DIY mitsubishi reparation

I detaljer: gør-det-selv automatgear reparation af en Mitsubishi fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Skift af olie i Mitsubishi ACH CVT-variatoren - Varighed: 7 Reparation af Mitsubishi V4A51 automatgearet del 2 - Varighed: 6 Hvordan slår du automatgearet ihjel med dine egne hænder - Varighed: AkerMehanik 1 visning.

reparation af automatgear f4a mitsubishi p1. Gør-det-selv Opel Vivaro omudstyr. Bagagerumsdækselbeklædning Skoda Octavia tour.

Start og komprimering af 4G93-motoren | AK MITSUBISHI RVR reparation af automatgear f4a mitsubishi p1. Mitsubishi RVR hydroblog reparation (galand).

Åh ja, alle disse mestre kan ikke lide at læse noget - det er pligt og en masse bukaf og læs manualen, når der ikke er noget at læse eller alt allerede er i stykker... Hvad angår det faktum, at de ikke bærer nogen garanti for deres arbejde, var jeg personligt overbevist. Og adressen, fortæl mig ikke, hvor kassen er repareret, ellers har jeg allerede brækket hovedet, hvem jeg skulle henvende mig til for at reparere momentomformeren. Og om de klagende støn, du filtrerer det!

Log ind eller tilmeld dig. Modtog du ikke din aktiverings-e-mail? Automatgear, når overgear er tændt - glider. Biysk Altai Min bil: Bilen begynder at bevæge sig, og så letter den som fart. Shariot Grandis - motor: Lav en selvdiagnose, og det vil være klart der. Hvilke automatgear fungerer?

Generelt minder det meget om et bremsebånd. Nikolay 45 år Sted: Ja, alt er slukket med den slukket. Så alt det samme, fjernelse og reparation? Fejl i momentomformerens låsesystem - Momentomformerens låsesystemtryk - Momentomformerens låsende magnetventil - Fejl i automatgear ECU Så hvor skal man begynde? Sæt en donut på blokken, og du kan køre uden, computeren virker også, uden ville der kun være 3. gear.

Video (klik for at afspille).

Jeg nulstillede fejlene, kørte lidt uden at tænde for OD, fejl 54 kom ud Stik på sensorerne eller selve hastighedssensorerne, hvor kan jeg se dem og hvordan tjekker jeg?

Slip af den ekstreme kobling, hvem ved hvilken gevind og hvor man skal bestille? Tvunget nedgearing af bremseglidning. Ja, de fungerer fint, jeg vil se på ledningerne, jeg åbner ECU'en. Jeg tror bare, at hvis 4 allerede skrider ud, kan du stadig ikke undvære en erstatning. Og filteret skal nok skiftes.

Ikke original

Tilføjet efter 30 minutter
Jeg købte en bagerste krumtapakselolietætning og udskiftede den, to 4 liters dunke. Automatic-Getriebeol ATF Type J2 / S Flydende, klæbende tætningsmasse til montering af automatgear Silikone Permatex Sort

Sendt fra min SM-A520F via Tapatalk

Og ja krasava, i det mindste en rigtig person postede et billede og gjorde et godt stykke arbejde 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍respekt og respekt

Indsendt fra min GT-P5200 via Tapatalk

Der kom reservedele og jeg begyndte at samle automatgearet. Brugt garagekvartsering for sterilitet, klædt hvid frakke, latex kirurgiske handsker

og begyndte at samle. Udskiftet alle pakninger, olietætninger, friktion og stålskiver. Efter 3 timer var automatgearet samlet og klar til montering. Det er tilbage at installere det på bilen og udføre søforsøg. Forhåbentlig yderligere 100.000 km. vil køre.

Endelig kom vi i gang med at sammensætte et maskingevær og skrive et indlæg. At filme er ikke særlig svært. Det vigtigste er at komme til bolten, som er på siden af fordeleren. Beliggende i selve operaen! For at tage fordeleren til siden skal du have skaftet, der forbinder boksen med fordeleren! Stud til 8, og princippet om en omvendt hammer. Samlede enheden fra tilgængelige værktøjer. Indvendigt filter er tilstoppet med affald! Generelt, se billedet!
Jeg tror alt er klart!

