Det sker ofte, at udstødningsrørets vægge under langvarig drift er dækket af kulstofaflejringer, hvilket forhindrer fri udledning af udstødningsgasser.
I dette tilfælde skal du fjerne lyddæmperen (hvis muligt) og vaske den med rengøringsmidler, og derefter tørre den grundigt med en hårtørrer.
OPMÆRKSOMHED! Kulstofaflejringer indeholder kræftfremkaldende stoffer. Under tørbørstning kan det trænge ind i lungerne og udgøre en trussel mod dit helbred.
Kulstofaflejringer er normalt forårsaget af et forkert benzin-olie-forhold eller brug af dårlig kvalitet og uforenelig olie.
Læs omhyggeligt brugsanvisningen til din motorsav for at forhindre, at dette sker i fremtiden.
Cylinder- og stempelslid, ridser og kramper på overfladen, slid på stempelringe eller krumtapaksellejer - alt dette er meget alvorlige skader. Som et resultat fører de til et trykfald i cylinderen. I dette tilfælde vil det være meget svært at starte motoren.
Uden adskillelse kan du kontrollere CPG'ens tilstand som følger. Fjern lyddæmperen og se ud af vinduet, der åbnes. En del af cylinderoverfladen vil være synlig.For at få information om CPG'ens tilstand måles kompressionen i motoren ved hjælp af en kompressionsmåler, som skal monteres i tændrørshullet. Drej krumtapakslen (du kan bruge en starter), mål aflæsningerne af enheden. Kompressoraflæsninger skal være mindst 8-9 kgf/cm2 (eller 0,8-0,9 MPa).
Hvis der ikke er nogen kompressionsmåler, kan du estimere tilstedeværelsen af kompression med øjet ved blot at lukke hullet i stikkontakten med din finger og trække i starteren, som vist på billedet nedenfor:
Forkoksede stempelringe eller slid kan være årsagen til lav kompression.
Hver instruktionsmanual angiver behovet for at overvåge tilstanden af kædesmøresystemet.
Typisk opstår systemfejl på grund af tilstoppede kanaler, gennem hvilke smøremidlet tilføres. Hvis der er en lille lækage af olie, kan du fortsætte med at arbejde. Men hvis olielækager er store nok, skal du kontrollere tætheden af forbindelsen af rørene til pumpeforeningerne. Lækagen kan elimineres ved at bruge en tætningsmasse eller ved at udskifte rørene.
Du bør også være opmærksom på oliepumpens tilstand. Hvis der er revner i huset, skal det udskiftes.
VIDEO
Hvis kædebremsen ikke virker, kan årsagen være forurening af bremsebåndet med fedt eller savsmuld med træharpiks eller under dækningsrummet.
Problemet kan afhjælpes ved at rense snavset og udskifte bremsebåndet.
***
Motorsaven er en værdig erstatning for håndsave og økser. I dag er dette værktøj tilgængeligt i næsten enhver husstand - det er uundværligt til opsætning af en personlig grund, bygge- og reparationsarbejde. Intensiv brug og forkert pleje af værktøjet kan føre til for tidlig fejl. Men ejeren af motorsaven behøver ikke at gå på værkstedet med det samme - mange af de fejl, der kan ske hende under drift, er ret realistiske at fjerne på egen hånd.
Korrekt diagnose er afgørende for en vellykket reparation. Derfor, for at afgøre, hvorfor motorsaven fejlede, og vigtigst af alt, hvordan man får den til at fungere igen, skal du først kende funktionerne i dens design.
Det skal bemærkes, at det ikke adskiller sig i særlig kompleksitet, da det inkluderer:
motor (to-takts benzin);
funktionel del (savstang og kæde);
systemer, der sikrer den fælles drift af disse to enheder (tænding, filtrering, smøring osv.), det vil sige værktøjet som helhed.
For at forenkle diagnosen af funktionsfejl er det sædvanligt at skelne dem i to hovedkategorier:
motorfejl;
funktionsfejl i andre dele af motorsaven.
Oftest opstår der fejl i motorsystemerne, men resten af værktøjet, på grund af intensiv brug eller forkert pleje, kan fejle når som helst. Hvordan bestemmer man præcis, hvor sammenbruddet fandt sted? Simpel logik vil hjælpe os med dette.
Hvis problemet er i motoren, vil det:
start ikke;
døve;
arbejde ustabilt;
overophedning;
røg;
udvikle utilstrækkelig kraft.
