Audi 80 v3 gør det selv reparation

På trods af at den sidste "firs" Audi rullede af samlebåndet for næsten to årtier siden, eller rettere sagt, i 1996, kan du stadig finde mange biler af denne familie på vores veje. Selvfølgelig har meget gamle sjældne kopier, produceret i halvfjerdserne, længe kun været brugt som udstillinger på tekniske museer og private bilsamlinger. Biler med indekset B3, B4 drives dog stadig ret intensivt af mange indenlandske bilister.

Under hensyntagen til høj alder Audi 80 b3 reparation denne favorit blandt sommerboere og fans af livet på hjul får særlig relevans. Enkelheden af ​​bilens design er en af ​​dens vigtigste fordele, takket være hvilken den har vundet popularitet blandt millioner af bilister i forskellige lande.

Mekanikeren, som er bekendt med de forhjulstrukne Togliatti-modeller, vil sagtens forstå opbygningen af ​​"tønden", som folket kalder "firserne". Der er også reservedele nok til biler af denne familie, både mærkevarer og ikke helt. I ekstreme tilfælde, når du reparerer, vedligeholder eller moderniserer "firserne", kan du bruge dele fra produkterne fra den indenlandske bilindustri.

Meget er passende. For eksempel er fælgene nøjagtigt de samme som dem på Moskvich-2141, affjedringen og koblingselementerne er perfekte fra VAZ-biler. Derfor er det passende at tale om den høje grad af vedligeholdelse af "firs" som et af dets vigtigste trumfkort. Bevæbnet med det nødvendige arsenal af skruenøgler, skruetrækkere i forskellige størrelser og konfigurationer af arbejdsdelen, vil det ikke være svært at adskille hele bilens næse uafhængigt.

Dørene åbner også frit i et par uafhængige segmenter med et par lette bevægelser af skruetrækkeren. Og belysningsarmaturer kan udskiftes på egen hånd på få minutter. Det gør det hele reparation og vedligeholdelse af Audi 80 b3 forretning enkel og endda lidt behagelig. Måske er det en af ​​grundene til, at denne model endnu ikke er havnet i historiens skraldespand.

Hvad angår listen over de mest almindelige funktionsfejl, så er det ret kort:

• Mulige problemer med varme- og ventilationsanlæg
• Ødelagt styretøj
• Tændingsfejl forårsaget af en tilstrækkelig høj alder af bilen
• Fejl i bremsesystemet
• Og det mest sårbare sted i "firserne" er affjedringen

Ifølge erfarne håndværkere er "tønden" blottet for enhver rent individuel, karakteristisk udelukkende for denne model af nedbrud og defekter. Selvfølgelig er tyske motorer, ligesom alle andre drivlinjer, bange for overophedning, brug af lavkvalitets brændstof og smøremidler, underfyldning og uregelmæssig vedligeholdelse.

Kølesystemet kræver konstant overvågning af frostvæskens niveau og kemiske renhed. Selvom mange, for at spare penge, hælder Tosol i bilen, anbefales det ikke at gøre dette for at undgå fejl i enheden og følgelig behovet reparerer sin jernven Audi 80 b3.

Elektrisk udstyr og endnu mere elektronik i "tønden" er meget mindre end i moderne højteknologiske biler. Derudover er al "firsernes" elektricitet kendetegnet ved fremragende driftssikkerhed og holdbarhed.

Øget opmærksomhed er påkrævet hovedsageligt til brændstofforsyningssystemet. Da "tønden" er en bil af karburatortypen, er den normalt udstyret med kompleks aggregater af to typer:

Disse karburatorer, der har slugt lavkvalitets "snavset" brændstof, viser deres lunefulde karakter, hvilket forårsager funktionsfejl og arytmier i driften af ​​kraftenheden. Et system af dyser og en brændstofpumpe "tønder" udstyret med en KE-Jetronic brændstofindsprøjtningsmekanisme har den ubehagelige egenskab at være tilstoppet med faste aflejringer indeholdt i brændbare stoffer af lav kvalitet.

Derfor er det nødvendigt strengt at overvåge kvaliteten af ​​det brugte brændstof og smøremidler og andre procesvæsker. Dette er nøglen til maskinens driftsmæssige holdbarhed. Ifølge mestrene er de fleste problemer med driften af ​​pålidelige tyske motorer, der er udstyret med "firserne" med B3-indekset, forbundet med det faktum, at nogle skødesløse chauffører, for at "matche" økonomi, fylder tanken af deres bil med rent affald.

