Det sker ofte, at udstødningsrørets vægge under langvarig drift er dækket af kulstofaflejringer, hvilket forhindrer fri udledning af udstødningsgasser.
I dette tilfælde skal du fjerne lyddæmperen (hvis muligt) og vaske den med rengøringsmidler, og derefter tørre den grundigt med en hårtørrer.
OPMÆRKSOMHED! Kulstofaflejringer indeholder kræftfremkaldende stoffer. Under tørbørstning kan det trænge ind i lungerne og udgøre en trussel mod dit helbred.
Kulstofaflejringer er normalt forårsaget af et forkert benzin-olie-forhold eller brug af dårlig kvalitet og uforenelig olie.
Læs omhyggeligt brugsanvisningen til din motorsav for at forhindre, at dette sker i fremtiden.
Cylinder- og stempelslid, ridser og kramper på overfladen, slid på stempelringe eller krumtapaksellejer - alt dette er meget alvorlige skader. Som et resultat fører de til et trykfald i cylinderen. I dette tilfælde vil det være meget svært at starte motoren.
Uden adskillelse kan du kontrollere CPG'ens tilstand som følger. Fjern lyddæmperen og kig ud af vinduet, der åbnes. En del af cylinderoverfladen vil være synlig. For at få information om CPG'ens tilstand måles kompressionen i motoren ved hjælp af en kompressionsmåler, som skal monteres i tændrørshullet. Drej krumtapakslen (du kan bruge en starter), mål aflæsningerne af enheden. Kompressoraflæsninger skal være mindst 8-9 kgf/cm2 (eller 0,8-0,9 MPa).
Hvis der ikke er nogen kompressionsmåler, kan du estimere tilstedeværelsen af kompression med øjet ved blot at lukke hullet i stikkontakten med din finger og trække i starteren, som vist på billedet nedenfor:
Forkoksede stempelringe eller slid kan være årsagen til lav kompression.
Hver instruktionsmanual angiver behovet for at overvåge tilstanden af kædesmøresystemet.
Typisk opstår systemfejl på grund af tilstoppede kanaler, gennem hvilke smøremidlet tilføres. Hvis der er en lille lækage af olie, kan du fortsætte med at arbejde. Men hvis olielækager er store nok, skal du kontrollere tætheden af forbindelsen af rørene til pumpeforeningerne. Lækagen kan elimineres ved at bruge en tætningsmasse eller ved at udskifte rørene.
Du bør også være opmærksom på oliepumpens tilstand. Hvis der er revner i huset, er udskiftning påkrævet.
VIDEO
Hvis kædebremsen ikke virker, kan årsagen være forurening af bremsebåndet med fedt eller savsmuld med træharpiks eller under dækningsrummet.
Problemet kan afhjælpes ved at rense snavset og udskifte bremsebåndet.
***
Motorsavpriserne falder, og det gør dem mere populære og overkommelige ikke kun for professionelle, men også for simple, så at sige, amatører. Men en udbredt afhængighed - jo lavere pris, jo mindre pålidelig opstår enheden og oftere fejlfunktioner, er også relevant for en motorsav. Men for en motorsav i enhver prisklasse kan de fleste funktionsfejl undgås med korrekt betjening, pleje og rettidig vedligeholdelse af udstyret. Men fra sammenbrud af motorsaven, såvel som andet udstyr, er ingen forsikret. Derfor foreslås det at overveje de vigtigste typer af motorsavsfejl, metoder til deres diagnose, eliminering og reparation .
Alle hovedfejl ved motorsave kan groft opdeles i to hovedkategorier:
Her er de forskellige forstyrrelser i motorsavsmotorens funktion, der opstår oftest. De vigtigste sådanne fejlfunktioner reduceres til følgende symptomer:
motoren starter ikke (den er ret generel, og årsagerne kan være ret forskellige);
starter op, men går ofte i stå;
udvikler ikke magt, dvs. fungerer normalt i tomgang, men går i stå eller "kvæler" under belastning.
Ryger meget, strømmen falder.
