Audi 100 45 gør det selv reparation

I detaljer: Audi 100 45 DIY reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Audi 100 tilhører middelklassen og har et monocoque karosseri helt i metal af sedan- eller stationcar-typen.

Bilerne er udstyret med en hel række af fire- og femcylindrede benzinmotorer fra 1,8 liter med 100 hk. op til 2,23-liters turboladet 200 hk

Ud over benzinmotorer er der en familie af dieselmotorer til Audi 100.

Fire- og fem-trins gearkasser eller en automatisk tre-trins gearkasse er installeret på bilen.

Grundmodellen af bilen har et forhjulstræk layout, men der er også en modifikation med firehjulstræk.

Styretøjet er en tandstangstype, der er modifikationer med servostyring.

Bremsesystemet er et dobbeltkredsløb med et hydraulisk drev, de forreste bremser er skiver, de bagerste bremser kan være tromle eller skive (afhængigt af motoreffekten). Afhængigt af udstyret kan køretøjet være udstyret med ABS (blokeringsfrit bremsesystem). Alle modifikationer har en booster installeret i bremsesystemet.

Bilen er udstyret med en sikkerhedsratstamme, nogle biler (afhængigt af konfigurationen) er udstyret med en airbag til føreren.

Bilen har et exceptionelt karrosseri med hensyn til aerodynamik (sedanen har en koefficient Cx = 0,3, for stationcaren Cx = 0,34). Dette opnås takket være de glatte karrosserikonturer, uden skarpe overgange, en stor hældning af forruden og bagruderne samt siderudernes originale design. Sidevinduerne monteres på ydersiden af dørkarmene, flugter med karrosseristolperne. Dette design blev brugt for første gang i verden på en produktionsbil.

Video (klik for at afspille).

Under udviklingen af kroppen blev der lagt stor vægt på korrosionsbestandighed. De dele, der er mest modtagelige for korrosion, er lavet af zink-metal; ikke-bærende dele er lavet af plast.

Audi 100-serien begyndte at blive samlet tilbage i slutningen af 60'erne. På nuværende tidspunkt har tyskerne forladt dette navn til fordel for den mere kendte A6-nomenklatur i dag.

Den sidste generation af "vævning" fik sin debut på markedet i 1991. Samtidig dukkede en sportsversion af modellen, betegnet S4-symbolet, op under hætten, hvor der var installeret benzinmotorer - en 2,2-liters R5 eller en 4,2-liters V8.

I 1994 blev Audi 100 C4 redesignet. Bilen fik let modificerede forlygter, baglygter, nye spejle og kofangere. Interiøret var også lidt forfrisket.

Sammen med restylingen blev en ny betegnelse introduceret: navnet "100" blev erstattet af A6, og sportsmodifikationen modtog S6-indekset i stedet for S4. Produktionen af Audi 100 / A6 C4 sluttede i 1997, da den mere moderne, mere teknologiske og mere attraktive Audi A6 C5 blev udgivet.

2.2 R5 Turbo (230 hk) S4 og S6 versioner;

4.2 V8 (280-290 hk) S4 og S6 versioner;

4.2 V8 (326 hk) version af S6 Plus;

For to årtier siden sørgede Audi for, at udvalget af motorer til A6 var så stort som muligt. Mange mennesker, der beslutter sig for at købe, kan ikke beslutte, hvilken af motorerne der passer dem bedst.

De 4-cylindrede motorer er ikke værd at være opmærksomme på, med undtagelse af 140-hestes versionen af 2-liters enheden. De er meget svage og skal derfor bruge for meget brændstof.

Motorer med et arbejdsvolumen på 2,0 liter og en effekt på 140 hk betragtes som de mest optimale. og 2,3 L R5. V6 og V8 er en mulighed for ægte A6-entusiaster, som er ligeglade med hverken højt brændstofforbrug eller høje vedligeholdelsesomkostninger.

Uanset hvilken motor du vælger, bliver du nødt til at affinde dig med mulige funktionsfejl. Bilen er trods alt allerede rigtig mange år gammel.

Hvad fejler? Oftest tændspoler og en flowmåler. Tandremme er også inkonstante, som ikke modstår den af producenten tildelte periode. Det optimale udskiftningsinterval er 60.000 km.Du bør også være opmærksom på ventildækslet - olielækager opstår ofte under det.

Udover benzinmotorer modtog Audi 100 også dieselenheder. Sammenlignet med moderne dieselmotorer kan deres holdbarhed kaldes "evig". 2,4-liters-enheden skaber de mindste problemer, lidt værre end 2,5 og 1,9 TDI.

Hvis du vil have den mest dynamiske mulighed, så kan du roligt vælge top-end 140-hestekræfter 2,5 TDI (ikke at forveksle med den upålidelige 2,5 TDI V6-motor af den senere generation).

