Autonom varmeapparat webasto gør det selv reparation

Webasto autonome varmelegeme er en meget pålidelig enhed, men et sammenbrud kan stadig ske. I de fleste tilfælde skyldes fejlen forkert installation, forkert betjening eller manglende vedligeholdelse.

Oftest tændes Webasto autonome varmelegeme simpelthen ikke i tilfælde af en funktionsfejl, men med nogle funktionsfejl observeres en unormal drift af enheden simpelthen.

Autonomi Webasto har følgende typiske fejl:

• flammen går i stykker;
• overophedning;
• ustabilt arbejde (for eksempel opstartsproblemer).

I tilfælde af et sammenbrud vil varmeren signalere sin funktionsfejl ved at vise en fejlkode (en tabel med koder præsenteres i slutningen af ​​artiklen).

Timerdisplayet viser en inskription i form af bogstavet F og to tal (dette er fejlkoden).

Hvis der ikke er nogen timer, og der kun er en kontakt, vil kontaktlampen give et bestemt signal (blinkkode). Lyset vil give 5 korte signaler og et antal lange. Antallet af lange bip er en fejlkode. Hvis fejlkoden er 0, vil lyset blot give 5 korte bip.

Unormal drift af varmeren kan også indikeres af uvedkommende lyde under driften af ​​enheden.

Bilejeren selv kan kun kontrollere tilstanden af ​​sikringerne, samt visuelt vurdere varmerens tilstand.

Derfor, hvis alle sikringer visuelt er intakte, og alle stik er på plads, så er det nødvendigt straks kontakte et specialiseret servicecenter... For fuldt ud at diagnosticere og læse fejl skal du bruge en speciel Webasto Thermo Test-software samt en speciel programmør og et adapterstik. Alt dette er kun tilgængeligt i et specialiseret servicecenter.

Selvreparation kan beskadige varmeren eller køretøjet.

Autonomy Webasto kan vise følgende fejlkoder:

Mange mennesker forsikrer, at gør-det-selv Webasto reparation og diagnostik er en enkel ting og tilgængelig for alle. Vær ikke godtroende: Som enhver anden enhed er varmelegemet et ret sofistikeret system. Hvis du ikke er særlig venlig med en elektriker, er det bedre ikke at blande dig i et opgør med Webasto: spare $ 10 på specialisters tjenester (og bruge flere timers dyrebar tid i kombination med flere kilometer nerveceller), kan du renovere til et beløb på 40-50 amerikanske dollars ...

Eksperter forsikrer dog, at de modtager 50% af deres indtjening på varmeovne på grund af ejernes foreløbige indgriben. Derudover kan ikke-rutinemæssigt arbejde (eller en fuldstændig funktionsvægring) "Webasto" skyldes de systemer, der er forbundet med det, og slet ikke personlige luner.

DIY reparation og diagnostik af "Webasto" bør begynde med at gøre dig bekendt med diagrammet - det er fastgjort til enheden af ​​producenten. Og hvis du ikke er en professionel elektriker / mekaniker, er det bedre at begrænse dig til at kontrollere de enkleste - de er mest sandsynlige - af nedbrud, men med de komplekse, gå til servicecenteret.

Problemer med tilførsel af brændstof til varmelegemet opstår oftest i koldt vejr og tyder på, at du måske samtidig har glemt at skifte sommerdiesel til vinteren, da du skiftede sko på din bil. Hvis varmeren begynder at virke efter at have sat bilen i en varm boks, skal du skifte brændstof. Ingen opvarmet garage - tilslut en dunk med den korrekte vinterdiesel til Webasto og tjek om den begynder at virke.Hvis du finder årsagen, bliver du nødt til at dræne solariet, blæse gennem systemet, rense det, ændre rensefiltreringen, fylde en ny på.

Der er også mere komplekse årsager til ikke at modtage brændstof hos Webasto.

• Dieselbrændstoffet når ikke selve pumpen. I dette tilfælde er lydene stemte, distinkte, høje. Den mest almindelige årsag er luftlækage på grund af trykaflastning af brændstoftilførslen. Derfor er det nødvendigt at kontrollere rørene;
• Magnetventilen kan også sikre fravær af dieselbrændstof i varmelegemet - for eksempel er der dannet en prop ved indgangen til den. For at kontrollere har du brug for et ohmmeter: modstanden på viklingen i normal tilstand skal være i området 136-154 ohm. Til et ekstra tjek kan du give et par korte pulser til ventilen med en frekvens på op til 1 hertz og en amplitude mellem 8 og 11 V. Parallelt skal der gives en skyllevæske til røret (karburator er velegnet). I mange tilfælde er der ikke behov for yderligere handling.

