Piran motorsav DIY reparation

Motorsaven er en værdig erstatning for håndsave og økser. I dag er dette værktøj tilgængeligt i næsten alle husstande - det er uundværligt for at oprette en personlig grund, bygge- og reparationsarbejde. Intensiv brug og forkert pleje af værktøjet kan føre til for tidlig fejl. Men ejeren af ​​motorsaven behøver ikke at gå på værkstedet med det samme - mange af de fejl, der kan ske hende under drift, er ret realistiske at fjerne på egen hånd.

Korrekt diagnose er afgørende for en vellykket reparation. Derfor, for at afgøre, hvorfor motorsaven fejlede, og vigtigst af alt, hvordan man får den til at fungere igen, skal du først kende funktionerne i dens design.

Det skal bemærkes, at det ikke adskiller sig i særlig kompleksitet, da det inkluderer:

• motor (to-takts benzin);
• funktionel del (savstang og kæde);
• systemer, der sikrer den fælles drift af disse to enheder (tænding, filtrering, smøring osv.), det vil sige værktøjet som helhed.

For at forenkle diagnosen af ​​funktionsfejl er det sædvanligt at skelne dem i to hovedkategorier:

• motorfejl;
• funktionsfejl i andre dele af motorsaven.

Oftest opstår der fejl i motorsystemerne, men resten af ​​værktøjet, på grund af intensiv brug eller forkert pleje, kan fejle når som helst. Hvordan bestemmer man præcis, hvor sammenbruddet fandt sted? Simpel logik vil hjælpe os med dette.

Hvis problemet er med motoren, vil det:

• start ikke;
• døve;
• arbejde ustabilt;
• overophedning;
• røg;
• udvikle utilstrækkelig kraft.

Hvad angår alle andre funktionsfejl, manifesterer de sig som regel med en normalt fungerende motor.

Hvis din motorsav ikke starter, er den første ting at gøre at kontrollere, om der er en blanding af brændstof i tanken. Forresten skal det tilberedes i de proportioner, der er angivet af motorproducenten, ellers starter instrumentet simpelthen ikke.

Efter at have verificeret, at brændstofblandingen er korrekt og tilgængelig, skal tændingssystemet kontrolleres. For at gøre dette skal du inspicere tændrøret.

Hendes tilstand kan sige meget:

angiver, at brændstofblandingen ikke kommer ind i karburatoren, hvilket betyder, at problemet ikke er i tændingen;

er resultatet af en overflod af brændstofblandingen, som enten ligger i en overtrædelse af motorens startalgoritme eller i en forkert karburatorjustering;

dette er et signal om tilstedeværelsen af ​​olie af lav kvalitet i motorens smøresystem, forkerte karburatorindstillinger eller en forkert forberedt brændstofblanding.

Hvis tændrøret sprøjtes med brændstof, skal du tørre det grundigt af efter at have fjernet det. Brændstofforsyningssystemet skal også renses. For at gøre dette overlapper den, hvorefter starteren tændes. Et forkullet stearinlys skal omhyggeligt rengøres med en syl og smergel.

Når du tjekker tændrørene, skal du være opmærksom på afstanden mellem elektroderne (det normale mellemrum er 0,5-0,65 mm), såvel som pakningens tilstand og tilstedeværelsen af ​​en gnist. En beskadiget eller slidt pakning skal udskiftes, og gnisten kan kontrolleres ved at sætte tændingskablet på, tilslutte cylinder og stikmøtrik og starte starteren.

Hvis udledningen ikke sker, skal stikket udskiftes. I tilfælde af at der ikke kommer en gnist med et nyt stearinlys, så er problemet i forbindelsen til højspændingsledningen eller i den selv.

Hvis brændstofblandingen ikke flyder ind i cylinderen, men tændrøret fungerer korrekt, kan det betyde, at:

1. Tilstoppet brændstoffilter.

For at rengøre denne enhed skal du fjerne brændstofslangen og kontrollere strålen. Hvis det er svagt, skal filteret fjernes gennem påfyldningshullet i brændstoftanken og renses eller udskiftes, hvis det er helt slidt.

