Balkankar DIY gearkasse reparation

I detaljer: gør-det-selv balkankar gearkasse reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Beløb - 35.226 rubler. (forudsat at de ovennævnte dele er genstand for udskiftning)

Beløbet er angivet under forudsætning af et kontant betalingssystem, ved bankoverførsel + 6%.

Under reparation og vedligeholdelse bruger vores specialister kun originale reservedele eller højkvalitetsanaloger af udenlandsk fremstillede erstatninger. Alt arbejde udføres i overensstemmelse med alle normer og regler for vedligeholdelse, baseret på vores egen arbejdserfaring (mere end 20 år) og den litteratur, som igen garanterer langsigtet drift af dit lagerudstyr i mange år.

Hos os kan du købe reservedele til reparation af GDP 6855/6860 og gamle versioner af GDS 6844 kasser til lave priser til de bedste betingelser.

Billede - Balkankar DIY gearkasse reparation

Kassen til en balkankar-læsser er, hvis den bruges forkert, udsat for hurtigt slid. Først og fremmest er dette fyldt med at stoppe læsseren på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt.

Hovedårsagen er slid på metalskiver (friktion), de vigtigste arbejdselementer i Balkancar gearkassen.

Video (klik for at afspille).

Hvis gaffeltrucken DV 1792, DV 1661, DV 1786, DV 1621 eller deres andre varianter bevæger sig baglæns og ikke går fremad, planlægger du at reparere den automatiske gearkasse, højst sandsynligt er friktionsskiverne brændt ud (for at udskifte den skal du bruge 10 stk. tynde skiver, 12 centrerede og 4 tykke). Ofte er årsagen til ukorrekt drift slid på gasgeneratorens gearhjul såvel som af KTM-pumpen, som stopper med at pumpe olie. Det er nødvendigt at kontrollere driften af rkhtd 10-fordeleren, som er ansvarlig for læsserens bevægelse.
Balkankar-boksen er en ret kompleks mekanisme, der kræver rettidig vedligeholdelse, ellers skal 6860 muligvis repareres.

I denne artikel foreslår vi at se et billede af fejlfindingen af GDP 6865 gearkassen på DV 1621 balkankar-læsseren, denne gearkasse blev installeret i forbindelse med en trecylindret d2500-motor.

Instruktioner til reparation og vedligeholdelse af gaffeltrucks Balkankar

For en mere detaljeret undersøgelse af designet såvel som udstyrets driftsbetingelser inviterer Rabochaya Hod-firmaet dig til at gøre dig bekendt med den officielle dokumentation for reparation og vedligeholdelse af Balkankar gaffeltrucks, hvilket er særligt nyttigt for nybegyndere at bære ud daglige, ugentlige tekniske eftersyn.

Reparationsmanualer til gaffeltrucks Balkankar

Til reparationsværksteder samt selvreparation af motoren eller andre dele af læsseren er der reparationsmanualer, hvor alle anbefalinger til reparation og vedligeholdelse er samlet.

Valg af det rigtige håndteringsudstyr

Reparationsmanualerne indeholder den nødvendige dokumentation til vedligeholdelse og diagnostik af balkankar-læsseren. Manualerne er beregnet til montører og andre fagfolk, der er involveret i reparation af balkankar gaffeltrucks, og som er fortrolige med den generelle struktur af disse maskiner. Reparationsmanualerne giver detaljerede tekniske data, proceduren for adskillelse og montering af alle enheder og samlinger.

Læssere er blevet solidt etableret inden for forskellige aktivitetsområder. De automatiserer processen med at løfte, flytte og losse tunge genstande. Loader Balkankar - udstyr fremstillet i Bulgarien.Det er produceret af et af de mest pålidelige virksomheder i Europa, det er populært ikke kun i landene i det tidligere USSR, men også i andre verdensstater. De vigtigste fordele ved denne transport er: pålidelighed, enkelhed, brugervenlighed.

Bulgarske gaffeltrucks Balkankar har følgende hovedelementer:

kabine;
motor;
modvægt;
ramme;
smitte;
styrede hjul;
gaffeltruck;
gaffel greb;
drivende hjul.

Balkancar er i stand til at flytte last over lange afstande. Høj manøvredygtighed giver dig mulighed for at betjene enheden i trange rum.