De, der fredeligt kommer overens med elektriske kredsløb, kan komme videre, hvis fejlen i Webasto ikke er forårsaget af brændstofproblemer.

Sikringerne F1-F3 kontrolleres først. De udbrændte skifter, varmelegemets ydeevne testes. Men hvis den er installeret på fabrikken og tilsluttet til CAN-bus, bliver du nødt til at ringe ud hver sikring til den sidste. Driften af ​​Webasto er også afhængig af controllere, der ikke er inkluderet i designet - brændstofniveausensorer, eksternt og også luft inde i kabinen, kollisioner mv.

Det næste kontrolobjekt er en timer. Strømmen måles i stikket. Hvis den er til stede, men enheden er inaktiv, skal selve timeren udskiftes.

Strømforsyningen i varmeovnens kontakter kontrolleres. Samtidig undersøges også terminalerne: primitiv oxidation kan afbryde strømforsyningen, som et resultat af, at Webasto er lunefuld. På samme trin ses alle ledninger for brud og flosser. Et hyppigt tilfælde: næsten på selve stikket bryder ledningerne af uden eksterne tegn, isoleringen forbliver intakt. Så vær opmærksom og følsom med fingrene.

Vi råder kun meget modige eller elektrikere til at dykke dybere ned i kredsløbet. Og den gennemsnitlige chauffør kan springe til det sidste kontrolpunkt.

Diagnostik Webasto (webasto) Termotop gør det selv.

Hvad og hvordan kan gøres på egen hånd når du reparerer en våd Webasto brændeovn?

Først og fremmest bør du måle dine evner og erfaring med opgavens kompleksitet. Afgør derfor, om opgaven er klar til opgaven. Mere end 50% af alle varmeapparater, der kommer ind i reparationen, gik gennem hænderne på ejerne. Mange af dem var oprindeligt med ubetydelige nedbrud eller blev simpelthen blokeret af software og krævede ikke mekanisk indgriben. Men efter reparationen af ​​ejerne havde vi også mulighed for at tjene penge. Vær ikke blandt sådanne "reparatører", hvis du er i tvivl, skal du bare bære / tage varmeren til servicestationen. Desuden kan fejlen i varmeren ikke være forårsaget af selve varmeren, men af ​​de tilknyttede køretøjssystemer.

Og hvis alligevel besluttede sig for en uafhængig reparation - så gå videre.

Lad os starte med de enkleste kontroller. Hvis varmeren holder op med at fungere i koldt vejr, er sagen højst sandsynligt i brændstofforsyningssystemet eller rettere i selve brændstoffet. (mere information om brændstof og dets sammensætning kan findes i artiklen). I dette tilfælde skal kontrollen udføres i en varm garage for at udelukke indflydelsen fra "sommer" solarium på Webasto's arbejde. Det skal bemærkes, at lignende problemer opstår selv ved temperaturer på minus 15-18 grader. Du kan også tilslutte strøm fra en separat beholder på tidspunktet for testen med en kendt ren og god vinterdiesel. Under alle omstændigheder skal brændstofforsyningssystemet renses og renses, brændstoffilteret skal udskiftes, og hvis der ikke er noget, skal du sætte det på.

Et indirekte tegn på manglen på brændstof i elsystemet er lyden fra målepumpen. Forresten skal den installeres korrekt,

Hvis lyden er høj og høj, så kommer dieselolie måske ikke ind i selve brændstofpumpen. Med "god, korrekt" betjening er lyden dæmpet og lav. Årsagen kan være en lækage i brændstofledningen, luftlækager.

Du kan kontrollere integriteten af ​​selve viklingen med et ohmmeter. Viklemodstanden ved 20 grader skal være omkring 136-154 ohm. Ventilens funktion kan kontrolleres ved at påføre den korte impulser med en amplitude på omkring 8-11 volt med en frekvens på 0,5-1 hertz. Samtidig tilføres der skyllevæske, såsom karburatorrens, til røret. Nogle gange er en sådan kontroloperation nok til at bringe selve varmeren til live, hvis årsagen til afslaget var en blokering i brændstofledningen på magnetventilens installationssted.

Den næste fase af verifikationen er den elektriske del. Først og fremmest skal du sikre dig, at F1-F3-sikringerne fungerer korrekt.