Hvad angår alle andre funktionsfejl, manifesterer de sig som regel med en normalt fungerende motor.
Hvis din motorsav ikke starter, er den første ting at gøre at kontrollere, om der er en blanding af brændstof i tanken. Forresten skal det tilberedes i de proportioner, der er angivet af motorproducenten, ellers starter instrumentet simpelthen ikke.
Efter at have verificeret, at brændstofblandingen er korrekt og tilgængelig, skal tændingssystemet kontrolleres. For at gøre dette skal du inspicere tændrøret.
Hendes tilstand kan sige meget:
angiver, at brændstofblandingen ikke kommer ind i karburatoren, hvilket betyder, at problemet ikke er i tændingen;
er resultatet af en overflod af brændstofblandingen, som enten ligger i en overtrædelse af motorens startalgoritme eller i en forkert karburatorjustering;
dette er et signal om tilstedeværelsen af olie af lav kvalitet i motorens smøresystem, forkerte karburatorindstillinger eller en forkert forberedt brændstofblanding.
Hvis tændrøret sprøjtes med brændstof, skal du tørre det grundigt af efter at have fjernet det. Brændstofforsyningssystemet skal også renses. For at gøre dette overlapper den, hvorefter starteren tændes. Et forkullet stearinlys skal omhyggeligt rengøres med en syl og smergel.
Når du tjekker tændrørene, skal du være opmærksom på afstanden mellem elektroderne (det normale mellemrum er 0,5-0,65 mm), såvel som pakningens tilstand og tilstedeværelsen af en gnist. En beskadiget eller slidt pakning skal udskiftes, og gnisten kan kontrolleres ved at sætte tændingskablet på, tilslutte cylinder og stikmøtrik og starte starteren.
Hvis udledningen ikke sker, skal stikket udskiftes. I tilfælde af at der ikke kommer en gnist med et nyt stearinlys, så er problemet i forbindelsen til højspændingsledningen eller i den selv.
Hvis brændstofblandingen ikke flyder ind i cylinderen, men tændrøret fungerer korrekt, kan det betyde, at:
Tilstoppet brændstoffilter.
For at rengøre denne enhed skal du fjerne brændstofslangen og kontrollere strålen. Hvis det er svagt, skal filteret fjernes gennem påfyldningshullet i brændstoftanken og renses eller udskiftes, hvis det er helt slidt.
Som en forebyggende foranstaltning anbefales det at udskifte brændstoffilteret mindst en gang hver 3. måned.
Dette er ikke andet end et hul i tankdækslet, som renses ud med en syl.
Brændstofblandingen tilføres ikke eller tilføres utilstrækkeligt.
Det kan der være flere årsager til:
luftfilteret er tilstoppet (i dette tilfælde skal det fjernes, skylles med vand, tørres og udskiftes);
karburatorindstillingerne er ude af funktion (hvilket betyder, at denne enhed skal justeres igen);
integriteten af karburatormembranen er brudt (skal udskiftes);
karburatorens kanaler er tilstoppede (den skal skilles ad, og alle dele og samlinger skal rengøres).
Hvis motorsavens motor ved lave hastigheder fungerer normalt, men ved høje hastigheder begynder at gå i stå og ryge, kan problemet være gemt i lydpotten.
For at kontrollere kvaliteten af dets arbejde skal du gøre:
demontering (med obligatorisk lukning af stikkontakten);
demontering (hvis lyddæmperen er sammenklappelig);
rengøring fra kulstofaflejringer ved hjælp af specielle rengøringsmidler eller tørmetode;
tørring (ved hjælp af en hårtørrer);
genmontering og montering.
Kemisk rensning uden åndedrætsværn anbefales ikke. De kræftfremkaldende stoffer, der er til stede i soden, vil blive frigivet til den omgivende atmosfære i form af støv, hvis indånding er yderst sundhedsfarligt.
For at forhindre tilstopning af lyddæmperen under driften af motorsaven, bør du nøje overvåge sammensætningen af brændstofblandingen og kvaliteten af dens komponenter.
Hvis motorsavens motor ikke starter eller ikke kan udvikle normal effekt, er det sandsynligt, at der ikke opbygges tilstrækkeligt tryk i motorcylinderen til forbrænding af brændstofblandingen. Årsagen til dette kan være slid på elementerne i cylinder-stempelgruppen - stemplet, ringe, lejer osv. For at vurdere tilstanden af denne enhed skal den inspiceres visuelt efter at have fjernet lyddæmperen tidligere.
