DIY auto reparation uaz 469

Mange ejere af denne model har personlig erfaring med at reparere UAZ 469-kroppen med egne hænder. Oprettelsen af ​​bilfabrikken i Ulyanovsk har længe været legendarisk i det store postsovjetiske rum. UAZ har, på trods af sin tilsyneladende soldats klodshed, en masse positive egenskaber, blandt andet øget cross-country evner.

Det er kendt, at bilen i sovjettiden blev brugt til at transportere feltmilitære befalingsmænd, så den var udstyret med fremragende køreegenskaber - praktisk talt ikke dræbt af chassiset. Men som enhver enhed, der er samlet af jern, har denne bil også problemer med karrosseriet.

Personlig erfaring med DIY UAZ 469 kropsreparation forbinder med flere faktorer, årsagerne til, at det er nødvendigt at udføre det passende arbejde. For det første er det et ret aggressivt driftsmiljø (det er trods alt ingen hemmelighed, at en bil hovedsageligt kører på vilde terrænforhold). For det andet er det også vigtigt, at mange af de eksemplarer, der er privatejede, allerede er ret gamle biler, som med al deres fysik er ved at ældes langsomt.

Sådanne reparationer er som regel opdelt i små, udført selv uden hjælp fra en svejseenhed, og globale, store, der kræver ret store omkostninger (når hele vingen for eksempel ændres, eller endnu vanskeligere , de bærende dele af kroppen).

I princippet, med visse færdigheder, kan begge produceres i en personlig garage, der ville være et passende værktøj ved hånden. Men ikke desto mindre anbefales det for begyndere at udføre større reparationsarbejde under vejledning af en erfaren mester for ikke at krænke kroppens geometri (ellers vil din bil ikke se særlig æstetisk tiltalende ud i slutningen af ​​procedurerne).

Ved at fjerne de gamle lag maling fra vores fiskeri- og jagt-UAZ med en ven (vi besluttede at lave en fashionabel plettet camouflagemaling), fandt vi steder med korrosion og endda flere huller i kroppens krop. Selvfølgelig var vi lidt kede af det. Med steder, hvor der er rust, er det klart, hvad man skal gøre: renset til metal, bearbejdet, som forventet, spartelmasse og slebet. Alt gik glat og umærkeligt. Men hvad skal man gøre med huller? Ikke at ændre hele vingen på grund af flere huller: det er dyrt, og ærligt talt var det ikke en del af vores planer at udføre et sådant globalt arbejde.

Koum anbefalede, at hullerne (hver en centimeter til to centimeter i diameter) skulle repareres med glasfiber og spartelmasse. Sådanne reparationer er selvfølgelig ret enkle at udføre, og på den måde er det måske den billigste. Men jeg læste et sted, at denne metode af specialister anses for at være kortvarig, noget som en midlertidig brandslukningsmulighed (selvom vi nogle gange ikke har noget mere permanent end en midlertidig). Fordi, at blive aktivt udsat for fugt (og maskinen betjenes i marken), begynder stedet snart at boble, svulme op, hvilket fører til udvidelsen af ​​de berørte områder. Og som et resultat er hullet endnu større, end det var. Og hvem har brug for det?

Efter at have konsulteret igen besluttede vi at installere mere holdbare patches på karrosseriet (metal). Metallet blev taget fra de resterende rester af pladen, ganske godt og holdbart. I tykkelse - lidt endnu tykkere end standardkarrosseriet (godt, lige sådan et snit blev fundet ved hånden). Plastrene blev skåret ud med en kværn i henhold til målene målt på forhånd (med en margin til at dække hullerne godt). Først blev delene grundigt slebet og slebet dem til stederne for deres dislokation. Så tog de en kraftig loddekolbe og bestrålede leddene.

Det overlappede plaster blev varmet op med en loddekolbe og placeret på det planlagte fortinnede sted. Loddet omhyggeligt, så overfladerne ikke har fremspring. Vi justerede det lidt med en hammer. Vi ventede et stykke tid og tjekkede styrken af ​​loddet. Taget godt fat! Toppen blev slebet igen yderligere.

Så vores plaster viste sig at være jævn og ragede ikke ud, især over den generelle overflade af vingen. Samme procedure blev udført med det næste hul i kroppen. Alt blev udført efter den etablerede ordning, så proceduren tog endnu mindre tid.

