetblok men ombygget fra fabrikken. Dette er angivet i meddelelsen, det samme kan ses i produktets udseende: 
Men det skal bemærkes, at blokken ser meget anstændig ud. Alt er renset, vasket, intet stikker ud nogen steder, dingler ikke, alle skruer er spændt fast, alle pakninger og fjedre er på plads. For at være ærlig, i vores opgør og markeder sælger de dele, der ser meget mindre præsentable ud, men de spørger efter dem, som om de var nye.
Jeg tror, at en lille digression om, hvad en magnetblok er, og hvorfor den er nødvendig, ikke vil skade: "Magnetblokken tjener til at styre en automatisk transmission ved hjælp af magnetventiler (solenoider), der er samlet i én fælles blok. Moderne solenoider fungerer på en sådan måde, at de er i stand til at kontrollere kanalbåndbredden inden for en brøkdel af et sekund, og derved tillader koblingerne at bevæge sig og ændre transmissionskarakteristika for den automatiske transmission. Således er solenoiderne ansvarlige for at skifte gear, blokere momentomformeren (donut) og justere trykket i det automatiske transmissions hydrauliske styresystem."
Blokken er original, har betegnelsen 4539749. Ved siden af koden er der et gammelt Chrysler-emblem af 2008-modellen, det vil sige, at det er logisk at antage, at det blev frigivet senere end den bil, den skal installeres i. 
Et andet tal (selvom de sidste 2 cifre er forskellige):
Blokken ser som sagt meget godt ud. Oliekanalerne er helt rene, pakningen er fjedrende og ikke lavet af sprudlende gummi, som det ofte er tilfældet i produkter, der "flyder" i olie.
Der var en etiket på en af siderne, som højst sandsynligt blev efterladt af sælgeren:
Om det er hans autograf eller initialer er uklart. Men under hensyntagen til det faktum, at annoncen indeholder en livstidsgaranti, blev den lavet for ikke at bringe en anden enhed til at erstatte den købte.
Inspektion af indersiden viste, at alt er fint også der. Alle fjedre og elastik er på plads, alt er rent og ryddeligt. Det er umuligt at kontrollere selve solenoiderne, før du installerer enheden i en automatisk transmission i en garage, så det eneste, der var tilbage, var kun at stole på sælgerens ærlighed.
Magnetblokken er installeret inde i automatgearet. For at komme til det er det nødvendigt at fjerne pallen og den hydrauliske plade. Aktiviteten er ikke så svær, men det er bedst at gøre det på en lift. Vi var engageret i dette sakramente i graven, og selv om vinteren ... Derfor blev proceduren forsinket, og da alle hænder var i olie, er der ikke mange fotografier af processen.
Prøver en ny del før den endelige installation: 
Efter at have samlet automatgearet og den delvist adskilte affjedring, var der kun tilbage at fylde ny gearolie på og kontrollere resultatet. Hvad kan jeg sige, pengene var ikke spildt forgæves 🙂 Bilen vendte tilbage til det tidligere glatte gearskifte og "bremsningen" forsvandt.
Som konklusion, på trods af at vi med vores overvældende flertal forbinder handelsgulve som steder for køb af alle former for elektroniske gadgets, skal vi ikke glemme, at det først og fremmest er butikker, der sælger sjældne ting. Butikker, der giver dig mulighed for ikke kun at spare penge, men også at købe noget, der kan findes offline, hvis ikke umuligt, så er det meget problematisk.
Dette er måske alt. Tak for din opmærksomhed og din tid.
|
Video (klik for at afspille). |
P.S. Lidt om 42LE-boksen og om problemet med magnetblokken.