Kontroller tilstedeværelsen af ​​forsyningsspændinger på timeren (stik X8).Hvis strømmen kommer til timeren, og den sidste er "ingen mu-mu", så er der en grund i det. Hvordan man starter Webasto uden det er beskrevet nedenfor.

Hvis varmelegemet var fabriksinstalleret med en CAN-busforbindelse, skal du kontrollere ALLE bogstaveligt talt sikringer. For det første vil det tage lidt tid, og for det andet skal du sørge for endnu en gang, at de er i orden, og for det tredje er det ikke muligt at specificere en specifik sikring til alle mulige varianter af bilmodifikationer, selv inden for samme model, vel, og for det fjerde - driften af ​​varmeren afhænger også af tilstanden af ​​de sensorer, der ikke er en del af den. For eksempel fra brændstofniveausensoren, fra den udvendige og indvendige luftsensor, fra kollisionssensoren, fra spændingen i det indbyggede netværk.

Separat skal du kontrollere strømforsyningen ved stikkene på selve ovnen (X1-X2) - plus og minus og kvaliteten af ​​kontakterne. Ofte, på de mest utilgængelige steder, næsten i selve stikket, knækker ledningen af ​​eller roterer, mens isoleringen ikke er udvendig beskadiget.

Hvis begge strømkredsløb - brændstof og elektrisk - er normale, kan varmeren simpelthen blokeres som følge af tidligere fejl, der allerede er blevet elimineret, men som stadig er registreret i varmerens styreenhed.

Varmelegemet kan låses op på tre, nu glemte måder:

3. Låser op efter anbefaling fra producenten Webasto. Desværre virker det ikke altid, men ikke desto mindre er der en chance.

trin 1 fjern strømmen fra varmeapparatets kontrolenhed i 3 sekunder.

trin 2 forsyner strøm og tænd for varmeren ved hjælp af timer 1533 eller fjernbetjening.

trin 3 efter 3 sekunder skal du slukke for strømforsyningen til varmeapparatets styreenhed igen

Trin 4 Efter 3 sekunder skal du sætte strøm til varmelegemekontrolenheden.

At dømme efter Webasto-manualerne burde alt fungere, og det virker i øvrigt ofte.

Det kontrolleres med et ohmmeter ved en temperatur på 25 grader. Modstand af et brugbart element 0,2-0,4 Ohm

Det kontrolleres ved at påføre en pulsspænding med en amplitude på 10-12 volt og en frekvens på 1-10 Hertz. Modstanden for en brugbar pumpe er 5,2 Ohm ved en temperatur på 20 grader. En brugbar pumpe skal give en volumetrisk forsyning af brændstof i mængden af ​​36-45 gram i 3 minutter ved en pumpeaktiveringsfrekvens på 7 Hertz.

Det kontrolleres med et ohmmeter ved en temperatur på 24 grader. Modstanden for et brugbart element er 2-4 Ohm med et komplet sæt nr. 1. Modstand af et brugbart element 0,8-1 Ohm med et komplet sæt nr. 2

Bør virke, når der er sat 12 volt på den. Modstanden af ​​et brugbart element er omkring 10 kOhm. Du bør dog fokusere præcist på at tilslutte strømmen direkte.

Ved 20 grader er modstanden af ​​elementet 2-4 Ohm.

Overophedningssensor

Ved 20 grader er elementmodstanden 240 ohm.

Modstand af et brugbart element 136-154 Ohm ved 20 grader

Selvstyrende varmelegeme Webasto. Funktioner af luft, væskesystemer. Udstyr og installationsfunktioner

En forudsætning for en lang rejse i den kolde årstid er at holde en behagelig temperatur i bilen.Og her vil en af ​​de optimale løsninger være Webasto-varmeren - en autonom enhed, der varmer luften i bilen op til den nødvendige temperatur.

I artiklen vil vi tale om, hvad denne enhed er, hvorfor den er nødvendig, og også beskrive processen med selvinstallation af varmeren.

Opvarmning af maskinen med et autonomt system

For at sikre et behageligt mikroklima i kabinen, bruges oftest bilovne. De har dog en væsentlig ulempe - de fungerer kun, når bilens motor er i drift.

Det er dog ikke altid muligt, og derfor er chaufføren i nogle situationer nødt til at fryse og klage over forkert tøj eller sko.

En elvarmer kan blive et alternativ til komfuret, men i dette tilfælde er der nuancer. Og det vigtigste er, at forsyningen af ​​el i en bil ikke er uendelig, og derfor er det ikke altid muligt at opbruge batteriladningen til opvarmning.

En velkendt situation, ikke?