Så stederne hvor de lægger plastrene affedtet, puttet spartelmasse, gned, slebet, påført igen, finpudset og slebet rent. Yderligere - som efter planen (men før det kiggede de desuden nærmere på hele kroppen for mulige fejl: pah-pah, andre steder var alt fint overalt) - en grunder, maling i en grundtone, overlejring af pletter af flere farver, relaterede i skala. Og her er vores drøm i kødet: det tørrer op - lad os fiske med det samme!

Som du kan se: alt er ikke så svært, som det så ud ved første øjekast. Så vær ikke bange med det samme, men vores personlige erfaring med at reparere UAZ 469-kroppen med vores egne hænder, håber jeg, vil hjælpe dig med at få selvtillid!

UAZ 469 er den legendariske idé fra Ulyanovsk Automobile Plant med øget cross-country evne. I sovjettiden blev bilen brugt til at transportere militære chefer, pga besad fremragende køreegenskaber, pålidelighed og komfort, der er nødvendige for terrænkørsel.

Som enhver bil har "UAZ" til sidst problemer med kroppen. Ofte er restaurering forbundet med utilstrækkelig kvalitet af veje, aggressive driftsforhold. Grundlæggende påvirker alle herlighederne ved terrænkørsel chassis, bund og skærme. Karosserireparation har stor betydning for både køretøjets køreegenskaber og det æstetiske udseende. Gør-det-selv UAZ 469 kropsreparation vil ikke være et problem, selv i mangel af specialudstyr eller dyre materialer.

Ofte finder bilentusiaster, der har kørt deres yndlingsbil ind i garagen for at udføre karrosserireparationer og har fjernet et lag maling, huller i metallet, der er dannet fra korrosion eller fra stød. Men fortvivl ikke, du kan lukke hullet uden svejsning ved hjælp af glasfiber og kit. Men denne metode bruges til midlertidigt at eliminere skader, fordi stedet for kittet vil begynde at svulme over tid. Du kan bruge en metalplaster, lodde og et loddekolbe til at forsegle et lille hul. Ordningen er meget enkel - du skal behandle overfladen, affedte den, vedhæfte et stykke metal til hullet og opvarme det med et kraftigt loddejern. Hvis der er dannet uregelmæssigheder, kan du trimme dem med en hammer og dække med en speciel kit.

Når du reparerer UAZ 469-kroppen på egen hånd, fjerner vingerne og dørene, kan du stå over for et mere alvorligt problem - rådne kropselementer, såsom stativer, tærskler osv., der påvirker strukturens styrkeegenskaber. Sådanne defekter skal fjernes med en slibemaskine og erstattes ved at installere et nyt metal ved hjælp af svejsning. Det vigtigste ved karosserireparation er at udføre svejsearbejde, efter at have indstillet de optimale svejsetilstande og øvet sig på et stykke metal af samme tykkelse som kroppen, for at forhindre gennembrændinger.

Næste trin, færdiggørelsen af ​​karrosserireparationen, er maling. Hvad angår dette punkt, er det bedre at overføre denne sag i hænderne på specialister, men selvfølgelig kan du selv udføre arbejdet. Før maling er det nødvendigt at fjerne et lag gammel maling, slibe overfladen, skylle den og affedte den og behandle steder med grubetæring med specielle midler. Hvis dette ikke er gjort i forvejen, vil alt arbejdet gå i afløbet, for disse steder vil der dannes bobler, og maling revner.Derefter begynder vi at fjerne ujævnheder i kroppen ved hjælp af en speciel bilkitt. Før du maler, påfør et lag fosfatgrunder og flere lag akryl på kroppen, og slib derefter ujævnhederne med en kværn og maling. Det er bedre at påføre malingen i 3 lag og lade hver tørre.

UAZ Patriot er et moderne russisk terrængående køretøj med firehjulstræk, som gør det nemt at navigere i terræn under fiskeri, jagt eller bare en gåtur.

Reparationen af ​​denne bil udføres i henhold til samme ordning som karrosserireparationen af ​​UAZ 469. Reparation af UAZ Patriot begynder med en fuldstændig fjernelse af malingslaget og en omhyggelig undersøgelse af Patriot for skader, og hvis de opdages, skal de repareres ved hjælp af svejsning eller spartelmasse, efterfulgt af maling.