Kompakt størrelse, manøvredygtighed, højde og aflæsningskraft er de vigtigste egenskaber, der gør enheden velegnet til arbejde i ethvert lager.

Diesellæsser DV-1661 er en universal gaffeltruck til af- og pålæsning, transport af genstande på paller eller i specielle containere over korte afstande.

høj manøvredygtighed;
små dimensioner;
evnen til at arbejde med en lille afstand mellem hylderne, i et begrænset rum;
brug til lastning og losning i fabrikker og lagre, containere, vogne;
bredt driftstemperaturområde: fra -25 ° С til + 35 ° С (i havne og på jernbanestationer);
nem betjening, enkel kontrol;
et behageligt arbejdssted, som er justerbart i højden, stødabsorberet, med et langt slag;
god støjisolering og vibrationsbeskyttelse, som lettes af det elastiske system af førerhusets affjedring til chassiset;
instrumentpanelet er et selvstændigt modul; udstyret med baggrundsbelysning;
kompakt ratstamme; meget ledig plads omkring pedalerne;
svejset chassisdesign - udviklet af Balkankar-virksomheden - giver pålidelig fastgørelse af forskellige enheder;
styrbar aksel med solid svejset struktur, hydraulisk cylinder med stempelstang;
simpelt kinematisk diagram.

Denne model er produceret af producenten i 2 modifikationer: med et stigningsniveau til en højde på 3,3 m og 2,8 m.

Det vigtigste arbejdslegeme er en højgaffel på en lodret vogn. Men i stedet for dem kan du installere en anden vedhæftning (spand, sidegreb, pusher).

Læs også: DIY frontkofanger reparation vaz 2112

Diesellæsser DV-1788 er et universelt håndteringsudstyr, der er i stand til at transportere emner i specielle containere eller på paller over korte afstande.

Nøglefunktioner og specifikationer:

styretøj, hydrostatisk booster;
pneumatiske eller massive dæk af den "superlastiske" type;
hovedarbejdslegemet er en højgaffel på en lodret vogn; i stedet for dem kan du installere en anden vedhæftning (spand, sidegreb, pusher);
anvendelsesområde: lærred med en glat, hård overflade (beton, asfalt); til arbejde i lukkede rum er det nødvendigt at udstyre læsseren med en katalysator;
bredt driftstemperaturområde: fra -25 ° С til + 35 ° С;
hydrodynamisk transmission, inching-ventil, blokering, der forhindrer motoren i at tænde, hvis bakgear er frem eller tilbage;
på kontrolpanelet viser enheden data om mængden af brændstof, kølevæskens temperatur, de brugte motortimer;
svejset chassisstruktur sikrer pålidelig fastgørelse af forskellige armaturer;
styreaksel med robust svejset konstruktion, hydraulisk cylinder med stempelstang.

Denne model er produceret af producenten i 2 modifikationer: med et løfteniveau til en højde på 3,3 m og 4,5 m. Bæreevnen er 3000 kg.

Loader Balkankar DV-1792 er designet til at arbejde i åbne områder og i lukkede rum til lastning og losning. Den er meget manøvredygtig og pålidelig.

De vigtigste fordele ved DV-1792 auto-loader:

høj manøvredygtighed;
små dimensioner;
evnen til at arbejde med en lille afstand mellem hylderne, i et begrænset rum;
brug til lastning og losning i fabrikker og lagre, containere, vogne;
bredt driftstemperaturområde: fra -25 ° С til + 35 ° С (i havne og på jernbanestationer);
nem betjening, enkel kontrol;
muligheden for at skifte motorer inden for forskellige modifikationer.

Balkancar DV-1792 har også ulemper: øget støjniveau og gasforurening ved arbejde i lukkede rum.

Denne model er produceret af producenten i 2 modifikationer: med et løfteniveau til en højde på 3,3 m og 4,5 m. Bæreevnen er 3500 kg. Producenten producerede denne model på én gang i form af elektriske gaffeltrucks. Standardudstyret er udstyret med en 4-cylindret dieselmotor.

Designegenskaber, tekniske egenskaber:

brændstofpumpe, 2 gearhastigheder;
hånd parkeringsbremse;
det vigtigste arbejdslegeme er gaflerne på en lodret vogn, men i stedet for dem kan du installere en anden vedhæftning (spand, sidegreb, pusher);
massivt helsvejset chassis, hvortil læsse- og hovedløbehjul er fastgjort.