For en mere komplet diagnose placeres en kompressionsmåler i tændrørshullet på motorsavens totaktsmotor. Den måler kompressionen i motoren.Baseret på resultaterne af kontrollen kan man bedømme CPG's tilstand, men de nøjagtige fakta kan kun opnås med en fuldstændig adskillelse af enheden.
Hvis stemplet er skåret eller ridset, skal det naturligvis udskiftes. Det samme gælder for deforme eller knækkede stempelringe - for normal motordrift skal de være helt intakte og fri for kulstofaflejringer.
En korrekt fungerende karburator garanterer maksimal effektivitet af motorsaven, det vil sige, at det er muligt at udvikle fuld kraft med det mest økonomiske forbrug af brændstofblandingen. Justeringen af denne enhed udføres normalt af producenten, men dens design giver mulighed for justering allerede under drift.
Det faktum, at en sådan indstilling skal udføres af ejeren af motorsaven, fremgår af:
Stærke vibrationer eller beskadigelse af beskyttelsesdækslet.
CPG slid.
Karburator tilstoppet.
Manglende evne til at starte motoren eller dens spontane standsning efter start.
Forøgelse af brændstofforbrug og emissioner, samtidig med at motoreffekten reduceres.
Justering af motorsavens karburator udføres i nøje overensstemmelse med producentens instruktioner ved hjælp af tre specielle skruer, som er ansvarlige for de maksimale ("M") og minimum ("L") omdrejninger samt motorens tomgangshastighed ("T") "). For at udelukke uønsket interferens fra en uerfaren bruger med karburatordriften, installerer nogle producenter kun én tomgangsskrue.
Karburatorjustering udføres i to trin:
Basic (udføres med slukket motor).
Efterbehandling (udføres med kørende, forvarmet motor).
For grundlæggende justering skrues skruerne H og L ind til anslag og 1,5 omgang tilbage. Slutjusteringer kræver, at motoren varmes op i 5-10 minutter ved lave omdrejninger.
Den endelige kalibrering udføres ved at skrue tomgangsskruen ud, indtil minimumsmotorhastigheden er nået (i dette tilfælde skal dens drift være stabil, og kæden skal være stationær). Hvis motoren stopper ved tomgang, skal skruen vendes tilbage, og hvis savkæden stadig er i bevægelse, skal du fortsætte med at dreje mod uret.
Kalibreringstjek udføres ved test:
Acceleration (med et jævnt tryk på speederen bør motoren hurtigt tage fart til den maksimale indikator).
Maksimal hastighed (hvis der er tændingsafbrydelse, skal skruen H løsnes lidt).
Arbejd i tomgang (kæden bør ikke bevæge sig, og motoren skal tage fart så hurtigt som muligt).
Hvis ejeren af motorsaven ikke er bekendt med karburatorenheden og ikke har det nødvendige værktøj til at kalibrere den, skal du kontakte en specialist. Karburatoren er en meget kompleks enhed, så enhver forkert handling kan føre til irreversible konsekvenser, for eksempel komplet motorfejl.
Hvis diagnosen viste, at alt er i orden med motoren og dens systemer, skal årsagen til fejlen søges i andre enheder af motorsaven. De mest almindelige problemer er:
fejl i starteren;
ukorrekt drift af smøresystemet;
forkert betjening af kædebremsen;
savkædeslid mv.
Hvis årsagen til fejlen i værktøjet ikke er synlig for det blotte øje, som det er tilfældet med motoren, er det nødvendigt at udføre en grundig diagnose af fejlene og eliminere dem i overensstemmelse med producentens anbefalinger og sikkerhedsforskrifter.
VIDEO
Motorsaven er blevet et så velkendt og nødvendigt værktøj i hænderne på en dygtig mand, at hvis den fejler, begynder vi at føle os utilpas. Men designet af denne enhed er så enkel, at vi kan lave næsten enhver reparation af dens komponenter selv.Men hvad er nødvendigt, og hvordan reparerer du en motorsav med dine egne hænder?
Du skal have et meget lille sæt værktøjer til dette:
et sæt nøgler (inklusive en speciel nøgle til tændrør);
et diagram over motorsavsenheden (normalt er den inkluderet i leveringssættet).