Disse biler er primært tunet for at forbedre komfortforholdene til offroad-ture, efter køb eller efter udførelse af større karosserireparationer. Men for gode cross-country-evner skal du starte med at skifte hjulene. Fælge kan installeres med en diameter på 15 tommer, men selve dækkene erstattes bedre med en større diameter med et slidbanemønster, der giver dig mulighed for at passere de mudrede dele af vejen. Kører bilen fast, vil et spil være et nødvendigt tuning-element, som hjælper med at trække SUV'en ud eller fjerne for eksempel et træ, der spærrer vejen. Installation af en ekstra tagbøjler på taget vil gøre det muligt at tage cykler og en lang række af rejsenødvendigheder med dig.

For at sikre en behagelig bevægelse i mørke er det nødvendigt at udskifte det optiske system med et nyere og mere kraftfuldt, og vindafvisersystemet og skærmbeklædningen med prægede aluminiumsplader vil beskytte kroppen mod uønskede ridser og skader. Installationen af ​​vindafviseren vil tage flere timer, og for dette skal du kun købe 2 øjemøtrikker, øjebolte, bånd og et par kabler med en diameter på mindst 3 mm.

For at få motoren til at "ånde", mens du kører gennem dybe vandpytter eller små floder, kan du installere et specielt luftindtag på taget, og for ikke at ødelægge elektronikken, skal du hæve den lidt højere og installere vandtætning. Glem heller ikke checkpointet, som skal være tæt forseglet. Servostyringen og dæmpningsanordningen vil være med til at give bedre manøvredygtighed og kontrollerbarhed, og forvarmeren vil være med til at forlænge motorens levetid.

For at øge førerens og passagerernes komfort er det ikke nødvendigt at polstre kabinen med læder, installere opvarmede sæder eller et tv. Du kan blot installere elektriske vinduesløftere og et soltag, som vil tillade frisk luft at komme ind i kabinen og hjælpe med at spore dyret på jagten, og udskiftning af fabrikssæderne vil give dig det bedste ud af din tur.

UAZ SUV er lige så populær i vores land som Niva. Disse to legendariske biler vil næppe forsvinde fra russiske veje i de næste par årtier. Samtidig skal det bemærkes, at selv fabriksversionen af ​​SUV'en er velegnet til kørsel på hård terræn og passerer steder, hvor nogle moderne SUV'er ikke engang kan nå. På trods af dette tænker bilejere nogle gange på at forbedre køreegenskaberne for deres UAZ-køretøjer. Lad os finde ud af, hvad du kan modernisere med dine egne hænder.

Det er bedre at starte moderniseringen af ​​UAZ SUV på egen hånd fra den tekniske del. Det er selvfølgelig hende, der påvirker bilens cross-evne. Der er endda en slags standarder, takket være hvilke biler, der var næsten perfekte med hensyn til terrængående egenskaber, begyndte at dukke op.

Som du ved, var gamle UAZ-biler udstyret på fabrikken med ZMZ-402-motorer, hvis hovedproblem var konstante olielækager. Det er muligt at løse dette problem, men det er ikke så nemt. Det er nødvendigt at udskifte alle pakninger ved at installere korkanaloger i deres sted og fylde det bagerste krumtapakselleje med Mercedes-fedt.

Der er også UAZ SUV'er med tre-liters motorer. Disse enheder gør et fremragende stykke arbejde med deres hovedopgaver og behøver ikke at blive tvunget. Opgraderinger er normalt begrænset til installation af iridium-stik, som væsentligt forbedrer motorens stabilitet. De bedste resultater kan opnås ved at bore motorcylindrene, men lad dig ikke rive med, da overdreven boring har en tendens til at tynde væggene i arbejdsbeholderne. På grund af de høje belastninger, som SUV-motoren oplever, kan dette føre til overophedning og blå vægge.

Vigtige punkter at overveje er motorstrømforsyning og cylinderventilation. Alle ved, at sidstnævnte faktor har en betydelig indflydelse på motorens ydeevne. For at forbedre situationen kan du købe og installere en snorkel, som vises på taget og giver dig mulighed for at overvinde selv dybe vadesteder.