Mitsubishi Endeavour 2004, benzinmotor 3,8 l., 218 l. sek., firehjulstræk, automatgear - DIY reparation

Oleg, på det første billede forekom det mig, eller skal den højre drevolietætning skiftes (siden ved olietætningen er spist)?

kommentarer til foto 2,3,4:
på foto 2 er den tilpasset til at trække mellemakslen ud fra venstre side af automatgearet (den kommer let ud);
på foto 3 kan du se at hårnålen gik gennem hullet til CV-leddet i hjulet og hvor langt akslen kommer ud af automatgearet;
på foto 4 selve akslen, splines i enderne er forskellige, hvor der blot er splines i automatgearet, hvor den glatte overflade af automatgearudstyret (når det er installeret, kommer det på plads med hånden)

Ja, det virker normalt))) måske sådan et billede!

vær opmærksom, han skulle så at sige have en nederdel lavet af elastik rundt om alle omkredse, billedet ser ud til at vise, at der kun var et stykke på ca. 2,5 cm tilbage fra denne nederdel til højre i midten

Nå, hvad er det)))) okay, det er bagateller! Olietætningen kan koste $ 3-5. Lad os ændre!

Oleg, på det første billede forekom det mig, eller skal den højre drevolietætning skiftes (siden ved olietætningen er spist)?

Den satte sig på plads i hånden.

ja, jeg glemte, reparation kun ved hånden med manualer fra denne boks, der er mange nyttige ting

Tillykke med færdiggørelsen af renoveringen!

Jeg sagde tak i mit hjerte mere end én gang. Jeg kan gentage det her.
Mange tak!

OPMÆRKSOMHED! Denne tekst indeholder ingen vigtig information om reparation af automatgear, der er ingen diagrammer, råd om hvad og hvordan man gør. Der er meget fornuftig tekst, næsten ingen detaljer. Du finder ikke noget særligt brugbart her. Dette er kun forfatterens begrundelse om gennemførligheden af at reparere en automatisk gearkasse med egne hænder og hans mening om tilgangen til denne sag.

AUTOMATISK TRANSMISSION F4A232 MITSUBISHI OVERVEJES. Med andre kasser kan situationen være en helt anden.
Så.
Efter installation af kontrakten automatisk transmission, i stedet for den ødelagte, forbliver den forrige boks på hænderne. Naturligvis død.
ALLE MULIGHEDER INDEFØRER, AT DU HAR EN ARBEJDSKASSE PÅ DIN BIL, OG DER ER EN ANDEN UOBJEKTIV TILSTAND, TILGÆNGELIGHED, HVOR FRAVÆRELSEN IKKE ER KRITISK FOR DIG.

Som altid er der flere muligheder:
1. Gør ingenting. Der er et sted, hvor man kan sætte det i garagen, lad det ruste. Måske senere en dag, af en eller anden grund vil det være nyttigt.

2. Smid væk, aflever til skrot. Alt er klart. Ude af syne og ude af syne, så at sige, vil der måske endda blive givet 500 rubler.

3. Send til analyse. Her, hvor heldigt, måske har nogen brug for det (de siger, at det er ret knapt), eller måske vil ingen tage det. Og hvis de gør, så højst sandsynligt til prisen for metalskrot.