Det er meget vigtigt at bestemme årsagen til fejlen korrekt, for ellers kan vi simpelthen ikke eliminere den. Hvis der, når du forsøger at starte motorsaven, ikke er nogen uvedkommende lyde (bank, slibning osv.), så viser det sig meget ofte, at der faktisk ikke er nogen sammenbrud. For eksempel, hvis det ikke er korrekt at starte motorsaven og trække på suget i lang tid, så oversvømmes motoren simpelthen, og det er meget svært at starte den.
For at starte en kold motorsavsmotor korrekt, skal du sætte håndtaget eller kontakten i positionen "choker lukket".Så skal du pumpe blandingen ind i karburatoren, hvis der er en brændstofpumpe til rådighed. Træk i starthåndtaget, indtil motormodstanden mærkes, og træk kraftigt i amplitude, og flyt hånden til siden. Efter to eller tre sådanne bevægelser skal motoren først starte og derefter gå i stå. Hvis dette ikke sker, er det nødvendigt at flytte håndtaget til halvgasposition eller blot til arbejdsposition og fortsætte med at starte motorsaven i denne tilstand. I mange motorsave er "halvgas" fastgjort automatisk, når luftspjældet trækkes. Nogle modeller har en tændingsvippekontakt, det er vigtigt at sikre sig, at den er tændt.
Hvis motoren ikke starter, er den første ting at gøre at skrue af og inspicere tændrøret. Der er tilfælde, på anlægget i den kolde årstid hældes forbrændingskammeret med brændstof. Så skal du også skrue lyset af, tørre forbrændingskammeret med et tomt anlæg, rense lyset, skrue i og starte forfra. Det er tilrådeligt at straks kontrollere tilstedeværelsen af en gnist - vi sætter den på en hætte med en højspændingsledning på det snoede stearinlys, sætter den på cylinderen og trækker starteren. Visuelt observerer vi en hyppig blå gnist - godt. Vi skruer stearinlyset på plads og starter. Hvis der ikke er nogen gnist, skal du skifte stearinlyset og prøve igen. Igen, nej - vi tjekker højspændingsledningens forbindelse til tændrør, spole og tændingssystem.
Generelt kan lysets tilstand bruges til at bedømme typen af funktionsfejl.
Tør. Mest sandsynligt kommer brændstofblandingen ikke ind i cylinderen. Det handler ikke om tændingssystemet, så proppen skrues i igen og brændstofforsyningssystemet tjekkes.Våd og kraftigt sprøjtet med brændstof. Årsagen til den overskydende brændstofblanding ligger enten i overtrædelsen af startreglerne, som beskrevet ovenfor, eller i den forkerte justering af karburatoren.Dækket med sort kulstof. Dette kan indikere brugen af olie af lav kvalitet, en forkert justeret karburator eller et forkert beregnet benzin/olie-forhold. Lyset skal vaskes, renses for kulstofaflejringer med en skarp genstand (syl eller nål), tørre elektroderne af med et sandpapir og lægges på plads.Når du tjekker stearinlyset, skal du være opmærksom på afstanden mellem elektroderne: det betragtes som normalt fra 0,5 til 0,65 mm. En beskadiget eller slidt pakning skal udskiftes.
En korrekt justeret motorsavskarburator sikrer, at din motorsav fungerer effektivt ved fuld kraft, mens den bruger mest brændstofeffektivt.
Behovet for at justere karburatoren på en motorsav opstår sjældent, da justeringen oprindeligt udføres af producenten for at opnå optimal drift. Justeringsskruerne er designet til mere præcis justering af motorsavens karburator, hvis det er nødvendigt.
Hvornår og hvorfor opstår dette behov?
Blandt årsagerne til manglende fastgørelse af justeringsskruerne er de mest almindelige følgende:
Stærke vibrationer eller beskadigelse af beskyttelsesdækslet. Dette sker sjældent, men det sker.
Alvorligt motorslid (stempel). Selvfølgelig er det i dette tilfælde værd at passe mere på at reparere motorsavens motor, men stadig justering af karburatoren kan forbedre dens funktionalitet i et stykke tid.
Tilstoppet karburator på grund af beskadiget luftfilter, benzin af dårlig kvalitet eller kalkdannelse. I dette tilfælde kan udover justering af karburatoren ikke undgås at skylle karburatoren.
Hvilke tegn indikerer behovet for at justere motorsavens karburator?