Grundlæggende er affjedringen det svage punkt for alle Audi-biler. Dette skyldes dog ikke så meget strukturelle defekter ved tyske biler, men den ærlige ubrugelighed af de fleste indenlandske veje. "Barrel" er en bil af en ret høj alder, så problemer med affjedringen er ekstremt almindelige for den.

Selve designet af denne mekanisme giver dig mulighed for at udføre alt reparationsarbejde i dele og udskifte dele separat. Hvis et element går i stykker, skal det udskiftes. I intet tilfælde bør du ty til redigering og restaurering af en ødelagt del. Den vigtigste funktionelle del af affjedringen er støddæmperbenet. Derfor består alle reparationer som regel i hende nedtagning og udskiftning.

Denne procedure udføres i henhold til følgende algoritme:

1. Køretøjet parkeres på en jævn vandret overflade, og derefter skrues fastgørelseselementet (bolt eller møtrik), der er placeret i midten af ​​navet, af.
2. De resterende hjulbolte løsnes metodisk
3. Bilen er donkraftet op i samme højde på begge sider
4. Derefter kobles stabilisatorstolpen fra den tværgående ophængsarm
5. Bremsekaliberen er fjernet
6. Klemmebolten på hængselanordningen, der er placeret i bunden af ​​stabilisatorstangen, fjernes.
7. Det leddelte styreled er frakoblet
8. Lirkestangen bruges til at fjerne ophængsstangen fra støddæmperbenet
9. Dernæst monteres en aftrækker, med hvilken drivakslen fjernes fra navet
10. Og til sidst, i motorrummet, fjernes hætten fra kuplen på støddæmperen

Sådan arbejde på reparation af affjedringen på Audi 80 b3 kan udføres af én person i en garage. Generelt er de gamle "firsere" overraskende stærke, hårdføre, vedligeholdelsesvenlige og venlige maskiner.

Den gamle Diogenes levede i en tønde. Derefter blev hjul fastgjort til denne tønde, og Audi-80/90-bilen viste sig. Alt dette er selvfølgelig en joke. Samtidig afspejler maskinernes folklore-kælenavne passende deres essens. ZAZ-965 - "humped", VAZ-2108 - "mejsel", Opel-Cadette E - "blæst".

Ordet "tønde" udstråler pålidelighed. Og selvom mange biler i dag har ansigtsløse afrundede karosserier, er "tønden" kun Audi-80 i det 44. karrosseri.

I Tyskland blev Audi-80 hovedsageligt betragtet som "damer". Oftest var det den anden bil, designet til daglige ture om familieanliggender - en butik, en frisør, for at hente et barn fra skolen. Det var også drevet af bare unge mennesker, der lige var færdiguddannet fra college og trådte ind i et selvstændigt liv. At køre på en gammel "Golf" er ikke længere prestigefyldt, og en mere solid model er endnu ikke fortjent. I begge tilfælde "voldtog" ejerne ikke deres biler meget, og de fleste af de brugte Audi, der kom direkte til vores land, ser meget, meget attraktive ud.

En interessant situation - i vores land ligner ejerne af Audi-80 med hensyn til livsstil på mange måder de første ejere af deres bil. Blandt dem kan du finde en succesfuld journalist, en nybegynder forretningsmand og en livsven af ​​en middelklassebankmand.Enhver, hvis ambitioner gør det muligt at se foragtende på produkterne fra den indenlandske bilindustri, men de materielle muligheder er endnu ikke uendelige.

For mange af dem, unge og nidkære, er Audi den første seriøse bil efter Zhiguli og en passende grund til at "komme af" i fuld kraft på vejen. Disse biler starter hurtigt fra lyskryds (forhjulstræk!) og klemmer nemt 140 km/t på motorvejen. Relativt lille størrelse, servostyring og god gasrespons giver dig mulighed for at manøvrere ganske flot i tæt bytrafik, hvis du har evner og nerver nok. Derfor anbefaler "Autopilot" at købe en bil "uden at køre i CIS", hvis du bestemt har valgt en "tønde".

