Reparation af motorsavstorm gør det selv

Jeg har sådan et problem. Om sommeren købte jeg en Sturm GC9937b motorsav. Første gang var alt fint. Savet omhyggeligt, jævnligt hældt højkvalitets kædeolie. Men med tiden begyndte saven at skære skævt. Jeg bemærkede, at på bussen, på den ene side, begyndte rillen, som kæden løber langs, at blive slidt af. Men hvordan kan dette være? Jeg brugte den jo ikke uden smøring! Med tiden blev alt meget værre, saven begyndte at save til siden og begyndte gradvist at save langs stammen. Generelt er gyseren fuldendt. Jeg købte et nyt dæk i dag. Han hældte olie i, begyndte at skære. På et nyt dæk, når jeg begynder at save vinkelret på stammen, begynder gnister at flyve og gradvist går saven skråt langs stammen. Men hvorfor? Jeg ved ikke hvad jeg skal gøre. Jeg afleverede kæden til slibning. Da jeg gjorde det på maskinen. Det viser sig, at de skærper dårligt?

Snittet fører til siden, når kæden ikke er slebet korrekt eller er sløv. I dette tilfælde går kæden til siden, den presses mod den ene side af dækket, deraf ujævnt slid, øget friktion og gnister. Desuden når olien på kæden næsten ikke på det sted, du har angivet. Min mening er, at alt skal udskiftes fuldstændigt. Både dækket og kæden, åbenbart drivhjulet. Efter hvert arbejde med saven, efter rengøring af headsettet, skal du ikke glemme altid at vende sværdet for mere jævnt slid. Der skal også være mere end én kæde. Der skal være 3 arbejdskæder, som skifter sekventielt med dækkets rotation. Savheadsettets ressource er som følger. Et dæk, et drevhjul. Efterhånden som alle tre kæder slides, udskiftes hele sættet af savheadsettet fuldstændigt - et dæk, en stjerne, tre kæder. Ja, og kontroller kædespændingen før og under drift og kontroller den korrekt.

Hjælp med at løse problemet. Hvorfor går der ikke benzin til karburatoren i Storm SS 109 motorsaven?

Der kan være mange årsager. Hvis det er i orden, så: et snavset brændstoffilter, en defekt eller klemt brændstofledning, en defekt pumpe i karburatoren, et snavs-tilstoppet net i karburatoren, en trykløs impulskanal. Disse er de vigtigste, måske noget andet.

I slutningen af ​​sæsonen drænede jeg brændstofblandingen, drænede ikke olien. I weekenden kom rundt, besluttede at rense saven godt og samtidig skifte strammergearene. Jeg fandt en oliepøl under saven, selvom saven var hjemme. Hvad betyder det, og hvad er vandpytten fra? Hvad skal jeg gøre?

Eventuelt olie fra en oliepumpe. Intet galt med det. Bare dræn olien af, hvis det tager lang tid. Selvom der kan være en sådan grund - de arbejdede ved minusgrader, bragte derefter saven i varme, luften i olietanken varmede op, steg i volumen og pressede en del af olien ud af tanken. For at forhindre dette var det nødvendigt at åbne låget på olietanken lidt i et stykke tid, indtil saven varmes op til stuetemperatur, mens saven ligger på siden. Efter opvarmning skal du lukke låget og starte rengøringen.

Jeg spørger til råds om Shturm motorsaven. Problemet er utilstrækkelig kædesmøring. hældte olie i henhold til passet. er der en foderjustering? Der er en tegning på låget som en skrue, men der er ikke et ord i instruktionerne. andet - hvordan låser man akslen for at fjerne koblingen?

For at låse akslen skal du sætte en snor med knuder i tændrørshullet (stemplet skal være højere end cylinderens udstødningshul), og derefter "tryk" stemplet (i kædens rotationsretning). ) og skru roligt af (venstre gevind). Oliepumpen på denne sav er ureguleret, så prøv at fortynde olien eller tilsætte lidt diesel eller benzin til olien.Hvis det ikke hjælper, så skift oliepumpen (hvis du ikke vil skifte dæk og kæde).

Saven går i stå ved første læs. Fortæl mig, hvad der kunne være gået i stykker, hvordan repareres det?