Vejen ud af denne situation er autonome bilvarmere. Selvfølgelig er prisen på en sådan enhed meget højere end for en standardovn, men der er masser af fordele ved dens drift.

Hvad er disse fordele?

• For det første skaber den autonome varmelegeme en behagelig temperatur i bilens førerhus umiddelbart efter tænding.
  Hvis vi med komfuret ville have hørt fra chaufføren det sædvanlige "Vær tålmodig, nu starter vi op og varmer op", så skal vi i tilfælde af en autonom varmegenerator ikke fryse.

Bemærk!
Nogle Webasto autonome varmeapparater er udstyret med et modul, der gør det muligt at tænde systemet fra en mobiltelefon eller en speciel fjernbetjening.
I dette tilfælde kan du begynde at opvarme kabinen på forhånd, og ved din ankomst vil bilen være varm nok.

Installation af enheden på bussen

• For det andet giver brugen af ​​denne enhed opvarmning af motoren før start. Takket være dette, selv i hård frost, starter bilen meget hurtigt, og motorressourcen spares betydeligt.
• Det er også værd at nævne sådanne fordele som at opretholde temperaturen i bilen under langtidsparkering (vognmænd og dem, der venter i køer ved tolden, vil sætte pris på det), hurtig glasopvarmning, beskyttelse mod frost og dug osv.

Baseret på disse fordele kan Webasto varmeapparater anbefales:

• Dem der ikke kan lide at fryse i bilen, eller familier der ofte har små børn med i bilen.
• Dem, der tilbringer lang tid i trafikpropper, køer mv. Først og fremmest er det taxachauffører, kurerer, vognmænd, chauffører af specialudstyr mv.
• Og også for dem, der forsøger at reducere slid på deres bils motor og maksimere dens effektivitet.

Ved design er autonome varmesystemer opdelt i luft og væske. Luftsystemer er den mest almindelige kategori af enheder.

Sådan fungerer en luftvarmer

Luftautonome varmesystem Webasto har følgende design:

• Hovedelementet er et hermetisk lukket forbrændingskammer.
• Under påvirkning af en brændstofpumpe tilføres brændstof til den gennem en automatisk styret ventil med et indbygget filter.
• Gløderøren er ansvarlig for at starte tændingsprocessen.
• Brændstof-luftblandingen antændes og brænder i en speciel enhed - en brænder med en specielt formet dyse. Luft kommer ind i brænderdysen ved hjælp af en speciel indsprøjtningsanordning, hvorefter den passerer ind i varmeveksleren.
• I varmeveksleren opvarmes luften til den nødvendige temperatur, og derefter, under påvirkning af den samme supercharger, kommer den ind i kabinen.

Den afkølede luft fra kabinen gennem indsugningshullerne kommer igen ind i varmeren, hvor den igen varmes op.

Luftvarmere kan installeres på næsten ethvert køretøj, hvis dimensioner gør det muligt at passe til enhedens krop. Funktionerne ved luftmodeller er relativt lav vægt (op til 7 kg) samt lavt brændstofforbrug. For en times drift af enheden i kontinuerlig opvarmningstilstand forbrændes fra 0,1 til 0,25 liter brændstof, afhængigt af modifikationen.

Flydende modeller af autonome varmegenererende enheder fra Webasto adskiller sig i lidt højere brændstofforbrug. For en times drift bruger en sådan installation op til en liter brændstof.

Flydende model udseende

Princippet for driften af ​​denne enhed er at bruge ressourcerne i motorens kølesystem:

• Ved et signal fra brugeren (tryk på en knap, udløsning af en timer, et signal fra fjernbetjeningen eller telefonen), startes varmepumpen.
• Under påvirkning af pumpen begynder pumpningen af ​​kølevæsken.
• Derefter tilføres brændstof til forbrændingskammeret, som antændes fra gløderøret og brænder, og overfører termisk energi gennem varmeveksleren til kølevæsken, der cirkulerer gennem rørene.
• Takket være dette, selv med en "lydløs" motor, tændes bilens standardvarmesystem, da det opvarmede kølevæske begynder at overføre energi til ovnen.

Processen styres af et automatisk kontrolsystem. Om nødvendigt øger eller mindsker det brændstoftilførslen til forbrændingskammeret og regulerer også processen med luftindsprøjtning i systemet.

Ovenfor har vi allerede nævnt flere gange om automatisering af systemets arbejde. Det er tid til at se nærmere på, hvilke elementer der kan bruges til at regulere mængden af ​​forbrugt brændstof og planlægge at holde temperaturen.