Ofte er standardmotoren suppleret med en injektor, som øger enhedens effekt til 130 hk. For at gøre dette skal du udskifte cylinderhovedet med en indsprøjtning og installere yderligere dele, såsom en krumtapakselpositionssensor og lambdasonder. Bilejere, der har udført sådanne operationer, forsikrer, at det er det værd.

Ligesom tuning af enhver bil indebærer modernisering af en UAZ SUV ændring af transmissionen, nemlig installationen af ​​et andet hovedpar. Til dette bruges normalt Bars-mærkebroen, som koster omkring 150 tusind rubler.

Det gælder begge aksler - for og bag. Standardtransmissionens reducerede rækkevidde er 1 til 2, og den tunede transmission har et reduceret område på 1 til 2,88. Takket være dette overvinder SUV'en alvorlige forhindringer lettere uden at glide. Dermed er risikoen for at glide ud af en bakke og andre uregelmæssigheder minimal.

Titlen "off-road køretøj" skal først optjenes, og UAZ 469 formåede at gøre det. Derudover var han i stand til at gøre dette selv i fabrikskonfigurationen, og først efter det begyndte bilejerne at ændre noget i deres biler. Hvad angår SUV'ens krop, kan den løftes. Det såkaldte facelift er et meget populært fænomen, der gør det muligt at montere store hjul. Samtidig forstærkes underrammen, og der sættes pakninger under karrosseribeslagene. De kan laves af hockeypucke. Kropsløftet kan være op til 250 mm eller mere.

UAZ-ejere installerer ofte ekstraudstyr på deres SUV'er, hvilket gør det lettere at overvinde terræn i terræn. Blandt de vigtigste elementer, der er tilgængelige for dig i dag, kan du fremhæve:

• Forstærket kofanger med spil og kofangerstang. Spillet kan kun være foran, men det bagerste vil heller ikke skade dig.
• Beskyttelse af krumtaphuset på kraftenheden og gearkassen. Ved terrænkørsel er det meget ubehageligt at bryde igennem pallen.
• Ekspeditionskoffert. Dette design giver dig mulighed for at bære næsten alt. Du kan også valgfrit montere en tagstige, der gør det nemmere at bruge tagbøjlen.
• Søger forlygter. Dette ekstra udstyr er ikke nødvendigt. Oftest bruges de af SUV-ejere, som ofte kører i skumringen eller om natten.

Separat kan vi sige et par ord om selvreparation af UAZ 469. Den største fordel ved en SUV i forhold til udenlandske kolleger er, at den indenlandske SUV er meget enkel, og du kan reparere den selv. Hvis den legendariske Toyota Land Cruiser sætter sig fast i en vandpyt eller sump på grund af motorhavari, gør du ikke noget ved den. Ikke så med UAZ: du kan demontere alle komponenter og samlinger uden specialværktøj og udstyr. Du skal bruge et simpelt sæt skruenøgler til enhver reparation.

Om bogen : Ledelse. 1983 udgave.
Bogformat : djvu-fil i zip-arkiv
sider : 217
Sprog : Russisk
Størrelsen : 13 mb.
Hent : gratis, ingen begrænsninger og ingen adgangskoder

Manualen er beregnet til personale på militære reparationsfaciliteter, der udfører rutinemæssige og mellemstore reparationer af UAZ-469-køretøjet og dets modifikationer. Manualen indeholder:

- generelle instruktioner;
- del I - betjeningskort til udskiftning af hovedenheder, samlinger, enheder og dele, der angiver grundene til udskiftning og tekniske betingelser for montering, samt krav til maling og test af bilen;
- Del II - operationelle diagrammer til reparation af enheder, samlinger og enheder med tekniske betingelser for fejlfinding og reparation af dele, samling af en enhed, enhed eller enhed;
- applikationer.

Betjeningskortene angiver alt det arbejde, der er udført under udskiftning, adskillelse og montering af enheder og samlinger. Hvis det ved udskiftning af en enhed eller enhed er nødvendigt først at fjerne eller installere en anden enhed eller enhed, så giver dette betjeningskort et link til det tilsvarende kort.

Samtidig angiver dette betjeningskort den samlede tid brugt på gennemførelsen af ​​alt arbejde (undtagen tiden til justeringer, der udføres om nødvendigt), og alle nødvendige enheder og værktøjer er givet. Tiden i driftsskemaerne er angivet uden hensyntagen til tidspunktet for forberedende arbejde.