For det første starter motoren ikke, eller den starter, men så går den i stå. Dette skyldes oftest en mager brændstofblanding.
For det andet en betydelig stigning i brændstofforbrug og udstødningsemissioner. En stigning i udstødningsemissionen indikerer, at brændstoffet ikke brænder fuldstændigt, hvilket betyder, at årsagen kan være overmætning af brændstofblandingen.
Justeringsskemaet for motorsavskarburator kan variere lidt afhængigt af producenten (processen med at justere motorsavskarburatoren af et bestemt mærke og model er beskrevet detaljeret i betjeningsvejledningen), men de generelle principper forbliver de samme for alle mærker. Formålet med savjusteringen er at ændre mængden og kvaliteten (rigdommen) af den brændstofblanding, der tilføres motorcylinderen.
For at finde ud af, hvordan man justerer karburatoren på en motorsav, skal du lære at skelne mellem tre skruer (nogle modeller har kun én).
L- og H-skruerne ligner kun i udseende, faktisk er de forskellige
Hver skrue har sin egen bogstavbetegnelse:
"L" er til indstilling af lavt omdrejningstal;
"H" er nødvendig for at justere den øvre hastighed;
"T" er nødvendigt for at justere tomgangshastigheden (kun én er til stede på modeller med én skrue).
Der er obligatoriske sikkerhedskrav, der skal overholdes ved justering af karburatoren på enhver motorsav:
Sørg for, at kæden vender væk fra dig.
Saven skal stå fast på en plan overflade, og dens skær må ikke røre nogen genstande.
Bemærk venligst: De nøjagtige værdier for justeringsskruernes rotationsvinkel kan findes i betjeningsvejledningen til din specifikke motorsavsmodel. Streng overholdelse af producentens instruktioner vil hjælpe dig med at undgå motorskade.
Processen med at tune karburatoren på en motorsav består af to trin: grundlæggende (motor slukket) og sidste (kører varm motor).
Drej langsomt maksimal- og minimumhastighedsjusteringsskruerne (H og L) med uret, indtil de stopper, og drej derefter 1,5 omgange mod uret.
Før dette trin af justering er det nødvendigt at varme motoren op i 5-10 minutter og undgå høje omdrejninger.
Drej tomgangsjusteringsskruen (T / LA / S) mod uret, indtil minimumsmotorhastigheden er nået. Sørg for, at kæden ikke bevæger sig. Det vil sige, at hvis motoren stopper i tomgang, skal du dreje tomgangsjusteringsskruen med uret. Hvis kæden er i bevægelse, skal du fjerne skruen mod uret.
For at fuldføre justeringen af motorsavens karburator er det nødvendigt at kontrollere motoren for acceleration og maksimalt omdrejningstal.
For at kontrollere motorens acceleration, tryk forsigtigt på speederen og sørg for, at motoren hurtigt tager fart fra tomgang til maksimum (fra 2800 til 11500-15000 o/min - afhængigt af mærket og modellen på saven). Hvis motoren går langsomt op, skrues skruen L langsomt ud mod uret (ikke mere end 1/8 omgang).
Det maksimale antal omdrejninger justeres med skrue H. Omdrejningerne øges, når den drejes med uret, og falder, når den drejes mod uret.
Den højeste rotationshastighed for motorsavsmotorer varierer fra 11.500 til 15.000 omdr./min. Højere hastigheder kan være farlige for motoren og leveres simpelthen ikke af tændingen. Derfor kan det maksimale omdrejningstal bestemmes af forekomsten af fejltænding. Hvis de vises, skrues skruen H lidt af mod uret.
Når du har justeret accelerationen og det maksimale motoromdrejningstal, skal du sørge for at kontrollere motorsavens funktion ved tomgang igen. Med en korrekt justeret karburator skal følgende betingelser være opfyldt:
ved tomgang bør kæden ikke bevæge sig;
motoren skal tage hurtigt op;
driften af motoren skal ligne en firetaktsmotor.
Hvis betjeningen af motorsaven ikke opfylder mindst en af disse betingelser, skal justeringsproceduren (med undtagelse af grundtrinet) gentages igen.