Blandt de vigtigste konkurrenter til Audi-80 på markedet for ikke-nye biler er Mercedes-190, Ford-Scorpio og Volkswagen-Passat. Pengene er omtrent det samme. Aldersforskellen vil ikke være mere end to år i den ene eller anden retning - for en brugt bil "med et navn" er dette ikke vigtigt.

Taber man lidt til "Mercedes" set fra et imagesynspunkt, betragtes Audi-80 som mere sporty end Volkswagen og mere prestigefyldt end Scorpio. Hun er som en mahogniskænk i stuen: beskeden, men smagfuld. En solid og uhøjtidelig bil til daglige ture rundt i byen.

Personligt kan jeg rigtig godt lide Audi salonen. Endnu mere end det bevidst asketiske interiør i Mercedes-190. I den personlige "rangliste" er han placeret umiddelbart bag BMW-salonen. For det første er alt meget funktionelt og gennemtænkt, og for det andet er det simpelthen smukt og elegant. Et særligt kendetegn er overfloden af ​​hylder og handskerum, som giver dig mulighed for at bære en masse nyttige små ting, der fylder halvdelen af ​​Zhiguli-stammen i volumen.

Hvis du bruger lidt mere tid og penge på at lede efter den rigtige bil, kan du købe en kopi med et komplet sæt ekstra "muligheder" - et elektrisk soltag, glas, opvarmede sæder. Med hensyn til komfort har Audi altid været blandt de førende.

Du vil næppe kunne købe Audi-80 gennem officielle forhandlere. Der er to muligheder tilbage - enten at køre en bil fra Vesteuropa på egen hånd eller at lede efter den gennem annoncer og blandt venner. Du kan også søge hjælp fra en professionel brugtbil "færgemand". I dette tilfælde stiger prisen med omkring $ 500 afhængigt af ruten for levering af bilen til din indgang.

Blandt bilejere er mærket Audi først og fremmest kendt for sin anti-korrosionsbehandling. Faktisk udviser den galvaniserede krop en fantastisk holdbarhed i vores klima. Disse biler ruster naturligvis sjældent. Men hver medalje har en ulempe - hvis bilen har gennemgået kompleks karosserireparation under håndværksmæssige forhold, og svejsestederne ikke var korrekt behandlet, så sker korrosionsprocessen på disse steder med alarmerende hastighed og kan sprede sig til hele kroppen. Når du skal vælge maskine, anbefaler vi, at du er særlig opmærksom på dette.

Mange ejere er også tiltrukket af tilgængeligheden af ​​service og den relative billighed af reservedele, som kan købes både i firmaets butikker og gennem annoncer gennem specialiserede publikationer. Ifølge erfaringerne fra et af Moskva-firmaerne, der beskæftiger sig med diagnostik og reparation af forskellige enheder i Audi-biler, er listen over de mest almindelige problemer, som ejere af den 80. model anvender på tjenesten, som følger: fejlfunktion i det elektroniske brændstofindsprøjtningssystem , udskiftning af støddæmpere foran, udskiftning af styrespidser, funktionsfejl i pumpen i motorkølesystemet - i almindeligt sprogbrug "pumpe", udskiftning af den elektriske sensor til at tænde for ventilatoren, udskiftning af koblingen.

Mekanikerne i dette firma mener, at årsagen til fejlen i indsprøjtningssystemet er den dårlige kvalitet af indenlandsk benzin og anbefaler, at alle ejere bruger specielle brændstoftilsætningsstoffer, der øger oktantallet. Ellers vil udskiftning af injektorer og fuld motordiagnostik koste $ 150-200.Hvad angår de forreste støddæmpere og trækstangsender, vil omkostningerne ved blot at udskifte dem koste Audi-ejeren $ 150-250.

Og endelig en hændelse fra livet. En bekendt købte for et par måneder siden en Audi 80. Sammen med bilen fra den første ejer fik han mange problemer - "bankende" dæk, dårligt justeret motor, "bankende" affjedring. Gode ​​intentioner om at bringe bilen tilbage til sin normale tilstand er længe blevet knust af kronisk dovenskab. Og bilen kører selv og kører. Og sjældnere og sjældnere husker min ven, at "det ville være rart at gå til gudstjenesten. “En stærk og tålmodig maskine er trods alt Audi-80.