Installationen kan styres ved hjælp af følgende enheder:

• Minitimer - gør det muligt at programmere opvarmningsstart i 24 timer, dvs. for en dag. En almindelig mini-timer fra Webasto har mulighed for at indstille tre skiftepunkter, og for hver af dem indstille driftstiden.

• Modulære timere er en forbedret version af den tidligere enhed. Ved hjælp af den modulære timer kan du planlægge starten på opvarmningen i løbet af ugen (du behøver f.eks. ikke en bil om søndagen - det er derfor, varmeren ikke tænder).
• Fjernbetjeningen har samme funktionalitet som mini-timeren. Rækkevidden af ​​nøglebrikken er omkring 1 km, så selv på kontoret kan du varme bilen op på tidspunktet for den planlagte tur.
• GSM-modulet giver dig mulighed for at styre driften af ​​varmeren ved hjælp af en mobiltelefon.

Varmeapparater i fuld størrelse designet til lastbiler, busser og specialudstyr er bestemt ikke værd at installere på egen hånd. Men næsten alle kan installere en forvarmer (såsom Webasto Termo Top E) på deres egen bil.

Først skal du købe selve enheden samt et specielt installationssæt.

Som et resultat bør vi have i vores hænder:

• Selvstyrende varmelegeme Webasto.
• Benzin pumpe.
• Metal- og plastspændeklemmer til montering af varmesystemelementer.
• Varmeapparatets kontrolpanel med et sæt ledninger til at forbinde det til bilens elektriske netværk (se også Hvorfor ejeren har brug for et GAZelle ledningsdiagram).
• Et sæt slanger og rør.

Der kræves typisk ingen yderligere installationsdele. I nogle tilfælde skal du muligvis købe et beslag for at placere selve enheden inde i bilen.

I de fleste tilfælde kan videoanbefalinger til installation af Webasto-varmere findes på producentens hjemmeside.

Der er også en instruktion, der beskriver den grundlæggende rækkefølge af operationer:

• Den første ting, der skal gøres, er at beslutte, hvor enheden skal installeres under bilens hætte. Som regel er der ikke nok plads mellem radiatoren og motoren, da rørene til klimaanlægget og dets kompressor er i vejen.
• Det er optimalt at installere enheden, så du kan bruge den kortest mulige gasledning, samt ikke for lange rør.
• Derefter installerer vi et rustfrit stålbeslag på det valgte sted. Beslaget kan males for at reducere korrosion.

Bemærk!
Ved installation af varmeren er forskydning af brændstofrørene tilladt. For at gøre dette skal de bøjes til siden og fastgøres.

• Vi borer huller i beslaget, hvortil vi fastgør skinnerne på selve enheden.
• Vi monterer indløbet og installerer derefter luftudtaget.
• Vi bringer gasledningen til enheden, tilslut den til gaspumpen. Separat forlænger vi ledningerne, der giver strøm til brændstofpumpen. Vi forbinder også ledningerne til selve varmeren.

Foto af den tilsluttede enhed

• Vi forbinder varmeren til kølesystemet gennem et rør.
• Vi bringer ledningerne til salonen, hvorefter vi installerer kontrolpanelet på panelet (se også artiklen ZIL 130 ledningsdiagram: både i sneen og i varmen).

Efter at have gennemført alle operationer, forbinder vi forsyningsledningerne til batteriet og tester systemet. Afhængigt af designfunktionerne kan varmeren starte enten med det samme eller efter et par minutters motordrift - dette skyldes tilstedeværelsen af ​​luft i systemet.

Kontrolpanel på panelet

Prelaunch-varmere og Webasto-varmere er enheder, hvis bekvemmelighed er svær at overvurdere. Så hvis det er muligt at installere en sådan enhed, så skal du ikke spare på din egen komfort og køretøjsressource (se også artiklen Ledningsføring Kamaz: vi forstår ændringerne).

Webasto-hjerner virker ikke. Blæsermotor virker ikke. Koldlodning var årsagen. Strømmodstande.

Historien om reparation og rengøring af en motorvarmer. Gå til webstedet i forvarmer-sektionen.

Demontering af Webasta Thermo Top Z / C-D (Diesel) Musiknummer1.Gunnar Olsen-Peridot Musiknummer2.Gunnar Olsen-Late Night Snack Musiknummer3.Gunnar.

Lidt om hvordan du tilslutter Webasto om tilslutning af væskevarmere Webasto Thermo Top C, E, Z. Tak.