Du skal også tjekke lyddæmperen. Hvis det er sammenklappeligt, så skiller vi ad og inspicerer, fjerner alle kulstofaflejringer.I nogle modeller af motorsave skal lyddæmperen være snoet, ellers er det ikke muligt at kontrollere. Den ikke-aftagelige lydpotte tørres med en hårtørrer efter vask. Husk, at kulstofaflejringer indeholder stoffer, der er kræftfremkaldende og bør ikke renses, som kan få dem til at indånde. Når lyddæmperen fjernes, skal motorens udtag tilsluttes med en ren klud. Undervurder ikke denne nedbrydning - lyddæmperen tilstoppes, motorsaven mister kraft eller starter slet ikke. En af grundene til, at lyddæmperen kan tilstoppe, er brugen af en brændstofblanding med en for stor mængde olie (mængden af olie er mere, end producenten anbefaler), og brugen af begge olier, der ikke er beregnet til totaktsmotorer eller olie af lav kvalitet.
En sjælden reparationsmanual til motorsav undlader at nævne fejl i kædesmøresystemet, som er ret almindelige. De viser sig normalt i mangel på eller utilstrækkelig tilførsel af smøremiddel til kæden og i olielækager. Hvis kæden er tør, er det første skridt at inspicere og rense kanalerne, der leverer olie til sværdet. At køre dem er ikke ualmindeligt.
I tilfælde af betydelig (lille betragtes som normal) olielækage er det nødvendigt at kontrollere tætheden af forbindelsen af rørene til pumpeforeningerne. De kan aftage eller revne. Overtrædelse af tætheden af olielinjen, ud over dryp, kan føre til utilstrækkelig smøring af kæden. Pumpen begynder at suge luft ind, hvilket påvirker dens ydeevne. Overtrædelsen af tætheden elimineres ved at udskifte rørene eller forsegle dem med et tætningsmiddel.
Oliepumper er af forskellig udformning, og deres drev kan også udføres på forskellige måder. Meget ofte er der ikke behov for at skifte hele oliepumpen, det er nok at skifte dens bevægelige del kaldet et stempel, det er ofte det, der fejler på grund af indtrængen af en stor mængde snavs og savsmuld, den kiler sig bare og slikker sin kanter. Oliepumpen drives normalt af et drevhjul eller et specielt gear på krumtapakslen.
Den mest alvorlige fejl i smøresystemet er revner i oliepumpehuset. I dette tilfælde skal det udskiftes.
Svigt i kædebremsen kan opstå på grund af forurening af underdækningsrummet og bremsebåndet med savsmuld eller fedt. Slid på bæltet fører også til det samme. I det første tilfælde skal du rense lågrummet, i det andet skal du udskifte bremsebåndet.
Hvis der er en buskrydder i husstanden - brug, vedligeholdelse og reparation - til at hjælpe dig. Desuden kan du selv lave en plæneklipper af en motorsav og dermed samle værktøjet.
Motorsaven er en værdig erstatning for håndsave og økser. I dag er dette værktøj tilgængeligt i næsten enhver husstand - det er uundværligt til opsætning af en personlig grund, bygge- og reparationsarbejde. Intensiv brug og forkert pleje af værktøjet kan føre til for tidlig fejl. Men ejeren af motorsaven behøver ikke at gå på værkstedet med det samme - mange af de fejl, der kan ske hende under drift, er ret realistiske at fjerne på egen hånd.
Korrekt diagnose er afgørende for en vellykket reparation. Derfor, for at afgøre, hvorfor motorsaven fejlede, og vigtigst af alt, hvordan man får den til at fungere igen, skal du først kende funktionerne i dens design.
Det skal bemærkes, at det ikke adskiller sig i særlig kompleksitet, da det inkluderer:
motor (to-takts benzin);
funktionel del (savstang og kæde);
systemer, der sikrer den fælles drift af disse to enheder (tænding, filtrering, smøring osv.), det vil sige værktøjet som helhed.
For at forenkle diagnosen af funktionsfejl er det sædvanligt at skelne dem i to hovedkategorier:
motorfejl;
funktionsfejl i andre dele af motorsaven.
Oftest opstår der fejl i motorsystemerne, men resten af værktøjet, på grund af intensiv brug eller forkert pleje, kan fejle når som helst. Hvordan bestemmer man præcis, hvor sammenbruddet fandt sted? Simpel logik vil hjælpe os med dette.