Til så stor en bil er 2,5TDI bedst egnet. Resten har simpelthen ikke kræfter nok. Fejl er oftest forbundet med alderdom og vedrører: indsprøjtningssystemet (pumpe og injektorer), turboladeren samt flowmåleren.

Alt efter drevtypen kan Audi 100 være forhjulstrukket eller firehjulstrækker. Transmissioner: 5- eller 6-trins mekanik, samt 4- eller 5-trins "automatik".

Affjedringen er et klassisk design med en MacPherson-stiver foran og en torsionsstang bagpå. De firehjulstrukne versioner på bagakslen er udstyret med multi-link affjedring.

Pålidelighed og høj kvalitet har altid været de stærke sider ved Audi 100 / A6, og derfor elsker bilister denne model. På trods af sin alder holder A6 C4 ret godt, men den er ikke uden ulemper.

Ofte svigter styretøjet. Med alderen opstår huller, og skinnen begynder at banke. Servopumpen lejes også.

Starteren og generatoren adskiller sig ikke i udholdenhed. Men konkurrencen er ikke bedre i denne henseende. En grundig kontrol af kølesystemets tilstand er nødvendig.

I tilfælde af fejl, er omkostningerne ved at reparere motoren uundgåelige. I versioner med Quattro firehjulstræk skal der tages højde for højere omkostninger til reparation af baghjulsophæng.

Ofte er sådanne elementer som en klimaanlægskompressor, elektriske vinduer, en soltagsåbningsmekanisme, en termostat, forskellige relæer, en temperatursensor og en parkeringsbremsemekanisme frække.

Hvilke konklusioner kan man drage.

Audi 100 / A6 C4 er en næsten perfekt tysk bil, der trods årene ikke kun ser godt ud, men også er ret driftssikker.

Et stort plus er tilgængeligheden af billige reservedele og rigt udstyr af unge prøver. Det brede udvalg af motorer og affjedringsindstillinger fortjener særlig ros.

Men der er også ulemper. V6- og V8-motorer kræver astronomiske brændstofomkostninger. Heldigvis er det ikke så svært at finde en kopi i anstændig stand.

Nedenfor vil blive præsenteret artikler, der blev lagt på netværket af bilentusiaster fra Audi 100 og Audi A6 C4-kroppene, hvor bilister stødte på visse problemer under driften af avdotya og formåede at reparere jernvennen på egen hånd.

Denne artikel vil diskutere, hvordan man fjerner den ekstra drivremme til Audi 100 biler, A6 C4 karrosseri og 2,6 benzinmotor slagvolumen.

Jeg vil med det samme tage forbehold om, at vi vil gøre alt arbejdet uden at dræne kølevæsken, analysere fronten af bilen og fjerne tandremmen helt.

De mest detaljerede foto- og videoinstruktioner til fjernelse af brændstoftanken på en benzinbil, sedan krop.

Instrumentpanel til modeller fremstillet før januar 1988

1 - sideblæser. Luftstrømmens retning lodret justeres ved at dreje blæsergitteret og vandret - med knappen på blæsergrillen;
2 - instrumentpanel;
3 - en handskeboks til små ting;
4 - kontrolknap til fordelingsklapper, har fire positioner.
Med håndtagets position svarende til symbolet

luft kommer ind i kabinen gennem side 1 og centrale 35 blæsere, til førerens og passagerens fødder, luften tilføres ikke forruden og sideruderne.
Når håndtagets position svarer til symbolet

luft kommer ind i førerens og passagerens fødder gennem blæsere 1 og 35; der tilføres ikke luft til forruden og sideruderne.
Når håndtagets position svarer til symbolet

det meste af luften tilføres førerens og passagerens fødder gennem blæsere 1 og 35, en lille del af luften tilføres forruden og sideruderne.

Når håndtagets position svarer til symbolet

al luft kommer ind i forruden og sideruderne til førerens og passagerens fødder, ligesom der ikke kommer luft ind gennem blæserne 1 og 35.

20 - håndtaget til kontakten til retningsvisere og forlygter, kan installeres i følgende positioner: I - alle forbrugere er slukket; II - indikatorer for den rigtige retning er inkluderet; III - venstresvingsindikatorer er tændt; IV - forlygternes fjernlys er tændt (med position III på håndtaget 21); V - nærlyset er tændt (med position III på håndtaget 21). Forlygter og retningsvisere virker kun, når tændingen er slået til. Med tændingen slået fra tænder håndtag 20 parkeringslyset i for- og baglygterne. I position II af håndtaget 20 er parkeringslysene tændt på højre side af køretøjet, i position III - på venstre side;

21 - håndtaget på den centrale forlygtekontakt kan indstilles til følgende positioner: I - alle forbrugere er slukket; II - sidelyslygter i forlygter og baglygter og nummerpladelys er tændt; III - de høje eller lave (afhængigt af armens 20 position) forlygter er tændt;