Automatgear v4a51 DIY reparation

Mitsubishi automatgearkasse R4A51 har fire trin og er designet til brug med baghjulstræk Montero terrængående køretøjer med en motorkapacitet på 3 liter.

Den første ændring af denne gearkasse dukkede op i 1997. Efterfølgende blev køberne tilbudt en opgraderet version, der modtog et ekstra gear. Forskellen mellem disse gearkasser er udtaget til overførselsboksen. Generelt er delene identiske og udskiftelige. Et træk ved denne ændring af gearkassen er oliepumpens øgede kraft, som er nødvendig for afkøling og smøring af store transmissioner. Selve transmissionens design er kendetegnet ved enkelhed og et minimum af anvendte elektriske sensorer. Dette øger pålideligheden og forenkler reparationsarbejdet. Producenten anbefaler at udskifte olie og filterelementer i transmissionen for hver 50.000 kilometer. Ellers kan der være problemer med pumpetætning og magnetventiler. Det skal bemærkes, at reparationsarbejde med ventillegemet er af øget kompleksitet og har en ret høj pris.

Automatgear R4A51 har etableret sig som en ret pålidelig transmission, der med ordentlig vedligeholdelse og ordentlig pleje nemt kan betjenes i mange hundrede kilometer. På grund af almindelige nedbrud kan der skelnes problemer med oliepumpen. Sådanne sammenbrud forklares af oliepumpens designfunktioner, som hurtigt bryder sammen, når der bruges olie af lav kvalitet. I nogle tilfælde kan der forekomme olielækager under de defekte pakninger. Reparation i dette tilfælde består i at udskifte olien og beskadigede gummierede pakninger.

4-trins R4A51 (V4A51) brugt siden 1997 til baghjulsdrevne Monteros med en motor på 3 liter eller mere. Et par år senere lancerede de en 5-speed R5A51 (2000-2006) og firehjulstræk V5A51, der kun adskiller sig i output til fordeleren og ikke til krumtapakslen. Mærkaten kan være placeret under motorhjelmen, under forruden eller præget på kroppen.

Designet er maksimalt forenet med forhjulstrækkerfamilien F4A51 ... Modificeret pumpe, tromler, planeter (undtagen O.D.). Koblingerne i alle pakker er også identiske.

Mitsubishi Mærkning R4A51 (V4A51) står for: R4.. - baghjulstræk (bag), 4-trins automatgearkasse.

V5... - firehjulstræk, baseret på den bagerste, 5-trins gearkasse (i modsætning til W - når firehjulstrækkets modifikation er baseret på designet af den forhjulstrækkende transmission)

. 51 - nogle producents numre, der angiver den momentklasse, som denne automatgearkasse er i stand til at overføre. 51 er Heavy-duty-klassen (maksimalt drejningsmoment).

Denne familie af kasser konkurrerede med Aisins baghjulstræk 4 AW30-40LE... Til de dyrere Pajero-modeller på det japanske marked installerede de en Aisin-boks, og til mindre krævende kunder i Sydøstasien og Latinamerika installerede de deres egen V4A51. Denne familie af automatiske maskiner er blevet "svanesangen" for Mitsubishi transmissioner. Efter afslutningen af ​​arbejdet på det sluttede AT-afdelingen (automatiske transmissioner) af Mitsubishi sig til hele personalet i Jatko.

Denne familie af maskiner kører i meget lang tid, og med rettidig eftersyn og overholdelse af enkle betjeningsregler kan den passere sin halve million og stadig forblive noget af en arbejdshest.

Afhent reparationssæt - tryk på knappen til venstre.

Normalt består budgetmæssigt planlagte eftersyn af denne familie i at rense ventilhuset, reparere gasturbinemotoren - 363001 og udskifte olien.Dette er ganske nok til yderligere 2-3 år, hvis pakningerne er intakte og olietrykket i poserne er inden for normen ifølge manualerne.

Reparationssæt til skottet på 4 mørtler og 5 mørtler, bestående af pakninger og olietætninger -nr. 363002С (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - er de samme i modsætning til brødrene med forhjulstræk. Og sammen med filtre er de de mest bestilte reservedele til eftersyn af disse udødelige maskiner.

Kassens skot indeholder normalt, ud over reparationssættet til pakninger og olietætninger:

- Et sæt koblinger nr. 363003 og

- Sæt af stålskiver, nr. 363004. (Disse tre sæt lægger op til Masterkit 363007 .)