Hvis problemet er i motoren, vil det:
start ikke;
døve;
arbejde ustabilt;
overophedning;
røg;
udvikle utilstrækkelig kraft.
Hvad angår alle andre funktionsfejl, manifesterer de sig som regel med en normalt fungerende motor.
Hvis din motorsav ikke starter, er den første ting at gøre at kontrollere, om der er en blanding af brændstof i tanken. Forresten skal det tilberedes i de proportioner, der er angivet af motorproducenten, ellers starter instrumentet simpelthen ikke.
Efter at have verificeret, at brændstofblandingen er korrekt og tilgængelig, skal tændingssystemet kontrolleres. For at gøre dette skal du inspicere tændrøret.
Hendes tilstand kan sige meget:
angiver, at brændstofblandingen ikke kommer ind i karburatoren, hvilket betyder, at problemet ikke er i tændingen;
er resultatet af en overflod af brændstofblandingen, som enten ligger i en overtrædelse af motorens startalgoritme eller i en forkert karburatorjustering;
dette er et signal om tilstedeværelsen af olie af lav kvalitet i motorens smøresystem, forkerte karburatorindstillinger eller en forkert forberedt brændstofblanding.
Hvis tændrøret sprøjtes med brændstof, skal du tørre det grundigt af efter at have fjernet det. Brændstofforsyningssystemet skal også renses. For at gøre dette overlapper den, hvorefter starteren tændes. Et forkullet stearinlys skal omhyggeligt rengøres med en syl og smergel.
Når du tjekker tændrørene, skal du være opmærksom på afstanden mellem elektroderne (det normale mellemrum er 0,5-0,65 mm), såvel som pakningens tilstand og tilstedeværelsen af en gnist. En beskadiget eller slidt pakning skal udskiftes, og gnisten kan kontrolleres ved at sætte tændingskablet på, tilslutte cylinder og stikmøtrik og starte starteren.
Hvis udledningen ikke sker, skal stikket udskiftes. I tilfælde af at der ikke kommer en gnist med et nyt stearinlys, så er problemet i forbindelsen til højspændingsledningen eller i den selv.
Hvis brændstofblandingen ikke flyder ind i cylinderen, men tændrøret fungerer korrekt, kan det betyde, at:
Tilstoppet brændstoffilter.
For at rengøre denne enhed skal du fjerne brændstofslangen og kontrollere strålen. Hvis det er svagt, skal filteret fjernes gennem påfyldningshullet i brændstoftanken og renses eller udskiftes, hvis det er helt slidt.
Som en forebyggende foranstaltning anbefales det at udskifte brændstoffilteret mindst en gang hver 3. måned.
Dette er ikke andet end et hul i tankdækslet, som renses ud med en syl.
Brændstofblandingen tilføres ikke eller tilføres utilstrækkeligt.
Det kan der være flere årsager til:
luftfilteret er tilstoppet (i dette tilfælde skal det fjernes, skylles med vand, tørres og udskiftes);
karburatorindstillingerne er ude af funktion (hvilket betyder, at denne enhed skal justeres igen);
integriteten af karburatormembranen er brudt (skal udskiftes);
karburatorens kanaler er tilstoppede (den skal skilles ad, og alle dele og samlinger skal rengøres).
Hvis motorsavens motor ved lave hastigheder fungerer normalt, men ved høje hastigheder begynder at gå i stå og ryge, kan problemet være gemt i lydpotten.
For at kontrollere kvaliteten af dets arbejde skal du gøre:
demontering (med obligatorisk lukning af stikkontakten);
demontering (hvis lyddæmperen er sammenklappelig);
rengøring fra kulstofaflejringer ved hjælp af specielle rengøringsmidler eller tørmetode;
tørring (ved hjælp af en hårtørrer);
genmontering og montering.
Kemisk rensning uden åndedrætsværn anbefales ikke. De kræftfremkaldende stoffer, der er til stede i soden, vil blive frigivet til den omgivende atmosfære i form af støv, hvis indånding er yderst sundhedsfarligt.
