Motorsav taiga 245 DIY reparation

Uanset hvilken varmekilde, der varmer os fra den voldsomme kulde, er der stadig ingen varmere lyse Sol eller et bål, der brænder med sin varme, og forener samtalepartnere, som forsøger at fortælle os om noget interessant gennem knitren fra træ, der brænder i den.

Ja, brænde er nemt at få i skoven. De er overalt. Men for ikke at løbe ind i skoven og lede efter 'tolv måneder' og bede dem om at varme op ved deres ild, er det bedre at forberede brænde til vinteren på forhånd og derefter, i en hård snestorm, nyde duftende te med marmelade og bagels ved det varme komfur i huset. Og hvordan kan du tilberede det samme brænde, hvis den tidligere 'venlige' motorsav allerede nægter at være venner med os 'henvisende til en flok sår'?

Her er et eksempel på en Taiga-245 motorsavsfejl.

Motorsaven blev købt i 2003 og har tjent sit formål uden fejl i de følgende år. Hvert år anskaffede de med dens hjælp otte til tolv lagermeter brænde. Der er opstået mindre funktionsfejl på grund af upassende benzin. I alle de ti år, den har eksisteret, er det kun startsnoren, kompressionsringene og tændrøret, der er blevet udskiftet.

I den sidste høstsæson nægtede 'Taiga' blankt at arbejde. Kom i gang med stort besvær. Der var ingen høje omdrejninger og ingen tomgang af motoren. Der var ikke strøm nok til at skære selv små rundtømmer. Hun kunne gå i stå når som helst og slet ikke starte, som om hun råbte: ’Det er ikke min skyld! Jeg kan ikke tage det mere!'

Hvad skal man gøre? Fra hvilken side skal man begynde at reparere en motorsav? Vi besluttede at begynde at undersøge og observere hendes arbejde for at identificere alle 'sår' ved symptomer.

To dages fiflen med motorsaven var nok til at diagnosticere den, og reparationstiden kom om aftenen den anden dag.
Vi har identificeret to årsagerne til manglende funktion af motorsaven 'Taiga-245'.

• 1. Svinghjulsnøglen til magnetosvinghjulet er knækket.

Vi var lidt kede af det. Har lavet en ny. Kilden til materialet var en gammel støttehjulsstift fra ZAZik.

• Arbejdsemnet blev skåret til den ønskede størrelse.
• Uden anstrengelse, konstant afkøling i vand, malede de på en smergelsten.
• Monteres i den ønskede størrelse.
• Vi polerede den med en slibesten og installerede den resulterende nøgle på sin plads.

Hvordan blev et segmenteret nøglebrud bestemt? Da man forsøgte at starte motoren, blev der taget hensyn til 'tilbageslag', hvilket indikerede et tidligt tændingsmoment. Vi bemærkede også sjældne blink i lyddæmperen eller i karburatoren.

• 2. Mængden af ​​brændstof i karburatorens arbejdskammer svarer ikke til mængden af ​​brændstofforbrug af motoren i alle tilstande.

Årsagen til årsagen var vippearmens fjeder, som åbner brændstofventilen ved udledning og deformation af selve vippearmens håndtag.

Efter vores mening førte den konstante kompression af fjederen under driften af ​​motorsaven til en lille deformation, men tilstrækkelig til at ændre karburatorens funktion og derved forstyrre motorsavens funktion.

Vippearmen viste sig også at være let bøjet, og da membranen blev trykket helt ind af skubberen, kunne den ikke åbne brændstofventilen helt. Motoren løb tør for brændstof under belastning. Men på grund af den bløde fjeder, når man forsøgte at starte motoren, var der så meget brændstof, at stearinlyset blev oversvømmet, og naturligvis var start af motoren den mest intense og tidskrævende proces.

• Vi hentede en ny fjeder med passende diameter og med lidt mere stivhed.
• Bøj vippearmen 1 mm-1,5 mm mod skubberen.

Hvordan blev ændringen i mængden af ​​brændstof i karburatoren bestemt?