Den ret langlivede kobling i momentomformerens lock-up er også udsat for slitage. For nogle ejere lever han op til 200 tkm. Utidig udskiftning af koblingen fører til slag, beskadigelse af pumpens olietætning og senere - til pumpemuffen 363034. Bremsebånd 363020A bestilles også til eftersyn.

Selve transmissionen er enkel og ret pålidelig, og først efter 6-8 års hård drift kan følgende vises.

Typiske sygdomme R4A51 (V4A51)

Filtrene er tilstoppede med slidprodukter og har to modifikationer til automatiske baghjulstrukne biler:

- siden 97 363010C - med lav indsugningsbakke,

og 363010CC - deep pan (siden 1999). Mest populære.

Filtrene er til engangsbrug med en tynd filtmembran. Det anbefales at skifte med hvert olieskift efter kørsler på 100 tkm. Familien er uhøjtidelig over for olie, det anbefales at skifte olien, da den bliver snavset.

Omvendt koblingsproblem bemærket (363110B). De falder i søvn og hamrer ventilhuset med papir. Derfor anbefales det at skifte dem til friktionskoblinger fra Borg Warner.

Koblingerne og stålskiverne i den første Overdrive-pakke udvikles og brændes først. nr. 363100, 363120.

Ved langvarig drift med brændt olie anbefales det at udskifte alle koblinger som sæt og bremsebånd - nr. 363020A.

- Lækage af pumpens pakdåse er højst sandsynligt en markering af slid på blokeringen af ​​gasturbinekoblingen og pumpemuffen nr. 363034.

Hvis du starter dette slid, skal du skifte alle boksens bøsninger med et sæt - 363030.

Planetariske rækker

Under ekstreme og hyppige belastninger tæt på drejningsmomentgrænsen svigter den - Planetarisk række (O.D.) inkluderet 363580 til højre Akslen knækker skrogene.

lidt senere slutter sin ressource Planetariske serie Udgående 363584 (4 lørdag). Sammen med dem knækker han - Soludstyret - 363614.

Metallet smuldrer af alder, høj belastning og snavset olie. Dette er normalt angivet med pindsvin på pallemagneterne. Hvis jernkrummen i pallen ved olieskift er større end 1 mm - en markør for maskinens skot.

- Ventilhuset udvaskes under skottet og kører indtil udløbet af maskinens levetid.

Under det første eftersyn er nogle solenoider-elektriske regulatorer genstand for udskiftning, som arbejder mest intenst ved hver kontakt (EPC hovedtryksolenoide - 362431)

og fungerer i den mest beskidte og varmeste olie, momentomformerens koblingslåsemagnet V5A51 - nr. 362421. Kan udskiftes med andre hydrauliske pladesolenoider, der kører længere. (venstre)

- Envejs koblingsseparator (Low Sprag) -Nr. 363652A.

- Planetgearkasse med udgangsaksel til 5-trins automatgear, (Direct Planet) V5A51 AWD - nr. 363586.

Fra alderdom, olie forurenet med stålsavsmuld og overophedning fra det elektriske system, svigter indgangsakselsensorerne - Sensorindgang -Nr. 363438 -.

og Output Speed ​​​​Sensor (VSS) # 363436.

Og også - Switch-switch (Inhibitor) MLPS - nr. 363410.

Første fase forbrugsstoffer er

- 363342A. De nedbrydes af alderdom og overophedning, er inkluderet i reparationssættet. Men separat fra Overol bestilles sættet på grund af demonteringsfejl: Hvis du skiller "jernet" af kassen ad uden først at fjerne ventilhuset med disse rør, knækker enderne af begge rør.

Er inkluderet i reparationssættet til pakninger og olietætninger - 363002.

De nøjagtige priser og tilgængelighed af reservedele til automatgear kan ses nederst på siden eller i netbutikken ved at klikke på nummeret på den ønskede vare fremhævet med orange i søgefeltet.

Automobil: Mitsubishi Pajero GLS, 2004 årgang, kilometertal 311.000 km.
Automatgear model: V4A51
Problem: bilen går ikke, ankom i en trækvogn.

Og igen er vi begrænset af antallet af tilladte billeder i et opslag (20 i alt), men vi vil forsøge at vise så meget som muligt, hvad der er inde i kassen. Så lad os begynde...

- Rev soludstyret af navet. Dette skyldes slid på de øvre og nedre planetgearsæt.

- Satellitternes akser har knækket planetgearsættets kasse. Standardfejl i denne boks. Hullerne er tydeligt synlige på billedet.