4. Demonter for reservedele til den installerede boks. Det er ikke en dårlig mulighed, du kan spare penge i fremtiden, hvis nedbrydningen ikke er identisk i begge, de vil vise sig at være udskiftelige, og nogen vil tage skottet af to kasser på én gang for at samle en af dem ... Det er usandsynligt, at du vil blive givet en garanti for en sådan reparation, men de vil helt sikkert tage penge. Og højst sandsynligt det samme som under en normal reparation af sådan en automatgearkasse

Læs også: DIY vintersko reparation

5. At give en død automatgearkasse til restaurering/reparation i drift. Det giver allerede mening. Hvis ikke for en men. Reparationsprisen er

10.000 rubler eller mere for arbejde, eksklusive reservedele. Og de samme reservedele kan rekrutteres fra 5 til 25 tusind. Med en gennemsnitlig pris på en kontraktautomatisk transmission af en sådan model på 20 tusind rubler, kan muligheden betragtes som ikke rentabel.
Et særskilt ord om garantien. Garantiperioden vil blive beregnet fra det øjeblik, boksen afleveres til dig.
Og det betyder, at i det sandsynlige øjeblik for nedbrud af den automatiske gearkasse, der er installeret i dig, vil garantien for den restaurerede sandsynligvis ophøre, og du kan stå tilbage med to ikke-fungerende kasser og fordoble omkostningerne ved at reparere dem, eller endda en tredjedel skal købes.Hvis garantien beregnes fra det øjeblik, automatgearet blev installeret (kilometer-garanti), gives garantien kun, når den er installeret i den virksomhed, der reparerede den. hvis du spiller med en anden, mister du garantien. Så du skal straks sætte den reparerede kasse. Samtidig har man betalt til tjenesten også for installationen. ... De gemmer det ikke for dig "on demand" derhjemme, og selvom de gør det, udløber garantibetingelserne efter et år. Tag den til at ligge med dig, indtil den installerede går i stykker - du mister garantien. (Hvem ved, hvad du lavede der med hende, mens hun lå hos dig!)

6.Reparation af automatgear fra "håndværkere". Med håndværkere mener jeg lokale håndværkere, glattejern, vagter fra garager, som for 2 rubler "vil ordne alt bedre end i tjenesten". Jeg benægter ikke, at det virkelig sker. Men du skal kende steder og mennesker. Og en gang ad gangen er det ikke nødvendigt. Generelt er det samme som mulighed 5, kun prisen er lavere, og der er ingen garanti under nogen omstændigheder.

7. Reparer selv automatgearet. Den mest hardcore og interessante, efter min mening, mulighed. Selvfølgelig betyder han en masse forhold, den første og vigtigste af dem er ønsket om at gøre det. Hvis der er et ønske, vil der være muligheder, det tror jeg. Selvfølgelig er der ingen garanti for succes for denne virksomhed, især hvis du ikke har været involveret i reparationer af automatgear før. Men omkostningerne er også minimale (vi tager ikke højde for, at dine penge eller tid er mere kære for dig). Igen, hvis reparationen ikke lykkedes, kan du altid bruge muligheder 1 til 4, og hvis du ikke har ødelagt noget / mistet noget, så 5.6.
Faktisk bruger du kun penge på reservedele, hvis du har:
Fritid.
Et sted for renoveringsarbejde.
Hjerne.
Arme.
Værktøjer
Det kræver også analytisk og logisk tænkning at udnytte tid, sted, hjerner, hænder og værktøjer rigtigt :-).

Betingelserne er opfyldt, og jeg overvejer at gøre dette, når de sætter en arbejdsboks på mig, og den døde bliver fjernet fra bilen. Og hvis nogen er interesseret i muligheden for selv at reparere automatgearet, så vil jeg starte her:

1. Den første ting at gøre er at forstå, hvordan automatgearet fungerer. Der er en myte om, at automatgearet angiveligt er sådan en gravitationsmaskine, som kun rumvæsner i tjenesten og japanerne på fabrikken forstår og så kun fordi de har studeret det hele deres liv. Det tror jeg ikke. Ja, den er mere kompliceret i strukturen end den manuelle gearkasse, men det er mere sandsynligt, fordi det er arrangeret anderledes, og slet ikke på grund af en slags hemmelig rumteknologi. Det er ikke guderne, der brænder gryderne.
For de interesserede er her et link til en informativ videoanmeldelse om enheden af en 3-trins automatgearkasse fra Toyota.