Omfanget af denne gaffeltruck er: fabriks- og lagerområder, containere, jernbanevogne, campingvogne. Mekanismens glatte drift tillader brugen af specialudstyr til lastning og losning af skrøbelige genstande, glasbeholdere, medicin.

Det bulgarske firma producerer 50 basismodeller og over 1200 modifikationer. Blandt dem er universelle, specielle og specialiserede læssere.

Karakteristika for Balkancar-serien:

forskellige typer drev;
løftekapacitet fra 0,1 til 8 t;
løftehøjde fra 2 til 6 m.

En af modellerne - B 687 PiccoloE - er en elektrisk gaffeltruck med en løftekapacitet på op til 1,2 tons Egenskaber: kompakthed, avantgarde design, høj manøvredygtighed, ergonomi, pålidelighed. Mekanisk styring med et-trins transmission. Chassisstrukturen er svejset i ét stykke. De vigtigste parametre for den elektriske gaffeltruck er konfigureret gennem digitale indstillinger ved hjælp af en autokalibrator.

Garantien for et langt og produktivt arbejde med ethvert udstyr er korrekt drift og rettidig vedligeholdelse. Men med tiden bliver maskinens mekanisme slidt, læssere skal repareres. Tjek den tekniske dokumentation, før du kontakter et specialværksted. Reparationsmanualen præsenterer hovedtyperne af fejl, som du selv kan rette. Et komplekst problem vil blive løst af et reparationsfirma.

De vigtigste typer reparationsarbejde til Balkancar gaffeltrucken:

funktionsfejl i brændstofpumpen;
funktionsfejl i den elektriske eller hydrauliske del af specialudstyr;
funktionsfejl i brændstofudstyr;
nedbrud i gearkasse og motor;
malerarbejde, kropsopretning.

I butikkerne præsenteres en bred vifte af reservedele til gaffeltrucks, så der vil ikke være problemer med at finde tilbehør og udstyr.

Akkumulatoren er hoveddelen af specialudstyr. Dens funktionsfejl truer med at klæbe og brænde kontakter, overophedning af startmodstande, ødelæggelse af kontaktholdere. Batteriet bliver sjældent genopbygget; det udskiftes med en ny del.

Hvis maskinen betjenes i et aggressivt miljø (høj luftfugtighed, store temperaturudsving), er der stor risiko for fejl i elektriske forbindelser. Rettidig diagnostik og vedligeholdelse hjælper med at undgå dette.

De vigtigste typer af diesel gaffeltruck problemer:

Besvær med at starte. Årsagen kan være i brændstofudstyret, startfejl eller manglende kompression. Indbyggede brændstofpumper er luftfølsomme.
Hvis udstyret næsten ikke løfter lasten, ikke bevæger sig til siden, så er årsagen i gearkassen.
Ventilbrud, slid på hydraulisk pumpe. Skilte: maskinen løfter en lettere vægt end angivet i de tekniske specifikationer.
Problemer med bremsesystemet.Løsning: udskiftning af olietætninger og bremsecylindre.

Overholdelse af reglerne for drift og rettidig vedligeholdelse af køretøjer vil forlænge levetiden.

Ledningsdiagrammerne på de fleste dieselgaffeltrucks er af samme type. De er nødvendige til reparation og restaurering af elektriske ledninger, udskiftning af individuelle elementer, tilslutning af yderligere enheder.

Diagrammet hjælper dig hurtigt og uden problemer med at finde ud af, hvor elementet og systemets ledning er. Med dens hjælp kan du selv udføre reparationsarbejde.

Hej kære bilister, gør-det-selv mestre!
Før vi begynder at overveje de procedurer, der går til reparation af en gearkasse, et par ord om, hvad det er - en gearkasse (gearkasse). En gearkasse er en køretøjsenhed designet til at ændre drejningsmomentfrekvensen inden for et bredere område, end motoren kan levere.

På moderne biler bruges hovedtyperne af gearkasser: mekaniske og automatiske, som igen har underarter. Vi vil i detaljer overveje spørgsmålet om, hvordan man reparerer manuelle transmissioner. De vigtigste retninger for denne reparation.

Læs også: Injektionspumpe bosch ve enhed og DIY reparation kamaz

Vigtig! Eksperter anbefaler kraftigt, at ejere af automatiske transmissioner (automatiske transmissioner) ikke forsøger at reparere dem på egen hånd. Undgå desuden at reparere automatgearet med hjælp fra håndværkere fra garagen ved siden af.