- Huset til det nederste planetgearsæt er også ødelagt. Huller er synlige.

- Brændt pakke friktions- og stålskiver.

- Der er kommet metalstykker ind i den omvendte tromle.

- Det fik pumpen også. Metalbeslaglæggelser.

Omkostningerne ved at reparere en automatisk gearkasse i dette tilfælde.
Et kompleks af reparationsarbejde (fjernelse af automatisk transmission, installation, analyse, fejlfinding, indsamling, installation af automatisk transmission på en bil) og reparation af en momentomformer - 26.000 rubler.
Nødvendige reservedele: sæt pakninger og olietætninger, sæt friktionsskiver, sæt stålskiver, bagerste planetgearsæt, forreste planetgearsæt, nav med solgear, forreste planetgearsæt, solgear, transmissionsolie. Samlede reservedele - 83 180 rubler.

Automatgear reparationsgaranti - 12 måneder uden kilometerbegrænsning!

En automatgearkasse er en dyr komponent. Det nytter ikke noget at forsinke reparationen, hvis den begynder at virke forkert. I en bilservice er sådanne reparationer dyre. Du skal betale for specialisternes arbejde og for detaljerne. Efter at have undersøgt markedet og prisintervallet for tjenester i dette segment, kommer bilister til den konklusion, at reparation af automatiske transmissioner med egne hænder ikke er så meningsløst et foretagende. Værkstedsmestrenes priser kan ikke kaldes beskedne, og fagligheden svarer ikke altid til prisen. Og efter nogle overvejelser kan bilister beslutte at løse problemet på egen hånd.

Uanset hvor du beslutter dig for at reparere gearkassen, foregår hele processen i henhold til følgende skema:

• diagnostik,
• adskille boksen,
• adskillelse af kassen,
• komplet sæt med reservedele,
• montering (installation),
• montering på en bil,
• diagnostik efter reparation.

For at løse problemet selv har du brug for nogle bilmekanikerfærdigheder, værktøjer, tid til at arbejde, tålmodighed og udholdenhed.

Alle automatgear er arrangeret ens, men der er to typer transmissionsstyring - hydraulisk og elektronisk. Deres renovering har nogle forskelle.

Det er vigtigt at bemærke transmissionsproblemer på det tidligst mulige tidspunkt. Så kan komplekse reparationer undgås med den korrekte diagnose. Støjsvag og jævn drift af automatgearet betragtes som normalt. Der er mange tegn på, at der er noget galt med kassen. Oftest er der tale om uvedkommende lyde, når man skifter gear eller under robottransmission. Det kan være knasende, klik. En ubehagelig lugt taler også om problemer. Det kan dukke op under langvarig eller kortvarig drift af boksen. Værre er det, hvis gearskiftet går langsommere, eller en af ​​dem slet ikke virker. Så er øjeblikkelig indgriben påkrævet.

Vær ikke doven til at kigge under bilen, den skal være ren der. Røde pletter indikerer en olielækage fra transmissionen. Det er et must at kontrollere oliestanden regelmæssigt. Normalt skal den være gennemskinnelig, rødlig i farven. Ingen brændende lugte eller mudrede nuancer! Hvis de dukker op, er det tid til at skifte olie.

Automatgear fejlfunktioner opstår ofte på grund af forkert betjening. Transmissionen bliver ubrugelig på grund af utilstrækkelig oliestand eller overophedning. Af denne grund slides gearene, maskinen kan rykke ved gearskifte. Som følge heraf kan enhver del af automatgearet fejle. Stød under kørsel indikerer overophedning af olien og udseendet af problemer i ventilhuset.

Aggressiv kørsel med hård acceleration og bremsning vil slette detaljer. Tilføjer ikke holdbarhed til kassen og kørsel i trafikpropper, glider. Alt dette fører til overophedning af kassen og har en dårlig effekt på dens generelle tilstand.

Alle fejl er opdelt i to undergrupper. De kan forekomme i

• elektronisk kontrolsystem,
• mekaniske og hydrauliske dele af gearkassen.

Hvis der opstår en funktionsfejl, går den automatiske transmission i nødtilstand, det vil sige, den går til tredje hastighed og skifter ikke. Det tilsvarende ikon vises på displayet.

Hvis der er opstået problemer med elektronikken, så vil det ikke være muligt at rette dem ved at reparere automatgearet.Derfor er det vigtigt at forstå karakteren af ​​fejlene.

