Gasgenerator gør det selv reparation ingen spænding

I detaljer: gør-det-selv gasgenerator reparation ingen spænding fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Benzingeneratorer, selvom de er fremstillet i Kina, meget pålidelig med ordentlig pleje... Ikke desto mindre kan der under deres operation opstå små problemer, som normalt hurtigt kan løses med dine egne hænder. Alvorlige sammenbrud med kendskabet til ejeren af enheden og princippet om drift af generatoren vil heller ikke være i stand til at deaktivere den i lang tid.

Hvis du arrangerer mulige funktionsfejl i gasgeneratoren i en slags vurdering, får du følgende liste:

Svigt eller forurening af tændrøret: vanskelig eller umulig start, ustabil drift.
Tilstoppet karburator: vanskelig start, for højt brændstofforbrug, ustabil drift under konstant belastning.
Svigt i tændspolen: ingen gnist, manglende evne til at starte.
Starter nedbrud: brud, bid af kablet, ødelæggelse af skralde.
Overtrædelse af ventilafstande: vanskelig start, øget støj under drift.
Slid på børster (på synkrongeneratorer) - manglende udgangsspænding.
Hastighedsregulatorfejl: flydende motorhastighed, fald ved ændring af belastningen.
Slid på krumtapakslens lejer og generatorens rotor - en stigning i driftsstøj, olielækage.
Slid på cylinderen, stempelringe - vanskelig start af en kold motor, for stort olieforbrug.

Den tager ikke højde for nedbrud, der skyldes en grov overtrædelse af reglerne for drift af generatoren: for eksempel anfald på krumtapakslens hals på grund af utilstrækkeligt olieniveau, udbrænding af generatorviklingerne eller spændingsomformer (på inverter gasgeneratorer) med hyppige overbelastninger.

Video (klik for at afspille).

Faktisk kan fejl i en benzingenerator opdeles i tre grupper: mekaniske, elektriske og brændstof-/tændingssystemfejl.

Besvær med at starte generatoren, som manifesterede sig pludseligt og ikke ledsaget af en stigning i motorstøj, er et tydeligt tegn på enten afvigelser i karburatorens drift (for mager eller rig blanding) eller et defekt tændingssystem (svag eller intermitterende gnist) dannelse). Da diagnostikken af tilstanden af disse systemer er indbyrdes forbundet, er den kombineret i en sektion.

Fjern tændrøret og inspicér kulstofaflejringerne på elektroderne.

Tætte og tørre sorte kulstofaflejringer - et tegn på en rig blanding (karburatoren er defekt, luftfilteret er tilstoppet);
Olieagtig sort kulstof - et tegn på alvorligt slid på stempelringene, olie kommer ind i forbrændingskammeret;
Hvid sod - et tegn på at køre på en mager blanding, det er nødvendigt at kontrollere karburatoren.
Murstensbrune kulstofaflejringer - normal til karburatormotorer.
Røde, grøn-røde kulstofaflejringer - en konsekvens af arbejdet med brændstof af lav kvalitet.

Det er nemt at kontrollere selve tændingssystemets ydeevne på grund af dets ekstreme enkelthed: Tænd for tændingen, sæt et kendt, godt tændrør i tændrørshætten, og sæt det på den nærmeste metaldel af motoren med dens skørt, drej rekylstarteren brat. Hvis der ikke er nogen gnist, afbrydes tændingskontakten og olieniveausensoren fra tændspolen på skift: Hvis der, når begge elementer er frakoblet, stadig ikke er nogen gnist, skal du udskifte tændspolen.

Hvis gnisten er til stede og har tilstrækkelig styrke (hvid eller blå-hvid), skal du fjerne tændrøret efter flere startforsøg. Et stearinlys fyldt med benzin er et tegn på en overberigelse af blandingen, et tørt er mangel på brændstof.

Nogle gange, efter lang opbevaring, holder karburatornålen og flyderen fast og forhindrer benzin i at flyde ind. Flere gange skarpt, men ikke slå meget hårdt på svømmerkammerets låg og start igen.