Husk at automatgearet nogle gange koster 1/3 af prisen på hele bilen. Og hvor meget det koster at reparere en gearkasse afhænger af hvilken bilmodel og hvilken slags fejl der er opstået i gearkassen på din bil.

Inden for rammerne af en post kan vi naturligvis ikke, og har ikke sat os et sådant mål, at liste hele den teknologiske proces med at reparere en gearkasse med vores egne hænder. For at gøre dette er der instruktioner eller reparationsmanualer for hvert mærke eller bilmodel.

Men årsagerne til forekomsten af funktionsfejl og dermed en forståelse af, hvilken slags reparation af en manuel transmission der er nødvendig, og hvor meget det vil koste at reparere en transmission, vil vi overveje med dig.

Den første ting, der diagnosticeres, mens bilen er i bevægelse, er letheden og smidigheden ved at aktivere alle gear. Hvis du føler (og din hånds muskelhukommelse vil fortælle dig), at gearskifte er svært, så skal du udføre TO2 - en grundig undersøgelse af gearkassen.

Under TO2 kontrolleres og spændes gearkassens monteringer til krumtaphuset, lejehætter på mellem- og drevne aksler. Skift om nødvendigt olien i gearkassens krumtaphus

Vigtig! Reparation af gearkassen på enhver bil kan udskydes, hvis TO1 KP udføres til tiden og korrekt: olieniveauet kontrolleres i KP en gang om året eller efter 15.000 - 25.000 tusind km. kilometertal.

De vigtigste fejl, der kræver omgående reparation af en manuel gearkasse, er: Besvær med at skifte gear; spontan lukning af transmission; gearkassestøj, olielækage eller overophedning af gearkassen. Billede - Balkankar DIY gearkasse reparation

Årsagerne til den vanskelige medtagelse af overførslen:

Sfærisk led sætter sig fast;
Gearstangen eller gaflerne er deformeret;
Tilstoppede stangfatninger, som et resultat af et stramt stangslag, blokerer kiks.

Årsager til spontan udkobling af gear:

Slidte koblingstænder eller synkroniseringslåseringe;
Slidte kugler eller stilksæder;
Reduktion af elasticiteten af holdefjedrene

Årsager til KP-støj: slid på gear, lejer, synkronisatorer, slør på aksler langs akslen, utilstrækkelig oliestand eller forurening heraf.

Årsager til olielækage fra gearkassen: svag fastgørelse af krumtaphusdæksel, slidte akseltætninger, svækket fastgørelse ved samlingen af gearkasse og kobling, slid på pakningerne.

Årsagen til overophedning af gearkassenoliestanden er normalt utilstrækkelig.

I alle disse tilfælde udføres reparationen af manuelle gearkasser ved hjælp af reparationssæt eller restaurering af beskadigede gearkassedele.Udgifterne til reparation af en transmission vil derfor afhænge af graden af svigt i hvert enkelt tilfælde.

På gaffeltrucks er der installeret to typer gearkasser (gearkasser) - vendbare (Balkankar-læssere) og ikke-vendbare.

Den vendbare gearkasse udfører følgende funktioner:
a) giver transmission i tomgang;
b) giver en trinvis ændring i gearforholdet mellem motoren og drivakslen;
c) giver læsseren driftsmæssig ækvivalent bevægelse i retningen "fremad" og "tilbage" - bevægelsesvending.

Ikke-vendbare gearkasser udfører kun de to første funktioner. For at skifte til-. læsserens bevægelsestavler installerer en separat vendemekanisme - bakgearkassen.

Vendegearkasser må ikke forveksles med ikke-vendegearkasser, der har ét bakgear, mens der er flere gear til fremadgående bevægelse (bilgearkasser).

Strukturelt er gearkasserne på de undersøgte læssere lavet i form af flertrins gearkasser, hvor forskellige par gear kan tændes. I de overvejede design af gearkasser anvendes to metoder til sådan omskiftning: ved hjælp af en anordning af glidekoblinger med konstant gearing af gearhjul; ved aksial forskydning af individuelle tandhjul, hvilket giver mulighed for variabel indkobling af gearpar.