2. Find så mange oplysninger som muligt om en specifik automatgearkasse (i mit tilfælde F4A232). Til min boks fandt jeg en vidunderlig bog, som hedder "Reparationsmanual til automatgear Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 til forhjulstrukne køretøjer." Jeg har en i elektronisk form på russisk og engelsk.3. Find en leverandør af reservedele. Der er mange muligheder, den mest korrekte og økonomiske, det forekommer mig, er at diagnosticere en funktionsfejl, kontrollere med diagrammet og vælge nummeret på den ønskede del / reservedel fra kataloget over den eksistentielle. Nå, efter at have samlet artiklerne i en bunke, skal du allerede samle dit reparationssæt til kassen. Og bestil hvor det er mere bekvemt og billigere for dig. Ellers risikerer du at købe reservedele, der ikke passer til dig eller ikke har brug for, hvilket betyder, at du går til spilde.4. Kunne rådføre sig. I en uvant virksomhed opstår der altid situationer, hvor man ikke ved, hvad man skal gøre og hvordan. Her kan du ikke undvære hjælp fra erfarne mennesker. Ideelt set ville det være rart at have en velkendt automatgear-reparatør, men det har jeg ikke. Jeg vil bruge internettet og dets mange bilfællesskaber. Jeg har også bekendte med drejere, glattejern, mekanikere og alle mulige ikke-profilspecialister i biler.5. Du skal begynde at gøre noget. Det er meget vigtigt.Og til sidst et sæt links, bare sådan, til "inspiration":
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64 er et meget nyttigt websted for dem, der besluttede at reparere automatiske gearkasser med egne hænder, diagrammer, manualer osv.
reparation af automatgear Nissan Primera P10 1991 i garageforhold
- Overhaling af automatgear Town Ace
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/150825 DIY automatisk gearkasse reparation. (Audi A6 med gearkasse 01N)Nå, sådan noget. Der var meget tekst. Hvis du har læst det, tak. Jeg ser frem til dine kommentarer og råd. Hvis du ikke har læst den, så tak alligevel fordi du kiggede forbi.En automatgearkasse er en dyr komponent. Det nytter ikke noget at forsinke reparationen, hvis den begynder at virke forkert. I en bilservice er sådanne reparationer dyre. Du skal betale for specialisternes arbejde og for detaljerne. Efter at have undersøgt markedet og prisintervallet for tjenester i dette segment, kommer bilister til den konklusion, at reparation af automatiske transmissioner med egne hænder ikke er så meningsløst et foretagende. Værkstedsmestrenes priser kan ikke kaldes beskedne, og fagligheden svarer ikke altid til prisen. Og efter nogle overvejelser kan bilister beslutte at løse problemet på egen hånd.Uanset hvor du beslutter dig for at reparere gearkassen, foregår hele processen i henhold til følgende skema:

diagnostik,

adskille boksen,

adskillelse af kassen,

komplet sæt med reservedele,

montering (installation),

montering på en bil,

diagnostik efter reparation.

For at løse problemet selv har du brug for nogle bilmekanikerfærdigheder, værktøjer, tid til at arbejde, tålmodighed og udholdenhed.Alle automatgear er arrangeret ens, men der er to typer transmissionsstyring - hydraulisk og elektronisk. Deres renovering har nogle forskelle.Det er vigtigt at bemærke transmissionsproblemer på det tidligst mulige tidspunkt. Så kan komplekse reparationer undgås med den korrekte diagnose. Støjsvag og jævn drift af automatgearet betragtes som normalt. Der er mange tegn på, at der er noget galt med kassen. Oftest er der tale om uvedkommende lyde, når man skifter gear eller under robottransmission. Det kan være knasende, klik. En ubehagelig lugt taler også om problemer. Det kan dukke op under langvarig eller kortvarig drift af boksen. Værre er det, hvis gearskiftet går langsommere, eller en af dem slet ikke virker. Så er øjeblikkelig indgriben påkrævet.

Læs også: Gør-det-selv køleskab reparationsstang

Vær ikke doven til at kigge under bilen, den skal være ren der. Røde pletter indikerer en olielækage fra transmissionen. Det er et must at kontrollere oliestanden regelmæssigt. Normalt skal den være gennemskinnelig, rødlig i farven. Ingen brændende lugte eller mudrede nuancer! Hvis de dukker op, er det tid til at skifte olie.Automatgear fejlfunktioner opstår ofte på grund af forkert betjening. Transmissionen bliver ubrugelig på grund af utilstrækkelig oliestand eller overophedning. Af denne grund slides gearene, maskinen kan rykke ved gearskifte. Som følge heraf kan enhver del af automatgearet fejle. Stød under kørsel indikerer overophedning af olien og udseendet af problemer i ventilhuset.Aggressiv kørsel med hård acceleration og bremsning vil slette detaljer. Tilføjer ikke holdbarhed til kassen og kørsel i trafikpropper, glider. Alt dette fører til overophedning af kassen og har en dårlig effekt på dens generelle tilstand.Alle fejl er opdelt i to undergrupper. De kan forekomme i

elektronisk kontrolsystem,

mekaniske og hydrauliske dele af gearkassen.

Hvis der opstår en funktionsfejl, går den automatiske transmission i nødtilstand, det vil sige, den går til tredje hastighed og skifter ikke. Det tilsvarende ikon vises på displayet.Hvis der er opstået problemer med elektronikken, så vil det ikke være muligt at rette dem ved at reparere automatgearet. Derfor er det vigtigt at forstå karakteren af fejlene.I diagnostik er det vigtigste at indsamle de nødvendige oplysninger og fortolke dem korrekt. Derfor er det bedre at konsultere en specialist.Find ud af, hvad problemet er på servicestationen, og tag selv reparationen. Uden ordentlig erfaring og udstyr vil du bruge meget tid på diagnostik. Der er mekanisk og computerdiagnostik.Generelt skema for diagnostiske procedurer:

tjek olien,

kontrollere driften af motoren ved tomgang, forbindelsespunkterne for ledninger og kabler,

bestemme fejlkoderne for driften af styreenhederne (CU) i gearkassen og motoren,

tjek afkrydsningsfeltet på en bil uden bevægelse,

kontrollere automatgear i bevægelse,

kontrollere trykket inde i styresystemet.

Hvis årsagen til fejlfunktionerne er elektronikproblemer, behøver du højst sandsynligt ikke at demontere og adskille automatgearet. Diagnostik af funktionsfejl i dette system udføres af kontrolenheden. Den overvåger sensorsignalerne, transmissionsforholdet og modstanden af udgangskredsløbene. Funktionsfejl af sådanne dele og samlinger kan forekomme:

input sensorer,

elektronisk styreenhed,

udøvende enheder af kontrolsystemet,

krænkelse af integriteten af de elektriske ledningsforbindelser.

Transmissionscomputeren modtager signaler fra forskellige sensorer. Hvis nogle parametre er ude af funktion, skriver den koden for dette problem (DTC) i hukommelsen. Du kan dekryptere sådanne numre ved hjælp af en speciel scanner.Disse er hovedproblemerne ved selve automatgearet. De er konventionelt opdelt i tre undergrupper:

Skader på friktionsgrupper, bøsninger og huse, kalibere, planetgearsæt, pumpe og anden mekanik.

Defekt transformer. Dette omfatter:

brud i ledningernes splines,
mekanisk ødelæggelse af knivene,
overløbskobling,
slid på hovedblokeringskoblingen,
trykaflastning af stempelolietætningen.
Problemer med hydraulikpladens mekanik.