Den mest almindelige karburatorfejl er forurening. Indtrængen af snavs i luftkanalerne fører til overberigelse af blandingen, ind i brændstofstrålerne - til udtømning. Snavs på flyderafspærringsnålen fører til tab af tæthed og overfyldning af flyderkammeret, hvilket umiddelbart vil kunne bemærkes ved lækage af brændstof fra karburatoren.

Lad os tage et kig på karburatorvedligeholdelsen ved at bruge eksemplet med en Honda GX-motor installeret - dens design er typisk for en benzingenerator.

Fjern svømmerkammerdækslet (4). Vask den i benzin eller karburatorsprayrens - snavs og aflejringer samler sig i bunden.
Fortsæt på samme måde med gasventilsumpen (22).
Tjek om gasventilen er blæst i "åben" position.
Tag flydeakslen (3) ud, tag flyderen og afspærringsnålen (2) ud. Blæs kanalen ud med luft.
Blæs brændstofstrålen (25), emulsionsrøret (11) og alle karburatorpassager ud med en aerosolrenser eller trykluft.
Fjern justeringsskruen (5), blæs dens kanal ud. Skru den derefter ind, indtil den stopper, og løsn den, afhængigt af typen af luftfilter, med 2 (skum, papirfiltre) - 2,5 omdrejninger (cyklonfiltre).
Saml karburatoren.

Det elektriske system af gasgeneratorer er ret pålideligt. Oftest kan du stå over for to problemer: manglende batteriopladning på generatorer med el-start el manglende spænding ved generatorens udgang.

Manglen på batteriopladning er en konsekvens af svigt af ensretteren eller lavspændingsviklingen. Det er nemt at kontrollere dette system med dine egne hænder: tilslut en 12-volts pære parallelt med lavspændingsviklingen af generatoren og start den. Et tændt lys betyder, at selve generatoren fungerer korrekt, og det er nødvendigt at udskifte ensretteren.
Fraværet af spænding ved generatorudgangen er oftest resultatet af slid på børsterne. Fjern dem og vurder graden af slid, udskift evt. Hvis din generator er en invertertype, skal du kontrollere, om spændingen kommer til konverterens indgang, ved at tilslutte en laveffekts 220 V-lampe parallelt med den.

Video om trin-for-trin reparation af gasgeneratoren

En af de rutinemæssige vedligeholdelser, der leveres af instruktionsmanualen til gasgeneratorer, er kontrol og justering, om nødvendigt, af ventilmekanismens spillerum. En stigning i afstande over normen vil føre til et fald i motoreffekt, en stigning i støj under drift. Det farligste er et fald i mellemrummet, da det ikke er hørbart under drift, men de klemte ventiler, især udstødningen, begynder at brænde hurtigt. Som et resultat begynder motoren at arbejde ustabilt, og når pladen er brændt ud, stopper den med at starte.

Ventiljusteringsprocedure ret simpelt:

Fjern alle komponenter, der forstyrrer fjernelse af motorventildækslet.
Fjern tændrøret.
Fjern ventildækslet.
Indstil krumtapakslen til øverste dødpunkt af kompressionsslaget ved mærket på svinghjulet (hvis nogen) eller ved at kontrollere stemplets bevægelse gennem tændrørshullet. Forveksle ikke kompression TDC (begge ventiler er lukkede) med TDC problem (udløbsventilen lukker, indløbsventilen åbner).
Løsn låsemøtrikkerne på justeringsskruerne, og indstil mellemrummene ved at dreje på skruen med en flad føler indsat mellem vippearmen og enden af ventilen. Typisk anvendes en frigang på 0,2 mm for udløbsventilen og 0,15 for indløbsventilen (tjek i betjeningsvejledningen).
Spænd låsemøtrikkerne og drej krumtapakslen to gange til TDC. Hvis alt er gjort korrekt, vil begge huller ved næste dødpunkt forsvinde, efter endnu en tur vil de tage den indstillede værdi. Øgede mellemrum efter den første omdrejning er et tegn på, at de blev justeret ved TDC af udstødningsslaget.
Saml generatoren.