Der kan være mange årsager: stearinlys, filter, karburator osv.

Jeg har en Sturm GC99522b motorsav, i brug siden 2011, der er praktisk talt ingen klager, hvert år skyller jeg strømforsyningen og smøresystemet, men der er et ubehageligt øjeblik. Nogle gange, efter et kort arbejde, ser kæden ud til at blive langsommere og bliver for stram, som om den er hæmmet, så du ikke kan bevæge din hånd. Først troede jeg, at kæden var strakt, erstattede den med en ny, men efter et stykke tid vendte problemet tilbage. Samtidig kan normalt arbejde fortsætte næsten hele sæsonen. Hvad kunne være?

Tjek kædehjulene på saven og sværdet for slid.

Hvis olien kører med luftbobler, hvad skal man så se? Fjern oliepumpen og skyl tanken med benzin. Hvor kommer luften fra?

Luftlækager i tilslutningen af ​​oliepumpen og slangen, der kommer ind (tilslutter) til den, hvis den er grov, udskift efter al sandsynlighed i dit tilfælde.

Hjælp til tuning af karburatoren på Sturm GC99372b motorsaven. Jeg sætter skruerne som angivet i instruktionerne til saven, den begynder at blive hældt skamløst, når gassen pludselig åbnes, benzin begynder at komme ud af karburatoren fra luftfilterhullet, fortæl mig hvor mange omdrejninger skal du bruge for at skrue skruer H og L? Årsag til justering: Ikke nok skærekraft, motoropvarmning, strømtab, går ofte i stå.

Jeg udførte justeringen som følger: Skrue L udløste 2 omgange og drejede med uret for at fange det højeste motoromdrejningstal, drejede derefter lidt mod uret, hastigheden vendte tilbage til normal, derefter skrue H (den blev også udløst 2 omgange) drejede lidt med uret pile alt ser ud til at virke, men godt, jeg justerede tomgangshastigheden. Jeg tror, ​​at fabriksindstillingerne ikke passede mig på grund af skiftet af stemplet

Fortæl mig de mest grundlæggende punkter for drift og vedligeholdelse af Sturm Stein 372xp save og kæder til dem?

Jeg købte en motorsav Shturm, ankom til dachaen - den startede ikke (de startede heller ikke i butikken). Han skruede lyset af - det var vådt, tjekkede gnisten - der er en gnist. Jeg tørrede alt, prøvede mange, mange gange, men det var forgæves – jeg startede det aldrig. Jeg købte et nyt Bosch lys, og alt er det samme, fylder og starter ikke. Visuelt gnister Bosh bedre end sin egen, men vil stadig ikke starte. Hvordan fikser man det?

Når du starter en kold med suget på, skal du nøje overvåge det første blink og skubbe suget på plads i tide. Nogle gange sker det fra anden, tredje og endda første gang. Og nogle gange på forskellige måder – den kan tage fat, arbejde lidt og gå i stå af sig selv (jeg mener på suget, med lukket luftspjæld), og nogle gange bare mumle en gang og det er det hele. En person (hvis med minimal erfaring eller endnu ikke er vant til saven) er måske ikke engang opmærksom, fjerner ikke chokeren og arbejder som en starter yderligere, hvilket forværrer situationen og oversvømmer motoren endnu mere. Hvis motoren er oversvømmet, hjælper det ikke. Det er nødvendigt for saven at ligge en halv time uden stearinlys, og bedre med stearinhullet nede. Det håndterer jeg personligt ved hjælp af en kamp – enkelt og hurtigt. Men for ikke at tørre, skal du prøve ikke at oversvømme.

