Motorsav makita dcs34 DIY reparation

I dag prøvede jeg at arbejde lidt med en Makita DCS34 motorsav. Saven gik i stå under drift. Jeg skubbede på primeren, men der kommer ikke brændstof til den. Jeg troede, at filteret var tilstoppet - nej. Filteret er rent. Når jeg trykker på primeren, kommer der luft ind i benzintanken, men brændstoffet bliver ikke suget ud af benzintanken. Da jeg fjernede topdækslet, fandt jeg et tyndt rør, der ligner det, der var sænket ned i benzintanken, som sikkert var tilsluttet et sted. Det forekommer mig, at der er brændstof på den, hvor den skal gå fra et sted, men jeg kan ikke forbinde den tilbage, jeg kan ikke kravle. Som jeg forstår det, skal du skille saven ad og forbinde grenrøret, men hvordan skilles det ad? Før det havde jeg ikke noget med save at gøre.

Motorsav primer arbejdsprincip - Pump brændstof gennem karburatoren. Kæden er bygget således: Brændstof går gennem brændstofledningen til karburatoren, og fra karburatoren til primeren, fra primeren tilbage til tanken. I overensstemmelse hermed blev det afstrømmende rør forbundet med karburatoren. Som regel er stedet ret let tilgængeligt, det er nok at fjerne beskyttelsesdækslerne eller huset.

Hvordan installerer man et dæk og en kæde på en Makita 35 motorsav?

Brug den unbraconøgle, der fulgte med kædesaven, fortsæt som følger. Placer kædesaven på en stabil overflade, og følg nedenstående trin for at installere sværdet og kæden. Slip kædebremsen ved at trække håndbeskyttelsen i pilens retning. Skru låsemøtrikkerne af. Træk tandhjulsbeskyttelsen af. Vend kædespændingen tilbage til venstre (mod uret), så kædestrammerstangen er under gevindstiften. Monter dækket. Sørg for, at sværdet på kædestrammeren passer ind i hullet i sværdet. Løft kæden over kædehjulet. Træk kæden rundt om endehjulet på Makita motorsavstangen i pilens retning. Udskift tandhjulsbeskyttelsen. Løft savkæden over kædestoppet. Spænd låsemøtrikkerne sikkert med hånden.

Motorsav Makita DCS34. Det ser ud som om det er brugt lidt skødesløst - jeg var nødt til at udskifte dækket, der er tegn på overophedning af koblingskurven. Ellers fungerer det fint og skærer godt nok. Problemet er dette: den starter normalt på en kold og fungerer fint i tomgang. efter opvarmning og flere snit, når gassen slippes ud, bliver tomgangshastigheden større end ved arbejde før savning (efter start arbejder saven med fuld opvarmning ved normal hastighed i lang tid uden problemer, indtil du gasser et par gange, hvilket , efter min mening, fører til en let gnidning af koblingsskivernes kurve - der er stadig ikke nok kraft til at dreje kæden, og som et resultat bliver koblingskurven opvarmet Sådan.Hjælp med råd, hvem vil sige hvad?

Kontroller alle gashåndtag for binding. Hvis gashåndtaget presses tilbage med magt, bør omdrejningstallet falde.

Motorsav Makita 34 - et problem med oliepumpen, træt af at skifte. Hvad skal man gøre?

Problemet er måske ikke pumpen, men olien eller pumpedrevet. Drevet er en metalspiral på krumtapakslen. Hvis afstanden mellem svingene er brudt, eller en splint er faldet, så vil tænderne slides intensivt på den næste pumpe.

Problemet med at starte blev fundet på motorsaven Makita 35. Det er meget svært at dreje saven med starteren, der er ikke nok omdrejninger til at starte, det vil sige jeg trækker, men den kører meget hårdt. Han slukkede lyset, så blev det perfekt. Han pakkede lyset ind, saven startede. Jeg arbejdede, druknede - igen, scroll ikke.Det ser ud til, at jeg ikke scroller en 45-kubemotor, men i hvert fald en 1,5-liters bilmotor. Jeg tager den med til gudstjenesten, her er den tyske forsamling. Kiler hendes kobling? Er der ingen, der er stødt på en sådan fejl?

Ikke et greb. Konstruktionen er sådan, at den ikke påvirker. Måske blev der hældt olie i benzin.

Hvordan man korrekt bevarer Makita DCS 34 motorsaven til langtidsopbevaring, for eksempel til vinteren, er det bedre at dræne kædeolien?

Ved driftsstop længere end 3 måneder: Tøm brændstoftanken på et godt ventileret sted og rengør den. Lad karburatoren køre, indtil brændstoffet er helt opbrugt, ellers kan membranerne i karburatoren hænge sammen. Fjern savkæden og sværdet, rengør og sprøjt med beskyttelsesolie. Rengør værktøjet grundigt, især ribberne
cylinder og luftfilter. Ved brug af økologisk kædeolie skal olietanken fyldes helt op. Opbevar enheden på et tørt og sikkert sted. Alt hvad der står i instruktionerne og ingen hældning af olie i CPG'en.