Manuel startfejl - evt det mest almindelige mekaniske problem... Enten knækker kablet, eller starteren nægter at spole det tilbage på grund af en knækket returfjeder, eller også drejer skralden ikke krumtapakslen.

Fjern starteren ved at skrue boltene rundt om dens kabinet. Ved at skrue skruen (1) af kan skralden fjernes. Kontroller dens knaster (4) og returfjedre (5). Fjern derefter forsigtigt remskiven med fjederen (7). Udskift et ødelagt kabel eller en ødelagt fjeder, alt efter hvad der forårsagede reparationen.

Ved genmontering af starteren skal man sørge for, at fjederen forbliver i indgreb med kappen og remskiven under installationen. Kablet skal være helt viklet rundt om remskiven. Med skralden på plads, kontroller kablets vandring, og hvordan starteren vender tilbage til sin oprindelige position.

Gennemgang og reparation af gasgeneratoren Einhell STE800

Nogle gange sker det, at generatoren skal startes omgående, og rekylstarteren mislykkedes i det øjeblik. Der er flere nødstartsmetoder, hvis det er nødvendigt.Nedenstående metoder usikre! Fjern startdækslet. Et svinghjul med et kølehjul er placeret under det, som trækkes til krumtapakslen af en møtrik. For at få det til at dreje, kan du:

Med et reb viklet rundt om svinghjulet, brug det på samme måde som et rekylstartsnor. Bemærk, at hvis det sætter sig fast på blæserbladene, bliver rebet til en piskepisk, når motoren startes, så vær forsigtig. Stå, så rebet ikke kan blive fanget i dine hænder eller hoved.

Laveffektmotorer kan også startes manuelt: med tændingen slukket, drej krumtapakslen flere gange, drej remskiven med hånden i den ønskede retning. I dette tilfælde skal gasventilen være åben, og lukkeren på startanordningen skal være lukket. Derefter skal du tænde for tændingen, bringe krumtapakslen til kompressionen TDC (du vil mærke en stigning i indsatsen på svinghjulet), og drej derefter remskiven med et skarpt ryk, så gnistenergien er nok til at antænde blandingen.

En kraftig akku boremaskine og et forlængerhoved fra værktøjssættet er en god erstatning for en hurtig elektrisk starter. Spænd forlængeren fast i patronen, sæt et hoved af passende størrelse på og skru krumtapakslen af ved svinghjulsmøtrikken. Sandt nok vil det på denne måde kun være muligt at starte en laveffektgenerator - for en motor med stort volumen er boremomentet ikke nok til at slå det på kompressionsslaget.