• Manglende stabil tomgang af motoren.
• Når motorsaven blev vippet under en stilstand, eller når motorsaven blev flyttet fra udgangspunktet til arbejdspladsen, ændrede motoren hastighed og gik i stå i løbet af få sekunder, hvorefter motorsaven med stort besvær først kunne startes igen efter at have blæst cylinderen ud. eller efter at motorsaven havde stået i 20 25 minutter. Brændstoftankens udluftning var i øvrigt ikke tilstoppet og kontraventilen fungerede fint i den.
• Efter et skarpt tryk på speederhåndtaget fik motorsavsmotoren ikke skarpt maksimal hastighed.
• Efter at have sænket speederen gik motoren ikke i tomgang, men sænkede gradvist sin hastighed, hvorefter den gik i stå, selv med det modsatte, ved et skarpt tryk på speederen (gashåndtaget).

Efter vores mindre reparationsindgreb samlede vi omhyggeligt alle de adskilte dele af motorsaven og fortsatte med at teste den. Til dette tilfælde bruger vi kun lavoktanbenzin A-76 (eller normal-80).

Efter åbning af karburatoren vil der som regel ikke være benzin i dets kamre, især da Taiga-245 motorsaven ikke har en manuel brændstofpumpe - en primer. Men vi er ikke vant til at give efter.

• Med den sædvanlige medicinske sprøjte blev der pumpet lidt luft ind i selve tanken gennem brændstoftankens udluftning, hvorved trykket i den blev øget, og brændstoffet gennem gasledningen fyldte karburatorens brændstofpumpekammer.
• Vi lukkede luftspjældet, drejede tændingskontakten til 'on'-position og rullede den flere gange med starteren indtil det første blink. Sikke vores glæde var, da motoren startede første gang! Utroligt nok er det rigtigt, at mindre slid eller en lille deformation af en del i høj grad kan påvirke ydeevnen af ​​en hel motor.

Derefter, efter opvarmning af motoren, blev karburatoren indstillet til tomgang og til driftstilstand ved maksimale belastninger.

Efter at vi havde udskiftet brændstofventilens vippefjeder, i henhold til producentens anbefalinger, blev dyseskruerne indstillet til deres oprindelige position: tomgang - skruet af 2-3 omgange fra endepunktet (stop), arbejdsstråleskruen (fungerende) blev skruet af. 5° -10° fra stoppestedet. Slutpositionens fikseringsskrue blev skruet i, så gasspjældet forblev på klem, hvilket skabte et mellemrum på 2 mm-3 mm.

For at indstille karburatoren skal du prøve meget hårdt at starte motorsavens motor, og når dette sker, skal du forhindre, at motoren går i stå.

I de første minutter af driften efter en testkørsel kan du dreje tomgangsskruen for på en eller anden måde at holde motoren varm. Forsøg ikke at kontrollere motorsavens maksimale hastighed, når den er kold. Dette er dårligt for motorens tilstand.

Når motoren er varmet nok op, kan du trygt begynde at justere karburatoren.

• Ved jævnt at dreje tomgangsskruen kontrollerer vi, i hvilken position den er: for drejet ud eller drejet ind fra positionen for den maksimale motorhastighed.

Når skruen er helt i indskruet stilling, er mundstykkets brændstofpassage helt lukket, og brændstof-luftblandingen kan ikke dannes. Det er meget vanskeligt og nogle gange umuligt at starte motoren i denne tilstand. Når skruen løsnes (drejning mod uret), øges mængden af ​​brændstof, der passerer gennem dysen, gradvist. Øjeblikket for den ideelle mætning af brændstof-luftblandingen kommer, som det fremgår af den maksimale motorhastighed ved tomgang af motoren.

Med andre ord kan vi sige, at når tomgangsdyseskruen løsnes, beriges brændstof-luftblandingen gradvist, og det øjeblik kommer, hvor motorhastigheden når en vis maksimumværdi for tomgangstilstand og derefter begynder at falde mærkbart. Dette tyder på, at blandingen i øjeblikket er ved at blive beriget.

• Vi skruer tomgangsskruen af, når motoren, efter at have passeret det maksimale hastighedsmoment, vil mærkbart reducere sin hastighed.
• Juster gashåndtagets position ved at dreje stopskruen mod uret eller med uret.