Motorsav Makita DCS34. I sidste uge begyndte jeg at save - jeg lavede 2 snit - det gik i stå, indtil jeg skiftede stearinlyset og startede det. Lys i sod, helt sort. Inden da skiftede jeg lys en gang om året (hjemmebrug). Derefter begyndte det - stearinlyset hældes, saven starter ikke. Han tog karburatoren af, vaskede den i benzin, blæste den - den startede i 5 minutter, så det samme. Nu starter kædesaven slet ikke, stearinlyset er oversvømmet, der er slet ingen blink i cylinderen. Min personlige mening er sådan noget - enten sliddet på gummipakningerne i karburatoren, der fungerer som ventiler; eller en tændingsfejl - et skift i tændingstidspunktet er muligt. Kompressionen er normal, som en ny, gnisten er fremragende, benzin leveres til karburatoren, karburatoren er ren, H- og L-kanalerne er blæst ud, justeringsskruerne er ikke brækket af. Hvad kunne være?

I en kædesav er tændingstidspunktet ikke reguleret, kun afstanden mellem magneten på svinghjulet og spolen er indstillet, hvis der er en gnist, så har tændingen intet at gøre med, undtagen i sjældne tilfælde, når selve spolen er buggy. Det er mere sandsynligt, at karburatoren er defekt. De mest fornuftige råd kan kun gives af en kompetent og ærlig mester efter diagnosen.

Gnisten på Makita motorsaven er væk. Hvor kan jeg få instruktioner til opsætning af tændingen? Eller kan nogen fortælle mig hvordan man gør dette?

Hvis der ikke er nogen gnist, mens ledningerne fra magnetoen ikke kortslutter til jord, og tændrøret er kendt for at være i god stand, så skal magnetoen udskiftes.

Vi købte en Makita DCS34 motorsav. Der var nogle spørgsmål. Giver det mening at installere en 45 bar og en 3/8 kæde med denne motor? Er motoren indkørt påkrævet? Hvad er den kontinuerlige driftstid for denne savs motor?

Det er ikke nødvendigt at køre motoren i en motorsav. At sætte eller lade være med at sætte mere dæk på saven er din egen sag. Denne sav vil trække et 45 cm dæk. Kontinuerlig motordriftstid er begrænset af brændstoftankens volumen.

Den nye Makita 35 motorsav har virket et par gange og starter ikke længere. Der er en gnist. Efter forsøg på at starte hældes benzin ud af lyddæmperen (den drypper ikke, men hælder ud). Der er ingen knapper til at pumpe benzin. Der blev fundet savsmuld under luftfilteret. Er karburatoren tilstoppet af savsmuld, eller er det et mere alvorligt karburatornedbrud? Jeg så jo en ny! Rådgive hvad man skal gøre?

Meget ofte, under en kold start, savnes "indstilling"-øjeblikket. Lyset er oversvømmet og så i det mindste trække af - det vil ikke starte. Hvis du fortsætter med at prøve at starte, så vil benzin kondensere i krumtaphuset. Det er ikke nok at tørre lyset. Hun bliver øjeblikkeligt overhældt med benzin fra krumtaphuset. Det rettes som følger: stearinlyset vendes med vrangen ud, lægges til side til tørre. Sluk for tændingen (vær sikker!), Vend saven på hovedet med cylinderen og træk i starthåndtaget, indtil gassprøjten fra tændrørshullet holder op med at flyve.Saml alt tilbage og start i henhold til koldstartsinstruktionerne.

Justering gør-det-selv karburator på en motorsav

Justering motorsav karburator sikrer effektiv drift af værktøjet ved fuld kraft med økonomisk brændstofforbrug. Justering skal udføres med et rent brændstof- og luftfilter. Til flere karburatorer justering udføres af 3 skruer: til den største og minimum omdrejninger og justeringer tomgang.

H- og L-skruerne justerer forholdet mellem blandingen af ​​benzin og luft, som bestemmes ved at åbne karburatorens gasspjæld. Når skruerne skrues af, beriges blandingen, og omdrejningerne falder tilsvarende, når skruerne spændes, er blandingen opbrugt - omdrejningerne øges.

Betegnelse H henviser til den maksimale hastighedspropel, der styrer hovedstrålen, L henviser til propellen minimum omdrejninger, jetkontrol tomgang... S-skruen giver en præcis justering revolutioner tomgang... Nogle gange reduceres antallet af tilgængelige karburatorjusteringsskruer for at forenkle justeringen.

Tuning af motorsavens karburator er opdelt i to trin - den grundlæggende (fabriksindstillinger), udført med motoren slukket, og den sidste, udført med den varme motor i gang. Den nøjagtige værdi af omdrejningsvinklerne skal hentes fra betjeningsvejledningen til den pågældende motorsav. Manglende overholdelse af producentens instruktioner kan resultere i motorskade.

Justering af karburatoren med dine egne hænder på en motorsav Justering af karburatoren på en motorsav sikrer effektiv drift af værktøjet ved fuld kraft med økonomisk brændstofforbrug. Hyundai plæneklipper karburatorjustering. Justering

Justering motorsav karburator sikrer effektiv drift af værktøjet ved fuld kraft med økonomisk brændstofforbrug. Justering af stigklipperens hastighed. Justeringer skal foretages med et rent brændstof- og luftfilter. Karburator justering Kinesiske buskryddere. Justering af huter gastrimmer karburator. For et større antal karburatorer udføres justeringen med 3 skruer: til høj- og lavhastigheds- og tomgangsjustering.

Skruer H og L justerer forholdet mellem konsistensen af ​​benzin og luft, bestemt ved at åbne gasspjældet på karburatoren. Karburatorenhed på en plæneklipper. Når skruerne skrues af, beriges konsistensen, og omdrejningerne falder tilsvarende, når skruerne spændes, bliver blandingen slankere - omdrejningerne vokser.