Du kan heller ikke undvære elementær viden fra fysikkurset. Læg dertil evnen til at ræsonnere logisk, og du er næsten klar til at ordne din motorsav.
Vi vil begynde reparationen med "diagnosen" - definitionen af fejlen. Først skal du skrue lyset af og inspicere det omhyggeligt. Mulige problemer er angivet nedenfor.
Typer af tændrør til motorsave.
Lyset er fugtigt. Vi laver en logisk konklusion, at brændstofblandingen inde i forbrændingskammeret ikke antændes. Den anden grund kan være vand fanget i cylinderen. Under alle omstændigheder skal du tørre stearinlyset, blæse cylinderen ud. Vi gør det samme som ved start af motorsaven. Den eneste forskel er, at brændstoftilførselsventilen skal være lukket, og gasspjældet skal være helt åben. Derefter sætter vi en vugge fra ledningen på stearinlyset og kontrollerer tilstedeværelsen af en gnist ved at trykke stearinlyset mod cylinderkroppen og prøve at starte motoren. Hvis gnisten er god, kan årsagen være brændstoffet - det skal udskiftes. Hvis gnisten ikke vises eller vises ujævnt, skal årsagen til fejlen søges i tændingssystemet. Der kan være et sammenbrud i højspændingsledningen eller beskadigelse af selve tændrøret. Det er nok at prøve at bruge et reservestik for at sikre, at det første stik stadig kan bruges. Hvis reservestikket ikke reagerer på starttesten, bør tændingssystemet undersøges mere grundigt.
Lyset er tørt, men kraftigt sodbelagt. Dette faktum indikerer, at balancen mellem brændstof og olie er ubalanceret (der er for meget olie!) Eller et af filtrene er tilstoppet (brændstof eller luft). Tilstoppede filtre fører først til et tab af kraft på motorsaven og derefter til dens fuldstændige stop. Støv, der kommer ind i cylinderen, kan ikke brændes helt og sætter sig på indersiden af cylinderen i form af et tæt sodlag.
Motorsav brændstofsystem: 1 - brændstoffilter, 2 - karburator, 3 - manuel forspædningspumpe.
Denne ulempe elimineres som følger: brændstoffet udskiftes, brændstoffilteret renses (i henhold til instruktionerne), luftfilteret vaskes og tørres. Selve stearinlyset renses mekanisk for sod ved hjælp af en syl, dets kontakter rengøres med fint sandpapir.
Lyset er tørt og rent. Der kommer åbenbart ikke brændstof ind i cylinderen overhovedet. Årsagen kan enten være et tilstoppet ledende rør eller et problem med karburatoren. Det er nødvendigt at rense motorsavens brændstofledning og kontrollere driften af brændstofpumpen og karburatoren. At reparere de navngivne motorsavsenheder derhjemme er næsten umuligt, så de udskiftes simpelthen.
Med hensyn til motorsavens karburator skal flere vigtige punkter stadig afklares: fabrikanter minimerer muligheden for at justere den og giver kun adgang til at justere tomgangshastigheden. Men selv en så lille mængde gør det muligt at opnå maksimal kraft fra motorsaven.
Ved at justere tomgangshastigheden korrekt, vil du bemærke, at motoren kører mere pålideligt.
Men det er bedre at overlade reparationen af karburatoren til servicespecialisterne, da det kun kan udføres uafhængigt med en masse erfaring og vis viden.
Motorsav to-takts diagram.
Vi vil antage, at du var i stand til at gøre alt præcist, og din motorsav begyndte at vise tegn på liv, men der er problemer med strøm. Det sker meget ofte, at motoren fungerer godt i tomgang, men kædehastigheden stiger meget langsomt, når der trykkes på speederen, eller motorsaven simpelthen går i stå.Problemet kan være, at udstødningsgasudtaget er tilstoppet. Det er ikke svært at fjerne denne mangel.
Først skal du skrue lyddæmperen af. Stemplet skal indstilles til den øverste position, så det blokerer kanalen og udelukker muligheden for, at der kommer sod ind i cylinderen. Og nu skal soden forsigtigt skrabes af væggene. Du kan bruge både en skruetrækker og en tynd mejsel til disse formål. Ved rengøring forsøger vi ikke at gøre den store indsats, da du nemt kan mekanisk beskadige cylinderen eller stemplet. Efter at have fjernet pladen, tørrer vi den rengjorte overflade med dieselbrændstof eller benzin, og lyddæmperen kan allerede skrues på. Før dette skal den ikke-adskillelige lyddæmper vaskes med dieselbrændstof eller lavoktanbenzin og tørres. Fjernelse af soden vil øge kraften.