Da vi indstiller tilstanden for en rig (beriget) blanding med tomgangsskruen, vil brændstof-luftblandingen gradvist blive slankere, når gashåndtaget skrues i. Klappen vil åbne lidt. Luftstrømmen vil stige. Motoren begynder at tage fart.

• Spjældet skal monteres i en sådan position, at motoromdrejningstallet ikke vil stige i fremtiden. Gradvis åbning af gashåndtaget vil forårsage afbrydelser og motorstop. Blandingen bliver mager. Lukning af klappen beriger blandingen.
• Skru skruen lidt ud, 2° -5° og lad den stå i denne position.
• Ved jævnt at dreje tomgangsjusteringsskruen vælges den position, hvor motoren holder tomgang konstant, og savkæden på dækket ikke drejer.

Den optimale tomgangshastighed vil blive etableret, forudsat at motoren modtager en tilstrækkelig mængde af den ideelle brændstof-luftblanding svarende til dens arbejdsvolumen og kompressionsforhold.

Justering af karburatoren KMP-100US motorsav i motorens driftstilstand er det lidt lettere og kontrolleres i begyndelsen på det sted, hvor motorsavens motor startes, derefter ved maksimal belastning.

Når vi har etableret en stabil tomgang på motorsavsmotoren, kontrollerer vi ved jævnt at trykke på speederhåndtaget, karburatorens evne til at forsyne motoren med en luft-brændstofblanding til maksimalt omdrejningstal.

• Hvis omdrejningerne er utilstrækkelige, opnår vi ved at skrue arbejdsstrålens skrue 1 / 10-1 / 8 mod uret fra stoppet den mulige maksimale motorhastighed med en jævn lyd, der minder om lyden af ​​en firetaktsmotor.
• Med et skarpt tryk på gashåndtaget skulle motoren tage lige så kraftigt op. Med en skarp udløsning - skift hurtigt til den stabile tomgangstilstand.

Hvis dette ikke sker, og der observeres en kortvarig fejl, skal skruen på arbejdsstrålen skrues lidt mere af. Når det maksimale motoromdrejningstal ved et skarpt tryk på speederhåndtaget ikke overholdes, og driftsafbrydelser er mærkbare, skal arbejdsstrålens justeringsskrue skrues lidt ind.

Ved at skrue denne skrue i reduceres mængden af ​​brændstof i motorens driftstilstand, og blandingen bliver slankere. Bakning - beriger luft-brændstofblandingen.

Og den sidste fase af tuning består i at kontrollere og justere motorens drift ved dens maksimale belastning.

Og så holder vores sav støt i tomgang, har en god respons på betjeningen af ​​speederhåndtaget. Men hvordan vil den vise sig i drift ved maksimale belastninger?

De bragte en tør bøgestamme til en træstamme og forsøgte at save den. Motoren reducerede omdrejningerne en smule, og der kom svag røg i udstødningen. Rig blanding. Vi skruede lidt skruen på arbejdsstrålen i og sænkede motorsaven med en kæde på en bøgetræ, tilføjede gas og vores 'Taiga-245' med en glædelig knurren klarede nemt arbejdet.

Næste savsnit blev udført med moderat kædetryk på stammen og ved maksimalt motoromdrejningstal. ’Taiga’ sang så godt som ny. Vi savede omkring en brændelagermåler. Motorsaven gik aldrig i stå i drift og i forbigående tilstande blev den maksimale hastighed i lasten opretholdt, tomgangstilstanden kom ikke på afveje. Vi var tilfredse.

Motorsavsmotoren er beregnet til den 76. eller 92., hæld den passende i. Højoktanbenzin kræver et højere kompressionsforhold for at antænde end lavoktanbenzin. For at højoktanbenzin kan antænde i en motor med lavt kompressionsforhold, skal motoren mindst være tilstrækkelig varm, og blandingen lidt fed.

Men igen: vi beriger blandingen - vi lader ikke benzinen brænde helt ud.Dette resulterer i øget brændstofforbrug, sod i udstødningen, overløb til tændrøret, ustabilt arbejde under belastning og i forbigående tilstande og vanskelig motorstart. Læner blandingen - yderligere opvarmning af motoren og andre problemer.