En række fejl, desværre, er ret vanskelige at rette med egne hænder uden tilstrækkelige kvalifikationer: for eksempel kan en defekt inverterkonverter eller spændingsregulator kun repareres med en god forståelse af princippet om drift og kredsløb af sådanne enheder. Ikke alle ejere af en gasgenerator vil tage motorskottet op, selvom dette ikke er så svært, som det kan se ud.I dette tilfælde er det værd at kontakte et specialiseret værksted. Du kan finde ud af koordinaterne for værksteder i din by på internettet eller i butikker, der sælger benzindrevet værktøj.I store byer som mange værksteder, her er blot en lille del af dem:Hvis du står over for problemet med at levere spænding fra en gasgenerator, vil denne artikel være nyttig for dig. Nedenfor er almindelige nedbrud og løsninger.En af grundene til, at generatoren ikke producerer spænding, kan være en afbrudt afbryder eller en banal brændt ledning i stikkontakten. Disse problemer kan tilskrives de mest harmløse.For at teste spændingen skal du bruge en spændings- og frekvenstester.1. Sørg for at afbryderen placeret på generatorpanelet er tændt opad, i nogle modeller er den dækket af en vandtæt beskyttelse.2. Skru instrumentpanelet af generatoren (4 skruer i kanterne), fjern beskyttelsen og se visuelt på strømledningerne, der går til stikkontakterne. Visuelt vurdere deres tilstand. Hvis du ser, at de er sorte eller skruet af stikkontakten osv., skal du returnere dem til deres fabrikstilstand.3. Du kan bruge en anden diagnostisk teknik ved at fjerne bagdækslet på generatoren.Blandt alle ledningerne vil du se en klemrække, hvorfra ledningerne kommer ud og kommer ind i kontrolpanelet (visuelt er de tykkere end resten), der skal du kontrollere spændingen med en tester (enkeltfaset eller trefaset) , afhængigt af generatormodellen). Hvis der er spænding ved generatorens klemrække, så er problemet ikke med generatoren, men med kontrolpanelet.Der er flere typer af generator excitationstyper i benzo- og dieselgeneratorer. Overvej anker-excitationssystemet ved hjælp af AVR-modulet (sort boks med halvmåne eller rektangulær).Hvordan bestemmer man fejlen i gasgeneratorens spændingsregulator?For at kontrollere, om AVR'en virker:Før du kontrollerer, skal du kontrollere visuelt, om statoren eller armaturet er sort, lak hævet osv. så brændte det ud. I dette tilfælde er det nødvendigt at spole tilbage.4.For at den nye ATS ikke brænder ud, er det nødvendigt at simulere dens drift på generatoren, for dette er det nødvendigt at starte generatorenog påfør en konstant spænding på ankeret (børster) 20-30v, afhængigt af generatoren, skal du sikre dig, at spændingen i stikkontakterne er 220-230v.Når spænding vises, lad generatoren køre i 5 minutter, hvis røgen ikke går ud, så er AVR ude af drift. Frakobl AVR fuldstændigt før simulering.Funktionsprincippet for ATS er at måle vekselspændingen over statoren og levere en konstant spænding til ankeret.5.Efter udskiftning af ATS har du ikke spænding, så er problemet i lukningen af hjælpeviklingen med strømviklingen på statoren. I dette tilfælde er tilbagespoling af statoren nødvendig.Hvis du har spørgsmål, så ring til: 063 202-90-70 097 023-42-42 Køb AVR

Vi åbner den, vi ser ledninger, fastgørelsesanordninger og en plastikboks, dette er en AVR, den kan laves i form af en halvmåne eller rektangel. Det afhænger af modellen og generatorens effekt. Hvad er en AVR ?, - en automatisk voltregulator, med andre ord en spændingsregulator, den er ansvarlig for excitation og udfører funktionen til at stabilisere generatorspændingen.
Dens funktionalitet diagnosticeres enten ved udelukkelsesmetoden, i dette tilfælde installeres en ny AVR i stedet for den, eller ved diagnostik i en stationær tjeneste.

Billede - Gør-det-selv gasgenerator reparation uden spænding

Vigtig! Ved kontrol af funktionaliteten af en ny AVR på generatoren er der risiko for fejl i tilfælde af visse funktionsfejl i generatorviklingerne.
Mange leverandører understøtter ikke AVR-garantier!

I omkring 80% af tilfældene, når gasgeneratoren ikke producerer spænding, er årsagen et sammenbrud af AVR.

Den næste årsag til manglen på spænding kan være mekanisk skade på slæberingene, dette diagnosticeres af enheden og kan ses under visuel inspektion.

Så går vi til børsterne, bemærker straks, at næsten alle benzingeneratorer fremstillet i Kina er børster, de er populære på grund af deres lave priser og bryder konstant ned. Derfor tager vi netop sådan en generator som eksempel.
Børster kan gå i stykker, slides, dette kan bestemmes visuelt.