I diagnostik er det vigtigste at indsamle de nødvendige oplysninger og fortolke dem korrekt. Derfor er det bedre at konsultere en specialist. Find ud af, hvad problemet er på servicestationen, og tag selv reparationen. Uden ordentlig erfaring og udstyr vil du bruge meget tid på diagnostik. Der er mekanisk og computerdiagnostik.

Generelt skema for diagnostiske procedurer:

• tjek olien,
• kontrollere driften af ​​motoren ved tomgang, forbindelsespunkterne for ledninger og kabler,
• bestemme fejlkoderne for driften af ​​styreenhederne (CU) i gearkassen og motoren,
• tjek afkrydsningsfeltet på en bil uden bevægelse,
• kontrollere automatgear i bevægelse,
• kontrollere trykket inde i styresystemet.

Hvis årsagen til fejlfunktionerne er elektronikproblemer, behøver du højst sandsynligt ikke at demontere og adskille automatgearet. Diagnostik af funktionsfejl i dette system udføres af kontrolenheden. Den overvåger sensorsignalerne, transmissionsforholdet og modstanden af ​​udgangskredsløbene. Funktionsfejl af sådanne dele og samlinger kan forekomme:

• input sensorer,
• elektronisk styreenhed,
• udøvende enheder af kontrolsystemet,
• krænkelse af integriteten af ​​de elektriske ledningsforbindelser.

Transmissionscomputeren modtager signaler fra forskellige sensorer. Hvis nogle parametre er ude af funktion, skriver den koden for dette problem (DTC) i hukommelsen. Du kan dekryptere sådanne numre ved hjælp af en speciel scanner.

Disse er hovedproblemerne ved selve automatgearet. De er konventionelt opdelt i tre undergrupper:

1. Skader på friktionsgrupper, bøsninger og huse, kalibere, planetgearsæt, pumpe og anden mekanik.
2. Defekt transformer. Dette omfatter:
   • brud i ledningernes splines,
   • mekanisk ødelæggelse af knivene,
   • overløbskobling,
   • slid på hovedblokeringskoblingen,
   • trykaflastning af stempelolietætningen.
   • Problemer med hydraulikpladens mekanik.

Hvis diagnosen var vellykket, og du ikke kan undvære demontering, fortsætter vi til denne fase af reparationen af ​​automatisk gearkasse.

Du skal bruge en speciel elevator eller i det mindste et udsigtshul. Samt et transmissionsstik og et sæt nøgler. Det er bedre at udføre denne procedure i en specialudstyret garage eller boks. Det vil ikke være overflødigt at invitere flere fysisk stærke fyre til at hjælpe dig med at flytte den fjernede boks. Dens vægt overstiger selv en meget stærk persons styrke. Yderligere handlingsplan:

1. afbryd alle kommunikationsrør og kabler;
2. skru drejningsmomentomformerens monteringsbolte af, såvel som motorens svinghjulsmembraner;
3. fjern og flyt gearkassen;
4. vurdere omfanget af sammenbruddet og begynde at reparere.

Inden gearkassen fjernes, skal olien ikke tappes ud af den. Glem dog ikke at udskifte beholderen på det sted, hvor olieforsyningsrørene er fastgjort, når du frakobler dem - ellers får du en grim vandpyt under fødderne.

Alle handlinger skal være forsigtige. Pludselige bevægelser kan beskadige splines på membranens indgangsaksel.

Det er bedre at udføre reparation af automatgear med dine egne hænder og have det ved hånden proprietær manual og et trykt diagram over gearkassen. Først skal du inspicere alle de systemer, der betjener gearkassen, monteringer og blokke. Derefter fortsætter vi til reparationen. For det:

1. Vi skiller gearkassen ad, vasker og tørrer delene og kontrollerer dem for defekter.
2. Vi skifter alle pakninger, tætninger, samt slidte dele.
3. Fjern inhibitorblokken og sumpen. Vi renser snavset indeni. Det ligner magnetiske metalspåner.
4. Vi fjerner ringens ledninger fra stikket og skubber dem ind i stikket.
5. Fjern ventilhuset, løsn bremsebåndsboltene. Vi vasker ventilhuset.
6. Vi tjekker koblinger, gear og planetgear for slid. Vi vil erstatte det, hvis der er et sådant behov.Alle indvendige gummibånd skal skiftes!
7. Vi åbner oliepumpen. Vi tjekker alle detaljer, især filteret. Vi ændrer det, der allerede har udtjent sin periode. Vi bruger manualen for ikke at bytte dele.
8. Vi tager ventiler og fjedre ud. Vi vasker ventilerne. Deres klæbning kan være årsagen til forkert betjening af automatgearet. Udskift akkumulatorfjedrene, hvis de er i stykker.
9. At sætte alt på plads igen. Det er vigtigt ikke at forveksle noget!
10. Vi udskifter ringe og friktionsbolte.
11. Vi tjekker gearskiftesamlingen og det store stempel og sætter oliepumpen på plads.