Det er muligt, at ingen af de beskrevne hjemmereparationsmetoder førte til det ønskede resultat, og motorsaven virker stadig ikke. Mest sandsynligt har du en funktionsfejl i tændingssystemet. Det viser sig, at både brændstoffet kommer ind, og gnisten på tændrøret er fremragende, og motoren nægter at arbejde.
VIDEO
Vi kontrollerer kvaliteten af tændingskontrollen som følger: vi slukker tændrøret, justerer afstanden mellem kontakterne (i henhold til produktets tekniske datablad), forbinder det til ledningen og presser det mod cylinderlegemet. Og nu observerer vi det øjeblik, hvor gnisten dukker op: den skal vises i stemplets ekstreme øvre position. Visuelt er det mærkbart. Hvis der er afvigelser, skal du justere tændingen. Den produceres på forskellige måder til forskellige motorsave, men generelt minder denne proces om tændingsjustering i andre totaktsmotorer.
Reparation af en motorsav på egen hånd er også tilladt i tilfælde af problemer med kædebremsen. Det sker normalt på grund af overfladeforurening med savsmuld eller smøremidler. Slid på selve bremsebåndet er også muligt. Skru blot sidepanelet af og rengør. Om nødvendigt udskiftes båndet.
Motorsav elektronisk tændingskredsløb.
Reparation af en motorsav, der har problemer med cylinder-stempel-delen, involverer adskillelse af motoren og udskiftning af slidte dele. Dette er den sværeste reparation, men også den sjældneste. I moderne motorsave er sammenbrud af dele af denne gruppe sjældne. Og dette sker normalt på grund af ægteskabet af komponenterne i mekanismen i den indledende fase af driften. I denne periode har du mulighed for at få en motorsavsreparation under et garantibevis, så der er ingen grund til at lave den selv.
Det skal bemærkes, at hovedårsagerne, der fører til sammenbrud af motorsave og deres efterfølgende reparation, omfatter overtrædelser af producentens driftsregler. Først og fremmest er dette en krænkelse af forholdet mellem olie og benzin i brændstofblandingen. Meget ofte har brugere af motorsave ikke engang mistanke om, at den forberedte brændstofblanding under påvirkning af direkte sollys mister sine egenskaber. Brændstoffet ændrer ikke kun dets farve, men også dets smørende egenskaber. Visse partikler bliver teknisk skadelige tilsætningsstoffer, der kan forstyrre driften af brændstofsystemet i en motorsav. Derfor antyder konklusionen sig selv, at elementær overholdelse af vedligeholdelsesreglerne vil give mulighed for at forlænge den problemfrie levetid for næsten alle motorsave.
Et par ord skal siges om andre regler, der vil undgå reparationer i længst mulig periode. Først og fremmest skal du have flere dæk (mindst to) og flere kæder (mindst 4) til rådighed. Dækket skal drejes 180° efter hver 3. driftstime. Efter yderligere tre timer udskifter vi også kæden. Denne tilgang vil tillade, at alle dele af saven slides jævnt, hvilket vil eliminere forvrængninger og yderligere stress.
VIDEO
Det er konstant nødvendigt at overvåge renheden af hele mekanismen og forskellige åbninger.Tilstoppede huller kan få vakuumproppen til at forhindre brændstof eller olie i at nå de nødvendige dele frit, hvilket får kædesaven til at stoppe.
Du bør først begynde at reparere motorsave derhjemme, når du har visse færdigheder til at udføre sådanne reparationer. Ellers bør sådant arbejde overlades til specialisterne i virksomhedens tjeneste. Deres erfaring giver dig mulighed for hurtigt at diagnosticere en motorsav og reparere den med høj kvalitet.
Det lave niveau af teknisk udstyr i mange serviceafdelinger og de høje omkostninger ved deres tjenester, tvinger mange ejere af defekt motorsavsudstyr til at reparere deres gadgets på egen hånd. Hvordan skiller man en motorsav ad, udskifter defekte dele og monterer også en motorsav korrekt med en minimal investering af tid og penge?