Som en forebyggende foranstaltning anbefales det at udskifte brændstoffilteret mindst en gang hver 3. måned.

Dette er ikke andet end et hul i tankdækslet, som renses ud med en syl.

1. Brændstofblandingen tilføres ikke eller tilføres utilstrækkeligt.

Det kan der være flere årsager til:

• luftfilteret er tilstoppet (i dette tilfælde skal det fjernes, skylles med vand, tørres og udskiftes);
• karburatorindstillingerne er ude af funktion (hvilket betyder, at denne enhed skal justeres igen);
• integriteten af ​​karburatormembranen er brudt (skal udskiftes);
• karburatorens kanaler er tilstoppede (den skal skilles ad, og alle dele og samlinger skal rengøres).

Hvis motorsavens motor ved lave hastigheder fungerer normalt, men ved høje hastigheder begynder at gå i stå og ryge, kan problemet være gemt i lydpotten.

For at kontrollere kvaliteten af ​​dets arbejde skal du gøre:

• demontering (med obligatorisk lukning af stikkontakten);
• demontering (hvis lyddæmperen er sammenklappelig);
• rengøring fra kulstofaflejringer ved hjælp af specielle rengøringsmidler eller tørmetode;
• tørring (ved hjælp af en hårtørrer);
• genmontering og montering.

Kemisk rensning uden åndedrætsværn anbefales ikke. De kræftfremkaldende stoffer, der er til stede i soden, vil blive frigivet til den omgivende atmosfære i form af støv, hvis indånding er yderst sundhedsfarligt.

For at forhindre tilstopning af lyddæmperen under driften af ​​motorsaven, bør du nøje overvåge sammensætningen af ​​brændstofblandingen og kvaliteten af ​​dens komponenter.

Hvis motorsavens motor ikke starter eller ikke kan udvikle normal effekt, er det sandsynligt, at der ikke opbygges tilstrækkeligt tryk i motorcylinderen til forbrænding af brændstofblandingen. Årsagen til dette kan være slid på elementerne i cylinder-stempelgruppen - stemplet, ringe, lejer osv. For at vurdere tilstanden af ​​denne enhed skal den inspiceres visuelt efter at have fjernet lyddæmperen tidligere.

For en mere komplet diagnose placeres en kompressionsmåler i tændrørshullet på motorsavens totaktsmotor. Den måler kompressionen i motoren. Baseret på resultaterne af kontrollen kan man bedømme CPG's tilstand, men de nøjagtige fakta kan kun opnås med en fuldstændig adskillelse af enheden.

Hvis stemplet er skåret eller ridset, skal det naturligvis udskiftes. Det samme gælder for deforme eller knækkede stempelringe - for normal motordrift skal de være helt intakte og fri for kulstofaflejringer.

En korrekt fungerende karburator garanterer maksimal effektivitet af motorsaven, det vil sige, at det er muligt at udvikle fuld kraft med det mest økonomiske forbrug af brændstofblandingen. Justeringen af ​​denne enhed udføres normalt af producenten, men dens design giver mulighed for justering allerede under drift.

Det faktum, at en sådan indstilling skal udføres af ejeren af ​​motorsaven, fremgår af:

1. Stærke vibrationer eller beskadigelse af beskyttelsesdækslet.
2. CPG slid.
3. Karburator tilstoppet.
4. Manglende evne til at starte motoren eller dens spontane standsning efter start.
5. Forøgelse af brændstofforbrug og emissioner, samtidig med at motoreffekten reduceres.

Justering af motorsavens karburator udføres i nøje overensstemmelse med producentens instruktioner ved hjælp af tre specielle skruer, som er ansvarlige for de maksimale ("M") og minimum ("L") omdrejninger samt motorens tomgangshastighed ("T") ").For at udelukke uønsket interferens fra en uerfaren bruger med karburatordriften, installerer nogle producenter kun én tomgangsskrue.

Karburatorjustering udføres i to trin:

1. Basic (udføres med slukket motor).
2. Efterbehandling (udføres med kørende, forvarmet motor).

For grundlæggende justering skrues skruerne H og L ind til anslag og 1,5 omgang tilbage. Slutjusteringer kræver, at motoren varmes op i 5-10 minutter ved lave omdrejninger.