Udgifter til reservedele og forbrugsstoffer:

Koblingen på Audi - 80 er ikke mindre vigtig end i enhver anden bil, og der kommer bestemt et tidspunkt, hvor den også skal skiftes.

Som sædvanligt kan dette gøres ved en bilservice eller med egne hænder. Udskiftning hos en bilservice vil koste dig omkring $ 100 - $ 150.

Men vi, mænd med jernnerver og gyldne hænder, har ikke brug for det.

Desuden skal du for en ny node med en kurv stadig betale omtrent det samme, omkring $ 100-150.

Det samlede beløb er $300. Dyrt! Så det giver mening at spare på installationen og prøve at udskifte koblingen selv.

Det fantastiske ved Audi 80'er-koblingen er dens enkelhed.

For en vellykket drift skal hele fronten af ​​maskinen være frit tilgængelig nedefra.

Ingen lift - det er lige meget. Når du installerer bilen i sin egen pit, skal du hænge karosseriet på støtter - i fremtiden skal du fjerne forhjulene.

Ovenfor er der ikke meget arbejde - du skal blot afbryde sensorstikkene i motorrummet fra stikkene på gearkassen og hovedgearhusene.

• Tøm olien fra det sidste drev krumtaphus;
• Fjern beskyttelsen af ​​motorrummet;

• Adskil og fjern beslaget til fastgørelse af udstødningsrøret til gearkassehuset;

• Afbryd lyddæmperflangeforbindelsen;

• Fjern varmeskjoldet og understøtningen til gulvtunnelen.

Den fjernede skærm giver dig mulighed for at frakoble transmissionskontrolstangen - den fjernes sammen med enheden.

Forafmærk positionen af ​​"skyderen" for ikke at forstyrre den valgte justering af aktuatoren under montering.

• Frakobl CV-leddets varmeskjold over udstødningsrøret fra gearkassehuset. Denne del, der ligner en scoop i form, er fastgjort på tre punkter (bolte ved 13);
• Fjern transmission-til-krop-tværelementerne. Vi bliver nødt til at fjerne fra begge sider af gearkassen og "skildpadden" - montering af enhedens puder sammen med beslagene;
• Fjern forhjulene, derefter de nederste kugleled af stivere;
• Fra selve affjedringsstiverne afbrydes den lodrette krængningsstang og bremserørets monteringsbeslag;

• Tag derefter hver hjulstiver til siden og placer afstandsstykker af træ mellem dem og kroppen;
• Skiftende montering af monteringsbrækjernet mellem de indre "granater" af CV-leddene og hovedgearkassen, klem akselakslerne fra krumtaphuset, indtil splinedelen af ​​akslerne kommer ud sammen med låseringene;
• Fjern koblingens slavecylinder. Vi bliver nødt til at afmontere starteren (2 bolte 16), og ikke glemme at fjerne terminalerne fra batteriet.

Den hæfter på syv punkter. Men det er umuligt at vise dem på billedet: adgang til dem passerer gennem smalle "mellemrum" mellem enhedens krumtaphus og bunden af ​​kroppen.

Bevæbn dig med hoveder, hvori to knopper med kardanled er forbundet i serie.

Husk at støtte motoren.

Bemærk venligst, at kassen er tung, du kan ikke undvære en assistent, eller endda to.

Koblingskurven i den "tyske" udgave fastgøres med unbracobolte (6). Almindelige 12-hovede bolte vil klare sig, hvis det er nødvendigt.

Stop efter at have fjernet kurven.

Nyd billedet der åbner, dvs. en friktionsskive afhugget til boltene - for fuldt ud at forstå tålmodigheden i den tyske "tønde".

Glem ikke at kontrollere tilstanden af ​​den interne olietætning på hovedakslen. Hvis det lækker kraftigt, skal du udskifte det.

På den afmonterede kasse kan du også straks skifte olietætningen.

Det vil tage omkring 15 - 20 minutter. Fra værktøjerne skal du bruge en tynd skruetrækker.

Disken er installeret entydigt, det er absolut umuligt at forveksle dens position, så du vil ikke have nogen problemer ved udskiftning.

Men du skal sige lidt mere om installationen af ​​kurven.

Spænd boltene på dens fastgørelse skiftevis, i et og i tre trin.

Tilfør først alt, pak det derefter ind med en forspænding, og stram det derefter helt.

Jeg gentager: kun gennem en bolt, i en cirkel!