Selvdemontering af en motorsav forudsætter tilgængelighed af reservedele, passende værktøj og låsesmedfærdigheder. Det er muligt, at der til demontering af individuelle dele kræves specielle aftrækkere, hvis fremstilling vil tage mere tid end selve reparationen.
I en række moderne modeller af husholdnings- og semi-professionelle motorsave bruges specielle nøgler, der ikke er inkluderet i det medfølgende sæt, til at justere karburatoren og afmontere savkædens drevhjul.
Problemet forværres i mange tilfælde af manglen på fuldstændig information om reparationsteknologien. Ifølge udenlandske producenter, efter at ressourcen er udløbet, skal saven skrottes, derfor rejser vedligeholdelsen af mange modeller på budgetniveau rimelig tvivl.
Det er sværere at restaurere motorsave af professionel kvalitet.
Problemet forværres af de høje omkostninger til reservedele.
Det er muligt, at for at genoprette ydeevnen af individuelle enheder og mekanismer, især for at justere brændstofudstyret, kræves specielt udstyr.
At erstatte dyre mærkedele med overkommelige, men kortlivede kinesiske modstykker retfærdiggør ikke sig selv økonomisk. Praksis viser, at disse komponenter i bedste fald udvikler en ressource med 50-60 %.
Savfejl eller dårlig ydeevne kan være forårsaget af:
udluftning til tilstoppet brændstoftankdæksel;
luftlækager fra karburatoren på grund af ødelæggelsen af pakningen eller svækkelsen af gevindbefæstelserne;
mekanisk beslaglæggelse af aftageligt savudstyr og andre mindre defekter.
Før demontering påbegyndes, skal du sikre dig, at mere omfattende reparationer er nødvendige.
Det er højst sandsynligt, at det ikke vil være muligt at samle en ny motorsav på egen hånd efter reparation med original kvalitet. I design af moderne motorsave bruges ofte prespasninger af parringsdele, som har minimal vedligeholdelse.
Selv en delvis demontering af en motorsav ved hjælp af et improviseret værktøj kan føre til uønskede konsekvenser. I de fleste tilfælde, for at fejlfinde en funktionsfejl, kan du begrænse dig til at afmontere en separat enhed eller system.
Denne liste omfatter:
plejlstang og stempelgruppe;
karburator;
kobling mekanisme;
savkædetandhjul.
VIDEO
Inden for rammerne af denne artikel kan der kun gives generelle anbefalinger, da motorsave fra forskellige producenter kan have betydelige tekniske forskelle.
Inden et defekt værktøj adskilles, er det nødvendigt at adskille savhovedsættet, dræne brændstof og olie fra tankene, rense de svært tilgængelige steder på motorsaven fra overfladeforurening.
Demontering af karburatoren kræver særlig opmærksomhed. Denne samling består af mange små dele, så de fjernede dele stables i en forudbestemt rækkefølge på et blankt ark papir. Efter gennemskylning af alle komponenter, samles karburatoren i omvendt rækkefølge.
Mindre kompliceret reparation af stempelgruppen.For at demontere cylinderen er det nok at fjerne gevindbefæstelserne, lægge saven på siden for at forhindre stykker af den ødelagte kompressionsring, stempelskørt eller andre fremmedlegemer i at komme ind i motorens krumtaphus.
Cylinderboringen slides ikke jævnt, så installationen af et nyt stempel giver ikke nogen nævneværdig effekt. Som regel, under et større eftersyn, efter at have kontrolleret krumtapakslens egnethed, installeres et komplet sæt bestående af en cylinder, et stempel af en kompressionsring og en stempelstift.
Afmontering af starteren for at erstatte ledningen skaber ikke problemer for en erfaren bruger, men plastikkassen kan i de fleste tilfælde ikke repareres. Det meste af det kinesiske motorsavssortiment er kopier af de mest populære europæiske modeller, så vi skiller den kinesiske motorsav ad efter standardskemaet.
Slidte dele af savhovedsettet er ikke gendannet.
Derhjemme kan du afkorte den nye kæde, så den passer til en kortere sværd.
Levetiden for mærkede dæktilbehør er lig med tre savkæders levetid.
Denne indikator kan reduceres betydeligt ved forkert valg af kædestigning eller stort slid på drivhjulets fælge.
VIDEO
I nogle modeller er betjeningsgrebene til motoren, startspærre og nødstopsystem placeret på håndtagene, til det sted, hvor operatørens hånd gribes. Det anbefales at samle motorsavens håndtag efter foreløbig afisolering af kontakterne på al elektrisk og mekanisk kommunikation.