En motorsav (kinesisk) med et slidt stempelcylinderstempel, jeg skiftede stemplet, vaskede fuldstændigt alt, der var snavset (det vil sige alt), samlede det, forsøgte at starte det efter at have udskiftet stemplet, men det starter ikke med ikke trykket gas og går i stå, hvis gassen frigives. på karburatoren, da jeg fjernede den og rensede den, drejede jeg ingen skruer (hverken L, eller H eller T). der er en gnist på stearinlyset. måske jeg gør noget forkert, måske efter udskiftning af CPG er det nødvendigt at der altid trykkes på gassen under indkøring? fortæl mig, hvordan jeg skal være

Stempelgruppen bliver ikke bare slidt. Det var der en grund til. Her var det først og fremmest nødvendigt at beregne.Der er en stor mistanke om, at disse skruer netop blev skruet på for at "forlænge lidelsen" af det forrige stempel maksimalt. Hvis du ikke selv har erfaring med at tune karburatoren, så er det bedre at gøre dette under servicevilkårene, eller i det mindste finde en person, der kan udføre tuningen. En undtagelse er T-skruen, der er intet kompliceret eller potentielt skadeligt for saven ved at justere tomgangshastigheden, men hvis du ikke er sikker på de korrekte indstillinger af de to andre skruer, så vil det kun gøre lidt at justere det.

Kinesisk motorsav Sturm SS 109. Problem - dårlig forsyning af olie til kædesmøring. Fortæl mig, hvordan koblingen med en stjerne fjernes. Faktum er, at olien kommer fra under plastikdækslet, som er placeret under koblingen.

Gevindkobling. Venstre. Det er nødvendigt at proppe en hård nylonsnor ind i stearinlyshullet, tyk - så den passer ind i hullet. Således blokerer vi krumtapakslen fra rotation. Ikke meget ledning - bare for at skubbe stemplet. Vælg eller lav derefter en sådan nøgle for pålideligt at hægte koblingen, så den ikke falder af den, ellers kan der være en skade. Stramt godt - nogle gange skal man forlænge håndtaget op til 400 millimeter. Det nytter ikke at se på pumpen - det er usandsynligt, at der er kommet snavs dertil. Snarere er smøresystemet hæmmet fra fabrikken. Plastoliepumpens drivgear kan være gået i stykker.

Jeg købte en Sturm motorsav til huset, i henhold til instruktionerne hældte jeg blandingen og kørte den ind, begyndte at arbejde, alt fungerede korrekt, jeg kunne ikke få nok af det. Sav alt det træ, der skulle til, efter at have arbejdet med det i fem timer, satte det i garagen. Et par dage senere fældede jeg et par træer, alt var fint. Så lå hun i min garage i omkring 1,5 måned. Da det var nødvendigt at skære, tog han den, og han kunne ikke dreje starteren, stemplet sad fast, og
vender ikke på nogen måde. Desuden gjorde han en betydelig indsats, men det blev mere skræmmende at knække blonden. Fortæl mig, hvad jeg skal gøre, så noget nyt?

Skru stikket af, drej det uden (sluk bare tændingen, ellers kan modulet gå i stykker). Hvis du ikke kan dreje uden tændrør, skal du fjerne starteren, forsigtigt bruge svinghjulet til at flytte den i begge retninger. Hvis du ikke krank og for svinghjulet, højst sandsynligt dårlig benzin, er stemplet fast på cylinderen. Du kan prøve iblødsætning - fjern lydpotten, hæld lidt opløsningsmiddel i udløbet. hæld lidt i stearinlyshullet. Det vil sive mellem stemplet og cylinderen, male og derefter bevæge sig lidt ved svinghjulet. Kig samtidig på stemplets tilstand i udløbet. Tjek også koblingen med drivhjulet. Hvis kæden er overspændt eller bremsen aktiveret, og koblingen sidder fast i tandhjulspositionen presset mod tromlen, koblingslejet er rustet til det, eller koblingslejet er ude af drift, kan krumtapakslen ikke krummes med starteren enten.

Ny sav GC9912, på fabrikken drejer kæden med håndtaget, og også i såret tilstand. Jeg læste om tomgang. Jeg tror ikke, det er grunden - trækker du startkæden? Hvor skal man klatre, hvad skal man smøre?

Det er bedre ikke at adskille en ny, men du skal fjerne og inspicere koblingen. Fjern bremsedækslet, du kan se koblingen under det, prøv at rotere uden en kæde, der skal være fri rotation.