Samlingen foregår på hovedet.

Der er nogle punkter, som det er tilrådeligt at tage højde for ved reparation. Ofte er et transmissionsproblem relateret til filteret. Det vil ikke være muligt at ændre det uden at fjerne ventilhuset. Og når den fjernes, går pakningen i stykker. For at udskifte den skal du skille ventilhuset helt ad. Det samme gælder akkumulatorfjederen fra første til andet gear. En speciel prop tillader dig ikke at fjerne den uden at skille ventilhuset ad. Alle ventilhuspakninger er meget ens, bland dem ikke sammen. Ved at samle ventilhuset strammer vi det med en momentnøgle. Det er vigtigt ikke at overstramme her.

Hvis alle nedbrud er elimineret, installerer vi automatgearet. Øjeblikket er ansvarligt, hastværk er upassende her. Under disse arbejder skal følgende anbefalinger overholdes:

• Når den automatiske gearkasse monteres på plads, kontrolleres membranen for endeudløb ved hjælp af et indikatorhoved. Hvis en sådan fejl opstår, skal den udskiftes.
• Radiatoren skylles, indtil benzinen er ren. Derefter hældes en liter transmissionsolie i gasturbinemotoren og sættes på indgangsakslen. Du skal opnå en sikker forbindelse og en komplet pasform. Derefter skal du forankre motoren med kassen langs styrecentreringsstifterne. Krumtaphusene skal støde helt op.
• Stramning af boltene i kassen er næste trin. Derefter kontrolleres fraværet af huller langs hele planet. Efter tilslutning af alle motorveje kontrolleres korrektheden af ​​forbindelserne.
• På det sidste trin hældes olie på, og automatgearets funktion kontrolleres ved lave motorhastigheder.

Begynd med installationen af ​​kassen, sørg for at kontrollere tilstedeværelsen af ​​centreringsstifter på krumtaphusflangen - der skal være to af dem. Hvis der mangler mindst én, kan automatgear ikke monteres.

Automatgear reparation og diagnostik gør det selv - ikke en nem, men gennemførlig opgave. Ved at vælge en bil med en automatisk transmission, mener nybegyndere, at det er umuligt at reparere den derhjemme. Det er ikke sandt. Men før du beslutter dig for at udføre så vigtigt arbejde derhjemme, skal du veje alle dine muligheder. Så kommer du ikke ud for ubehagelige overraskelser under renoveringen.

Opmærksomhed! Bilservicenet til fordelagtige priser. Camber check er GRATIS! Ingen køer! Reparation samme dag!

Download / Udskriv emne
Download et tema i forskellige formater, eller se en printbar version af temaet.

Emnet blev diskuteret i dele flere hundrede gange. Men da dette er et dyrt spørgsmål, vil jeg gerne spørge dig specifikt.

Jeg kører Pajero 3 2000, Arab Engine 6g72. Automatisk maskine under motorhjelmen v4a51 4636. Af ABC (af vin japancats) har jeg v4a51-7-DCA1

Efter nogen operation begyndte den bagerste at nægte (fra ordet overhovedet) og før den begyndte at tænde med et ryk og skifte med ryk. Der er ingen fejl, fartlysene er tændt efter behov.

Åbnet - olie med spåner (glitter), pindsvin på magneter. Jeg besluttede at lægge en kontrakt, fordi jeg føler, at i 17 år med denne boks, stod de ikke på ceremonien. Ja, og i princippet, i drift, var stødene, når de blev slået til, oprindeligt.

Spørgsmålet opstod - hvilken boks fra v4a51_______ er den rigtige for mig. I nogle grene skriver de, at enhver med dette indeks, siger de, kun ændrer klokken, pallen og klokken.
Men igen, entreprenører kommer med en momentomformer, jeg ville have, at alt skulle ændres. Vil den nye våddragt passe ind i den gamle klokke.

Bokser v4a51_______ blev installeret fra P2 og vski udfordrere. Ved demontering giver de en tand, der fra P2 ikke vil virke. Dieselmotorer siger forskellige gearforhold.