Den endelige kalibrering udføres ved at skrue tomgangsskruen ud, indtil minimumsmotorhastigheden er nået (i dette tilfælde skal dens drift være stabil, og kæden skal være stationær). Hvis motoren stopper ved tomgang, skal skruen vendes tilbage, og hvis savkæden stadig er i bevægelse, skal du fortsætte med at dreje mod uret.

Kalibreringstjek udføres ved test:

1. Acceleration (med et jævnt tryk på speederen bør motoren hurtigt tage fart til den maksimale indikator).
2. Maksimal hastighed (hvis der er tændingsafbrydelse, skal skruen H løsnes lidt).
3. Arbejd i tomgang (kæden bør ikke bevæge sig, og motoren skal tage fart så hurtigt som muligt).

Hvis ejeren af ​​motorsaven ikke er bekendt med karburatorenheden og ikke har det nødvendige værktøj til at kalibrere den, skal du kontakte en specialist. Karburatoren er en meget kompleks enhed, så enhver forkert handling kan føre til irreversible konsekvenser, for eksempel komplet motorfejl.

Hvis diagnosen viste, at alt er i orden med motoren og dens systemer, skal årsagen til fejlen søges i andre enheder af motorsaven. De mest almindelige problemer er:

• fejl i starteren;
• ukorrekt drift af smøresystemet;
• forkert betjening af kædebremsen;
• savkædeslid mv.

Hvis årsagen til fejlen i værktøjet ikke er synlig for det blotte øje, som det er tilfældet med motoren, er det nødvendigt at udføre en grundig diagnose af fejlene og eliminere dem i overensstemmelse med producentens anbefalinger og sikkerhedsforskrifter.

Det ser ud til, hvorfor har en motorsav brug for en sommerboer, der dyrker grøntsager og frugter, eller ejeren af ​​et landsted, der har en lille have og flere blomsterbede? Spørgsmålet forsvinder, når der er et ønske om at bygge et badehus, opdatere et drivhus, smide en gammel virksomhed ned eller bare lave en bænk til afslapning. Desværre har enhver mekanisme periodisk brug for forebyggende vedligeholdelse og udskiftning af reservedele, og for dette skal du være velbevandret i produktets enhed, desuden vil reparation af motorsaven med dine egne hænder spare tid og penge.

• Motorsav strukturelle komponenter
• Kontrol af tændingssystemet
• Reparation af brændstofforsyningssystem
• Afmontering og rengøring af lyddæmperen
• Vurdering af cylinder-stempelgruppens tilstand
• Reparation af kædesmøresystemet
• Justering af kædebremsen

Alle motorsave er ens i strukturen, uanset om de er europæiske (ECHO, Stihl, Husqvarna) eller indenlandske (Kedr, Ural). Hovedelementerne er placeret inde i kroppen - brændstoftanken og motoren, og uden for starteren, håndtaget, savdelen (dækket) med kæden. Et skarpt ryk i kablet starter motoren, som starter savklingen.

Til at begynde med foreslår vi, at du sætter dig ind i videoklippene, der viser, hvordan motorsaven fungerer, og hvordan den virker:

Fra tid til anden fejler saven, hvilket kræver adskillelse for at eliminere. Hvad kan der ske med en så simpel mekanisme som en motorsav? I hvert fald følgende:

• Holder op med at komme i gang;
• Starter op, men stopper snart;
• Ophører med at fungere i snittet;
• Mister sin kraft;

De fleste af fejlfunktionerne er forbundet enten med afbrydelser i motorens drift (brændstofforsyningssystem, udstødningssystem, tænding, cylinder-stempeldel) eller med fejl i andre systemer og enheder (kobling, kædebremse, dæk, smøresystem) . Overvej de mest almindelige sammenbrud og teknikker til deres eliminering.

En brugbar motorsav starter med et ryk og fejler ikke i snittet

Den første ting at gøre, hvis en motorsav går i stykker, er at inspicere tændrøret ved at afbryde ledningen og forsigtigt skrue den af ​​med en speciel nøgle.