Betegnelse H henviser til højhastighedsskruen, der styrer hovedstrålen, L henviser til lavhastighedsskruen, der styrer tomgangsstrålen. Indstilling af karburator benzotrimmer foton MK 4300. Justering af karburator japansk trimmer. S-skruen bruges til at finjustere tomgangshastigheden. Justering af karburator benzotrimmer er en favorit. Fra tid til anden, for at forenkle muligheden, reduceres antallet af tilgængelige karburatorjusteringsskruer.

Tuning af motorsav-karburator er opdelt i to trin - det grundlæggende (fabriksindstillinger), udført med motoren slukket, og det sidste, lavet med motoren kørende varm. Justering af hastigheden på makita plæneklipperen. En klar værdi for rotationsvinklerne bør hentes fra betjeningsvejledningen til en bestemt motorsav. Justering af karburatoren på Euroscart benzinskærere. Manglende overholdelse af producentens instruktioner kan resultere i beskadigelse af motoren.

Motorsaven er en værdig erstatning for håndsave og økser. I dag er dette værktøj tilgængeligt i næsten enhver husstand - det er uundværligt til opsætning af en personlig grund, bygge- og reparationsarbejde. Intensiv brug og forkert pleje af værktøjet kan føre til for tidlig fejl.Men ejeren af ​​motorsaven behøver ikke at gå på værkstedet med det samme - mange af de fejl, der kan ske hende under drift, er ret realistiske at fjerne på egen hånd.

Korrekt diagnose er afgørende for en vellykket reparation. Derfor, for at afgøre, hvorfor motorsaven fejlede, og vigtigst af alt, hvordan man får den til at fungere igen, skal du først kende funktionerne i dens design.

Det skal bemærkes, at det ikke adskiller sig i særlig kompleksitet, da det inkluderer:

• motor (to-takts benzin);
• funktionel del (savstang og kæde);
• systemer, der sikrer den fælles drift af disse to enheder (tænding, filtrering, smøring osv.), det vil sige værktøjet som helhed.

For at forenkle diagnosen af ​​funktionsfejl er det sædvanligt at skelne dem i to hovedkategorier:

• motorfejl;
• funktionsfejl i andre dele af motorsaven.

Oftest opstår der fejl i motorsystemerne, men resten af ​​værktøjet, på grund af intensiv brug eller forkert pleje, kan fejle når som helst. Hvordan bestemmer man præcis, hvor sammenbruddet fandt sted? Simpel logik vil hjælpe os med dette.

Hvis problemet er i motoren, vil det:

• start ikke;
• døve;
• arbejde ustabilt;
• overophedning;
• røg;
• udvikle utilstrækkelig kraft.

Hvad angår alle andre funktionsfejl, manifesterer de sig som regel med en normalt fungerende motor.

Hvis din motorsav ikke starter, er den første ting at gøre at kontrollere, om der er en blanding af brændstof i tanken. Forresten skal det tilberedes i de proportioner, der er angivet af motorproducenten, ellers starter instrumentet simpelthen ikke.

Efter at have verificeret, at brændstofblandingen er korrekt og tilgængelig, skal tændingssystemet kontrolleres. For at gøre dette skal du inspicere tændrøret.

Hendes tilstand kan sige meget:

angiver, at brændstofblandingen ikke kommer ind i karburatoren, hvilket betyder, at problemet ikke er i tændingen;

er resultatet af en overflod af brændstofblandingen, som enten ligger i en overtrædelse af motorens startalgoritme eller i en forkert karburatorjustering;

dette er et signal om tilstedeværelsen af ​​olie af lav kvalitet i motorens smøresystem, forkerte karburatorindstillinger eller en forkert forberedt brændstofblanding.

Hvis tændrøret sprøjtes med brændstof, skal du tørre det grundigt af efter at have fjernet det. Brændstofforsyningssystemet skal også renses. For at gøre dette overlapper den, hvorefter starteren tændes. Et forkullet stearinlys skal omhyggeligt rengøres med en syl og smergel.

Når du tjekker tændrørene, skal du være opmærksom på afstanden mellem elektroderne (det normale mellemrum er 0,5-0,65 mm), såvel som pakningens tilstand og tilstedeværelsen af ​​en gnist. En beskadiget eller slidt pakning skal udskiftes, og gnisten kan kontrolleres ved at sætte tændingskablet på, tilslutte cylinder og stikmøtrik og starte starteren.

Hvis udledningen ikke sker, skal stikket udskiftes. I tilfælde af at der ikke kommer en gnist med et nyt stearinlys, så er problemet i forbindelsen til højspændingsledningen eller i den selv.

Hvis brændstofblandingen ikke flyder ind i cylinderen, men tændrøret fungerer korrekt, kan det betyde, at:

1. Tilstoppet brændstoffilter.

For at rengøre denne enhed skal du fjerne brændstofslangen og kontrollere strålen. Hvis det er svagt, skal filteret fjernes gennem påfyldningshullet i brændstoftanken og renses eller udskiftes, hvis det er helt slidt.

Som en forebyggende foranstaltning anbefales det at udskifte brændstoffilteret mindst en gang hver 3. måned.

Dette er ikke andet end et hul i tankdækslet, som renses ud med en syl.

1. Brændstofblandingen tilføres ikke eller tilføres utilstrækkeligt.

Det kan der være flere årsager til:

• luftfilteret er tilstoppet (i dette tilfælde skal det fjernes, skylles med vand, tørres og udskiftes);
• karburatorindstillingerne er ude af funktion (hvilket betyder, at denne enhed skal justeres igen);
• integriteten af ​​karburatormembranen er brudt (skal udskiftes);
• karburatorens kanaler er tilstoppede (den skal skilles ad, og alle dele og samlinger skal rengøres).