Før lokkemad og tilspænding af boltene, er det nødvendigt at centrere koblingsskivens position i forhold til lejet i motorens krumtapaksel.

Reparationsmanualer foreskriver her brugen af ​​en ekstra gearkasseindgangsaksel eller en specialfremstillet dorn.

Men hvad hvis der hverken er det ene eller det andet?

Saml en aksel, et rør osv. med en ydre diameter lig med diameteren af ​​enden af ​​gearkassens indgangsaksel.

Vikl et isolerende bånd omkring det, så den drevne skive passer tæt med sine splines på sådan en "dorn". Nøjagtig justering er sikret.

Efter montering og helt tilspænding af kurvboltene skal du ikke være for doven til at kontrollere, om alle trykpladebladene ligger i samme plan.

At fjerne og sætte æsken på anden gang er en tvivlsom fornøjelse.

Tjek udløserlejet; hvis det allerede er slidt, er det bedre at udskifte det med det samme.

Saml, men vær opmærksom på slid på andre dele af transmissionen og koblingen.

For eksempel på trækkraften til gearskifte. Hvis den er slidt, skal du udskifte den.

Og glem ikke at hælde den drænede olie tilbage, eller bedre - ny.

Udskiftning af Audi-80-koblingen med dine egne hænder er færdig.

1.Hvad skal man begynde at tune Audi 80
2. Hvordan man øger kraften gennem tuning
3. Tuning af gitteret på bilen
4. Hvordan man forbedrer støjisolering
5. Tuning tjenester
6. Hvordan man udfører økonomisk tuning

Hvis du er ejer af en Audi 80 og tænker på, hvordan du kan øge bilens ydeevne og spare penge på reparationer og vedligeholdelse af bilen, så skal du sætte dig ind i informationen om, hvordan tuningen af ​​Audi 80 er udføres, og hvilke grundlæggende funktioner det giver. Det skal straks bemærkes, at hvis du har de relevante færdigheder, kan du selv udføre tuning-arbejde, og om nødvendigt kontakte serviceteknikerne for kvalificeret support.

For at udføre noget tuning arbejde kræves specielt komplekst udstyr og specielle enheder, dette bør tages i betragtning ved planlægning af tuning arbejde.

Før du tuner Audi 80, skal du bringe bilen til normal stand. Til dette udføres en visuel inspektion af høj kvalitet og regelmæssig teknisk inspektion, rettet mod rettidig identifikation af fejlfunktioner og planlægning af bilvedligeholdelsesarbejde. Visuel inspektion af køretøjet afslører, at motoren er ved at løbe tør, affjedringen kræver vedligeholdelse, og kroppen skal beskyttes mod korrosion. Alle disse problemer kan løses før tuning af bilen. Det er nødvendigt at rette op på de vigtigste mangler, og først derefter fortsætte med at tune bilen.

Du bør ikke ty til tuning, når affjedringen er ved at falde fra hinanden, ekstra kropssæt vil kun sætte affjedringen ud af drift før tid. I dette tilfælde er det nødvendigt at reparere suspensionen og først derefter fortsætte med tuning. Forresten, på stadiet af reparationsarbejdet, kan du vælge nye hjul og dæk til bilen, hvilket vil forlænge akselafstandens levetid betydeligt.

Du kan på forhånd gøre dig bekendt med videomaterialerne og fotografiske materialer om emnet tuning af Audi 80.

Hvis du har tænkt på, hvordan du øger motorkraften i lang tid, er det værd at overveje, at der er flere indstillingsmuligheder, der giver dig mulighed for at opnå høje resultater. For eksempel tuning af Audi 80 og udskiftning af cylinderblokken med en mere kraftfuld en giver dig mulighed for at øge motorkraften.Til udskiftning kan du tage en cylinderblok fra et køretøj med en højere ydeevne. Cylindre kan fås fra en Golf 2 9A, selvom de er sværere at finde end cylinderblokke fra andre biler.

Hvis dine planer inkluderer en seriøs stigning i motoreffekten, kan du også konvertere karburatormotoren til en indsprøjtningsmotor. På trods af kompleksiteten af ​​et sådant arbejde vil resultatet overstige forventningerne. For selv at udføre tuning af høj kvalitet skal du bruge en speciel lift, fotos og videoer om emnet tuning. Du kan spare en masse tid ved at søge support fra kvalificerede teknikere.