Reparation af forstartende varmelegeme Webasto ThermoTop E (2004, benzin) - udskiftning af fordampningsnettet i det ikke-adskillelige.

Varme i garagen, installation af Webasto 24V på et solarium.

Jeg beklager, hvis titlen på videoen ikke stemmer overens med indholdet. Dette er et vanskeligt skridt at åbne.

Link til hjemmesiden Reparation af webasto termo topvarmeren med udskiftning af brænderen grunden til at den røg kraftigt varmede ikke på.

Den viser, hvordan man skiller Webasto Thermo Top V-varmeren ad, hvordan man rengør brænderen, råd om reparation og omfordeling.

Reparation af det autonome system af Webasto Passat B 6. Fjernelse, adskillelse, fremstilling af lyddæmperbølger og rengøring af Webas-brænderen.

Hej seere og abonnenter på min kanal! Jeg vil fortælle dig om Webasto Thermo Top C installeret på VW Touareg, jeg skal vise dig.

Webasto Thermo Top C. Løber på bordet.

I dette nummer vil jeg fortælle dig, hvordan du tilføjer en pre-start funktion til en standard "Webasto" varmelegeme.

Diagnostik af Webasto og endda Eberspacher er meget muligt. Og selv producenten leverer specielle enheder.

Stil dine spørgsmål i kommentarerne, jeg vil helt sikkert svare på dem. Abonner på kanalen og sæt din finger.

PIERBURG cirkulationspumpen gryntede. Den nye står som en støbejernsbro. Forbundet til standardtilføjelsen. pumpe.

Autonome varmeapparater opbevarer 112 biler ru. Vi fortæller dig, hvad selve Webasto Thermo Top C varmelegemet består af.

Glem ikke at like videoen 😉 Du kan også se den originale Webasto AT 2000 fra denne video.

Reparation af Webasto forvarmeren installeret på en Nissan bil. Varmelegemet var enkelt.

De bringer til reparation våde Ebershpecher hydroniske autonome enheder, Airtronic tørvarmere, motorvarmere, reparation.

Sådan ophæves blokeringen af ​​Webasto (fejl - 02251) Efter start af varmeren ved hjælp af brændstofkontrollen.

Restaurering af arbejdskapaciteten af ​​Webasto Thermo Top Evo 4 (benzin). Musik: Førstehjælp - Brevkasse.

De fleste eksperter er sikre på, at det ikke er så svært at diagnosticere og reparere Webasto med egne hænder. Faktisk er alt ikke så simpelt: varmelegemet har en ret indviklet enhed. Hvis en person ikke ved meget om el, er det bedre ikke at prøve at gøre alt på egen hånd.I første omgang ser det ud til, at du kan spare omkring ti dollars på professionelle tjenester, men hvis noget går galt, kan du bruge omkring halvtreds dollars samt flere timers dyrebar tid. Som eksperterne selv bemærker, modtager de omkring halvdelen af ​​deres indtjening på varmeapparater udelukkende på grund af det faktum, at ejerne af jernhesten tidligere forstyrrede betjeningen af ​​enheden. I øvrigt kan Webasto fejle ikke af egen fri vilje, men i forbindelse med de systemer, der er relateret til ham.

Gør-det-selv diagnostik og reparation af Webasto er stadig muligt, men du skal arbejde hårdt. Det er nødvendigt at starte med at studere diagrammet, som producenten anvender på enheden. Hvis chaufføren ikke er en professionel mekaniker, skal enheden kontrolleres for simple nedbrud. Hvad angår komplekse, er det bedre at overlade det til specialister, der arbejder i servicecentre.

Afbrydelser i tilførslen af ​​brændstof til varmeren sker ofte på et tidspunkt, hvor det er koldt udenfor. De angiver, at chaufføren sandsynligvis har glemt at skifte til vinterbrændstof. Hvis enheden, efter at maskinen har stået i et varmt rum i nogen tid, begynder at fungere igen, skal du omgående skifte til en anden type brændstof. Kan du ikke holde din bil varm? Så skal du tilslutte en dunk vinterdiesel til Webasto og tjekke om den fungerer. Findes årsagen alligevel, bør brændstofsystemet renses for sommersolarium, og i stedet fylde det nødvendige.