For at forhindre tilstopning af lyddæmperen under driften af motorsaven, bør du nøje overvåge sammensætningen af brændstofblandingen og kvaliteten af dens komponenter.
Hvis motorsavens motor ikke starter eller ikke kan udvikle normal effekt, er det sandsynligt, at der ikke opbygges tilstrækkeligt tryk i motorcylinderen til forbrænding af brændstofblandingen. Årsagen til dette kan være slid på elementerne i cylinder-stempelgruppen - stemplet, ringe, lejer osv. For at vurdere tilstanden af denne enhed skal den inspiceres visuelt efter at have fjernet lyddæmperen tidligere.
For en mere komplet diagnose placeres en kompressionsmåler i tændrørshullet på motorsavens totaktsmotor. Den måler kompressionen i motoren. Baseret på resultaterne af kontrollen kan man bedømme CPG's tilstand, men de nøjagtige fakta kan kun opnås med en fuldstændig adskillelse af enheden.
Hvis stemplet er skåret eller ridset, skal det naturligvis udskiftes. Det samme gælder for deforme eller knækkede stempelringe - for normal motordrift skal de være helt intakte og fri for kulstofaflejringer.
En korrekt fungerende karburator garanterer maksimal effektivitet af motorsaven, det vil sige, at det er muligt at udvikle fuld kraft med det mest økonomiske forbrug af brændstofblandingen. Justeringen af denne enhed udføres normalt af producenten, men dens design giver mulighed for justering allerede under drift.
Det faktum, at en sådan indstilling skal udføres af ejeren af motorsaven, fremgår af:
Stærke vibrationer eller beskadigelse af beskyttelsesdækslet.
CPG slid.
Karburator tilstoppet.
Manglende evne til at starte motoren eller dens spontane standsning efter start.
Forøgelse af brændstofforbrug og emissioner, samtidig med at motoreffekten reduceres.
Justering af motorsavens karburator udføres i nøje overensstemmelse med producentens instruktioner ved hjælp af tre specielle skruer, som er ansvarlige for de maksimale ("M") og minimum ("L") omdrejninger samt motorens tomgangshastighed ("T") "). For at udelukke uønsket interferens fra en uerfaren bruger med karburatordriften, installerer nogle producenter kun én tomgangsskrue.
Karburatorjustering udføres i to trin:
Basic (udføres med slukket motor).
Efterbehandling (udføres med kørende, forvarmet motor).
For grundlæggende justering skrues skruerne H og L ind til anslag og 1,5 omgang tilbage. Slutjusteringer kræver, at motoren varmes op i 5-10 minutter ved lave omdrejninger.
Den endelige kalibrering udføres ved at skrue tomgangsskruen ud, indtil minimumsmotorhastigheden er nået (i dette tilfælde skal dens drift være stabil, og kæden skal være stationær). Hvis motoren stopper ved tomgang, skal skruen vendes tilbage, og hvis savkæden stadig er i bevægelse, skal du fortsætte med at dreje mod uret.
Kalibreringstjek udføres ved test:
Acceleration (med et jævnt tryk på speederen bør motoren hurtigt tage fart til den maksimale indikator).
Maksimal hastighed (hvis der er tændingsafbrydelse, skal skruen H løsnes lidt).
Arbejd i tomgang (kæden bør ikke bevæge sig, og motoren skal tage fart så hurtigt som muligt).
Hvis ejeren af motorsaven ikke er bekendt med karburatorenheden og ikke har det nødvendige værktøj til at kalibrere den, skal du kontakte en specialist. Karburatoren er en meget kompleks enhed, så enhver forkert handling kan føre til irreversible konsekvenser, for eksempel komplet motorfejl.
Hvis diagnosen viste, at alt er i orden med motoren og dens systemer, skal årsagen til fejlen søges i andre enheder af motorsaven. De mest almindelige problemer er:
fejl i starteren;
ukorrekt drift af smøresystemet;
forkert betjening af kædebremsen;
savkædeslid mv.
Hvis årsagen til fejlen i værktøjet ikke er synlig for det blotte øje, som det er tilfældet med motoren, er det nødvendigt at udføre en grundig diagnose af fejlene og eliminere dem i overensstemmelse med producentens anbefalinger og sikkerhedsforskrifter.