Sav GC99452b (kinesisk), arbejdede i en skånsom tilstand i omkring 3 år (hovedsagelig savning af træ en eller to gange om året, en lille mængde). Startede normalt op. Hun arbejdede uden klager. I varmen savede han træ i en time. Er uddød. Jeg startede ikke med det samme. Men hun arbejdede i et minut og døde ud igen. Jeg forsøgte at starte - starteren roterer ikke - det er ikke muligt at trække den helt i ledningen. Indtil jeg tog den ad, så jeg den ved dachaen. Fortæl mig, hvad der kunne være? Stempelcylinder stempel sidder fast eller starter problem?

Hvis den går i stå - har starteren ikke noget med det at gøre. Jeg er bange for, at problemet er i stemplet. På kinesere kan årsagen til skaden primært være den dårlige kvalitet af delene, især lejerne på det nederste plejlstangshoved. Eller brændstof og/eller olie af lav kvalitet.Fra denne (brændstof) er ingen sav forsikret, selv den mest succesrige mærke. Jeg råder dig til at fjerne lyddæmperen og se på stemplet og ringene, mens du langsomt roterer koblingen eller svinghjulet. Hvis den ikke drejer, er det bedre ikke at vride eller knække, men at fjerne cylinderen. På kinesiske save er dette ikke svært, hvis du i det mindste har erfaring med teknologi. Det vigtigste er at fjerne lyddæmperen, karburatoren og karburatorstativet.

Motorsaven er en værdig erstatning for håndsave og økser. I dag er dette værktøj tilgængeligt i næsten enhver husstand - det er uundværligt til opsætning af en personlig grund, bygge- og reparationsarbejde. Intensiv brug og forkert pleje af værktøjet kan føre til for tidlig fejl. Men ejeren af ​​motorsaven behøver ikke at gå på værkstedet med det samme - mange af de fejl, der kan ske hende under drift, er ret realistiske at fjerne på egen hånd.

Korrekt diagnose er afgørende for en vellykket reparation. Derfor, for at afgøre, hvorfor motorsaven fejlede, og vigtigst af alt, hvordan man får den til at fungere igen, skal du først kende funktionerne i dens design.

Det skal bemærkes, at det ikke adskiller sig i særlig kompleksitet, da det inkluderer:

• motor (to-takts benzin);
• funktionel del (savstang og kæde);
• systemer, der sikrer den fælles drift af disse to enheder (tænding, filtrering, smøring osv.), det vil sige værktøjet som helhed.

For at forenkle diagnosen af ​​funktionsfejl er det sædvanligt at skelne dem i to hovedkategorier:

• motorfejl;
• funktionsfejl i andre dele af motorsaven.

Oftest opstår der fejl i motorsystemerne, men resten af ​​værktøjet, på grund af intensiv brug eller forkert pleje, kan fejle når som helst. Hvordan bestemmer man præcis, hvor sammenbruddet fandt sted? Simpel logik vil hjælpe os med dette.

Hvis problemet er i motoren, vil det:

• start ikke;
• døve;
• arbejde ustabilt;
• overophedning;
• røg;
• udvikle utilstrækkelig kraft.

Hvad angår alle andre funktionsfejl, manifesterer de sig som regel med en normalt fungerende motor.

Hvis din motorsav ikke starter, er den første ting at gøre at kontrollere, om der er en blanding af brændstof i tanken. Forresten skal det tilberedes i de proportioner, der er angivet af motorproducenten, ellers starter instrumentet simpelthen ikke.

Efter at have verificeret, at brændstofblandingen er korrekt og tilgængelig, skal tændingssystemet kontrolleres. For at gøre dette skal du inspicere tændrøret.

Hendes tilstand kan sige meget:

angiver, at brændstofblandingen ikke kommer ind i karburatoren, hvilket betyder, at problemet ikke er i tændingen;

er resultatet af en overflod af brændstofblandingen, som enten ligger i en overtrædelse af motorens startalgoritme eller i en forkert karburatorjustering;

dette er et signal om tilstedeværelsen af ​​olie af lav kvalitet i motorens smøresystem, forkerte karburatorindstillinger eller en forkert forberedt brændstofblanding.

Hvis tændrøret sprøjtes med brændstof, skal du tørre det grundigt af efter at have fjernet det. Brændstofforsyningssystemet skal også renses. For at gøre dette overlapper den, hvorefter starteren tændes. Et forkullet stearinlys skal omhyggeligt rengøres med en syl og smergel.