Komponenterne i motorsavens tændingssystem: 1 - svinghjul med magneter, 2 - tændingsmodul, 3 - tændrør, 4 - højspændingsledning

Skru tændrøret af for at kontrollere dets tilstand.

Hendes udseende siger meget:

• Tør. Mest sandsynligt kommer brændstofblandingen ikke ind i cylinderen. Det handler ikke om tændingssystemet, så stikket er skruet i igen.
• Stærkt sprøjtet med brændstof. Årsagen til den overskydende brændstofblanding ligger enten i overtrædelsen af ​​startreglerne eller i den forkerte justering af karburatoren. Tændrøret tørres forsigtigt af, sluk for brændstoftilførslen og tænd for starteren - for at fjerne overskydende brændstof og ventilere forbrændingskammeret. Så sættes lyset på plads og mekanismen startes igen.
• Dækket med sort kulstof. Dette kan indikere brugen af ​​olie af lav kvalitet, en forkert justeret karburator eller et forkert beregnet benzin/olie-forhold. Lyset skal vaskes, renses for kulstofaflejringer med en skarp genstand (syl eller nål), tørre elektroderne af med et sandpapir og lægges på plads.

Når du tjekker stearinlyset, skal du være opmærksom på afstanden mellem elektroderne: det betragtes som normalt fra 0,5 til 0,65 mm. En beskadiget eller slidt pakning skal udskiftes.

En stor mængde sort kulstof på tændrøret indikerer en funktionsfejl i motoren.

For at være sikker bør du også tjekke for en gnist. For at gøre dette skal du sætte tændkablet på tændrøret, tilslutte stikmøtrikken og cylinderen med en tang, start starteren og se efter gnisten. Hvis det mangler, skal stikket udskiftes. Hvis det nye tændrør heller ikke afgiver gnister, ligger problemet i højspændingsledningen eller i den knækkede forbindelse med tændrøret.

Brændstof må ikke komme ind i cylinderen af ​​følgende årsager:

• Beskidt brændstoffilter. Fjern brændstofslangen og kontroller, hvordan brændstoffet flyder. Hvis strålen er svag, skal filteret muligvis renses. Den tages ud gennem påfyldningshullet i brændstoftanken og rengøres; i tilfælde af alvorlig forurening udskiftes den med en ny. Som en forebyggende foranstaltning anbefales det at udskifte brændstoffilteret hver tredje måned.
• Tilstoppet åndedræt (huller i brændstoftankens dæksel). Det kontrolleres også ved at afmontere slangen, i tilfælde af tilstopning rengøres den med en nål.
• Manglende eller utilstrækkelig mængde brændstof. Der kan være flere årsager til fejlen. Den første årsag er et tilstoppet luftfilter. Luft ophører med at strømme ind i karburatoren i den nødvendige mængde, i denne henseende forstyrres motordriften på grund af en for rig brændstofblanding. Det forurenede filter fjernes forsigtigt, rengøres og vaskes i vand, tørres derefter og monteres igen.

En anden grund er forkert justering af karburatoren. Justeringen foretages med tre skruer.

Rettidig udskiftning af brændstoffilteret sikrer fuld brændstofforsyning

Brændstofslangen og chokeraktuatoren skal sidde tæt på fittings

Gashåndtagets kabel skal være på plads

Under arbejdet skal du bruge instruktionerne, ellers kan du kun gøre det værre.

Relateret artikel: Justering af motorsav karburator: tekniske nuancer

Og den sidste grund er en krænkelse af membranens integritet eller tilstopning af karburatorkanalerne.

For selv at reparere karburatoren skal du stifte bekendtskab med alle dens dele.

Alle dele skal være rene, tørre og i god stand.

Hvis motoren fungerer fint ved lave hastigheder, og ved høje hastigheder begynder at gå i stå, kan årsagen ligge i lyddæmperens gnistfanger, tilstoppet med forbrændingsprodukter.

• fjern lyddæmperen;
• adskille (der er også ikke-adskillelige modeller);
• fjern kulstofaflejringer ved hjælp af rengøringsmidler;
• tør med en hårtørrer;
• installere på plads.