VIDEO
Motorsave er tilgængelige på gården næsten alle beboere i landsbyen og mange ejere af sommerhuse. De er nemme at bruge og kan repareres i hånden. At finde ud af årsagen til, at enheden ikke starter, troit, har problemer med tomgang er ikke så svært. På trods af typerne af motorsave er reparationsprincipperne de samme.
Motorsave er opdelt efter klasse og formål.
Formålet med værktøjet påvirker kraft, vægt og dimensioner. Motorsave har tre formål:
Før du begynder at adskille og reparere din motorsav, skal du forberede det nødvendige værktøj og tilbehør:
Overalls.
Handsker.
Fri plads på bordet.
Lysnøgle med skruetrækker.
Problemer med motorsav kan være af to typer:
Fejl i motor, tændingssystem, brændstoftilførsel og udstødning.
Fejl i andre komponenter.
Følgende indikatorer vil indikere, at en motordiagnose er påkrævet:
Værktøjet vil ikke starte eller vil starte og stoppe.
Den er ustabil.
Den fungerer i tomgang, og under belastning falder hastigheden eller går i stå.
Problemer med smøresystemet.
Kædebremsen virker ikke.
Knækket eller slidt kæde.
Stjernen var slidt.
Udseendet af tændrøret bør kontrolleres.
Tag LYSNØGLEN. Fjern isoleringshætten med strømkablet. Skru stearinlyset af med nøglen.
Brændstof flyder ikke af tre årsager:
Der er et hul i tankdækslet, som kan være tilstoppet. Sker det, er der dannet et vakuum, som forhindrer brændstoffet i at strømme ud.
Et brændstoffilter er installeret i tanken. Det bliver beskidt med tiden.
Brændstof er dårligt tilført fra karburatoren til cylinderen.
De to første årsager identificeres på samme måde. For at gøre dette skal du afbryde slangen, gennem hvilken brændstoffet strømmer fra karburatoren. Og tjek med hvilket tryk den flyder. Hvis der er lidt eller slet ingen lækage, renses tankdækslet med en nål, og brændstoffilteret udskiftes. Men først skal du dræne den brændbare blanding og fjerne filteret fra tanken med en trådkrog. Hvis brændstof flyder godt fra den afbrudte slange, er luftfilteret tilstoppet, eller karburatoren er defekt. Luftfilteret påvirker luftstrømmen ind i karburatoren og berigelse af den brændbare blanding. Når den er tilstoppet, er blandingen for fed, da der ikke kommer luft ind. Dette påvirker motorens korrekte funktion.
Fjern forsigtigt luftfilteret for at forhindre støv i at sprede sig. Dæk åbningen i forbrændingskammeret til med en ren klud.
Pust filteret ud og rengør det med en blød børste. Hvis filteret ikke renses, skylles det. Sæt tilbage efter tørring.
Før du justerer karburatoren, skal du kontrollere, at luftfilteret er rent, og at kæden er stram nok. Læs instruktionerne. Producenten beskriver, hvordan man korrekt justerer karburatoren. Hvis der ikke er nogen instruktion, skal du finde de tre mærkede skruer:
H - skrue for maksimal hastighed.
L - minimum hastighed skrue.
S - skrue til finjustering af tomgangshastighed.
Tag en skruetrækker for at justere karburatoren og kom i gang.
Grundlæggende justering. Fremstillet med slukket motor og kold. Drej skruerne H og L helt til højre, det vil sige med uret. Så halvanden omgang til venstre.Justering af tomgangshastighed. Inden du starter den, skal du tænde og varme motoren op. Drejning af skrue S til højre øger hastigheden, og til venstre reduceres den. Du skal sætte farten ned og kontrollere, så motoren kører stabilt, uden pauser. Sørg for, at kæden er stille. Hvis motoren pludselig stopper, skal du øge hastigheden lidt. Og når du flytter kæden, skal du reducere den.Kontrollerer motoren for acceleration. Tryk let på brændstofknappen.Den justerede motor skal hurtigt og sikkert få maksimalt fart. Hvis motoren halter og kører ustabilt, drej ikke skruen L til venstre mere end en ottendedel af en omgang.Justering af maksimal hastighed. Tændingsafbrydelser opstår, når maksimalt omdrejningstal nås. Drej skruen H langsomt til venstre, indtil stabilitet er opnået.Efter alle justeringer skal du kontrollere, at motoren går i tomgang. Det skal fungere stabilt med kæden stationær. Hvis du ikke opnår det ønskede resultat, skal du gentage alle justeringer, undtagen den grundlæggende.Når lyddæmperen er tilstoppet, har udstødningsgasserne ingen steder at tage hen. Saven vil ikke køre og vil ikke starte. Udformningen af motorsaven giver dig mulighed for hurtigt at fjerne lyddæmperen. Du skal muligvis bruge en unbrakonøgle eller en topnøgle, afhængigt af monteringsmetoden.