Hvis motorsavens motor ved lave hastigheder fungerer normalt, men ved høje hastigheder begynder at gå i stå og ryge, kan problemet være gemt i lydpotten.

For at kontrollere kvaliteten af ​​dets arbejde skal du gøre:

• demontering (med obligatorisk lukning af stikkontakten);
• demontering (hvis lyddæmperen er sammenklappelig);
• rengøring fra kulstofaflejringer ved hjælp af specielle rengøringsmidler eller tørmetode;
• tørring (ved hjælp af en hårtørrer);
• genmontering og montering.

Kemisk rensning uden åndedrætsværn anbefales ikke. De kræftfremkaldende stoffer, der er til stede i soden, vil blive frigivet til den omgivende atmosfære i form af støv, hvis indånding er yderst sundhedsfarligt.

For at forhindre tilstopning af lyddæmperen under driften af ​​motorsaven, bør du nøje overvåge sammensætningen af ​​brændstofblandingen og kvaliteten af ​​dens komponenter.

Hvis motorsavens motor ikke starter eller ikke kan udvikle normal effekt, er det sandsynligt, at der ikke opbygges tilstrækkeligt tryk i motorcylinderen til forbrænding af brændstofblandingen. Årsagen til dette kan være slid på elementerne i cylinder-stempelgruppen - stemplet, ringe, lejer osv. For at vurdere tilstanden af ​​denne enhed skal den inspiceres visuelt efter at have fjernet lyddæmperen tidligere.

For en mere komplet diagnose placeres en kompressionsmåler i tændrørshullet på motorsavens totaktsmotor. Den måler kompressionen i motoren. Baseret på resultaterne af kontrollen kan man bedømme CPG's tilstand, men de nøjagtige fakta kan kun opnås med en fuldstændig adskillelse af enheden.

Hvis stemplet er skåret eller ridset, skal det naturligvis udskiftes. Det samme gælder for deforme eller knækkede stempelringe - for normal motordrift skal de være helt intakte og fri for kulstofaflejringer.

En korrekt fungerende karburator garanterer maksimal effektivitet af motorsaven, det vil sige, at det er muligt at udvikle fuld kraft med det mest økonomiske forbrug af brændstofblandingen. Justeringen af ​​denne enhed udføres normalt af producenten, men dens design giver mulighed for justering allerede under drift.

Det faktum, at en sådan indstilling skal udføres af ejeren af ​​motorsaven, fremgår af:

1. Stærke vibrationer eller beskadigelse af beskyttelsesdækslet.
2. CPG slid.
3. Karburator tilstoppet.
4. Manglende evne til at starte motoren eller dens spontane standsning efter start.
5. Forøgelse af brændstofforbrug og emissioner, samtidig med at motoreffekten reduceres.

Justering af motorsavens karburator udføres i nøje overensstemmelse med producentens instruktioner ved hjælp af tre specielle skruer, som er ansvarlige for de maksimale ("M") og minimum ("L") omdrejninger samt motorens tomgangshastighed ("T") "). For at udelukke uønsket interferens fra en uerfaren bruger med karburatordriften, installerer nogle producenter kun én tomgangsskrue.

Karburatorjustering udføres i to trin:

1. Basic (udføres med slukket motor).
2. Efterbehandling (udføres med kørende, forvarmet motor).

For grundlæggende justering skrues skruerne H og L ind til anslag og 1,5 omgang tilbage. Slutjusteringer kræver, at motoren varmes op i 5-10 minutter ved lave omdrejninger.

Den endelige kalibrering udføres ved at skrue tomgangsskruen ud, indtil minimumsmotorhastigheden er nået (i dette tilfælde skal dens drift være stabil, og kæden skal være stationær). Hvis motoren stopper ved tomgang, skal skruen vendes tilbage, og hvis savkæden stadig er i bevægelse, skal du fortsætte med at dreje mod uret.

Kalibreringstjek udføres ved test:

1. Acceleration (med et jævnt tryk på speederen bør motoren hurtigt tage fart til den maksimale indikator).
2. Maksimal hastighed (hvis der er tændingsafbrydelse, skal skruen H løsnes lidt).
3. Arbejd i tomgang (kæden bør ikke bevæge sig, og motoren skal tage fart så hurtigt som muligt).

Hvis ejeren af ​​motorsaven ikke er bekendt med karburatorenheden og ikke har det nødvendige værktøj til at kalibrere den, skal du kontakte en specialist. Karburatoren er en meget kompleks enhed, så enhver forkert handling kan føre til irreversible konsekvenser, for eksempel komplet motorfejl.

Hvis diagnosen viste, at alt er i orden med motoren og dens systemer, skal årsagen til fejlen søges i andre enheder af motorsaven. De mest almindelige problemer er:

• fejl i starteren;
• ukorrekt drift af smøresystemet;
• forkert betjening af kædebremsen;
• savkædeslid mv.

Hvis årsagen til fejlen i værktøjet ikke er synlig for det blotte øje, som det er tilfældet med motoren, er det nødvendigt at udføre en grundig diagnose af fejlene og eliminere dem i overensstemmelse med producentens anbefalinger og sikkerhedsforskrifter.