Konstruktive ændringer af enheder, samlinger og dele er givet i form af noter til de tilsvarende overgange af driftskort. De nødvendige værktøjer og enheder til at udføre arbejde med udskiftning eller reparation af enheder, samlinger og dele, der har strukturelle ændringer, er angivet i parentes.

Mere end tusind artikler er sandsynligvis blevet skrevet om tuning af 469-serien af ​​UAZ. Jeg fandt denne på UAZbook og adskiller den fra alle de andre ved dens farverige, tilstedeværelsen af ​​et stort antal billeder, prisen for at tune UAZ og et simpelt skrivesprog. I fremtiden vil jeg skrive min historie, men indtil videre ...

Idéen, hvordan man især fremhæver 30-års "Jubilee"-bilen, forberedt i Off-road Tourism Workshop - "MVT" - har været ved at modnes længe.

Og så snart der blev modtaget et tilbud fra Dmitry Volkov, grundlæggeren af ​​OJ Company, om at promovere en ny serie af forreste kraftkofangere på markedet, svarende til den nye Tech. Krav og dem, der har en række originale ideer indlejret i metal - beslutningen blev truffet.

En ny UAZ - 469 ny fra DYMOS checkpoint blev købt i biludstillingslokalet, og efter registrering blev leveret til MVT Company. Her er nogle billeder af den "gamle" UAZ 469

Hvorfor valgte du 469?

Efter vores mening er dette det mest gunstige forhold mellem omkostninger og kvalitet.

Gode ​​gamle "kolkhoz" broer med GP 4.625, hvis det ønskes, uden problemer og modifikationer, er det muligt at installere 5.125, som er uopnåeligt for "spicers", skivebremser og en fjederaffjedring giver samme komfortniveau som "Hunter" .

Nedsat motor "Euro-1", uden elektronisk gaspedal, med en konventionel drivremsspændingsmekanisme og enklere elektronik.

Den fem-trins DYMOS gearkasse sikrer korrekt kobling af omdrejningsmotoren og transmissionen.

Bagklap eller dør, hvad der er mest praktisk? Spørgsmålet er så at sige kontroversielt: "i smag og farve er der ingen kammerat", men det forekommer os, at muligheden for en bagklap til ekspeditioner er mere bekvem.

Simple metal kofangere, som alle er en for emission, og du behøver ikke at betale for meget for deres omkostninger.

Omkostningerne til bilen i en sådan konfiguration var 339 tusinde, selvfølgelig forlod vi med en kamp de aktivt pålagte "særlige stadier", vi formåede at gøre dette, efter kun omtrent at have beskrevet den kommende mængde arbejde, hvilket åbenbart vakte respekt af lederen.

Konceptet med klargøring af bilen: Jagt - Ekspeditionsmulighed, men uanset hvad, ville det være ærgerligt at køre op til restauranten med en ung dame.

Håndværkerne gik i gang med entusiasme, især da den passion for ødelæggelse, der bor i alle, som sædvanligt i starten af ​​byggeprocessen realiseres.Alt blev afmonteret fra bilen, hvortil noget, af nogen - monteret og skruet på "unødvendigt", nemlig: standardhjul, kofangere, interiør sammen med stadigt tiltagende fugtbetræk, et komfur, desuden blev loftsbeklædningen afmonteret for sikkerheds skyld. Bilen blev leveret på hjul i forskellige farver og størrelser, samlet på hele værkstedet. Standardhjulene, interiøret, trim og bagkofanger fandt nye ejere med ret høj hastighed.

Efter demontering af interiøret blev der skåret et stort hul i loftet med vores egne hænder, hvor der ved at installere forstærkere blev indsat en enorm jagtlege, som kan åbnes til positionen: luftning og også udtagning af splittappene (som forbliver hængende på kæden og går ikke tabt), læner lugen helt tilbage, og 2 hundrede kilo onkler i vintertøj kan nemt placeres i den resulterende åbning. Lemmen er beklædt med aluminium og isoleret for at forhindre kondensdannelse.

Lemmen læner sig helt tilbage og er i vippet position fastgjort af sig selv på modstykkerne fastgjort til bagagerummet.

Ovenfor er der ventilationsposition, i bunden er lugen helt vippet.