Skru skruerne af. Sving lyddæmperen lidt og fjern den fra tappene. Tilslut hullet i motoren med en ren klud.
Lyddæmperen er snavset på grund af olie af dårlig kvalitet eller forkert brændstofblanding.
VIDEO
Slitage og skader på cylinder-stempelgruppen gør det umuligt at starte motoren.
Fjern lyddæmperen for at finde skader. Du vil se et udstødningshul, hvor du vil se en del af cylinderoverfladen.
En del af cylinderen i udstødningsporten
Ud over stemplet, som muligvis ikke har synlige skader gennem dette hul, skal du inspicere stempelringen. Hvis der er defekter, er det nødvendigt at adskille hele stempelgruppen for fuldt ud at vurdere dens tilstand. Fejl kan kun elimineres ved fuldstændig udskiftning af gruppen.
Tag en trykmåler for at måle kompressionen. Skru ind i tændrørshullet ved forsigtigt at trykke på tætningsgummiet.
Træk i starteren og observer pilen på enheden.
Trykket skal være mindst 8 atmosfærer.
Hvis der ikke er en sådan enhed, prøv folkemetoden. Skru tændrøret af.
Kompressionstjek på folkevisen
Tilslut tændrørshullet med fingeren og træk i starteren. Hvis fingeren suger ind, betyder det, at der er kompression.
VIDEO
Krænkelse af integriteten af skæreleddene.
Revner, afskrabninger og revner i nitter og ledsider.
Skæreleddet er slidt, så det er svært at skære.
Forbindelsesled beskadiget.
Skift dæk og drivhjul efter udskiftning af 3 kæder.
For at udskifte tandhjulet skal du bruge: en tændrørsnøgle, en stempelprop, en koblingsaftrækker.
Fjern låget for at få adgang til stearinlyset. Skru stearinlyset af med en nøgle.
Brug koblingsaftrækkeren til at dreje koblingen med uret for at hæve stemplet til øverste dødpunkt. Dette kan kontrolleres gennem stikhullet.
Installer stempelstopperen i stedet for tændrøret. Hvis det ikke er der, så vrid et tykt bundt reb og sæt det ind i stearinlyset.
Brug aftrækkeren til at dreje koblingen til højre, og du vil skrue den af.
Fjern alle dele af koblingsenheden og pladen med en stjerne i rækkefølge. Udskift den med en ny.
VIDEO
Hvis dækket ikke er forsynet med smøremiddel eller er dårligt forsynet, så bliver kæden og sværdet overophedet, alvorlig friktion og slitage. Kontroller huller og passager, som fedtet strømmer igennem. Hvis de er tilstoppede, skal de renses.
Oliepumpehuset er revnet. I dette tilfælde skal pumpen udskiftes.
Utæt forbindelse mellem pumpe og slange.
Der er revner på røret.
Alle motorsave har en olietilførselsjustering. Der er altid et kædeled og en dråbe olie nær placeringen af justeringsskruen på huset. Drejning til højre vil mindske olieflowet. Til vinteren øges olieforsyningen, til sommeren reduceres den. Det er umuligt at reducere kraftigt, da dækket vil brænde.
Bremsen holder op med at virke af følgende årsager:
Bremsedækslet smeltede. Sæt dækslet på igen.
Video (klik for at afspille).
Motorsave har brug for regelmæssig rengøring af savsmuld, støv, snavs, kulstofaflejringer og udskiftning af reservedele. Hvis du kan gøre det selv, sparer du tid og penge.
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
82