Kemisk rensning er uacceptabel, da soden indeholder kræftfremkaldende stoffer, hvis indånding er sundhedsfarlig. Efter at have fjernet lyddæmperen, skal du dække udtaget med en ren klud.

Afbrydelser i motorsavens drift signalerer en mulig tilstopning af lydpotten

For at undgå tilstopning af lyddæmperen er det nødvendigt at overvåge sammensætningen af ​​brændstofblandingen. Mængden af ​​olie bør ikke overstige de mængder, som producenten anbefaler. Dårlig oliekvalitet påvirker også motorens ydeevne negativt.

Ofte vil motoren ikke starte eller køre med fuld kapacitet på grund af lavt cylindertryk. Det kan være forårsaget af stempel- eller cylinderslid, stempelringsynkning, lejeslid. Du kan delvist undersøge tilstanden af ​​cylinder-stempelgruppen (CPG) ved at fjerne lyddæmperen og se ind i det åbnede hul.

En kompressor placeret i stikhullet vil hjælpe med at måle kompressionen i motoren - ifølge måleresultaterne kan man også tale om CPG'ens tilstand. Nøjagtige data opnås kun efter fuldstændig demontering af mekanismen. Hvis stemplet er skåret eller ridset, skal det udskiftes. Stempelringen skal være ren, fri for kulstofaflejringer og være nøjagtigt på plads.

Slid på stempel- og krumtapmekanismer betragtes som et alvorligt problem.

Ifølge resultaterne af måling af kompressionen kan man bedømme tilstanden af ​​delene af CPG

Lad os overveje tre hovedfejl:

• Olielækage. Kontroller, at rørene er tæt forbundet til pumpetilslutningerne, og at de ikke er revnet. Problemrør forsegles med tætningsmiddel eller udskiftes.
• Utilstrækkelig olieforsyning. Mest sandsynligt er smørepassagerne tilstoppede.
• Revner i oliepumpehuset. Del skal udskiftes.

Sådan diagnosticeres smøresystemet:

Kædebremsen virker ofte ikke på grund af tilstopning af fedt eller savsmuld i bremsebåndet og pladsen under dækslet. Alle dele skal renses for blokeringer. Måske er båndet simpelthen slidt, så skal det udskiftes.

Kædebremsen genoprettes ved mekanisk rensning

Nogle dele af en motorsav vil slides hurtigere end andre. Disse omfatter drivhjul, sværd, kæde, anti-vibrationselementer. For hurtig udskiftning er det bedst altid at have reservedele ved hånden. Slibning af kæden bør ikke forsømmes.

Motorsaven er blevet et så velkendt og nødvendigt værktøj i hænderne på en dygtig mand, at hvis den fejler, begynder vi at føle os utilpas. Men designet af denne enhed er så enkel, at vi kan lave næsten enhver reparation af dens komponenter selv. Men hvad er nødvendigt, og hvordan reparerer du en motorsav med dine egne hænder?

Du skal have et meget lille sæt værktøjer til dette:

• et sæt nøgler (inklusive en speciel nøgle til tændrør);
• et diagram over motorsavsenheden (normalt er den inkluderet i leveringssættet).

Du kan heller ikke undvære elementær viden fra fysikkurset. Læg dertil evnen til at ræsonnere logisk, og du er næsten klar til at ordne din motorsav.

Vi vil begynde reparationen med "diagnosen" - definitionen af ​​fejlen. Først skal du skrue lyset af og inspicere det omhyggeligt. Mulige problemer er angivet nedenfor.

Typer af tændrør til motorsave.