Det ser ud til, hvorfor har en motorsav brug for en sommerboer, der dyrker grøntsager og frugter, eller ejeren af ​​et landsted, der har en lille have og flere blomsterbede? Spørgsmålet forsvinder, når der er et ønske om at bygge et badehus, opdatere et drivhus, smide en gammel virksomhed ned eller bare lave en bænk til afslapning. Desværre har enhver mekanisme periodisk brug for forebyggende vedligeholdelse og udskiftning af reservedele, og for dette skal du være velbevandret i produktets enhed, desuden vil reparation af motorsaven med dine egne hænder spare tid og penge.

Alle motorsave er ens i strukturen, uanset om de er europæiske (ECHO, Stihl, Husqvarna) eller indenlandske (Kedr, Ural). Hovedelementerne er placeret inde i kroppen - brændstoftanken og motoren, og uden for starteren, håndtaget, savdelen (dækket) med kæden. Et skarpt ryk i kablet starter motoren, som starter savklingen.

Til at begynde med foreslår vi, at du sætter dig ind i videoklippene, der viser, hvordan motorsaven fungerer, og hvordan den virker:

Fra tid til anden fejler saven, hvilket kræver adskillelse for at eliminere. Hvad kan der ske med en så simpel mekanisme som en motorsav? I hvert fald følgende:

• Holder op med at komme i gang;
• Starter op, men stopper snart;
• Ophører med at fungere i snittet;
• Mister sin kraft;

De fleste af fejlfunktionerne er forbundet enten med afbrydelser i motorens drift (brændstofforsyningssystem, udstødningssystem, tænding, cylinder-stempeldel) eller med fejl i andre systemer og enheder (kobling, kædebremse, dæk, smøresystem) . Overvej de mest almindelige sammenbrud og teknikker til deres eliminering.

En brugbar motorsav starter med et ryk og fejler ikke i snittet

Den første ting at gøre, hvis en motorsav går i stykker, er at inspicere tændrøret ved at afbryde ledningen og forsigtigt skrue den af ​​med en speciel nøgle.

Komponenterne i motorsavens tændingssystem: 1 - svinghjul med magneter, 2 - tændingsmodul, 3 - tændrør, 4 - højspændingsledning

Skru tændrøret af for at kontrollere dets tilstand.

Hendes udseende siger meget:

• Tør. Mest sandsynligt kommer brændstofblandingen ikke ind i cylinderen. Det handler ikke om tændingssystemet, så stikket er skruet i igen.
• Stærkt sprøjtet med brændstof. Årsagen til den overskydende brændstofblanding ligger enten i overtrædelsen af ​​startreglerne eller i den forkerte justering af karburatoren. Tændrøret tørres forsigtigt af, sluk for brændstoftilførslen og tænd for starteren - for at fjerne overskydende brændstof og ventilere forbrændingskammeret. Så sættes lyset på plads og mekanismen startes igen.
• Dækket med sort kulstof. Dette kan indikere brugen af ​​olie af lav kvalitet, en forkert justeret karburator eller et forkert beregnet benzin/olie-forhold. Lyset skal vaskes, renses for kulstofaflejringer med en skarp genstand (syl eller nål), tørre elektroderne af med et sandpapir og lægges på plads.

Når du tjekker stearinlyset, skal du være opmærksom på afstanden mellem elektroderne: fra 0,5 til 0,65 mm betragtes som normalt. En beskadiget eller slidt pakning skal udskiftes.

En stor mængde sort kulstof på tændrøret indikerer en funktionsfejl i motoren.

For at være sikker bør du også tjekke for en gnist. For at gøre dette skal du sætte tændkablet på tændrøret, tilslutte stikmøtrikken og cylinderen med en tang, start starteren og se efter gnisten. Hvis det mangler, skal stikket udskiftes. Hvis det nye tændrør heller ikke afgiver gnister, ligger problemet i højspændingsledningen eller i den knækkede forbindelse med tændrøret.

Brændstof må ikke komme ind i cylinderen af ​​følgende årsager:

• Beskidt brændstoffilter. Fjern brændstofslangen og kontroller, hvordan brændstoffet flyder. Hvis strålen er svag, skal filteret muligvis renses. Den tages ud gennem påfyldningshullet i brændstoftanken og rengøres; i tilfælde af alvorlig forurening udskiftes den med en ny. Som en forebyggende foranstaltning anbefales det at udskifte brændstoffilteret hver tredje måned.
• Tilstoppet åndedræt (huller i brændstoftankens dæksel). Det kontrolleres også ved at afmontere slangen, i tilfælde af tilstopning rengøres den med en nål.
• Manglende eller utilstrækkelig mængde brændstof. Der kan være flere årsager til fejlen. Den første årsag er et tilstoppet luftfilter. Luft ophører med at strømme ind i karburatoren i den nødvendige mængde, i denne henseende forstyrres motordriften på grund af en for rig brændstofblanding. Det forurenede filter fjernes forsigtigt, rengøres og vaskes i vand, tørres derefter og monteres igen.

En anden grund er forkert justering af karburatoren. Justeringen foretages med tre skruer.

Rettidig udskiftning af brændstoffilteret sikrer fuld brændstofforsyning

Brændstofslangen og chokeraktuatoren skal sidde tæt mod fittings

Gashåndtagets kabel skal være på plads

Under arbejdet skal du bruge instruktionerne, ellers kan du kun gøre det værre.

Og den sidste grund er en krænkelse af membranens integritet eller tilstopning af karburatorkanalerne.

For selv at reparere karburatoren skal du stifte bekendtskab med alle dens dele.

Alle dele skal være rene, tørre og i god stand.