Det er spørgsmålet. Mens i tankerne er der v4a512dja.Vil dette virke, og er det rigtigt, at Alt er ligeglad efter V4A5 *********************************** * ** (. 8 # p2286371) og selve boksene er udskiftelige. Det er kun nødvendigt at omarrangere overgangselementerne og pallen. (. 8 # p2260668)

Hvis ja, hvilke overgangselementer udover pallen og klokken skal ændres.

Reparation af evt. automatgear fra 1 dag

CVT'er, DSG, momentomformere, nye og renoverede automatiske gearkasser, reservedele

Nå, her er det tydeligt, hvad samtalen går ud på.

# 1 indlæg seregasan 1. april 2013 kl. 12.24

#2 Indlæg machucha 1. april 2013 kl. 12.31

#3 Indlæg seregasan 01. april 2013 kl. 02.12

#4 Indlæg arsas 01. april 2013 kl. 02.43

#5 Indlæg seregasan Man 01. april 2013 kl. 03.03

#6 Indlæg seregasan 01. april 2013 kl. 03:22

#7 Indlæg machucha Man 01. apr. 2013 kl. 04.06

4- og 5-trins gearkasser R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) er en ret pålidelig og robust mekanisme med lang levetid. De første problemer kan være forårsaget på grund af et utidigt olieskift, så hvis du tager dette problem under pålidelig kontrol, vil problemer med den automatiske gearkasse ikke dukke op snart.

I gennemsnit gør alvorlige problemer med kasserne R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) sig mærke efter 6-8 år under barske køretøjsdrift. De manifesterer sig som følger:

Ventilhus tilstoppet... I automatiske gearkasser R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) er problemet med et tilstoppet ventilhus en af ​​de mest almindelige årsager til at kontakte specialister. Omhyggelig og opmærksom holdning til køretøjet vil hjælpe med at identificere dette problem på et tidligt tidspunkt, hvilket vil løse problemet på kort tid og uden mange penge.

Defekte indgangs- og udgangsakselsensorer... Af det elektriske i gearkasserne R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51), er indgangs- og udgangsakselsensorerne de første, der svigter fra ældning. Rettet ved at erstatte den med en ny mekanisme.

Slid på koblinger... Under påvirkning af langvarig drift begynder gearkassens koblinger at smuldre, hvilket tilstopper ventilhuset med papir. Du kan eliminere en sådan fejl ved at installere nye koblinger.

Slid på planetgearsæt... R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) gearkasser har to planetgear: input og output. Ved længere tids eksponering er det indgående og derefter det udgående planetgearsæt det første, der fejler. Problemet "behandles" ved at installere nye planetgear.

Tag en nykommer til Drom.ru))).

Overtog reparationen af ​​automatgearet FN4A-EL (4F27E) fra en ven på Premasi. Jeg vil poste rapporten undervejs her:.

Tips og tricks fra eksperter modtages gerne 🙂

så vidt jeg forstår - mandehåndtagene er arbejdskraft. vi har brug for e. deltage! Respekt og respekt. Du fik fat i reparationer, ikke engang med vores masya, men jeg ser mere på din oplevelse fra andres biler, end vi gør. Vi er meget glade for at byde dig velkommen i vores rækker.

Så vidt jeg forstår, hvis symptomerne ikke er 4 gear, så bliver vi langsomt syge til L i boksning.

Vi bestiller et låg og 4 elastikbånd (lignende) og til en start skifter vi kun låget.

Forstår jeg rigtigt, at dækslet kan fjernes uden at sænke motoren på donkraften? På kapellet (der nederst på linket) gøres dette. Og det har vi?

Og da dette er tilfældet, kan du så fortælle mig numrene på dækslet og dets olietætninger (og nummeret?)?

For en sikkerheds skyld er kropsnummeret CP8W-404953. 2002 år. 1,8 l.

Jeg tænker at bestille, da det er tilfældet. Ved næste olieskift i kassen vil jeg bede dig om at udskifte den.

Tilføjet af: Jeg har fundet et skøn. Hvad er ønskeligt at ændre fra dette? Som jeg forstår det, coveret med gummibånd på, samt koblingerne på 3-4 gear. Angiv punkt for punkt. Tak!

Vent kolupalis på eksistentielle.