Og endelig vender vi os til viklingerne, dette er rotoren og statoren, der er nogle nuancer.
Det sker, at du visuelt har kobberviklinger foran dig, men faktisk er det malet eller kobberbelagt aluminium! Dette er ikke ualmindeligt for "kinesiske generatorer". Dette reducerer både prisen og pålideligheden med ressourcen markant. I praksis går disse generatorer i stykker efter flere timers drift.

Fejlfunktion af viklingerne bestemmes ikke altid visuelt, et pålideligt svar kan kun opnås efter diagnose. Hvorfor svigter generatorviklingerne?

Her er hovedårsagerne:

- lav kvalitet
- strømoverbelastning
- arbejde med en svejsemaskine (selv inverter type)
- indtrængen af fugt, støv osv., som fører til mekanisk skade eller kortslutning
- faseubalance (i tilfælde af en trefaset generator med en enfaset belastning)
- modstrøm

Alle anførte nedbrud er egnede til reparation. Hvis det er nødvendigt at lave en enfaset generator fra en trefaset generator, skal du forstå i hvert enkelt tilfælde, men generelt er det muligt.
Hvor er de placeret, og hvordan de detaljer, vi talte om, ser ud, se videoen

Jeg henvendte mig til reparationstjenesten.
"Eksperter" har fastslået, at vekselretteren skal udskiftes, og dens omkostninger er omkring 70% af selve generatoren, de udruller noget omkring 17 tusind rubler.
Producenten leverer ikke data, der er næsten "hemmelige", det ændres kun i blokke.
Som et resultat begyndte de at sælge en anden generator, 47 tusinde - og intet problem.
Jeg lyttede ikke til sådan noget sludder..Jeg fandt et strukturdiagram på internettet, det blev klart hvad og hvor
rev tændingssystemets koblings- og styreenhed op
Udskiftning af dioden på shunttransistoren på tændspolenøglen - løste problemet.
Brækket af en spids fra spolens vikling.Princippet for drift af gasgeneratoren er enkelt:
-Ved brug af et enkelt rør, benzyn tech. tech..
-Ellers, gnisten af kradezza .. kradezza
- Yak. opkald. offentliggjort og omstødt.
Billede - Gør-det-selv gasgenerator reparation uden spænding

Vær hilset!
Spørgsmålet er lidt off topic, men alligevel.
På min kommende ekspedition til Malminøerne bliver jeg tilbudt på stedet at vælge mellem to generatorer:
1) en gammel kinesisk 2 kW (navn ukendt);
2) inverter FUBAG 2,6 kW.

Jeg ville ikke tøve med at tage den sædvanlige, hvis ikke for ordet "gammel".
Invertere har ud over kompakthed og vægt ikke flere fordele i forhold til konventionelle.
Jeg kan huske, at vi havde en Fubag TI-1000 (1 kW) på EU-162 ekspeditionen som reserve. Så han gav en kraftig bredbåndsinterferens over netværket,
brugte den kun til huslige behov.
Der var et eller andet sted et emne, hvor folk beskrev danse med en tamburin for at reducere interferens, men sådanne hæmorider passer ikke mig -) -) -)

Måske er der folk på forummet, der bruger Fubag TI-2600 til at drive vores udstyr ?? Hvordan har han det med indblanding??

Bare rolig, tag den gamle mand. inverter - åh, du lider af interferens og alt muligt andet, den angivne effekt er to eller flere gange lavere end den rigtige.

Generelt smider vi ikke ud, og vrider ikke de håndrullede cigaretter fra brugsanvisningen, alt er tydeligt beskrevet der, inkl. og mulige funktionsfejl. Excitationsmodulerne kan normalt ikke repareres, og også, hvis det er muligt at kontrollere formen på udgangsspændingen, skal du kontrollere det ved køb, virksomheden havde to BG, "Hooter" og nogle andre, de havde en specifik sav, undtagen til tænd for pærerne og oplad mobiltelefoner -ikke egnet, ingen har en ren sinusoid (praktisk talt), i bedste fald en stejl trapezoid, der er egnet til vores formål. Gør inverter-rektangel. DC spændingsudgang - mor mor, koeff. der er ingen steder at riple højere, bare tilslut batteriet parallelt. ellers i det mindste baggrunden.