Hvis motoren fungerer fint ved lave hastigheder, og ved høje hastigheder begynder at gå i stå, kan årsagen ligge i lyddæmperens gnistfang, tilstoppet med forbrændingsprodukter.

• fjern lyddæmperen;
• adskille (der er også ikke-adskillelige modeller);
• fjern kulstofaflejringer ved hjælp af rengøringsmidler;
• tør med en hårtørrer;
• installere på plads.

Kemisk rensning er uacceptabel, da soden indeholder kræftfremkaldende stoffer, hvis indånding er sundhedsfarlig. Efter at have fjernet lyddæmperen, skal du dække udtaget med en ren klud.

Afbrydelser i motorsavens drift signalerer en mulig tilstopning af lydpotten

For at forhindre lyddæmperen i at tilstoppe, er det nødvendigt at overvåge sammensætningen af ​​brændstofblandingen. Mængden af ​​olie bør ikke overstige de mængder, som producenten anbefaler. Dårlig oliekvalitet påvirker også motorens ydeevne negativt.

Ofte vil motoren ikke starte eller køre med fuld kapacitet på grund af lavt cylindertryk. Det kan være forårsaget af stempel- eller cylinderslid, stempelringsynkning, lejeslid. Du kan delvist undersøge tilstanden af ​​cylinder-stempelgruppen (CPG) ved at fjerne lyddæmperen og se ind i det åbnede hul.

En kompressor placeret i stikhullet vil hjælpe med at måle kompressionen i motoren - ifølge måleresultaterne kan man også tale om CPG'ens tilstand. Nøjagtige data opnås kun efter fuldstændig demontering af mekanismen.Hvis stemplet er skåret eller ridset, skal det udskiftes. Stempelringen skal være ren, fri for kulstofaflejringer og være nøjagtigt på plads.

Slid på stempel- og krumtapmekanismer betragtes som et alvorligt problem.

Ifølge resultaterne af måling af kompressionen kan man bedømme tilstanden af ​​delene af CPG

Lad os overveje tre hovedfejl:

• Olielækage. Kontroller, at rørene er tæt forbundet til pumpetilslutningerne, og at de ikke er revnet. Problemrør forsegles med tætningsmiddel eller udskiftes.
• Utilstrækkelig olieforsyning. Mest sandsynligt er smørepassagerne tilstoppede.
• Revner i oliepumpehuset. Del skal udskiftes.

Sådan diagnosticeres smøresystemet:

Kædebremsen virker ofte ikke på grund af tilstopning af fedt eller savsmuld i bremsebåndet og pladsen under dækslet. Alle dele skal renses for blokeringer. Måske er båndet simpelthen slidt, så skal det udskiftes.

Kædebremsen genoprettes ved mekanisk rensning

Nogle dele af en motorsav vil slides hurtigere end andre. Disse omfatter drivhjul, sværd, kæde, anti-vibrationselementer. For hurtig udskiftning er det bedst altid at have reservedele ved hånden. Slibning af kæden bør ikke forsømmes.

Makita DCS34 motorsaven er ideel til savning af træstammer og til beskæring af grene. Savens vibrationsabsorberende design, kombineret med automatisk kædesmøring og påløbsbremse, samt hurtig start og elektronisk tænding vil gøre arbejdet hurtigt og sikkert. Leveringsomfanget inkluderer et savhoved og en kombinationsnøgle.
.Specifikationer:

Klippebredde: 260 mm
Stanglængde: 350 mm
Kædestigning: 3/8
Rillebredde: 1,3
Antal links: 46
Effekt: 1,3 kW
Forskydning: 33 cm3
Tank (brændstof): 0,37 l
Tank (olie): 0,25 L
Vægt: 4,7 kg

Video Makita DCS34 Benzo Master Channel Reparation

Spørgsmål: Makita DCS34 motorsav. Det ser ud som om det blev brugt lidt skødesløst - jeg var nødt til at udskifte dækket, der er tegn på overophedning af koblingskurven.

Ellers fungerer det fint og skærer godt nok.

Problemet er dette: den starter normalt på en kold og fungerer fint i tomgang.

Efter opvarmning og flere snit, når gassen slippes ud, bliver tomgangshastigheden højere end ved arbejde før savning.

Efter start arbejder saven med fuld opvarmning ved normal hastighed i lang tid uden problemer, indtil du drosler et par gange, hvilket efter min mening fører til en let gnidning af koblingsskiverne på kurven - der er stadig ikke kraft nok til at rotere kæden, og som et resultat bliver koblingskurven opvarmet.

Ligesom. Hjælp råd, hvem vil sige hvad?

Svar: Tjek alle gashåndtag for binding. Hvis gashåndtaget presses tilbage med magt, bør omdrejningstallet falde.

Spørgsmål: Motorsav Makita 34 problemet med oliepumpen er træt af at skifte. Hvad skal man gøre?

Svar: Måske ligger problemet ikke i pumpen, men i olien eller i pumpedrevet. Drevet er en metalspiral på krumtapakslen.

Hvis afstanden mellem svingene er brudt, eller en splint er faldet, så vil tænderne slides intensivt på den næste pumpe.

Spørgsmål: I dag prøvede jeg at arbejde lidt med Makita DCS34 motorsaven. Saven gik i stå under drift.

Jeg skubbede på primeren, men der kommer ikke brændstof til den. Jeg troede, at filteret var tilstoppet - nej. Filteret er rent.

Når jeg trykker på primeren, kommer der luft ind i benzintanken, men der kommer ikke brændstof fra benzintanken.
absorberet.