Bilens gulve og indvendige sidevægge, bagklappen og dørhulrummene, blev fuldstændig lagt, først med vibrationsisolering, senere med lydisolering, og først derefter beklædt med aluminium, alle samlinger blev tætnet, og der blev lavet et fladt gulv i stedet for " skildpadde". UAZ-anlægget kender sandsynligvis ikke denne teknologi til støj og vandmodstand!

Der blev lavet en øverste hylde, hvori der udover en niche til kort, cigaretter og andre sådanne ting var placeret: en radiobåndoptager, en walkie-talkie, et navigatorlys, en relæblok og sikringer til ekstra lys forlygter på. kofangeren.

Torpedoen var dækket af en stilfuld rustfri stålbeklædning, strukturen gentog mønsteret af læderinteriøret, desuden blev ratstammens kappe genfremstillet og dækket med vinyl. Foto behager:

Tuning af UAZ 469-salonen sluttede ikke der! Et almindeligt komfur, erstattet af et NAMI-7 komfur med et kabinefilter, for yderligere brugere er antallet af cigarettænderstik på torpedoen øget til 3.

Der blev monteret et læderinteriør fra Honda CRV, med separat vipning og længdejustering af bagsæderne og opvarmede forsæder, interiøret har mange muligheder for forvandling og bliver nemt til en komfortabel køje til 2 personer. Sikkert! Dette er hele tuningen af ​​UAZ salonen. De tog og smed salonen ud og indsatte alt fra Honda! Norm, cho! Takket være den enorme længdejustering af de bagerste sofaer er det også meget praktisk at stå i fuld højde i lugen, og under bevægelsen kan de bagerste passagerer gå med benene helt udstrakt. Med bagsæderne klappet helt ned er der rigelig opbevaringsplads.

Rattet er skiftet ud med et mere ergonomisk og komfortabelt. I centrum, som organisk passede til MVT-virksomhedens emblem.

De bagerste halvcirkelvinduer er tonede.

Et ventileret rum til det andet batteri er monteret i gulvet i den bagerste del af kroppen, knapperne til frakobling af begge batterier er placeret til venstre for rattet og har en indikation om at tænde.

En snorkel bringes ud af motorrummet til tagniveau.

I bilens affjedring. Det blev også besluttet at foretage væsentlige ændringer. Aggressiv tuning UAZ 469, så aggressiv til det sidste!

Fjedre, støddæmpere, fjedre og salentblokke blev udskiftet med et sæt fra det australske firma DOBINSONS, udviklet specielt til UAZ-biler, som giver et affjedringsløft + 5 centimeter og forbedrer bilens adfærd på vejen markant.

På den forreste del af kofangeren er der monteret OJ - beskyttede stødsikre halogenlygter med variabel fokus fra LIGHTFORCE.

Nedenfor er det muligt at se forskellen i fokusering m/y af højre og venstre forlygter - den venstre er justeret til diffust lys, den højre er samlet i en stråle, på det højre billede er LIGHTFORCE forlygterne indstillet til en fjern lys og bringes i en stråle.

Til sammenligning, et billede fra samme punkt og vinkel, med standard nær- og fjernlys på:

Ud over frontlyset på kofangeren er der på OJ ekspeditionsbagagerummet en lysekrone til hoved- og arbejdslys.

Sandspor er også fastgjort på stammen.

Efter et 5 cm karrosseriløft og et affjedringsløft blev der valgt NOKIAN hjul med målene 285x75x16, som blev samlet på alufælge af det koreanske firma SWIGER.

For at sikre evakuering med tillid er de velafprøvede U4x4 spil med fjernbetjening og 12.500 pund træk installeret i de bageste og forreste kofangere.

Efter, da alle delene var samlet sammen, begyndte installationen af ​​power body-sættet leveret af OJ Company og fastgørelsen af ​​yderligere udstyr til body-sættet.

Først installerede vi strømtærskler med brændstoftankafskærmninger.

Senere blev en frontkofanger installeret med en platform til et spil, beskyttelsesgitre, horn til hurtig oprulning af kablet. Kofangeren og sideskørterne er forbundet m/å med aftagelige beskyttelsesbuer.

Beskyttelsen af ​​styrestængerne og sideruderne blev også installeret, forresten, beskyttelsen af ​​sideruderne (med korrekt fastgørelse) - fungerer perfekt som trin til adgang til bagagerummet.