Hvis du har et ønske, kan du inkludere cylinderboring i tuning af Audi 80, hvilket også vil øge kraftenhedens kraft. Motorens samlede volumen kan med tiden øges til 2 liter. Som følge heraf kan du forvente, at motoreffekten vil stige til 150 hk. Under denne tuning-proces skal du udskifte indsugnings- og udstødningssystemet. Men til sådant arbejde har du brug for kvalificeret støtte. Som et resultat af stigningen i kraftenheden skal du måle de konventionelle skivebremser. Dette er også inkluderet i tuningen af ​​Audi 80 og giver mulighed for et bedre resultat.

Når du stifter bekendtskab med videomaterialerne om tuning af Audi 80, kan du bemærke, at bilejere også genopretter frontgrillen under tuning. Hvis du også ønsker at tune gitteret, skal du skære hele det indvendige af gitteret ud og kun lade rammen stå. Det anbefales at bruge en passende metal båndsav. Du kan fjerne ujævnheder efter dette arbejde, hvis du sætter en speciel dyse på boret og går hen over ujævnhederne. Maling før plast skal også fjernes.

Yderligere tuning af Audi 80 fortsætter med køb af en ny kølergrill. Du skal også købe affedtningsservietter, sort plastikmaling og spartelmasse. Det er nødvendigt at affedte rammen og spartel den, så du ender med en flad overflade. Efter at kittet er tørt, skal rammen slibes. Det tager normalt flere timer for kittet at tørre, afhængigt af den omgivende temperatur. Derefter, i den øverste del af rammen, på resterne af ribberne i den midterste del, er det nødvendigt at lave snit, hvori det er nødvendigt at indsætte et nyt rist. Du kan male rammen med to eller tre lag ny maling.

Den nye rist skal dimensioneres, så den passer til rammen, så den kan stikkes ind i snittene og sikres med wire. På siderne kan du skære alt unødvendigt af ved hjælp af den samme hacksav til metal. Efter sådanne manipulationer er gitteret klar til fuld installation på plads. Som du kan se fra dette materiale, er tuning af Audi 80 fantastisk til at forvandle udseendet af en gammel bil.

Hvis du under bilkørsel hører, hvordan karrosseriet rasler, og motoren fungerer, så bør du overveje at udskifte støjisoleringen. Som de vigtigste materialer, der bruges til at forbedre en bils støjisoleringsegenskaber, bruges vibrationsdæmper og støjdæmper oftest. Ved at bruge disse tuning materialer vil du forbedre din bil markant og forlænge dens levetid. Ud fra materialerne om emnet tuning kan du vurdere, at du kan gøre alt, hvad du vil med en gammel bil. Du kan forvandle den til en cabriolet og helt ændre dørene, du kan installere nye karosserisæt og forbedre bilens miljøklasse markant.

Hvis du kun planlægger at tune din Audi 80, skal du starte med følgende trin:

• finde relevant materiale om emnet;
• kontrollere bilens tekniske tilstand og udføre en ekstern inspektion;
• eliminer de vigtigste fejl og beslut i hvilken retning du vil arbejde;
• få støtte fra tuning-professionelle til at give den nødvendige rådgivning om emnet.

Efter at have afsluttet det forberedende arbejde er det nødvendigt at bestemme omfanget af arbejdet og vælge et sted til tuning. Dette kan være din egen garage eller et professionelt værksted. I det første tilfælde skal du have et udsigtshul eller en speciel lift. I det andet tilfælde udføres tuning af fagfolk, du skal fortælle om dine præferencer og vælge den bedste indstillingsmulighed. Hvis du er bekymret for din bils miljøvenlighed, kan du opgradere dit emissionskontrolsystem til et mere avanceret. Som et resultat kan du opnå en højere miljøklasse. Efter at have købt en bil, kan du bemærke, at der er rust på metallet, hvilket fører til korrosion. Du kan undgå dette problem ved at polere kroppen og udvendig tuning.

Tuning Audi 80 giver rig mulighed for at forbedre bilens driftsparametre. Du kan bestemme omfanget af arbejdet og på kort tid forlænge levetiden af ​​hovedkomponenterne, opnå højere effekt fra motoren og løse problemer, for eksempel øget dæmpning. Det anbefales at begynde at tune bilen med det enkleste - med ekstern tuning, som udføres i forhold til forlygterne, karrosseri for at maskere det nyinstallerede udstyr på bilen.