En gearkasse med konstant indgreb af gearhjul er installeret på gaffeltrucks fra firmaet "Balkankar". Boksen er tre-trins, vendbar. Det giver læsseren tre gear (tre gear) "frem" og "tilbage". Carter - støbt, støbejern. Dens bageste og forreste endedele er lavet i form af flanger til forbindelse med koblingen og drivakslen.

Fire spline-aksler er installeret i rullelejerne i huset - en drivende (primær), drevet (sekundær), en mellemaksel og en reversibel aksel. De drivende og drevne aksler er tre-lejede. Tåen på drivakslen gennem lejet hviler på tåen på den drevne aksel, lavet som et stykke med det koniske tandhjul, og er gennem lejet forbundet med drivakslens indvendige hus.

Mellemaksler er dobbeltlejede. Gearene er forbundet med akslerne med flanger og roterer med dem. Resten af tandhjulene roterer frit på akslerne på bøsningerne og har ikke en permanent stiv forbindelse med akslerne.

På drivakslen er der monteret to gearkoblinger. Clutchen er dobbeltvirkende. Den er designet til skiftevis forbindelse med drivakslen på et tandhjul eller et tandhjul og har også en gennemsnitlig neutral position.

Enkeltvirkende clutch. Den har tre hoveddele - en drivende halvkobling, forbundet til akslen med flanger, en drevet halvdel, lavet i ét stykke med et tandhjul, og en glidende halvkobling med en cirkulær rille på ydersiden til forbindelse med en omkobling mekanisme. De drivende og drevne koblingshalvdeles tandhjul samt glidekoblingshalvdelens indvendige tænder har samme profiler, hvilket gør det muligt at forbinde de drivende og drevne koblingshalvdele stift ved flytning af glidekoblingshalvdelen til højre . I fig. 2 viser koblingens neutrale stilling.

Læs også: Gør-det-selv ørne reparationskikkert

Koblingen har en lignende anordning, dog er de drevne halvkoblinger placeret på begge sider af den forreste, hvilket gør det muligt skiftevis at forbinde et tandhjul eller et tandhjul til akslen.

Konstruktivt inklusive drivakslens koblinger er lavet i én enhed med synkronisatorer.

Positionsdiagrammer forklarer rækkefølgen af betjeningen af boksens dele, når der skiftes gear for at bevæge sig "fremad".

1. gear. Koblingen er monteret neutral. Koblingen blokerer gearhjulet med drivakslen.Drejningsmoment overføres fra drivakslen til mellemakslen via et par tandhjul fra mellemakslen til vendeakslen via et par hjul; fra vendeakslen til den drevne aksel gennem et hjulpar 9-2.

aksler. Den maksimale værdi af gearkassens gearforhold vil være i 1. gear (lavt gear, minilæsserens hastighed). I 2. gear vil gearforholdet have en gennemsnitsværdi, i III - minimum (øverste gear), det vil sige, at læsserens hastighed vil være maksimal.

Det er nødvendigt at være opmærksom på følgende træk ved den betragtede gearkasse. Selv i det højeste gear vil gearforholdet være mere end et, det vil sige i transmissionen spiller gearkassen også delvist rollen som den første fase af hovedgearet. Gearene kan betragtes som det første trin i det endelige drev.

I alle tre positionsskemaer er omdrejningsretningerne for de drivende og drevne aksler modsatte, hvilket svarer til læsserens fremadgående vandring. For at opnå et bakgear mellem de mellemliggende aksler, er et parasitisk tandhjul tændt, der sidder på akslen.

På akslen er der to gearkoblingskoblinger. I den i fig. 2 låser koblingen gearene. Når koblingen er slået til, er tandhjulene låst sammen. Samtidig flyttes koblingen til neutral. Tandhjulene er konstant forbundet med hinanden gennem et parasitisk tandhjul, som giver en ændring i rotationen af den mellemliggende aksel og dermed den drevne aksel.

I fig. 3, b viser de positionelle skiftemønstre i gearkassen, når læsseren kører tilbage. Skematisk kan rækkefølgen af gear afbildes som følger: den er fremstillet ved at skifte gafler, der er stift fastgjort til skyderen. Til gengæld modtager skyderen aksial forskydning fra det primære åg, som er drejeligt forbundet med akslen. Skyderen har to faste positioner, som er tilvejebragt af to ringformede riller i sin ende og en kuglelås. Dens endepositioner er begrænset af stopbolte.