En invertergenerator kaldes et minikraftværk, der producerer den mest stabile elektriske strøm. En sådan enhed er uundværlig for tilslutning af særligt følsomme elektriske instrumenter.

En inverter elektrisk generator er en kompleks teknisk enhed. Derfor er fejl i forskellige elementer og samlinger næsten uundgåelig under driften. Rutinemæssig reparation af invertergeneratorer og udskiftning af nogle dele kan udføres i hånden.

Strukturelt består inverteren af to separate dele - motoren og generatoren. Funktionsfejl i invertergeneratorer kan også betinget opdeles i to undergrupper:

De største problemer her er mangel på brændstof eller olie samt et snavset luftfilter. I mangel af brændstof eller ilt går generatoren i stå eller starter ikke.

Der kan også opstå en funktionsfejl på grund af manglen på en tændingsgnist. I dette tilfælde skal lysene rengøres grundigt og tørres.

Video: hvordan man rengør en invertergenerator tændrør

Hvis generatoren ikke er fuldt lastet, er det værd at justere karburatoren.

Benzingeneratoren vil ikke starte eller starter, men går i stå. Dette er et ret almindeligt problem. Dette påvirkes af flere faktorer: gnist, brændstofforsyning, gasfordelingsmekanisme, større mekaniske skader (såsom et hul i krumtaphuset eller en knækket plejlstang). Gnister skyldes muligvis ikke en brændt spole, hætte eller stearinlys. Det er også muligt, at sensorens eller oliesensorens relæ svigter (afbryder gnisten, når olieniveauet er lavt), og funktionsfejl i ledningselementerne er også mulige. Brændstofforsyning brændstofsystemet er ødelagt, tilstoppet (karburator, hane, filter, benzintank), systemelementer er defekte (karburator, hane, brændstofpumpe). Lang maskine nedetid er skadelig for brændstofsystemet. Timing ansvarlig for gasfordeling, store mellemrum og kulstofaflejringer på ventilerne forhindrer motoren i at arbejde effektivt og nogle gange endda starte.

Motoren ryger. Hovedårsagen er udviklingen af stempelgruppen, olien fra krumtaphuset kommer ind i forbrændingskammeret (stemplet og cylinderen er slidt). For meget olie producerer også røg.

Motoren banker. Udvikling af krumtapakslen, plejlstangen, lejer.

Kilemotor. Også på grund af oliesult, stærk produktion, kulstofaflejringer i forbrændingskammeret.

Benzin i krumtaphuset. Benzin med olie strømmer fra krumtaphuset. Karburatoren er defekt, højst sandsynligt holder nålen ikke. Årsager er snavs eller snavs i karburatoren.

Gasgeneratoren leverer ikke strøm. Motoren starter normalt, men der er ingen strøm. Årsagerne er almindelige, AVR brændt ud (generatoren er ikke strømførende), defekte dioder, ledningsproblemer, problemer i statoren eller rotoren, og individuelle moduler (på nogle generatorer) fejler. På invertergeneratorer er hovedfejlen inverterkortet.

Gasgeneratoren afgiver strøm, men for stærk eller svag tilsluttede enheder trækker eller lyser ikke. Der er to årsager: Motoren kører ikke ved 3000 rpm (3000 rpm).

220 volt), elektroniske komponenter er defekte (ATS, inverterkort, kondensatorer, dioder)

Ved tilslutning af enheder går motoren i stå eller trækker ikke - igen et problem med motoren. Noget er tilstoppet eller ikke justeret.

Video (klik for at afspille).

Det grundlæggende princip for reparation af ethvert udstyr er eliminering af fejl ved udelukkelse. Hvordan gør vi det. En generator kommer til os, og vi begynder at tjekke: