Audi 80 b4 gør-det-selv reparation af bagkaliberen

AUDI 80 B4 REPARATION AF RYGSTØTTEN B4 AUDI 80 REPARATION AF RYGSTØTTEN.

held og lykke med dine bestræbelser, og forresten, rådgiv virksomheden, hvad du tager, som de siger billigt og surt)))

Alligevel ville det på engelsk være mere korrekt: "reparation af bremsekaliper bag"

Af en eller anden grund er det næsten ikke hørbart. Det ville være højere.

På min b4 (92g) sidder de bagerste venstre puder fast. Hvad kan årsagen være, og hvordan løser man det?

Jeg skilte den til sidst ad Stempelstøvlen og styrestøvknapperne i stykker Den ene guide er kravlet ind og ønsker ikke at kravle ud Han varmede gasflasken op. Med en gasnøgle, roterende med uret og mod uret og pshykaya med en VD-shkoy, løsnede han den og trak den ud, alligevel. En guide, men jeg bekymrede mig om det). Jeg trak stemplet ud. De ser ud til at være i ordre. Men bremsen er mistænkelig, som om den var med vand (da den satte sig. Dommen skal ændres! Men videoen hjalp. Selvom jeg fandt ud af, hvordan den ser ud. Det viser sig ikke at være noget kompliceret. Det er tilbage at skylle og udskifte bremsen ...Diskerne er allerede blevet bearbejdet. Det viste sig, 7 mm hver. Nye 10 mm. Jeg skal igennem i lang tid.

Jeg glemte at tilføje. Stemplet kom ud og satte sig fast. Der var ingen beklædning på den indvendige pude. Strygejernet krøb på strygejernet. Der var allerede en blå skive indefra. Men udenfor var der en foring af normer. Pga. guiden, som var kravlet ind og sat sig fast, kunne stemplet ikke bevæge sig væk fra skiven. Kan dette være årsagen til den fastklemte baghjulsbremse? Ikke længe før dette tre gange var det, at bremserne så ud til at forsvinde ind i pedalen, men hun forlader blidt, men der er ingen bremser. Hvad var det? Før sidste år gik jeg igennem, eller rettere sagt klodserne og støvknapperne på guiderne. Der er ingen utætheder nogen steder.

Jeg forstår ikke helt hvorfor dit stempel kommer ud / går ind i kaliberen når du scroller? Når alt kommer til alt, er skruemekanismen, som er installeret i selve stemplet, kun fastgjort med en holdering gennem lejet og roterer frit med en tang i forhold til stemplet. Jeg prøvede at dreje stemplet, resultatet er nul.

Opdateret: 2016-11-23

Hele køretøjets tilstand afhænger af hele bremsesystemets tilstand og funktion. Derudover kan forekomsten af ​​selv de mindste problemer og uregelmæssigheder i driften af ​​bremsesystemet føre til alvorlige negative konsekvenser og dyr reparation af hele bilen. For ikke at nævne, hvis bremsesystemet brydes, hver gang køretøjet bruges, er førerens og passagerens liv i fare.

Særligt bemærkelsesværdig er undersøgelsen af ​​spørgsmålet: audi 80 b4, hvordan den bagerste kaliber fungerer. Vi finder svaret ved at forstå, hvad den bagerste kaliber er, hvordan den fungerer, og hvad visse dele er ansvarlige for.

Lad os tage et kig på, hvilken slags enhed det er, den bagerste kaliber. Den bagerste kaliber på Audi 80 B4 er som enhver anden model en enhed med en speciel bremsecylinder. Denne cylinder, sammen med stemplet, er det samme, flyt kaliberen langs beslaget. Når føreren trykker på bremsepedalen, opbygges trykket i bremseledningen, hvilket får cylinderen til at skubbe stemplet. Derefter fastspændes blokken af ​​stemplet. Takket være den langsomme og jævne bevægelse langs beslaget skabes alle forhold, der er nødvendige for ligeligt at dele belastningen på begge puder. Ydermere er trykket fra klodserne allerede overført til bremseskiven.

Efter at vi har fundet ud af, hvordan bremsesystemet fungerer, og hvilken rolle den bagerste kaliber spiller i dens funktion, lad os bogstaveligt talt gennemgå det. Det er trods alt umuligt at forstå, hvordan den bagerste kaliper på Audi 80 b4 fungerer, hvis du ikke ved, hvordan den fungerer, og hvad dens tilstand er.

Først og fremmest skal du kontrollere dine bagbremser. Mange bilister foretrækker at lade være med at tjekke de fungerende bagbremser til senere, fordi de tror, ​​at sagen lider.Hvis du ser de første tegn på en fejlfunktion i bremserne, skal du ikke forsinke reparationen af ​​defekterne og genopbygge bremserne. Hvis du går til en bilservice, kan bremsesystemets skotter, inspektion af kaliberne og andre tjenester, der stammer fra disse aktiviteter, komme ud i et anstændigt beløb. Der er dog en vej ud - den bagerste kaliper på Audi 80 b4 kan ordnes på egen hånd. Så vi forbeholder os vores tålmodighed og går til garagen.

Billeder fra Vitek7778812-rapporten fra køreturen:

For at genopbygge enheden har vi brug for:

1. Sekskanter til detaljeret adskillelse af udstyr i mindste dele.
2. Specialudtræk til låseringer.
3. Skruenøgler i størrelserne 15, 14 og størrelse 13. Dette er alt hvad du behøver til et kvalitetsskott, men du har muligvis brug for mere væske ved 40.

Nu fortsætter vi direkte til selve proceduren. Først hæver han bilen på en donkraft og fjerner forsigtigt hjulet. Derefter fjerner vi bilen fra parkeringsbremsen, lægger vægt under forhjulet, trykker på parkeringsbremsens flag og fjerner gradvist enden af ​​kablet fra indgrebet. Dernæst skal du fjerne låseskiven og fjerne parkeringsbremsekablet. Derefter er det nødvendigt at adskille selve den bageste kaliber fra beslaget, nemlig at skrue den af. Efter at kaliberen er skruet af skiven, skal du fjerne puderne og fjerne stemplerne fra udstyret. Det ser ud til, at det er en meget enkel opgave at fjerne stemplerne fra kaliberen. Faktisk er alt anderledes.

For at slippe af med stemplerne sidder vi bag rattet og trykker på bremsepedalen flere gange, dette giver dig mulighed for at pumpe trykket, redigere retningen af ​​dets handling. Vi trykker på denne cirka ti gange og vender derefter tilbage til den enhed, som vi vil gentage. Du vil bemærke, at stemplerne kommer næsten helt ud efter et par slag med fuld kraft på bremserne. Det er kun tilbage at skrue dem korrekt af. For at skrue stemplerne af, fortsætter vi med at afbryde enheden fra bremseslangen. Det gør vi ved at bruge en fjortende tast. For at skrue kaliberen af, skal den drejes langsomt og så forsigtigt som muligt rundt om slangen. Derefter skal du ved hjælp af sekskanter skrue boltene, der holder beslaget, af og fjerne det. Skru derefter stemplerne af beslaget.

Bemærk venligst, at bremsevæske normalt samler sig i kaliberne. Dræn derfor først væsken fra udstyret, og fjern derefter stemplerne forsigtigt. Efter at vi har afbrudt kaliberen, begynder vi at sortere det ud.

Enhedens skot, eller reparationen af ​​den bagerste kaliper på Audi, om nødvendigt, begynder med, at du skal fjerne holderingen. Bemærk venligst, at proppen er dybt nok i enheden til at være svær at komme til. Situationen forværres af, at der er meget lidt plads inde i enheden, og man kan heller ikke se, hvad man præcist laver. På grund af dette kan processen med at fjerne ringen tage lang tid. For at lette opgaven kan du bruge en slidset skruetrækker. Når du har fjernet stopringene, skal du skrue møtrikken af ​​med en 13-nøgle.

Den møtrik, vi skal bruge, bruges til at sikre kaliberflaget. At fjerne det kan give nogle problemer, da det under driften af ​​enheden kan klæbe tæt til flaget. For at adskille det, kan du prøve at børste det eller lægge det i blød i eddike. Det vil dog være mest effektivt at bruge væsken VD 40. Vi gennembløder enheden i væsken VD 40 i cirka 20-30 minutter, afhængigt af situationens kompleksitet. Derefter anstrenger vi os yderligere og skruer møtrikken af.

Vi ramte aktien flere gange, hvorpå der før var en nød. Derefter falder den del, vi skal bruge, ud, og fjern derefter støvlen. Derefter kan du begynde at rense malingenhedens krop, hvis du planlægger at gøre det. Skal du bringe demonteringen til dens endelige afslutning, skiller vi den del, der faldt ud af lageret, ad. Vi tager nemlig holderingen ud, tre skiver under og et leje. Og så tager vi selve lageret ud. Dette afslutter demonteringen. Dernæst laver vi en grundig rengøring og samler enheden.

Indfødte

1.749 indlæg

Tilmelding 17.-09. november

• Audi model: 80'erne
• Krop: B4
• Motor: AVT-mono-jet
• Volumen (V): 2,0
• Æske: MKPP
• Drivtype: foran
• Udgivelsesår: 1994
• By: Rybinsk

• 1.JPG57,39K 559 Antal downloads:
• 2.JPG50,56K 524 Antal downloads:
• 4.JPG56,13K 543 Antal downloads:
• 5.JPG50,55K 530 Antal downloads:
• 6.JPG49,44K 515 Antal downloads:
• 8.JPG54,4K 538 Antal downloads:
• 9.JPG56,85K 541 Antal downloads:
• 10.JPG56,96K 537 Antal downloads:
• 11.JPG53,78K 542 Antal downloads:
• 12.JPG57,3K 502 Antal downloads:

Bruger

589 indlæg

Tilmeldingsdato 16-09 september

• Audi Model: AUDI 80 - Sælges.
• Krop: B4
• Motor: AVT-mono
• Volumen (V): 2,0
• Æske: MKPP
• Drivtype: foran
• Udgivelsesår: 1992
• By: Cherepovets

Tak neshtyag
Jeg forstod det, men det nye glas er smukt: rollyes3:

Den gamle er ikke så død, men der er tvivl: ups:

Bruger

307 indlæg

Tilmelding 26. juni-06

• Audi Model: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
• By: Letland, Riga - Daugavpils

Indfødte

9802 indlæg

Tilmelding 29. marts 09

• Audi model: Audi 80
• Krop: B4
• Motor: ADA
• Volumen (V): 1,6
• Æske: MKPP
• Drivtype: foran
• Udgivelsesår: 1994
• Moskva by

Bruger

266 indlæg

Tilmelding 09-09 august

• Audi Model: A4 B5 ADR 1,8 96GV
• By: MO Korolyov

Indfødte

1.749 indlæg

Tilmelding 17.-09. november

• Audi model: 80'erne
• Krop: B4
• Motor: AVT-mono-jet
• Volumen (V): 2,0
• Æske: MKPP
• Drivtype: foran
• Udgivelsesår: 1994
• By: Rybinsk

to dooh: spørgsmålet er - hvordan man smører?

til Cheburashka: Jeg gjorde det, satte klemmen på før jeg skruede slangen af, fjernede den efter at have skruet kaliberen på, før pumpning.

til Zork: det var allerede meningsløst for mig at slibe, hullet ville have slået ud. Glasset tørres simpelthen af, kulstofaflejringer skyldtes huller i manchetten i kanterne af dens rille og på affasningen. bare vand det med VDshkoy, skrab kulstofaflejringerne af med en lille skarp skruetrækker, derefter med et stykke fint skind, men uden fanatisme, for ikke at svigte størrelsen. Det nye stempel er i øvrigt lidt fyldigere, men jeg husker ikke præcis hvor meget.

Bruger

307 indlæg

Tilmelding 26. juni-06

• Audi Model: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
• By: Letland, Riga - Daugavpils

1. Rengør ydersiden af ​​kaliberen. Lad ikke fremmedlegemer trænge ind i åbningen af ​​hydraulikslangen.

2. Spænd kaliberen i en skruestik, stemplet op.

3. Fjern stempelstøvhætten fra rillen i kaliberen.

4. På en Teves skydelære skal du placere en stødstang i kaliberkæberne mod stemplet, og derefter bruge trykluft til at blæse stemplet ud af boringen. Tilfør luft gennem bremsevæskeindtaget.

5. På Girling-kaliberen skal du bruge en topnøgle til at skrue stemplet ud af hullet.

6. Fjern stempeltætningen fra boringen, og pas på ikke at ridse boringsoverfladen. Fjern støvhætten fra stemplet.

7. Skru udluftningsnippelen af.

8. Rengør alle dele med methylalkohol og lad dem tørre.

9. Kontroller tilstanden af ​​stempeloverfladen og boringen. Kontroller gevindene på den automatiske justering. Kontroller kaliberhuset for tegn på væskelækage omkring håndbremsens kontrolhåndtag. Tjek for slitage på styrestifter, tætninger og bøsninger. Udskift dele efter behov. På Girling kaliberen er ophængsrammen allerede smurt med styrestifterne.

10. Hvis kaliberen og stemplet er i god stand, skal du forberede et tætningsreparationssæt og bremsecylinderpasta.

11. Påfør pastaen på boringen og stempeloverfladerne.

12. Placer stempeltætningen i rillen i boringen.

13. For at montere stemplet på Teves-kaliperen, skal du først trykke clipsene ind i caliperen op til stop ved hjælp af en skruetrækker. Placer støvhætten på stemplets glatte ende, skub derefter stemplet mod kaliberen, drej den lidt, så gevindene går i indgreb. Brug en skruetrækker til at løfte støvhætten ind i rillen i kaliberen. Skub stemplet helt ind i boringen, og sørg for, at det går lige ind og ikke beskadiger den automatiske regulator. For at udføre denne operation bruges Audi-værktøjet vist i fig. 9.20.G-klemmen kan også bruges til dette formål. Når stemplet kommer ind i boringen, klikker støvhætten ind i rillen på den ydre ende af stemplet.

14. For at installere stemplet på Girling-kaliperen skal du placere støvhætten på den glatte ende af stemplet og derefter skubbe stemplet mod kaliberen. Brug en skruetrækker til at løfte støvhætten ind i rillen i kaliberen. Brug en topnøgle til at skrue stemplet ind i hullet. Støvhætten klikker ind i rillen på den ydre ende af stemplet.

15. Monter en ny gummihætte på udluftningsnippelen. Påfør pasta på trådene, og klem derefter udluftningsnippelen ind i kaliberen.

16. De nye Girling kalibere er allerede fyldt med bremsevæske. Audi anbefaler også at fylde og udlufte Girling-kaliberen efter et skot. Samme procedure kan også udføres på Teves skydelære.

17. Klem kaliberen i en skruestik med indløbet opad. Løsn udluftningsstudsen, tilslut bremsevæsketilførselsslangen til den. Fyld kaliberen, indtil væsken er fri for luftbobler, og spænd derefter udluftningsnippelen. Tilslut om nødvendigt indgangen.

Så de problemer, der opstår med bremsesystemet, ved at bruge eksemplet på din Audi 80 B3 og en beskrivelse af måden at løse disse problemer på. Konklusioner og anbefalinger baseret på personlige erfaringer med reparation af din bil.

De mest almindelige problemer:
brændende lugt (brænding) fra de forreste puder, fastklemning af de forreste puder
når der trykkes på, har bremsepedalen en stor fri vandring, eller når den trykkes ned, går den langsomt ned på gulvet
ujævn bremsning af baghjulene (som regel opdages det, når man passerer en gæsteinspektion)
en masse fritid
sammen

Den første og forudsætning er fraværet af bremsevæskelækager i hele systemet (dvs. slangernes integritet osv.) puder af deres operationelle egenskaber og mulig forvrængning og ujævnt slid på selve bremseskiven.

Til højre er en overophedet sko, nedenfor er en bremserørsnøgle.
I værste fald kan overophedning af den forreste kaliper påvirke hjullejets sundhed negativt.

Mulige årsager:
fastkiling af selve bremseklodserne i kaliberen.

Diagnose: når du fjerner kaliberen, bevæger puderne sig ikke frit langs hylderne på den faste del af kaliberen. Mulig årsag: korrosion af caliperhylderne - rust forstyrrer bogstaveligt talt pudens bevægelse.

Sådan fjerner du: en metalbørste og en lille fil - vi renser rusten, mens vi er opmærksomme på fraværet af en synlig træning i denne hylde i form af et hul.

Hvis der er en udvikling, så skal du ikke regne med fremragende arbejde, blokken kan presses dårligt ned og bevæge sig væk fra disken under belastning. Jeg fjernede gruberne med en flad fil, alternativt erstattede den faste del af kaliberen.

Det er tilrådeligt at smøre kaliberhylden med højtemperaturfedt til elementerne i bremsesystemet.
En anden mulig årsag: de installerede puder er lavet med manglende overholdelse af de korrekte dimensioner og indsættes i kaliberen renset for korrosion meget tæt - når den opvarmes, vil puden opvarmes mere end kaliberen og på grund af stigningen i geometriske dimensioner , vil det simpelthen sylte (det sker med billige puder fra mindre kendte producenter).

Sådan elimineres: vi tager en fil (kværn) og skærer forsigtigt metaldelen af ​​blokken, der ligger på støttehylden, så der opnås en total frigang på 1 - 1,5 mm (dvs. vi giver blokken fri bevægelse på hylder).

Det er tilrådeligt at smøre kaliberhylden med højtemperaturfedt til elementerne i bremsesystemet.

Fastkiling af caliperstyrene diagnosticeres som følger: Fjern puderne, saml caliperen tilbage uden puder og flyt den langs styrene. Hvis bevægelsen er svær, tjekker vi om styrene er bøjede, rene, smører, generelt opnår vi fri bevægelighed.

Indkilingen af ​​kaliberstemplet i kaliberkroppen diagnosticeres som følger: efter at puderne sidder fast, frigiver vi udluftningsfittingen, men fastkilingen virker ikke.Efter at have fjernet caliperen, er det meget svært at presse stemplet ind i caliperen.

Tidligere, når han udskiftede puderne på sin bil, begrænsede han sig til at køre stemplet helt ind med en lang skrue flere gange og derefter bruge en pedal til at få stemplet ud, men udelukke cylinderen fra at falde ud af kaliberkroppen. Samtidig blev der bemærket skader på caliperstøvlen i venstre side. Denne gang tog han mere drastiske foranstaltninger.

En anden grund: forurening eller korrosion af arbejdsoverfladen på caliperstemplet på grund af langvarig drift eller beskadigelse af støvlens integritet.

Sådan elimineres: proceduren er for de modige og desperate - køb et reparationssæt til den forreste kaliber og fortsæt med at afmontere kaliberen. Først og fremmest bør du sikre dig, at rør, slanger og udluftningsfittings kan skrues af. Kan du skrue forbindelsen mellem røret og slangen af, så har du en god spændenøgle til røret (se første foto), hvis ikke, så er du uheldig, og du bør fylde op med et nyt bremserør. Værre, hvis fittingen ikke blev skruet af, brækkede jeg en - jeg var nødt til at svejse på en møtrik med 17 ved hjælp af en semiautomatisk svejsemaskine, ved tredje forsøg var det muligt at genoprette beslagets mobilitet. I mangel af en halvautomatisk enhed er der mulighed for at bore resterne af beslaget ud, hvilket gøres meget omhyggeligt for ikke at beskadige gevindene i kaliberen og kræver en ny montering.

Efter at have sikret os, at rørene og slangerne kan skrues af, vender vi systemet tilbage til dets oprindelige tæthed og skubber stemplet ud af kaliberkroppen ved hjælp af bremsepedalen. Skru bremseslange/rørtilslutning af og prop med en prop for at undgå tab af al bremsevæske. Derefter tager vi de gamle manchetter ud af caliperkroppen (i begge calipre var manchetterne snoede, og samtidig ses det tydeligt, at det virkede sådan), men samtidig blev der aldrig bemærket TK-lækager). I mit tilfælde, i den rigtige skydelære på overfladen af ​​stemplet, og der var en lille belægning af rust inde i kaliberen - vi fjerner den gamle manchet og støvlen og fjerner forsigtigt snavset på en polermaskine eller ved hjælp af en boremaskine med et poleringsudstyr og Goys pasta.

Herefter vasker vi det hele grundigt med en gammel bremse og en tandbørste og monterer en reparationsmanchet, samt udskifter caliperstøvlen, som har været meget træt de seneste 20 år. Efter alt dette samler vi kaliberen: først sætter vi stemplet i støvlen og derefter i manchetten. Jeg smurte det hele med bremsevæske og kørte stemplet ind med uret med en tang (brug en tang til at holde det ved kanten af ​​stemplet, aldrig ved stemplets arbejdsflade). Vi installerer kaliberen på dets oprindelige sted og forbinder slangerne og rørene. Vi udlufter kaliberen med et fitting, ellers var det ikke muligt at bringe det til puderne. Den første kaliber skal udskiftes, ellers kan stemplet på den anden kaliber ikke fjernes.

Gentag proceduren med den anden støtte. I mit tilfælde havde den anden caliper en beskadiget støvle, og efter at have fjernet stemplet, var jeg simpelthen forfærdet: stemplet havde adskillige spor af korrosion, den forkromede belægning af arbejdsfladen var brudt og hævet af rust. Efter afrensning af rust og polering forbliver hulrum på steder med korrosion. Det er bedre ikke at bruge et sådant stempel.

og bilmarkedet tilbydes et brugt stempel, originalen er 25 tusind hviderussiske rubler (ca. $ 12) og $ 25 for en ny. Det købte brugte stempel afveg lidt fra det oprindelige i højden og placeringen af ​​rillen til støvlen, men det blev installeret med succes. Alternativt kan du udskifte caliperen med en brugt, men proceduren for at gendanne caliperen forbliver den samme.

Vi installerer kaliberen på plads, klemmer alle forbindelserne og pumper systemet.

Rapportkilde

Han begyndte at sortere kaliperne, løb ind i et problem, generelt adskilte jeg kaliberen fuldstændigt, under parkeringsbremsens flag er der en olietætning, fra tid til anden blev det naturligt til et stykke af Mr.
her gravede jeg det lidt frem

hvad tror du den kan erstattes med?

hurtigt blev du involveret i onani, jeg tænkte at de ville ligge en uge til, lækker øl

Hvorfor trække, de små hænder blev kæmmet og nu begyndte det

Jeg har et problem med ikke at skrue de 2 sekskantede bolte af, der fastgør kaliberen til den bagerste bjælke.

en smule indsat i hovedet på en god forlængerledning (fra en halv meter) hjælper.

Et år senere begynder den reparerede skydelære igen at belaste hjernen.
På alle mine biler var den venstre dækket, men din?

hvis det drejer sig om fronten, så efter skottet 2 år uden problemer (mmm), plukker bagenden nu, vi får se.
kvaliteten af ​​febi gummibånd eller lucas trw eller vag er meget forskellig.

hvad tror du den kan erstattes med?

Jeg bestilte mig selv LUCAS TRW reparationssæt til de bagerste calipre, i teorien er den fuld, og der skulle være sådan en ring, som den kommer, jeg afmelder, du vil købe og erstatte den.

Den bagerste venstre er allerede på 3-4 eller fire audyuhah, som om systemet er en slags =)))

Udenfor emne.
Fortæl mig, hvorfor dørlisten er lavere (gummibånd) A6 (C4), ellers tilbyder de nogle selvfremstillede til 2000-2500 rubler.

Bølgegenerator 25. marts 2009

men jeg fik et problem, da jeg fjernede parkeringsbremsekablet. og samlede det uden at skille det ad..

Nå, sandsynligvis på tom mave prøvede jeg at skimte, og så gør skruetrækkeren og tangen deres arbejde

Jeg bestilte mig selv LUCAS TRW reparationssæt til de bagerste calipre, i teorien er den fuld, og der skulle være sådan en ring, som den kommer, jeg afmelder, du vil købe og erstatte den.

Denne ring går højst sandsynligt til skruestangen, og under flaget er der en fuldgyldig olietætning, selv med en fjeder

til Den261
Jeg fandt sådan et reparationssæt, hvis du tror på billedet, som ikke er der, er det stadig at sætte kaliberen stille))
Bosch 1 987 470 040

Sættet er tilsyneladende universelt for alle skydelære i en række, halvdelen af ​​det, der er tegnet der, er ikke nødvendigt, det eneste, der tiltrak sig opmærksomhed, var tilstedeværelsen af ​​​​specielt smøremiddel, IMHO DYRT

Bølgegenerator 26. marts 2009

FEJL . pakdåsemål 24X15X7 (type 2)

Jeg vil vædde på, at borehullets dybde er 7 mm, efter polering og rengøring af flaget 15, vil det være

Bølgegenerator 27. marts 2009

du kan argumentere, du kan ikke, i originalen er der sådan en størrelse, så dans som du vil

Tak for den værdifulde information, det er bare, at der ikke var noget tilbage af mine olietætninger, og du kan ikke se på tallet på dem, du skal gætte efter landingsdimensionerne

Han begyndte at sortere kaliperne, løb ind i et problem, generelt adskilte jeg kaliberen fuldstændigt, under parkeringsbremsens flag er der en olietætning, fra tid til anden blev det naturligt til et stykke af Mr.
her gravede jeg det lidt frem

hvad tror du den kan erstattes med?

hurtigt blev du involveret i onani, jeg tænkte at de ville ligge en uge til, lækker øl

Hvorfor trække, de små hænder blev kæmmet og nu begyndte det

Jeg har et problem med ikke at skrue de 2 sekskantede bolte af, der fastgør kaliberen til den bagerste bjælke.

en smule indsat i hovedet på en god forlængerledning (fra en halv meter) hjælper.

Et år senere begynder den reparerede skydelære igen at belaste hjernen.
På alle mine biler var den venstre dækket, men din?

hvis det drejer sig om fronten, så efter skottet 2 år uden problemer (mmm), plukker bagenden nu, vi får se.
kvaliteten af ​​febi gummibånd eller lucas trw eller vag er meget forskellig.

hvad tror du den kan erstattes med?

Jeg bestilte mig selv LUCAS TRW reparationssæt til de bagerste calipre, i teorien er den fuld, og der skulle være sådan en ring, som den kommer, jeg afmelder, du vil købe og erstatte den.

Den bagerste venstre er allerede på 3-4 eller fire audyuhah, som om systemet er en slags =)))

Udenfor emne.
Fortæl mig, hvorfor dørlisten er lavere (gummibånd) A6 (C4), ellers tilbyder de nogle selvfremstillede til 2000-2500 rubler.

Bølgegenerator 25. marts 2009

men jeg fik et problem, da jeg fjernede parkeringsbremsekablet. og samlede det uden at skille det ad..

Nå, sandsynligvis på tom mave prøvede jeg at skimte, og så gør skruetrækkeren og tangen deres arbejde

Jeg bestilte mig selv LUCAS TRW reparationssæt til de bagerste calipre, i teorien er den fuld, og der skulle være sådan en ring, som den kommer, jeg afmelder, du vil købe og erstatte den.

Denne ring går højst sandsynligt til skruestangen, og under flaget er der en fuldgyldig olietætning, selv med en fjeder

til Den261
Jeg fandt sådan et reparationssæt, hvis du tror på billedet, som ikke er der, er det stadig at sætte kaliberen stille))
Bosch 1 987 470 040

Sættet er tilsyneladende universelt for alle skydelære i en række, halvdelen af ​​det, der er tegnet der, er ikke nødvendigt, det eneste, der tiltrak sig opmærksomhed, var tilstedeværelsen af ​​​​specielt smøremiddel, IMHO DYRT

Bølgegenerator 26. marts 2009

FEJL . pakdåsemål 24X15X7 (type 2)

Jeg vil vædde på, at borehullets dybde er 7 mm, efter polering og rengøring af flaget 15, vil det være

Bølgegenerator 27. marts 2009

du kan argumentere, du kan ikke, i originalen er der sådan en størrelse, så dans som du vil

Tak for den værdifulde information, det er bare, at der ikke var noget tilbage af mine olietætninger, og du kan ikke se på tallet på dem, du skal gætte efter landingsdimensionerne

Så de problemer, der opstår med bremsesystemet, ved at bruge eksemplet på din Audi 80 B3 og en beskrivelse af måden at løse disse problemer på. Konklusioner og anbefalinger baseret på personlige erfaringer med reparation af din bil.

De mest almindelige problemer:
brændende lugt (brænding) fra de forreste puder, fastklemning af de forreste puder
når der trykkes på, har bremsepedalen en stor fri vandring, eller når den trykkes ned, går den langsomt ned på gulvet
ujævn bremsning af baghjulene (som regel opdages det, når man passerer en gæsteinspektion)
en masse fritid
sammen

Den første og forudsætning er fraværet af bremsevæskelækager i hele systemet (dvs. slangernes integritet osv.) puder af deres operationelle egenskaber og mulig forvrængning og ujævnt slid på selve bremseskiven.

Til højre er en overophedet sko, nedenfor er en bremserørsnøgle.
I værste fald kan overophedning af den forreste kaliper påvirke hjullejets sundhed negativt.

Mulige årsager:
fastkiling af selve bremseklodserne i kaliberen.

Diagnose: når du fjerner kaliberen, bevæger puderne sig ikke frit langs hylderne på den faste del af kaliberen. Mulig årsag: korrosion af caliperhylderne - rust forstyrrer bogstaveligt talt pudens bevægelse.

Sådan fjerner du: en metalbørste og en lille fil - vi renser rusten, mens vi er opmærksomme på fraværet af en synlig træning i denne hylde i form af et hul.

Hvis der er en udvikling, så skal du ikke regne med fremragende arbejde, blokken kan presses dårligt ned og bevæge sig væk fra disken under belastning. Jeg fjernede gruberne med en flad fil, alternativt erstattede den faste del af kaliberen.

Det er tilrådeligt at smøre kaliberhylden med højtemperaturfedt til elementerne i bremsesystemet.
En anden mulig årsag: de installerede puder er lavet med manglende overholdelse af de korrekte dimensioner og indsættes i kaliberen renset for korrosion meget tæt - når den opvarmes, vil puden opvarmes mere end kaliberen og på grund af stigningen i geometriske dimensioner , vil det simpelthen sylte (det sker med billige puder fra mindre kendte producenter).

Sådan elimineres: vi tager en fil (kværn) og skærer forsigtigt metaldelen af ​​blokken, der ligger på støttehylden, så der opnås en total frigang på 1 - 1,5 mm (dvs. vi giver blokken fri bevægelse på hylderne).

Det er tilrådeligt at smøre kaliberhylden med højtemperaturfedt til elementerne i bremsesystemet.

Fastkiling af caliperstyrene diagnosticeres som følger: Fjern puderne, saml caliperen tilbage uden puder og flyt den langs styrene. Hvis bevægelsen er svær, tjekker vi om styrene er bøjede, rene, smører, generelt opnår vi fri bevægelighed.

Indkilingen af ​​kaliberstemplet i kaliberkroppen diagnosticeres som følger: efter at puderne sidder fast, frigiver vi udluftningsfittingen, men fastkilingen virker ikke. Efter at have fjernet caliperen, er det meget svært at presse stemplet ind i caliperen.

Tidligere, når han udskiftede puderne på sin bil, begrænsede han sig til at køre stemplet helt ind med en lang skrue flere gange og derefter bruge en pedal til at få stemplet ud, men udelukke cylinderen fra at falde ud af kaliberkroppen. Samtidig blev der bemærket skader på caliperstøvlen i venstre side. Denne gang tog han mere drastiske foranstaltninger.

En anden grund: forurening eller korrosion af arbejdsfladen på caliperstemplet på grund af langvarig drift eller beskadigelse af støvlens integritet.

Sådan elimineres: proceduren er for de modige og desperate - vi køber et reparationssæt til den forreste kaliber og fortsætter med at afmontere kaliberen.Først og fremmest bør du sikre dig, at rør, slanger og udluftningsfittings kan skrues af. Kan du skrue forbindelsen mellem røret og slangen af, så har du en god spændenøgle til røret (se første foto), hvis ikke, så er du ude af held, og du bør fylde op med et nyt bremserør. Værre, hvis fittingen ikke blev skruet af, brækkede jeg en - jeg var nødt til at svejse på en møtrik med 17 ved hjælp af en semiautomatisk svejsemaskine, ved det tredje forsøg var det muligt at genoprette beslagets mobilitet. I mangel af en halvautomatisk enhed er der mulighed for at bore resterne af beslaget ud, hvilket gøres meget omhyggeligt for ikke at beskadige gevindene i kaliberen og kræver en ny montering.

Efter at have sikret os, at rørene og slangerne kan skrues af, vender vi systemet tilbage til dets oprindelige tæthed og skubber stemplet ud af kaliberkroppen ved hjælp af bremsepedalen. Skru bremseslange/rørtilslutning af og prop med en prop for at undgå tab af al bremsevæske. Herefter tager vi de gamle manchetter ud af caliperkroppen (i begge calipre var manchetterne snoede, og samtidig ses det tydeligt, at det virkede sådan), men samtidig blev der aldrig bemærket TK-lækager). I mit tilfælde, i den rigtige skydelære på overfladen af ​​stemplet, og der var en lille belægning af rust inde i kaliberen - vi fjerner den gamle manchet og støvlen og fjerner forsigtigt snavset på en polermaskine eller ved hjælp af en boremaskine med et poleringsudstyr og Goys pasta.

Herefter vasker vi det hele grundigt med en gammel bremse og en tandbørste og monterer en reparationsmanchet, samt udskifter caliperstøvlen, som har været meget træt de seneste 20 år. Efter alt dette samler vi kaliberen: først sætter vi stemplet i støvlen og derefter i manchetten. Jeg smurte det hele med bremsevæske og kørte stemplet ind med uret med en tang (brug en tang til at holde det ved kanten af ​​stemplet, aldrig ved stemplets arbejdsflade). Vi installerer kaliberen på dets oprindelige sted og forbinder slangerne og rørene. Vi udlufter kaliberen med et fitting, ellers var det ikke muligt at bringe det til puderne. Den første caliper skal udskiftes, ellers kan stemplet på den anden caliper ikke fjernes.

Gentag proceduren med den anden støtte. I mit tilfælde havde den anden caliper en beskadiget støvle, og efter at have fjernet stemplet, var jeg simpelthen forfærdet: stemplet havde adskillige spor af korrosion, den forkromede belægning af arbejdsfladen var brudt og hævet af rust. Efter afrensning af rust og polering forbliver hulrum på steder med korrosion. Det er bedre ikke at bruge et sådant stempel.

og bilmarkedet tilbydes et brugt stempel, originalen er 25 tusind hviderussiske rubler (ca. $ 12) og $ 25 for en ny. Det købte brugte stempel afveg lidt fra det oprindelige i højden og placeringen af ​​rillen til støvlen, men det blev installeret med succes. Alternativt kan du udskifte kaliberen med en brugt, men proceduren for gendannelse af kaliberen forbliver den samme.

Vi installerer kaliberen på plads, klemmer alle forbindelserne og pumper systemet.

Rapportkilde