Den aksiale bevægelse af glidekoblingshalvdelene udføres af omskiftningsmekanismer. At vende gearkassen.

Koblingerne skiftes af to gafler, der er drejeligt forbundet med akslerne.

Gearkassen smøres med flydende fedt ved at sprøjte det fra et oliebad i krumtaphuset. Fedt hældes gennem det øverste gevindhul lukket med en prop. Bundproppen åbnes for at frigøre det brugte fedt. Sideåbningen, lukket med en prop, er beregnet til kontrol af arbejdsniveauet.

For at forbedre smøringen af indgangsakslens bøsninger og gear er der installeret et tekstolitgear, som øger effektiviteten af sprøjtfedt i krumtaphuset. Fedtlækage forhindres ved at installere flade pakninger under flangerne og en selvspændende tætning på gearkassens drevne aksel.

Den ikke-vendegearkasse til 4043M og 4045M læssere er vist i fig. 3. Dens design er det samme som GAZ-51-bilen (uden bakgear). Boksen er fire-trins med koaksial drev og drevne aksler og en mellemaksel placeret parallelt med dem. Skift i kassen sker ved aksial forskydning af gearene på den drevne aksel.

Drivakslen er lavet i ét stykke med drivhjulet. Enderne af drevet Eala er understøttet af et kugleleje og et kugleleje i svinghjulet. Der er flanger på akslen til tilslutning til koblingsskiven.

Den drevne aksel er splined. En blokvogn med tandhjul og en blokvogn bevæger sig langs dens slidser.

Den drevne aksel er understøttet af et kugleleje og et nåleleje, som er placeret i det centrale hul i drivakslen. En flange sættes på den drevne aksels splinede skaft.

Blokken af mellemgear roterer i nålelejer på akslen.Det store blokgear er i konstant indgreb med drivgearet.

Reparation af GPR 6860 til BALKANKAR 22.12.2014 23:28

Reparation af GPR 6860 til BALKANKAR

1. Du medbringer din defekte GDS (automatgearkasse) fra Balkankar-læsserne til vores base og tager straks en ny fra os, repareret med garanti i bytte for din. Uanset typen af nedbrud og kompleksiteten af reparationen.

2. Du medbringer din Balkankar-læsser med defekt automatgearkasse (GDS-boks) til vores base. Og på eftersynsstedet udskifter vi blot din ødelagte GDS (automatgearkasse) med en ny, repareret med garanti.

Du skal bare betale ekstra.

Du sparer næsten 2 ugers tid. Og din gaffeltruck vil ikke være ledig.

Spørg lederne af vores virksomhed for detaljer. 8 495 943 53 22.

Og også en masse kasser fra BALKANCAR GDP 6860 læssere er tilgængelige til fri salg. Ring til os!

Hydrodynamisk transmission (komplet) katalognummer - 68605000000, automatgearolie bruges (type "A" hydraulikolie)

Til læssere BALKANCAR (BALKANKAR) DV 1621, DV 1661, DV1788, DV1792, DV1798, DIMEKS D50, D35

NY PRØVE - med fordeler RHTD 10

EN KASSE, DER KAN VIRKE FOR ALLTID!

Fås på lager 12 stk.

Reparation af GPR 6860 Balkankar

Reservedele til GPP 6860 Balkancar

Læs også: Gør-det-selv gazelle hånd-out reparation

Du skal bare betale ekstra.

Du sparer næsten 2 ugers tid. Og din gaffeltruck vil ikke være ledig.

Spørg lederne af vores virksomhed for detaljer. 8 495 943 53 22.

Og også en masse kasser fra BALKANCAR GDP 6860 læssere er tilgængelige til fri salg. Ring til os!

Gaffeltrucks af det bulgarske mærke "Balkankar" er en af de mest populære typer læsse- og aflæsningsudstyr på hjemmemarkedet. Deres vigtigste fordele i forhold til andre lignende maskiner er deres høje bæreevne og pålidelighed til et acceptabelt prisniveau for selve enheden. Alt udstyr går naturligvis i stykker fra tid til anden, hvilket betyder, at hvis du har en el- eller diesel Balkancar i din ejendom, skal du før eller siden reparere den.