Selvmontering af motorsaven er en del af reparationsarbejdet, der kræver særlig opmærksomhed. Succesen med det endelige resultat lettes af den korrekte rækkefølge af operationer, tilstrækkelig høj kvalitet af dele, pakninger og andre forbrugsstoffer.
Motorsave er tilgængelige på gården næsten alle beboere i landsbyen og mange ejere af sommerhuse. De er nemme at bruge og kan repareres i hånden. At finde ud af årsagen til, at enheden ikke starter, troit, har problemer med tomgang er ikke så svært. På trods af typerne af motorsave er reparationsprincipperne de samme.
Motorsave er opdelt efter klasse og formål.
Formålet med værktøjet påvirker kraft, vægt og dimensioner. Motorsave har tre formål:
Før du begynder at adskille og reparere din motorsav, skal du forberede det nødvendige værktøj og tilbehør:
Overalls.
Handsker.
Fri plads på bordet.
Lysnøgle med skruetrækker.
Problemer med motorsav kan være af to typer:
Fejl i motor, tændingssystem, brændstoftilførsel og udstødning.
Fejl i andre komponenter.
Følgende indikatorer vil indikere, at en motordiagnose er påkrævet:
Værktøjet vil ikke starte eller vil starte og stoppe.
Den er ustabil.
Den fungerer i tomgang, og under belastning falder hastigheden eller går i stå.
Problemer med smøresystemet.
Kædebremsen virker ikke.
Knækket eller slidt kæde.
Stjernen var slidt.
Udseendet af tændrøret bør kontrolleres.
Tag LYSNØGLEN. Fjern isoleringshætten med strømkablet. Skru stearinlyset af med nøglen.
Brændstof flyder ikke af tre årsager:
Der er et hul i tankdækslet, som kan være tilstoppet. Sker det, er der dannet et vakuum, som forhindrer brændstoffet i at strømme ud.
Et brændstoffilter er installeret i tanken. Det bliver beskidt med tiden.
Brændstof er dårligt tilført fra karburatoren til cylinderen.
De to første årsager identificeres på samme måde. For at gøre dette skal du afbryde slangen, gennem hvilken brændstoffet strømmer fra karburatoren. Og tjek med hvilket tryk den flyder. Hvis der er lidt eller slet ingen lækage, renses tankdækslet med en nål, og brændstoffilteret udskiftes. Men først skal du dræne den brændbare blanding og fjerne filteret fra tanken med en trådkrog. Hvis brændstof flyder godt fra den afbrudte slange, er luftfilteret tilstoppet, eller karburatoren er defekt. Luftfilteret påvirker luftstrømmen ind i karburatoren og berigelse af den brændbare blanding.Når den er tilstoppet, er blandingen for fed, da der ikke kommer luft ind. Dette påvirker motorens korrekte funktion.
Fjern forsigtigt luftfilteret for at forhindre støv i at sprede sig. Dæk åbningen i forbrændingskammeret til med en ren klud.
Pust filteret ud og rengør det med en blød børste. Hvis filteret ikke renses, skylles det. Sæt tilbage efter tørring.
Før du justerer karburatoren, skal du kontrollere, at luftfilteret er rent, og at kæden er stram nok. Læs instruktionerne. Producenten beskriver, hvordan man korrekt justerer karburatoren. Hvis der ikke er nogen instruktion, skal du finde de tre mærkede skruer:
H - skrue for maksimal hastighed.
L - minimum hastighed skrue.
S - skrue til finjustering af tomgangshastighed.
Tag en skruetrækker for at justere karburatoren og kom i gang.
Grundlæggende justering. Fremstillet med slukket motor og kold. Drej skruerne H og L helt til højre, det vil sige med uret. Så halvanden omgang til venstre.Justering af tomgangshastighed. Inden du starter den, skal du tænde og varme motoren op. Drejning af skrue S til højre øger hastigheden, og til venstre reduceres den. Du skal sætte farten ned og kontrollere, så motoren kører stabilt, uden pauser. Sørg for, at kæden er stille. Hvis motoren pludselig stopper, skal du øge hastigheden lidt. Og når du flytter kæden, skal du reducere den.Kontrollerer motoren for acceleration. Tryk let på brændstofknappen. Den justerede motor skal hurtigt og sikkert få maksimalt fart. Hvis motoren halter og kører ustabilt, drej ikke skruen L til venstre mere end en ottendedel af en omgang.Justering af maksimal hastighed. Tændingsafbrydelser opstår, når maksimalt omdrejningstal nås. Drej skruen H langsomt til venstre, indtil stabilitet er opnået.Efter alle justeringer skal du kontrollere, at motoren går i tomgang. Det skal fungere stabilt med kæden stationær. Hvis du ikke opnår det ønskede resultat, skal du gentage alle justeringer, undtagen den grundlæggende.Når lyddæmperen er tilstoppet, har udstødningsgasserne ingen steder at tage hen. Saven vil ikke køre og vil ikke starte. Udformningen af motorsaven giver dig mulighed for hurtigt at fjerne lyddæmperen. Du skal muligvis bruge en unbrakonøgle eller en topnøgle, afhængigt af monteringsmetoden.
Skru skruerne af. Sving lyddæmperen lidt og fjern den fra tappene. Tilslut hullet i motoren med en ren klud.
Lyddæmperen er snavset på grund af olie af dårlig kvalitet eller forkert brændstofblanding.
VIDEO
Slitage og skader på cylinder-stempelgruppen gør det umuligt at starte motoren.
Fjern lyddæmperen for at finde skader. Du vil se et udstødningshul, hvor du vil se en del af cylinderoverfladen.
En del af cylinderen i udstødningsporten
Ud over stemplet, som muligvis ikke har synlige skader gennem dette hul, skal du inspicere stempelringen. Hvis der er defekter, er det nødvendigt at adskille hele stempelgruppen for fuldt ud at vurdere dens tilstand. Fejl kan kun elimineres ved fuldstændig udskiftning af gruppen.
Tag en trykmåler for at måle kompressionen. Skru ind i tændrørshullet ved forsigtigt at trykke på tætningsgummiet.
Træk i starteren og observer pilen på enheden.
Trykket skal være mindst 8 atmosfærer.
Hvis der ikke er en sådan enhed, prøv folkemetoden. Skru tændrøret af.
Kompressionstjek på folkevisen
Tilslut tændrørshullet med fingeren og træk i starteren. Hvis fingeren suger ind, betyder det, at der er kompression.
VIDEO
Krænkelse af integriteten af skæreleddene.
Revner, afskrabninger og revner i nitter og ledsider.
Skæreleddet er slidt, så det er svært at skære.
Forbindelsesled beskadiget.
Skift dæk og drivhjul efter udskiftning af 3 kæder.
For at udskifte tandhjulet skal du bruge: en tændrørsnøgle, en stempelprop, en koblingsaftrækker.
Fjern låget for at få adgang til stearinlyset. Skru stearinlyset af med en nøgle.
Brug koblingsaftrækkeren til at dreje koblingen med uret for at hæve stemplet til øverste dødpunkt. Dette kan kontrolleres gennem stikhullet.
Installer stempelstopperen i stedet for tændrøret. Hvis det ikke er der, så vrid et tykt bundt reb og sæt det ind i stearinlyset.
Brug aftrækkeren til at dreje koblingen til højre, og du vil skrue den af.
Fjern alle dele af koblingsenheden og pladen med en stjerne i rækkefølge. Udskift den med en ny.
VIDEO
Hvis dækket ikke er forsynet med smøremiddel eller er dårligt forsynet, så bliver kæden og sværdet overophedet, alvorlig friktion og slitage. Kontroller huller og passager, som fedtet strømmer igennem. Hvis de er tilstoppede, skal de renses.
Oliepumpehuset er revnet. I dette tilfælde skal pumpen udskiftes.
Utæt forbindelse mellem pumpe og slange.
Der er revner på røret.
Alle motorsave har en olietilførselsjustering. Der er altid et kædeled og en dråbe olie nær placeringen af justeringsskruen på huset. Drejning til højre vil mindske olieflowet. Til vinteren øges olieforsyningen, til sommeren reduceres den. Det er umuligt at reducere kraftigt, da dækket vil brænde.
Bremsen holder op med at virke af følgende årsager:
Bremsedækslet smeltede. Sæt dækslet på igen.
Video (klik for at afspille).
Motorsave har brug for regelmæssig rengøring af savsmuld, støv, snavs, kulstofaflejringer og udskiftning af reservedele. Hvis du kan gøre det selv, sparer du tid og penge.
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