Da jeg fjernede topdækslet, fandt jeg et tyndt rør, der ligner det, der var sænket ned i benzintanken, som sikkert var tilsluttet et sted.

Det forekommer mig, at der er brændstof på den, hvor den skal gå fra et sted, men jeg kan ikke forbinde den tilbage, jeg kan ikke kravle.

Som jeg forstår det, skal du skille saven ad og forbinde grenrøret, men hvordan skilles det ad? Før det havde jeg ikke noget med save at gøre.

Svar: Motorsavens primer arbejdsprincip - Pump brændstof gennem karburatoren.

Kæden er bygget således: Brændstof går gennem brændstofledningen til karburatoren, og fra karburatoren til primeren, fra primeren tilbage til tanken. I overensstemmelse hermed blev det afstrømmende rør forbundet med karburatoren.

Som regel er stedet ret let tilgængeligt, det er nok at fjerne beskyttelsesdækslerne eller huset.

Spørgsmål: Hvordan man korrekt bevarer Makita DCS 34 motorsaven til langtidsopbevaring, for eksempel til vinteren, er det bedre at dræne kædeolien?

Svar: Ved afbrydelser i arbejdet i mere end 3 måneder:

- Tøm og rengør brændstoftanken på et godt ventileret sted.
- Lad karburatoren køre, indtil brændstoffet er helt opbrugt, ellers kan membranerne i karburatoren hænge sammen.
- Fjern savkæden og sværdet, rengør og sprøjt med beskyttelsesolie. Rengør værktøjet grundigt, især cylinderfinnerne og luftfilteret.
- Hvis du bruger økologisk kædeolie, skal du fylde olietanken.
- Opbevar enheden på et tørt og sikkert sted.

Alt hvad der står i instruktionerne og ingen hældning af olie i CPG'en.

Spørgsmål: Makita DCS34 motorsav. I sidste uge begyndte jeg at save - jeg lavede 2 snit - det gik i stå, indtil jeg skiftede stearinlyset og startede det.

Lys i sod, helt sort. Inden da skiftede jeg lys en gang om året (hjemmebrug). Derefter begyndte det - stearinlyset hældes, saven starter ikke.

Han tog karburatoren af, vaskede den i benzin, blæste den - den startede i 5 minutter, så det samme.

Nu starter kædesaven slet ikke, stearinlyset er oversvømmet, der er slet ingen blink i cylinderen.

Min personlige mening er sådan noget - enten sliddet på gummipakningerne i karburatoren, der fungerer som ventiler; eller en tændingsfejl - et skift i tændingstidspunktet er muligt.

Kompressionen er normal, som en ny, gnisten er fremragende, benzin leveres til karburatoren, karburatoren er ren, H- og L-kanalerne er blæst ud, justeringsskruerne er ikke brækket af. Hvad kunne være?

Svar: I en kædesav er tændingstidspunktet ikke reguleret, kun afstanden mellem magneten på svinghjulet og spolen er indstillet.

Hvis der er en gnist, så har tændingen intet at gøre med det, undtagen i sjældne tilfælde, hvor selve spolen er buggy.

Det er mere sandsynligt, at karburatoren er defekt. De mest fornuftige råd kan kun gives af en kompetent og ærlig mester efter diagnosen.

Spørgsmål: Jeg har købt en Makita DCS34 motorsav. Der var nogle spørgsmål. Giver det mening at installere en 45 bar og en 3/8 kæde med denne motor?

Er motoren indkørt påkrævet? Hvad er den kontinuerlige driftstid for denne savs motor?

Svar: Det er ikke nødvendigt at køre motoren i en motorsav. At sætte eller lade være med at sætte mere dæk på saven er din egen sag.

Denne sav vil trække et 45 cm dæk. Kontinuerlig motordriftstid er begrænset af brændstoftankens volumen.

Spørgsmål: Gnisten på Makita motorsaven mangler. Hvor kan jeg få instruktioner til opsætning af tændingen? Eller kan nogen fortælle mig hvordan man gør dette?

Svar: Hvis der ikke er nogen gnist, mens ledningerne fra magnetoen ikke kortslutter til jord, og tændrøret er kendt for at være i god stand, så skal magnetoen udskiftes.

Spørgsmål: Den nye Makita 34 motorsav har virket et par gange og vil ikke længere starte. Der er en gnist. Efter forsøg på at starte hældes benzin ud af lyddæmperen (den drypper ikke, men hælder ud).

Der er ingen knapper til at pumpe benzin. Der blev fundet savsmuld under luftfilteret.

Er karburatoren tilstoppet af savsmuld, eller er det et mere alvorligt karburatornedbrud? Jeg så jo en ny! Rådgive hvad man skal gøre?

Svar: Meget ofte under en koldstart savnes "indstillings"-momentet. Lyset er oversvømmet og så i det mindste træk af - det vil ikke starte.

Hvis du fortsætter med at prøve at starte, vil benzin kondensere i krumtaphuset. Det er ikke nok at tørre lyset. Hun bliver straks smidt med benzin fra krumtaphuset.

Det rettes som følger: stearinlyset vendes med vrangen ud, lægges til side til tørre.

Sluk for tændingen (påkrævet!), Vend saven på hovedet med cylinderen og træk i starthåndtaget, indtil gassprøjten fra tændrørshullet holder op med at flyve.

Saml alt tilbage og start i henhold til koldstartsinstruktionerne.