Følgende grunde skelnes også på grund af hvilket brændstof ikke kommer ind i varmeren:

• Dieselbrændstof kommer ikke ind i pumpen. I dette tilfælde vil føreren høre karakteristiske lyde. Den mest almindelige årsag til dette er, at der lækker luft på grund af, at brændstofledningen ikke længere er tæt. Du skal udføre rørdiagnostik.
• Der er muligvis ikke diesel i varmeren på grund af problemer med magnetventilen - der er dukket en prop op ved indgangen til den. I dette tilfælde skal du bruge et ohmmeter. I driftstilstand skal viklingen have en modstand på omkring 140 ohm. For bedre diagnostik er det værd at anvende et par udladninger til ventilen, hvis frekvens er 1 hertz, og amplituden er 9 volt. Samtidig skal der tilføres skyllevæske til røret. Normalt behøver du ikke gøre andet.

Alle, der er gode til at læse elektriske diagrammer, kan fortsætte med at arbejde. Hvis Webasto holdt op med at fungere, ikke på grund af brændstofproblemer, skal du tjekke sikringerne F1-F3 med det samme. Hvis de er udbrændte, skal de straks udskiftes, hvorefter varmeapparatet kontrolleres for funktionsdygtighed. Men kun hvis Webasto er fabriksinstalleret, og den var tilsluttet bussen, skal du ringe hver af sikringerne. Funktionen af ​​Webasto afhænger meget af de sensorer, der regulerer brændstofniveauet, såvel som af kabineluftsensoren og flere andre.

Et andet element, du skal være opmærksom på, er timeren. Det er nødvendigt at kontrollere strømmen i stikket. Hvis der er en, men enheden stadig ikke virker, skal timeren ændres.

Det er værd at kontrollere strømforsyningen ved varmerens kontakter. Du bør med det samme se på terminalerne: de kan corny oxideres, hvorfor Webasto ikke kan fungere fuldt ud. På dette stadium skal alle ledninger kontrolleres for brud og andre defekter. Det er nødvendigt at handle så forsigtigt som muligt, fordi en ledningsfejl kan være til stede på det mest uventede sted.

Du skal ikke gå endnu dybere ind i ordningen. Dette kan kun fås af en person, der virkelig betragtes som en professionel. Den almindelige chauffør kan komme videre.

Webasto kan stoppe med at fungere på grund af det faktum, at den er blokeret på grund af elimineret, men stadig forbliver i hukommelsesfejl. Det er nødvendigt at handle sådan her:

• Afbryd strømforsyningen fra styreenheden i et par sekunder ved at fjerne sikringen.
• Når enheden begynder at fungere igen, tænder Webasto ved hjælp af en fjernbetjening eller en timer.
• Vent et par sekunder mere og gentag de foregående trin igen.

I første omgang kan det se ud til, at alle de udførte manipulationer ikke giver meget mening, men som praksis viser, hjælper de stadig. Efterfølgende reparations- og diagnosearbejde bør ikke udføres. Hvis intet skrevet i artiklen gjorde det muligt at håndtere problemerne, så er det virkelig bedre at overlade det til fagfolkene. Gør-det-selv-diagnostik og reparation af Webasto er kun tilladt inden for de grænser, der er angivet ovenfor. Nogle gange, kun afhængig af din egen styrke, kan du stå over for endnu større vanskeligheder. Naturligvis skal du bruge et imponerende beløb, som ikke falder i alle smag.

Problemet med at starte en kold motorstart ved lave temperaturer er velkendt for enhver bilejer. Kraftenheden starter næsten ikke i koldt vejr, graden af ​​slid på belastede motordele stiger under sådanne starter. Også om vinteren reduceres komforten ved køretøjets drift betydeligt, da opvarmningstiden for forbrændingsmotoren og det indvendige rum til et acceptabelt niveau kan øges betydeligt.

For effektivt at løse disse problemer kan bilen udstyres med en forvarmer. Der er flere typer af sådanne enheder, mens den bedste autonomi og ydeevne besiddes af flydende motorvarmere af Webasto-typen.

I denne artikel har vi til hensigt at tale om, hvor meget Webasto koster med installationen, hvilke funktioner og nuancer installationen af ​​Webasto på en benzinmotor eller dieselenhed involverer, og også hvordan du selv installerer Webasto på en bil.

Så hvis en bil køres i en region med frostklare og lange vintre, bruges under sådanne forhold som et erhvervskøretøj, ønsker chaufføren at øge komforten ved brug om vinteren osv., så er spørgsmålet om at installere en forvarmer bliver særligt relevant.

I tilfældet Webasto vil svaret være bekræftende, selv under hensyntagen til de ret høje startomkostninger for en sådan varmeovn og dens installation. I gennemsnit vil køb og levering af Webasto koste fra 40 til 100 tusind rubler. for selve enheden (afhængigt af typen af ​​køretøj), samt omkring 15 tusind rubler. til installation.