Dette er blot vores observationer og er ikke bindende anbefalinger til dig. Det er dit valg.

Forside »Kædesav Taiga 245 Justering af karburator

Taiga 245 er en russisk producents motorsav fremstillet på fabrikken i Degtyarev, forkortet ZID. Den højeste motoreffekt giver dig mulighed for at bruge den både til arbejde i skoven og til huslige behov. I dag er Taiga-motorsaven moralsk forældet, men den nyder fortsat popularitet blandt landets befolkning. Så sjældent, men bryder sammen, derfor vil vi skelne de vigtigste sandsynlige sammenbrud, og hvordan man fjerner dem med egne hænder.

VIGTIG. En erfaren elektriker har lækket hemmeligheden om, hvordan man betaler for elektricitet halvt ind i netværket, på en lovlig måde. Læs mere

Uden at se på dens kraft, fandt Taiga 245 motorsaven ikke udbredt anvendelse af træskærere (der er nok anmeldelser om saven) på grund af dens lave fejltolerance. Alligevel, når du arbejder i skoven, har du brug for et mere pålideligt værktøj: Stihl, Makita, Husqvarna. Karburator justering. Taiga 245 motorsaven adskiller sig fra den moderne motorsav. Jeg fandt hovedanvendelsen af ​​saven i hverdagen. Den er perfekt til alle husholdningsformål:

• skære croaker;
• fælde et lille træ;
• savning af gamle brædder;
• beskær grene;
• modvirke piskene.

Taiga 245 er en moderne motorsav lavet i en plastkasse lavet af slagfast materiale. Et foto af denne motorsav kan ses under taiga 245 motorsaven fra karburatoren og. Det er ikke bange for fald, stød af gennemsnitlig kraft, fordi de fleste af delene er lavet af metal. Det skal bemærkes dens store vægt - 8,95 kg eksklusiv brændstof. Disse save vejer væsentligt mindre.

Savmål: 900 x 280 x 300. Leveres komplet med savsæt baseret på en 40 cm sværd og en kæde med en stigning på 9,3 mm.

Taiga-kædesaven er baseret på en 2-takts forbrændingsmotor med en effekt på 2,6 kW, som opnås, når krumtapakslen roterer med 7000 o/min. Arbejdsvolumen er 75 kubik cm. Stempelgruppens cylinder er ikke hærdet, dette reducerer motorsavens ressource. Taiga 245 er en motorsav, en ekstra karburator justering kan. Dette aspekt er vigtigt for store mængder arbejde, hvor saven arbejder under belastning i lang tid, praktisk talt uden at stoppe. I husholdningsbrug er det ikke kritisk - stemplet er hærdet eller ej. Stemplet måler 50 mm i diameter. Producenten anbefaler at bruge motorsaven i mindre end 40 minutter; efter denne tid skal værktøjet hvile.

Motorsaven er ikke skadelig for miljøet, når den bruges sammen med specialolier.

Taiga 245 bruger en universal motorolie til både kæden og motoren. Det fortyndes i forholdet 1 til 20. Ja, nøjagtigt 1/20 er et karakteristisk træk ved Taiga 245-saven. Benzinmærket er AI-92. Som nævnt ovenfor bruger kæden samme olie som motoren. Om sommeren skal olien fortyndes med benzin i forholdet 1/4. Ifølge mange sav-ejere kan man bruge spildolie (afbryde), for eksempel fra en bilmotor, til at smøre kæden.

Karburatoren til Taiga 245 motorsaven fortjener særlig opmærksomhed, fordi de fleste af fejlene opstår specifikt på ham. Taiga 245 motorsav karburator ekstra karburator justering kan. Taiga 245 er bevæbnet med en KMP-100US membran-type flydeløs karburator med en integreret pumpe. Pumpen leverer brændstof fra tanken til karburatoren.

Karburatorens vigtigste strukturelle elementer:

• trykregulator;
• luft spjæld;
• gasspjæld;
• konsistensjusteringsskruer;
• brændstofpumpe.

Mange mennesker bad om at lave en video om opsætning karburator , og nu havde jeg muligheden for at gøre det.