Motorsaven er blevet et så velkendt og nødvendigt værktøj i hænderne på en dygtig mand, at hvis den fejler, begynder vi at føle os utilpas. Men designet af denne enhed er så enkelt, at vi kan lave næsten enhver reparation af dens komponenter selv. Men hvad er nødvendigt, og hvordan reparerer du en motorsav med dine egne hænder?

Du skal have et meget lille sæt værktøjer til dette:

• et sæt nøgler (inklusive en speciel nøgle til tændrør);
• et diagram over motorsavsenheden (normalt er den inkluderet i leveringssættet).

Du kan heller ikke undvære elementær viden fra fysikkurset. Læg dertil evnen til at ræsonnere logisk, og du er næsten klar til at ordne din motorsav.

Vi vil begynde reparationen med "diagnosen" - definitionen af ​​fejlen. Først skal du skrue lyset af og inspicere det omhyggeligt. Mulige problemer er angivet nedenfor.

Typer af tændrør til motorsave.

Lyset er fugtigt. Vi laver en logisk konklusion, at brændstofblandingen inde i forbrændingskammeret ikke antændes. Den anden grund kan være vand fanget i cylinderen. Under alle omstændigheder skal du tørre stearinlyset, blæse cylinderen ud. Vi gør det samme som ved start af motorsaven. Den eneste forskel er, at brændstoftilførselsventilen skal være lukket, og gasspjældet skal være helt åben. Derefter sætter vi en vugge fra ledningen på stearinlyset og tjekker for en gnist ved at trykke stearinlyset mod cylinderkroppen og forsøge at starte motoren. Hvis gnisten er god, kan årsagen være brændstoffet - det skal udskiftes. Hvis gnisten ikke vises eller vises ujævnt, skal årsagen til fejlen søges i tændingssystemet. Der kan være et sammenbrud i højspændingsledningen eller beskadigelse af selve tændrøret. Det er nok at prøve at bruge et reservestik for at sikre, at det første stik stadig kan bruges. Hvis reservestikket ikke reagerer på starttesten, bør tændingssystemet undersøges mere grundigt.

Lyset er tørt, men kraftigt sodbelagt. Dette faktum indikerer, at balancen mellem brændstof og olie er ubalanceret (der er for meget olie!) Eller et af filtrene er tilstoppet (brændstof eller luft). Tilstoppede filtre fører først til et tab af kraft på motorsaven og derefter til dens fuldstændige stop. Støv, der kommer ind i cylinderen, kan ikke brændes fuldstændigt og sætter sig på indersiden af ​​cylinderen i form af et tæt sodlag.

Motorsav brændstofsystem: 1 - brændstoffilter, 2 - karburator, 3 - manuel forspædningspumpe.

Denne ulempe elimineres som følger: brændstoffet udskiftes, brændstoffilteret renses (i henhold til instruktionerne), luftfilteret vaskes og tørres. Selve stearinlyset renses mekanisk for sod ved hjælp af en syl, dets kontakter rengøres med fint sandpapir.

Lyset er tørt og rent. Der kommer åbenbart ikke brændstof ind i cylinderen overhovedet. Årsagen kan enten være et tilstoppet ledende rør eller et problem med karburatoren. Det er nødvendigt at rense brændstofslangen på motorsaven og kontrollere driften af ​​brændstofpumpen og karburatoren. At reparere de navngivne motorsavsenheder derhjemme er næsten umuligt, så de udskiftes simpelthen.

Med hensyn til motorsavens karburator er det nødvendigt at afklare flere vigtige punkter: fabrikanter minimerer muligheden for at justere den og giver kun adgang til at justere tomgangshastigheden. Men selv en så lille mængde gør det muligt at opnå maksimal kraft fra motorsaven.

Ved at justere tomgangshastigheden korrekt, vil du bemærke, at motoren kører mere pålideligt.

Men det er bedre at overlade reparationen af ​​karburatoren til servicespecialisterne, da det kun kan udføres uafhængigt med en masse erfaring og vis viden.

Motorsav to-takts motordiagram.

Vi vil antage, at du var i stand til at gøre alt præcist, og din motorsav begyndte at vise tegn på liv, men der er problemer med strøm. Det sker meget ofte, at motoren fungerer godt i tomgang, men kædehastigheden stiger meget langsomt, når der trykkes på speederen, eller motorsaven simpelthen går i stå. Problemet kan være, at udstødningsgasudtaget er tilstoppet. Det er ikke svært at fjerne denne mangel.

Først skal du skrue lyddæmperen af. Stemplet skal indstilles til den øverste position, så det blokerer kanalen og udelukker muligheden for, at der kommer sod ind i cylinderen. Og nu skal soden forsigtigt skrabes af væggene. Du kan bruge både en skruetrækker og en tynd mejsel til disse formål. Ved rengøring forsøger vi ikke at gøre store anstrengelser, da du nemt kan mekanisk beskadige cylinderen eller stemplet. Efter at have fjernet pladen, tørrer vi den rengjorte overflade med dieselbrændstof eller benzin, og lyddæmperen kan allerede skrues på. Før dette skal den ikke-adskillelige lyddæmper vaskes med dieselbrændstof eller lavoktanbenzin og tørres. Fjernelse af soden vil øge kraften.

Det er muligt, at ingen af ​​de beskrevne hjemmereparationsmetoder har ført til det ønskede resultat, og motorsaven virker stadig ikke. Mest sandsynligt har du en funktionsfejl i tændingssystemet. Det viser sig, at både brændstoffet kommer ind, og gnisten på tændrøret er fremragende, og motoren nægter at arbejde.