En sådan forvarmer vil dog tillade motoren at starte i enhver frost, og forbrændingsmotorens samlede ressource øges. Vi bemærker også, at opvarmningen af ​​motoren og kabinen med en autonom varmelegeme før turen er mærkbart reduceret, hvilket giver os mulighed for at tale om brændstoføkonomi (især i forhold til benzinbiler).

På dieselmotorer giver Webasto-installationen dig mulighed for at løse det velkendte problem med dieselbrændstof, som tykner i koldt vejr. Det viser sig, at installationen af ​​forvarmning er mere eller mindre rentabel ud fra et økonomisk synspunkt, da brændstofforbruget reduceres, motoren er udsat for mindre slid, hvilket reducerer omkostningerne ved at reparere den.

For maksimale besparelser foretrækker mange chauffører (især ejere af biler og små erhvervskøretøjer) også at installere det specificerede udstyr på egen hånd. Med andre ord skal du bruge et Webasto-sæt, installationsvejledninger, det nødvendige værktøj og et sted til arbejde (det er tilrådeligt at have en garage med en elevator eller en pit).

Til at begynde med involverer installation af Webasto med dine egne hænder en lang række operationer. Hvis du ikke er sikker på dine evner, ikke har nok erfaring og passende værktøjer, så er det bedre at nægte selvinstallation og henvende dig til et professionelt installationscenter for at få hjælp.

Det skal huskes, at forkert installation kan føre til brand og forskellige problemer under den videre drift af køretøjet og selve selve varmeapparatet,samt til svigt af individuelle elementer i forbrændingsmotoren og/eller Webasto.

Som et resultat af brændstofforbrænding dannes der varme, som opvarmer kølevæsken (frostvæske eller frostvæske) i motorens kølesystem. Den specificerede kølevæske passerer gennem varmeveksleren, som er forbundet til motorens standardkølesystem.

Kølevæsken cirkuleres takket være en separat pumpe, der er integreret i varmeren. Pumpen tvinger kølevæsken til at cirkulere i en lille cirkel, som et resultat af hvilken motoren opvarmes, såvel som elementerne i forbrændingsmotorens kraftsystem installeret på motoren. Den selvstændige Webasto-varmer er et færdiglavet sæt af alle elementer og dele, der kræves til installation. Dette sæt inkluderer:

• varmeapparat;
• elektronisk controller (kontrolenhed);
• kølevæske cirkulationspumpe;
• fittings til tilslutning til brændstofsystemet;
• fittings til tilslutning til kølesystemets kredsløb;
• doseringspumpe til brændstofforsyning;
• separat varmelegeme udstødningssystem;
• separat luftindtag;
• monteringsbeslag og fastgørelsesanordninger;
• installationsvejledning og betjeningsvejledning;

Som nævnt ovenfor kan Webasto-sæt afvige, da de er designet til installation på forskellige typer motorer og køretøjer (lette benzin- og dieselbiler, minibusser, lastbiler, specialudstyr osv.). Under hensyntagen til disse funktioner adskiller sættene sig i ydeevne, grundlæggende egenskaber og konfiguration.

I processen med at vælge et varmelegeme til en bestemt bil, skal dette tages i betragtning separat. For eksempel kan installationen af ​​Webasto til en dieselmotor på en benzinbil i nogle tilfælde kræve yderligere fastgørelsesanordninger og adaptere, hvilket i sidste ende komplicerer installationen meget.

Til at begynde med vil installationen af ​​en Webasto-varmer på en benzin- og dieselenhed kræve fri adgang til både den øvre og nedre del af motorrummet. Samtidig er det nødvendigt at realisere god belysning. Selve installationsprocessen involverer følgende trin:

• Det sidste trin kan betragtes som installation og tilslutning af batteriet, hvorefter den første teststart af motoren udføres. Efter en sådan start skal du lade motoren køre i XX i 5-10 minutter.
• Derefter bør du kontrollere niveauet af frostvæske og tilføje kølevæske, hvis det er nødvendigt. Derefter udføres en prøveaktivering af varmeren, og hele enhedens funktionalitet kontrolleres.

Endelig tilføjer vi, at varmeren i nogle tilfælde under den første start muligvis ikke fungerer, da der ikke er nok brændstof i brændstofledningen. Det vil tage lidt tid for brændstoffet at fylde ledningen. Efter genstart bør den autonome forvarmer begynde at fungere normalt.