De hyppigst udførte former for reparation og vedligeholdelse af Balkankar-læssere er:

diagnostik af sammenbrud;
tuning af brændstofpumpen;
reparation af gearkasse og motor;
eliminering af fejl i læsserens elektriske og hydrauliske;
reparation af brændstofudstyr;
opretning og lakering af bilens karrosseri.

Eftersyn omfatter normalt:

Vask, fjernelse af rust og gammel maling, afretning, spartelmasse, grunding, slibning og maling

Udskiftning eller reparation af bremseklodser, lejer og cylindre og justering af gearkasser

Reparation eller udskiftning af ledninger, kontakter og kontakter

Udskiftning af fedt, fjedre, spidser og lejer

Udskiftning af ventil, pumpe, cylindre og gennemskylning af olietanken

Udskiftning af manchetter, lejer og føringer

Lastbilinteriørdele inklusive rat og sæde

Den vigtigste faktor for driften af Balkankar elektriske gaffeltrucks er brugbarheden af deres batterier. Ellers er afbrænding og klæbning af kontakter mulig, samt ødelæggelse af kontaktholdere og overophedning af startmodstande. Batterier udskiftes normalt i stedet for at blive repareret.

Et af de største problemer i dette tilfælde er også svigt af elektriske forbindelser som følge af eksponering for et aggressivt miljø (høj luftfugtighed, tilstedeværelsen af dampe, der påvirker metallet i luften).Under sådanne forhold vil rettidig diagnostik og systematisk vedligeholdelse hjælpe med at undgå hyppige nedbrud af læsseren.

Reparation af hydrauliksystemet og læsserens chassis samt bremser og styring i elektriske maskiner adskiller sig praktisk talt ikke fra at udføre lignende arbejde på køretøjer med forbrændingsmotorer.

De mest almindelige typer af nedbrud for diesel gaffeltrucks "Balkankar" er:

svært ved at starte motoren. En sådan fejlfunktion er ofte årsagen til problemer med brændstofudstyret. For eksempel har dieselmotorer af de mest almindelige modeller af denne teknologi indbyggede brændstofpumper af mærket Mefin, som er særligt følsomme over for luft, der kommer ind i systemet. Derudover indeholder designet også filterelementer og en brændstofpumpe, hvis tilstopning eller igen luftindtrængning fører til et utilstrækkeligt niveau af brændstofforsyning, som følgelig forhindrer brændstofpumpen i at fungere. En anden årsag til problemer med at starte motoren kan være en funktionsfejl i starteren eller manglende kompression;
funktionsfejl i gearkassen (GDS), som et resultat af, at læsseren kan stoppe med at bevæge sig i den ene eller anden retning, samt med vanskeligheder løfte lasten. Problemet kan elimineres ved at justere gasgeneratorens elektromagnet eller fordeler eller ved at tilføje en arbejdsvæske til den. Nogle gange ligger løsningen i reparation af elektrisk udstyr, der bruges til at skifte "omvendt";
brud på den hydrauliske fordelerventil og slid på den hydrauliske pumpe, hvilket resulterer i et fald i vægten af den belastning, som maskinen kan løfte;
problemer med bremsesystemet. De elimineres normalt ved at udskifte olietætningerne på de forreste nave eller bremsecylindre.

For ikke at skulle beskæftige sig med reparation af Balkankar-læssere for ofte, bør deres ejere og vedligeholdelsespersonale følge følgende anbefalinger:

overholde kravene til maksimal lastekapacitet for læsseren;
sikre rettidig og korrekt opladning af batterier;
rettidigt udføre planlagte eftersyn, servicearbejde og eftersyn af udstyr. Ved et større eftersyn bør alle udslidte enheder, samlinger og dele udskiftes, som med en gennemsnitlig frekvens på cirka en gang hvert 2.-3. år kan udgøre op til en tredjedel af alt udstyr;
kun bruge tjenester fra en erfaren chauffør, der ved, hvordan man håndterer udstyret korrekt;
at have en ekstra version - en læsser, som for det meste ikke er involveret i arbejdet, men tjener til at sikre kontinuiteten i den teknologiske proces, selv i tilfælde af et sammenbrud af hovedudstyret.

Reparation af en manuel gearkasse er en ret kompliceret procedure. Selvom mange bilejere for tyve år siden reparerede manuelle gearkasser på egen hånd i garager, er denne procedure nu blevet meget mere kompliceret, da teknologiske fremskridt har gjort store fremskridt, og den manuelle gearkasse har ændret sig meget.