Når du tjekker tændrørene, skal du være opmærksom på afstanden mellem elektroderne (det normale mellemrum er 0,5-0,65 mm), såvel som pakningens tilstand og tilstedeværelsen af ​​en gnist. En beskadiget eller slidt pakning skal udskiftes, og gnisten kan kontrolleres ved at sætte tændingskablet på, tilslutte cylinder og stikmøtrik og starte starteren.

Hvis udledningen ikke sker, skal stikket udskiftes. I tilfælde af at der ikke kommer en gnist med et nyt stearinlys, så er problemet i forbindelsen til højspændingsledningen eller i den selv.

Hvis brændstofblandingen ikke flyder ind i cylinderen, men tændrøret fungerer korrekt, kan det betyde, at:

1. Tilstoppet brændstoffilter.

For at rengøre denne enhed skal du fjerne brændstofslangen og kontrollere strålen. Hvis det er svagt, skal filteret fjernes gennem påfyldningshullet i brændstoftanken og renses eller udskiftes, hvis det er helt slidt.

Som en forebyggende foranstaltning anbefales det at udskifte brændstoffilteret mindst en gang hver 3. måned.

Dette er ikke andet end et hul i tankdækslet, som renses ud med en syl.

1. Brændstofblandingen tilføres ikke eller tilføres utilstrækkeligt.

Det kan der være flere årsager til:

• luftfilteret er tilstoppet (i dette tilfælde skal det fjernes, skylles med vand, tørres og udskiftes);
• karburatorindstillingerne er ude af funktion (hvilket betyder, at denne enhed skal justeres igen);
• integriteten af ​​karburatormembranen er brudt (skal udskiftes);
• karburatorens kanaler er tilstoppede (den skal skilles ad, og alle dele og samlinger skal rengøres).

Hvis motorsavens motor ved lave hastigheder fungerer normalt, men ved høje hastigheder begynder at gå i stå og ryge, kan problemet være gemt i lydpotten.

For at kontrollere kvaliteten af ​​dets arbejde skal du gøre:

• demontering (med obligatorisk lukning af stikkontakten);
• demontering (hvis lyddæmperen er sammenklappelig);
• rengøring fra kulstofaflejringer ved hjælp af specielle rengøringsmidler eller tørmetode;
• tørring (ved hjælp af en hårtørrer);
• genmontering og montering.

Kemisk rensning uden åndedrætsværn anbefales ikke. De kræftfremkaldende stoffer, der er til stede i soden, vil blive frigivet til den omgivende atmosfære i form af støv, hvis indånding er yderst sundhedsfarligt.

For at forhindre tilstopning af lyddæmperen under driften af ​​motorsaven, bør du nøje overvåge sammensætningen af ​​brændstofblandingen og kvaliteten af ​​dens komponenter.

Hvis motorsavens motor ikke starter eller ikke kan udvikle normal effekt, er det sandsynligt, at der ikke opbygges tilstrækkeligt tryk i motorcylinderen til forbrænding af brændstofblandingen. Årsagen til dette kan være slid på elementerne i cylinder-stempelgruppen - stemplet, ringe, lejer osv. For at vurdere tilstanden af ​​denne enhed skal den inspiceres visuelt efter at have fjernet lyddæmperen tidligere.

For en mere komplet diagnose placeres en kompressionsmåler i tændrørshullet på motorsavens totaktsmotor. Den måler kompressionen i motoren. Baseret på resultaterne af kontrollen kan man bedømme CPG's tilstand, men de nøjagtige fakta kan kun opnås med en fuldstændig adskillelse af enheden.

Hvis stemplet er skåret eller ridset, skal det naturligvis udskiftes. Det samme gælder for deforme eller knækkede stempelringe - for normal motordrift skal de være helt intakte og fri for kulstofaflejringer.

En korrekt fungerende karburator garanterer maksimal effektivitet af motorsaven, det vil sige, at det er muligt at udvikle fuld kraft med det mest økonomiske forbrug af brændstofblandingen. Justeringen af ​​denne enhed udføres normalt af producenten, men dens design giver mulighed for justering allerede under drift.