Så kataloget tilbyder 4 omslag, afhængigt af måned-år. For 2002 tilbydes to dækninger afhængigt af måneden. Hvordan definerer man mere præcist? 🙂

Med olietætningerne på dækslet indså jeg:
FN11-19-762 (eller -212 sidste cifre) - 2 stk., Disse er små olietætninger;
FN01-19-655 - 2 stk - store olietætninger.

Karbofos Tak! Fandt mit cover)))

Spørgsmål til topstarteren. 2005 bil. Kilometerstanden er tilsyneladende lille, derfor er låget i orden.

Og hvad kan forårsage slid på stemplernes gummibånd?

Jeg læste også et par links, som allerede er velkendte her.

Hvis din boks sparker tilbage, og det skete for ganske nylig, åbn den, se på låget og skift ringene FN01-19-655 (2 stk). Det er dem, der sidder på låget og er større i diameter. Vi bestiller selve afdækningen efter behov (hvis der er slid under ringene eller kanterne på afdækningens akse).

Hvis kassen sparker frem med 3-4 og det skete for ganske nylig, tilsvarende, men FN11-19-762 (eller -212 sidste cifre) - 2 stk. Det er små ringe på låget. I lighed med det foregående tilfælde - vi bestiller selve dækslet efter behov (hvis der er slid under ringene eller kanterne på dækselaksen).

Hvis vi kører i lang tid med sådanne fejl, du skal fjerne pakkerne, se på koblingerne, "stempler" (jeg ved ikke, hvordan man kalder dem korrekt) og bremsebåndet.

OBS, spørgsmål (igen :-).
Hvilken slags lågforsegling skal man bruge? de skriver ikke om det nogen steder.

Automatgear Hyundai-Mitsubishi V5A51 (R5A51), V4A51 (R4A51)

4-trins R4A51 (V4A51) brugt siden 1997 til baghjulsdrevne Monteros med en motor på 3 liter eller mere. Et par år senere lancerede de en 5-speed R5A51 (2000-2006) og firehjulstræk V5A51, der kun adskiller sig i output til fordeleren og ikke til krumtapakslen. Mærkaten kan placeres under motorhjelmen under forruden eller præges på kroppen.

Hele designet ligner forhjulstrækkerfamilien F4A51... Modificeret pumpe, tromler, planeter (undtagen O.D.). Koblingerne i alle pakker er også identiske.

Mitsubishi Mærkning R4A51 (V4A51) står for: R4.. - baghjulstræk (bag), 4-trins automatgearkasse.

V5... - firehjulstræk, baseret på den bagerste, 5-trins gearkasse (i modsætning til W - når firehjulstrækkets modifikation er baseret på designet af den forhjulstrækkende transmission)

. 51 - nogle producents numre, der angiver den momentklasse, som denne automatgearkasse er i stand til at overføre. 51 er Heavy-duty-klassen (maksimalt drejningsmoment).

Denne familie af kasser konkurrerede med Aisins baghjulstræk 4 AW30-40LE... Til de dyrere Pajero-modeller på det japanske marked installerede de en Aisin-boks, og til mindre krævende kunder i Sydøstasien og Latinamerika installerede de deres egen V4A51. Denne familie af automater er blevet Mitsubishis "svanesang". Efter afslutningen af ​​arbejdet på det sluttede AT-afdelingen af ​​Mitsubishi sig til hele personalet i Jatko.

Reparationssæt til 4 mørtler og 5 mørtler -nr. 363002С (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - er de samme i modsætning til brødrene med forhjulstræk. Og sammen med filtre er de de mest bestilte reservedele til disse uforgængelige kasser. Normalt består reparationer af denne familie i at rense ventilhuset, reparere gasturbinemotorer og skifte olie.

Et standard kasseskott inkluderer normalt, ud over et reparationssæt til pakninger og olietætninger:

- Et sæt koblinger nr. 363003 og

- Sæt af stålskiver, nr. 363004. (Disse tre sæt lægger op til Masterkit 363007.)

Den ret langlivede kobling i momentomformerens lock-up er også udsat for slitage. For nogle ejere lever han op til 200 tkm. Utidig udskiftning af koblingen fører til slag, beskadigelse af pumpens olietætning og senere - til pumpemuffen 363034.

Selve transmissionen er enkel og ret pålidelig, og først efter 6-8 års hård drift kan følgende vises.

- (O.D.) indgående 363580 til højre og - Output Planet 363584 venstre... Axis knækker deres skrog.

lidt senere - Planetserie Udgående 363584 (4 lør). Sammen med dem knækker han - Soludstyret - 363614.