Før du begynder at reparere, skal du identificere fejlfunktionerne i den manuelle gearkasse, og kun en grundig diagnose af den manuelle gearkasse kan hjælpe i denne sag. Efter dens færdiggørelse vil det være klart, om det er værd at reparere kassen, eller om det vil være billigere at købe en ny. Det skal huskes, at selvom prisen på reservedele er 50 procent af prisen på en ny kasse, vil reparationer på en servicestation let "spise" det resterende beløb.

For at identificere funktionsfejl i den manuelle gearkasse skal du foretage en grundig diagnose af denne enhed. Når alt kommer til alt, når du starter en reparation af manuel gearkasse, kun fokuserer på dine gæt og antagelser, kan du spilde tid og penge ved at skifte efter hinanden de brugbare dele af den manuelle gearkasse.

Læs også: Nissan presage gør-det-selv reparation af automatgear

Da enhederne i enhver manuel gearkasse er omtrent det samme (indenlandske biler og udenlandske biler), udføres diagnostik i henhold til den samme algoritme.Hvis din bil er udstyret med en indbygget computer, kan de fleste fejl, der er forbundet med betjeningen af den manuelle gearkasse, tydes. Det sker også, at fejl ikke indikerer en specifik funktionsfejl, men kun indikerer et generelt sammenbrud.

Opdelinger af manuelle gearkasser kan være forskellige, men de kan opdeles i flere varianter:Ofte hjælper en simpel skylning med olie til at undgå problemer med det manuelle gear. Det er ikke nødvendigt at afmontere kassen under denne procedure. Det er nok at dræne den gamle olie og fylde den nye på. Efter denne procedure bør du starte bilen og køre i et roligt tempo. Denne procedure hjælper den nye olie med at trænge ind i alle dele af gearkassen. Nogle gange er det nødvendigt at skylle flere gange, da der kan være meget snavs inde i kassen.Nu sælger butikkerne specielle reducerende additiver til olie i manuelle gearkasser. Misbrug ikke dem, da deres handling ved checkpointet ikke altid er forudsigelig. Det er bedre at hælde tilsætningsstoffet i et stykke tid, og derefter dræne det sammen med olien.Når den manuelle gearkasse begynder at skrue sammen, og gearene ikke skifter eller bliver slået ud på farten, bør du omgående reparere den. At køre i en defekt bil med et sammenbrud er ikke kun ubehageligt, men også usikkert. Du kan overlade reparationen af gearkassen til fagfolk på servicestationen, men ikke alle servicestationer er involveret i sådant arbejde. Derudover må ejeren ofte ikke komme ind på reparationsområdet, og skruppelløse mekanikere kan kun udskifte ét slidt gear og sige, at de har efterset hele kassen.For dem, der godt kender bilens enhed og har en garage med et sæt værktøjer, giver det mening at reparere den manuelle gearkasse på egen hånd. Dette vil spare dig for masser af penge og hjælpe med at eliminere den nervøse kørestil. Til denne procedure har du brug for en assistent, da vægten af gearkassen er ret imponerende.Før gearkassen afmonteres direkte, skal du sikre dig, at alle kabler, skinner og håndtag er tilsluttet og bevæger sig uden at klemme. Det kan også være, at dit køretøj rykkede på grund af dårlig tilslutning af elementerne. I dette tilfælde vil det være nok at forbinde eller udvikle dem.

Hvis du beslutter dig for selv at reparere den manuelle gearkasse, er det bedre at udskifte alle lejer og koblinger med det samme, da deres reelle slid ikke kan bestemmes med øjet. Lejerne fjernes forsigtigt, og de nye gear kontrolleres for udløb.Hvis gearet banker på akslen, så skal akslen også udskiftes.

Montering og installation af manuel gearkasse foregår i omvendt rækkefølge af demontering. Nuancer værd at være opmærksom på:

Når koblingen er installeret, glem ikke proppen;
Lejer er installeret henholdsvis riller og riller;
Kassen skal renses for snavs, og kanterne skal belægges med fugemasse, inden låget lukkes.

Video (klik for at afspille).

Reparation af manuelle gearkasser er en ret kompliceret procedure, men du skal huske, at mange værkstedshåndværkere endda sorterer automatiske gear, hvilket er meget vanskeligere.

Bedøm artiklen:

karakter 3.2 hvem stemte: 84