Bagtil blev den i øjeblikket eksklusive OJ kofanger installeret, som kombinerer: en motorkofanger, en platform til et spil, en wicket, en platform til en high-jack, et beslag til en aftagelig anhængertræk, en nummerpladeramme med belysning og en kopholder (hvor uden en kopholder, i under stop).

Som et resultat, efter at have samlet alle komponenterne sammen, har vi fået: praktisk, praktisk at betjene, maksimalt praktisk, bevare alle de positive egenskaber og opnå nye fordele - den gamle, venlige, brutalt smukke UAZ-469 NEW fra MVT Company.
(Det er meget interessant at sammenligne billederne vedhæftet nedenfor med fotografier af den samme bil i begyndelsen af ​​artiklen.)

Nedenfor er en arbejdsordre for det udførte arbejde og omkostningerne til forbrugsstoffer.

Ved første øjekast er prisskiltet ikke menneskeligt, men det var det værd! Tuning pris:

Enhver bil skal repareres over tid, og mest af alt mekanisk slid angår kroppen. Skader opstår primært på grund af vejbanens dårlige kvalitet. Karosseridele er meget modtagelige for korrosion, fordi biler ikke altid opbevares i garager. Og drift under aggressive forhold gør sig gældende.

En af disse biler er UAZ 469, eller i almindelige mennesker "bobby". Også "brødet" er ret almindeligt - det er en minivan bygget på basis af 469-modellen. Disse biler betjenes normalt under terrænforhold, hvilket i høj grad accelererer sliddet på ikke kun chassiset, men også skærme og bunde, hvis reparation er ret let at gøre med egne hænder.

Ved hjælp af flere taster kan UAZ 31512 repareres midt i feltet, og hvis du bruger specialudstyr, vil resultaterne være imponerende. Det er tilrådeligt at se reparationen på videoen på forhånd - dette vil hjælpe med at bestemme, hvad og hvordan man gør. Det er urealistisk at reparere nogle skader på egen hånd, men der er nogle, der kan løses på egen hånd.

Nogle gange finder folk rigtige huller ved at fjerne et gammelt lag maling fra kroppen på en UAZ 469. Problemet kan løses på to måder - ved at tilkalde en specialist eller ved at bugsere bilen til værkstedet. Dette bør gøres, hvis du ikke har en svejser eller en svejserven. Men hvis hulstørrelsen er mindre end en tændstikæske, kan du gøre det selv, uden at svejse.

Den nemmeste måde er at tætne hullet med glasfiber og spartelmasse. Sådanne reparationer er enkle, men de har også ulemper. Da stedet vil blive udsat for fugt, vil det snart begynde at boble. På denne måde kan hullet kun repareres i et par uger, før din "bobby" eller "brød" falder i hænderne på en specialist.

Der er andre måder, hvoraf mange kan ses i videoen.En mulighed er at installere et metalplaster. For at lave en sådan reparation selv skal du bruge:

• et stykke, der helt dækker hullet i kroppen,
• kraftig loddekolbe,
• loddesyre.

Fugerne fortinnes, hvorefter lappen lægges på kroppen og loddes, varmes op med loddekolbe. Alt skal udføres på en sådan måde, at overfladen ikke har et fremspring. Om nødvendigt kan du rette fejlene med en hammer - kittet vil skjule alle uregelmæssighederne, og brødet vil se godt ud.

Den anden fase af UAZ 31512 kropsreparation involverer påfyldning og maling. Før du begynder at forsegle uregelmæssigheder med dine egne hænder, skal du forberede overfladen. Dette indebærer rengøring og skylning. Derefter affedtes overfladen ved hjælp af et opløsningsmiddel.

Arbejdsområdet skal være matteret før påføring af kittet, hvortil P240 slibemidlet anvendes. Dette giver dig mulighed for at opdage små defekter, som tidligere simpelthen ikke var synlige. Derefter slibes ridserne, og dette skal gøres meget omhyggeligt og omhyggeligt for at eliminere alle skarpe hjørner og afskalningselementer.

Den slebne overflade skal vaskes og affedtes igen. Hvis der er rust, skal der anvendes specielle midler for at forhindre fremtidig korrosion. Gør ikke dette - og efter et stykke tid vil du finde krusninger eller hævelser sådanne steder. Nu kan du starte direkte med spartelmassen.