Ud over at udskifte gitteret på radiatoren, kan du bruge et sådant tuning-element som affjedringsforstærkning. Forstærket affjedringsstivhed forlænger støddæmpernes levetid og eliminerer knirk og vibrationer. Disse tuning-arbejder omfatter adskillelse af bag- og foraksler og installation af nye plader, der vil forbedre køretøjets dæmpningsegenskaber markant.

Du kan tune Audi 80 uden ekstra omkostninger, hvis du skaber en retrobil baseret på din bil, som får et attraktivt udseende og et sæt reservedele fra andre biler, som tilsammen vil øge ydelsen. Under alle omstændigheder, når du planlægger en tuning, bør du beregne dit budget. Fuldstændig tuning kan nogle gange sammenlignes med prisen på et bileftersyn. En tunet bil har dog en række fordele: en øget levetid for hovedkomponenterne, et attraktivt udseende og mulighed for at spare på planlagte reparationer og vedligeholdelse af bilen. For den moderne chauffør er disse faktorer afgørende ved planlægning af tuning.

Økonomisk tuning af Audi 80 kan udføres, hvis du ikke bruger nye dele og forbrugsdele, men tidligere brugte dele med bedre ydeevne. Du skal sikre dig, at den nye komponent, der skal installeres på køretøjet, er kompatibel. Ofte på tuning-foraerne kan du læse anbefalinger fra bilservicespecialister om emnet, hvilket udstyr og dele der er egnet til at udføre tuning. De angivne oplysninger vil være nyttige for dig, hvis du vil opnå ved at tune ikke kun forbedringen af ​​bilens driftsparametre, men også skabelsen af ​​betingelser for høj kvalitet og sikker kørsel.

At tune Audi 80 åbner dog for rige muligheder for at forbedre din bil. Det afhænger helt af, hvilke opgaver der stilles til disse værker, og under hvilke forhold bilen skal bruges i fremtiden. Fordelen ved tuning af høj kvalitet er, at bilejeren formår at øge prisen på bilen markant og regne med en højere pris ved at sælge bilen i fremtiden. Dette gælder, når du sælger en brugt bil gennem et showroom eller gennem markedspladsen. Købere er meget opmærksomme på biler med manuelle tuning-elementer, som markant øger bilens attraktivitet og forbedrer ydeevnen.

Et af de mest attraktive områder med tuning er for nylig blevet betragtet som airbrushing, som involverer anvendelsen af ​​farverige tegninger til forskellige dele af kroppen. Airbrushing har flere fordele.For det første giver det dig mulighed for at beskytte bilens krop mod korrosion på grund af maling og lak af høj kvalitet, der bruges til at tegne billeder. For det andet bruges airbrushing til at skjule mindre defekter i karrosseribehandlingen; du bør ikke være særlig opmærksom på, at mange autosælgere nægter at reparere og male og ty til airbrushing. Audi 80 tuning og airbrushing bruges især til at gøre bilens udseende mere attraktiv. Dette er nødvendigt for en bilejer, der ønsker at skille sig ud fra andre med sin usædvanlige bil.

Du kan selv lave airbrushing, hvis du har de rette kompetencer eller med støtte fra fagfolk, som vil udføre alt arbejdet med høj kvalitet og give de nødvendige garantier. Derfor, hvis du har en Audi 80 i din garage, og du ønsker at forvandle bilens udseende og øge dens pålidelighed, så brug tuning tipsene og gør din bil unik. I dag arbejder hundredvis af virksomheder på markedet for tuningstudier, men du skal overlade din bil til rigtige fagfolk. Ellers vil de investerede penge ikke betale sig, og resultatet vil for altid få dig til at tvivle på behovet for tuning.

Kvalitetsjustering er et bredt område, der kan opnå en lang række mål, fra at ændre udseendet af en bil til komplekse forbedringer.

Efter at have sat dig selv til opgave at tune, kan du bestemme omfanget af arbejdet og planlægge dem på en sådan måde, at du opnår et slutresultat af høj kvalitet.

Og de resulterende besparelser på vedligeholdelse og reparationer giver dig mulighed for at bruge nye metoder til at tune din bil.