Det faktum, at en sådan indstilling skal udføres af ejeren af ​​motorsaven, fremgår af:

1. Stærke vibrationer eller beskadigelse af beskyttelsesdækslet.
2. CPG slid.
3. Karburator tilstoppet.
4. Manglende evne til at starte motoren eller dens spontane standsning efter start.
5. Forøgelse af brændstofforbrug og emissioner, samtidig med at motoreffekten reduceres.

Justering af motorsavens karburator udføres i nøje overensstemmelse med producentens instruktioner ved hjælp af tre specielle skruer, som er ansvarlige for de maksimale ("M") og minimum ("L") omdrejninger samt motorens tomgangshastighed ("T") ").For at udelukke uønsket interferens fra en uerfaren bruger med karburatordriften, installerer nogle producenter kun én tomgangsskrue.

Karburatorjustering udføres i to trin:

1. Basic (udføres med slukket motor).
2. Efterbehandling (udføres med kørende, forvarmet motor).

For grundlæggende justering skrues skruerne H og L ind til anslag og 1,5 omgang tilbage. Slutjusteringer kræver, at motoren varmes op i 5-10 minutter ved lave omdrejninger.

Den endelige kalibrering udføres ved at skrue tomgangsskruen ud, indtil minimumsmotorhastigheden er nået (i dette tilfælde skal dens drift være stabil, og kæden skal være stationær). Hvis motoren stopper ved tomgang, skal skruen vendes tilbage, og hvis savkæden stadig er i bevægelse, skal du fortsætte med at dreje mod uret.

Kalibreringstjek udføres ved test:

1. Acceleration (med et jævnt tryk på speederen bør motoren hurtigt tage fart til den maksimale indikator).
2. Maksimal hastighed (hvis der er tændingsafbrydelse, skal skruen H løsnes lidt).
3. Arbejd i tomgang (kæden bør ikke bevæge sig, og motoren skal tage fart så hurtigt som muligt).

Hvis ejeren af ​​motorsaven ikke er bekendt med karburatorenheden og ikke har det nødvendige værktøj til at kalibrere den, skal du kontakte en specialist. Karburatoren er en meget kompleks enhed, så enhver forkert handling kan føre til irreversible konsekvenser, for eksempel komplet motorfejl.

Hvis diagnosen viste, at alt er i orden med motoren og dens systemer, skal årsagen til fejlen søges i andre enheder af motorsaven. De mest almindelige problemer er:

• fejl i starteren;
• ukorrekt drift af smøresystemet;
• forkert betjening af kædebremsen;
• savkædeslid mv.

Hvis årsagen til fejlen i værktøjet ikke er synlig for det blotte øje, som det er tilfældet med motoren, er det nødvendigt at udføre en grundig diagnose af fejlene og eliminere dem i overensstemmelse med producentens anbefalinger og sikkerhedsforskrifter.

Motorsaven er blevet et så velkendt og nødvendigt værktøj i hænderne på en dygtig mand, at hvis den fejler, begynder vi at føle os utilpas. Men designet af denne enhed er så enkel, at vi kan lave næsten enhver reparation af dens komponenter selv. Men hvad er nødvendigt, og hvordan reparerer du en motorsav med dine egne hænder?

Du skal have et meget lille sæt værktøjer til dette:

• et sæt nøgler (inklusive en speciel nøgle til tændrør);
• et diagram over motorsavsenheden (normalt er den inkluderet i leveringssættet).

Du kan heller ikke undvære elementær viden fra fysikkurset. Læg dertil evnen til at ræsonnere logisk, og du er næsten klar til at ordne din motorsav.

Vi vil begynde reparationen med "diagnosen" - definitionen af ​​fejlen. Først skal du skrue lyset af og inspicere det omhyggeligt. Mulige problemer er angivet nedenfor.

Typer af tændrør til motorsave.