Lyset er fugtigt. Vi laver en logisk konklusion, at brændstofblandingen inde i forbrændingskammeret ikke antændes. Den anden grund kan være vand fanget i cylinderen. Under alle omstændigheder skal du tørre stearinlyset, blæse cylinderen ud. Vi gør det samme som ved start af motorsaven.Den eneste forskel er, at brændstoftilførselsventilen skal være lukket, og gasspjældet skal være helt åben. Derefter sætter vi en vugge fra ledningen på stearinlyset og kontrollerer tilstedeværelsen af ​​en gnist ved at trykke stearinlyset mod cylinderkroppen og prøve at starte motoren. Hvis gnisten er god, kan årsagen være brændstoffet - det skal udskiftes. Hvis gnisten ikke vises eller vises ujævnt, skal årsagen til fejlen søges i tændingssystemet. Der kan være et sammenbrud i højspændingsledningen eller beskadigelse af selve tændrøret. Det er nok at prøve at bruge et reservestik for at sikre, at det første stik stadig kan bruges. Hvis reservestikket ikke reagerer på starttesten, bør tændingssystemet undersøges mere grundigt.

Lyset er tørt, men kraftigt sodbelagt. Dette faktum indikerer, at balancen mellem brændstof og olie er ubalanceret (der er for meget olie!) Eller et af filtrene er tilstoppet (brændstof eller luft). Tilstoppede filtre fører først til et tab af kraft på motorsaven og derefter til dens fuldstændige stop. Støv, der kommer ind i cylinderen, kan ikke brændes helt og sætter sig på indersiden af ​​cylinderen i form af et tæt sodlag.

Motorsav brændstofsystem: 1 - brændstoffilter, 2 - karburator, 3 - manuel forspædningspumpe.

Denne ulempe elimineres som følger: brændstoffet udskiftes, brændstoffilteret renses (i henhold til instruktionerne), luftfilteret vaskes og tørres. Selve stearinlyset renses mekanisk for sod ved hjælp af en syl, dets kontakter rengøres med fint sandpapir.

Lyset er tørt og rent. Der kommer åbenbart ikke brændstof ind i cylinderen overhovedet. Årsagen kan enten være et tilstoppet ledende rør eller et problem med karburatoren. Det er nødvendigt at rense motorsavens brændstofledning og kontrollere driften af ​​brændstofpumpen og karburatoren. At reparere de navngivne motorsavsenheder derhjemme er næsten umuligt, så de udskiftes simpelthen.

Med hensyn til motorsavens karburator skal flere vigtige punkter stadig afklares: fabrikanter minimerer muligheden for at justere den og giver kun adgang til at justere tomgangshastigheden. Men selv en så lille mængde gør det muligt at opnå maksimal kraft fra motorsaven.

Ved at justere tomgangshastigheden korrekt, vil du bemærke, at motoren kører mere pålideligt.

Men det er bedre at overlade reparationen af ​​karburatoren til servicespecialisterne, da det kun kan udføres uafhængigt med en masse erfaring og vis viden.

Motorsav to-takts diagram.

Vi vil antage, at du var i stand til at gøre alt præcist, og din motorsav begyndte at vise tegn på liv, men der er problemer med strøm. Det sker meget ofte, at motoren fungerer godt i tomgang, men kædehastigheden stiger meget langsomt, når der trykkes på speederen, eller motorsaven simpelthen går i stå. Problemet kan være, at udstødningsgasudtaget er tilstoppet. Det er ikke svært at fjerne denne mangel.

Først skal du skrue lyddæmperen af. Stemplet skal indstilles til den øverste position, så det blokerer kanalen og udelukker muligheden for, at der kommer sod ind i cylinderen. Og nu skal soden forsigtigt skrabes af væggene. Du kan bruge både en skruetrækker og en tynd mejsel til disse formål. Ved rengøring forsøger vi ikke at gøre den store indsats, da du nemt kan mekanisk beskadige cylinderen eller stemplet. Efter at have fjernet pladen, tørrer vi den rengjorte overflade med dieselbrændstof eller benzin, og lyddæmperen kan allerede skrues på. Før dette skal den ikke-adskillelige lyddæmper vaskes med dieselbrændstof eller lavoktanbenzin og tørres. Fjernelse af soden vil øge kraften.

Det er muligt, at ingen af ​​de beskrevne hjemmereparationsmetoder førte til det ønskede resultat, og motorsaven virker stadig ikke.Mest sandsynligt har du en funktionsfejl i tændingssystemet. Det viser sig, at både brændstoffet kommer ind, og gnisten på tændrøret er fremragende, og motoren nægter at arbejde.