Metallet smuldrer af alder, høj belastning og snavset olie. En indikator for dette er normalt pindsvinene på pallemagneterne. Hvis, når du skifter olie, er krummen større end 1 mm - et symptom på behovet for reparation.

- Envejs koblingsseparator (Low Sprag) -Nr. 363652A.

- Planetgearkasse med udgangsaksel til 5-trins automatgear, (Direct Planet) V5A51 AWD - # 363586.

På grund af alderdom fra det elektriske svigter indgangsakselsensorerne - Sensorindgang -nr. 363438.

og udgangsakslens udgangshastighed (VSS) -nr. 363436.

Og også - MLPS Switch Switch - nr. 363410.

Filteret til kassen med baghjulstrukne biler har to modifikationer:

- fra 97 år 363010E - med en lav opsamlingsskål,

og 363010F - med dyb bakke - fra 1999. Mest populære.

Filtre er engangsfiltre med en tynd filtmembran. Det anbefales at skifte med hvert olieskift efter kørsler på 100 tkm.

Omvendt koblingsproblem bemærket (363110B). De falder i søvn og hamrer ventilhuset med papir. Derfor anbefales det at udskifte dem med Borg Warner koblinger.

Koblingerne og stålskiverne i den første Overdrive-pakke udvikles og brændes først. nr. 363100, 363120.

Ved længerevarende drift med brændt olie anbefales det at udskifte alle koblinger som sæt og bremsebånd - nr. 363020A.

Forbrugsstoffer til det første trin er Tube-manchetterne mellem den hydrauliske plade og kroppen - 363342A. De nedbrydes af alderdom og overophedning, er inkluderet i reparationssættet. Men separat fra Overol bestilles sættet på grund af demonteringsfejl: Hvis du skiller "jernet" af kassen ad uden først at fjerne ventilhuset med disse rør, knækker enderne af begge rør.

Er inkluderet i reparationssættet til pakninger og olietætninger - 363002.

Skift af olie i Mitsubishi ACH CVT-variatoren - Varighed: 7 Reparation af Mitsubishi V4A51 automatgearet del 2 - Varighed: 6 Hvordan slår du automatgearet ihjel med dine egne hænder - Varighed: AkerMehanik 1 visning.

reparation af automatgear f4a mitsubishi p1. Gør-det-selv Opel Vivaro omudstyr. Bagagerumsdækselbeklædning Skoda Octavia tour.

Start og komprimering af 4G93-motoren | AK MITSUBISHI RVR reparation af automatgear f4a mitsubishi p1. Mitsubishi RVR hydroblog reparation (galand).

Åh ja, alle disse mestre kan ikke lide at læse noget - det er pligt og en masse bukaf og læs manualen, når der ikke er noget at læse eller alt allerede er i stykker... Hvad angår det faktum, at de ikke bærer nogen garanti for deres arbejde, var jeg personligt overbevist. Og adressen, fortæl mig ikke, hvor kassen er repareret, ellers har jeg allerede brækket hovedet, hvem jeg skulle henvende mig til for at reparere momentomformeren. Og om de klagende støn, du filtrerer det!

Log ind eller tilmeld dig. Modtog du ikke din aktiverings-e-mail? Automatgear, når overgear er tændt - glider. Biysk Altai Min bil: Bilen begynder at bevæge sig, og så letter den som fart. Shariot Grandis - motor: Lav en selvdiagnose, og det vil være klart der. Hvilke automatgear fungerer?

Generelt minder det meget om et bremsebånd. Nikolay 45 år Sted: Ja, alt er slukket med den slukket. Så alt det samme, fjernelse og reparation? Fejl i momentomformerens låsesystem - Momentomformerens låsesystemtryk - Momentomformerens låsende magnetventil - Fejl i automatgear ECU Så hvor skal man begynde? Sæt en donut på blokken, og du kan køre uden, computeren virker også, uden ville der kun være 3. gear.

Jeg nulstillede fejlene, kørte lidt uden at tænde for OD, fejl 54 kom ud Stik på sensorerne eller selve hastighedssensorerne, hvor kan jeg se dem og hvordan tjekker jeg?

Slip af den ekstreme kobling, hvem ved hvilken gevind og hvor man skal bestille? Tvunget nedgearing af bremseglidning. Ja, de fungerer fint, jeg vil se på ledningerne, jeg åbner ECU'en. Jeg tror bare, at hvis 4 allerede skrider ud, kan du stadig ikke undvære en erstatning. Og filteret skal nok skiftes.