Lyset er fugtigt. Vi laver en logisk konklusion, at brændstofblandingen inde i forbrændingskammeret ikke antændes. Den anden grund kan være vand fanget i cylinderen. Under alle omstændigheder skal du tørre stearinlyset, blæse cylinderen ud. Vi gør det samme som ved start af motorsaven. Den eneste forskel er, at brændstoftilførselsventilen skal være lukket, og gasspjældet skal være helt åben. Derefter sætter vi en vugge fra ledningen på stearinlyset og kontrollerer tilstedeværelsen af ​​en gnist ved at trykke stearinlyset mod cylinderkroppen og prøve at starte motoren. Hvis gnisten er god, kan årsagen være brændstoffet - det skal udskiftes.Hvis gnisten ikke vises eller vises ujævnt, skal årsagen til fejlen søges i tændingssystemet. Der kan være et sammenbrud i højspændingsledningen eller beskadigelse af selve tændrøret. Det er nok at prøve at bruge et reservestik for at sikre, at det første stik stadig kan bruges. Hvis reservestikket ikke reagerer på starttesten, bør tændingssystemet undersøges mere grundigt.

Lyset er tørt, men kraftigt sodbelagt. Dette faktum indikerer, at balancen mellem brændstof og olie er ubalanceret (der er for meget olie!) Eller et af filtrene er tilstoppet (brændstof eller luft). Tilstoppede filtre fører først til et tab af kraft på motorsaven og derefter til dens fuldstændige stop. Støv, der kommer ind i cylinderen, kan ikke brændes helt og sætter sig på indersiden af ​​cylinderen i form af et tæt sodlag.

Motorsav brændstofsystem: 1 - brændstoffilter, 2 - karburator, 3 - manuel forspædningspumpe.

Denne ulempe elimineres som følger: brændstoffet udskiftes, brændstoffilteret renses (i henhold til instruktionerne), luftfilteret vaskes og tørres. Selve stearinlyset renses mekanisk for sod ved hjælp af en syl, dets kontakter rengøres med fint sandpapir.

Lyset er tørt og rent. Der kommer åbenbart ikke brændstof ind i cylinderen overhovedet. Årsagen kan enten være et tilstoppet ledende rør eller et problem med karburatoren. Det er nødvendigt at rense motorsavens brændstofledning og kontrollere driften af ​​brændstofpumpen og karburatoren. At reparere de navngivne motorsavsenheder derhjemme er næsten umuligt, så de udskiftes simpelthen.

Med hensyn til motorsavens karburator skal flere vigtige punkter stadig afklares: fabrikanter minimerer muligheden for at justere den og giver kun adgang til at justere tomgangshastigheden. Men selv en så lille mængde gør det muligt at opnå maksimal kraft fra motorsaven.

Ved at justere tomgangshastigheden korrekt, vil du bemærke, at motoren kører mere pålideligt.

Men det er bedre at overlade reparationen af ​​karburatoren til servicespecialisterne, da det kun kan udføres uafhængigt med en masse erfaring og vis viden.

Motorsav to-takts diagram.

Vi vil antage, at du var i stand til at gøre alt præcist, og din motorsav begyndte at vise tegn på liv, men der er problemer med strøm. Det sker meget ofte, at motoren fungerer godt i tomgang, men kædehastigheden stiger meget langsomt, når der trykkes på speederen, eller motorsaven simpelthen går i stå. Problemet kan være, at udstødningsgasudtaget er tilstoppet. Det er ikke svært at fjerne denne mangel.

Først skal du skrue lyddæmperen af. Stemplet skal indstilles til den øverste position, så det blokerer kanalen og udelukker muligheden for, at der kommer sod ind i cylinderen. Og nu skal soden forsigtigt skrabes af væggene. Du kan bruge både en skruetrækker og en tynd mejsel til disse formål. Ved rengøring forsøger vi ikke at gøre den store indsats, da du nemt kan mekanisk beskadige cylinderen eller stemplet. Efter at have fjernet pladen, tørrer vi den rengjorte overflade med dieselbrændstof eller benzin, og lyddæmperen kan allerede skrues på. Før dette skal den ikke-adskillelige lyddæmper vaskes med dieselbrændstof eller lavoktanbenzin og tørres. Fjernelse af soden vil øge kraften.

Det er muligt, at ingen af ​​de beskrevne hjemmereparationsmetoder førte til det ønskede resultat, og motorsaven virker stadig ikke. Mest sandsynligt har du en funktionsfejl i tændingssystemet. Det viser sig, at både brændstoffet kommer ind, og gnisten på tændrøret er fremragende, og motoren nægter at arbejde.