Hvis diagnosen var vellykket, og du ikke kan undvære demontering, fortsætter vi til denne fase af reparationen af automatisk gearkasse.Du skal bruge en speciel elevator eller i det mindste et udsigtshul. Samt et transmissionsstik og et sæt nøgler. Det er bedre at udføre denne procedure i en specialudstyret garage eller boks. Det vil ikke være overflødigt at invitere flere fysisk stærke fyre til at hjælpe dig med at flytte den fjernede boks. Dens vægt overstiger selv en meget stærk persons styrke. Yderligere handlingsplan:

afbryd alle kommunikationsrør og kabler;

skru drejningsmomentomformerens monteringsbolte af, såvel som motorens svinghjulsmembraner;

fjern og flyt gearkassen;

vurdere omfanget af sammenbruddet og begynde at reparere.

Inden gearkassen fjernes, skal olien ikke tappes ud af den. Glem dog ikke at udskifte beholderen på det sted, hvor olieforsyningsrørene er fastgjort, når du frakobler dem - ellers får du en grim vandpyt under fødderne.

Alle handlinger skal være forsigtige. Pludselige bevægelser kan beskadige splines på membranens indgangsaksel.

Det er bedre at udføre reparation af automatgear med dine egne hænder og have det ved hånden proprietær manual og et trykt diagram over gearkassen. Først skal du inspicere alle de systemer, der betjener gearkassen, monteringer og blokke. Derefter fortsætter vi til reparationen. For det:

Vi skiller gearkassen ad, vasker og tørrer delene og kontrollerer dem for defekter.
Vi skifter alle pakninger, tætninger, samt slidte dele.
Fjern inhibitorblokken og sumpen. Vi renser snavset indeni. Det ligner magnetiske metalspåner.
Vi fjerner ringens ledninger fra stikket og skubber dem ind i stikket.
Fjern ventilhuset, løsn bremsebåndsboltene. Vi vasker ventilhuset.
Vi tjekker koblinger, gear og planetgear for slid. Vi vil erstatte det, hvis der er et sådant behov. Alle indvendige gummibånd skal skiftes!
Vi åbner oliepumpen. Vi tjekker alle detaljer, især filteret. Vi ændrer det, der allerede har udtjent sin periode. Vi bruger manualen for ikke at bytte dele.
Vi tager ventiler og fjedre ud. Vi vasker ventilerne. Deres klæbning kan være årsagen til forkert betjening af automatgearet. Udskift akkumulatorfjedrene, hvis de er i stykker.
At sætte alt på plads igen. Det er vigtigt ikke at forveksle noget!
Vi udskifter ringe og friktionsbolte.
Vi tjekker gearskiftesamlingen og det store stempel og sætter oliepumpen på plads.

Samlingen foregår på hovedet.

Der er nogle punkter, som det er tilrådeligt at tage højde for ved reparation. Ofte er et transmissionsproblem relateret til filteret. Det vil ikke være muligt at ændre det uden at fjerne ventilhuset. Og når den fjernes, går pakningen i stykker. For at udskifte den skal du skille ventilhuset helt ad. Det samme gælder akkumulatorfjederen fra første til andet gear. En speciel prop tillader dig ikke at fjerne den uden at skille ventilhuset ad. Alle ventilhuspakninger er meget ens, bland dem ikke sammen. Ved at samle ventilhuset strammer vi det med en momentnøgle. Det er vigtigt ikke at overstramme her.

Hvis alle nedbrud er elimineret, installerer vi automatgearet. Øjeblikket er ansvarligt, hastværk er upassende her. Under disse arbejder skal følgende anbefalinger overholdes:

Når den automatiske gearkasse monteres på plads, kontrolleres membranen for endeudløb ved hjælp af et indikatorhoved. Hvis en sådan fejl opstår, skal den udskiftes.
Radiatoren skylles, indtil benzinen er ren. Derefter hældes en liter transmissionsolie i gasturbinemotoren og sættes på indgangsakslen. Du skal opnå en sikker forbindelse og en komplet pasform. Derefter skal du forankre motoren med kassen langs styrecentreringsstifterne. Krumtaphusene skal støde helt op.
Stramning af boltene i kassen er næste trin. Derefter kontrolleres fraværet af huller langs hele planet. Efter tilslutning af alle motorveje kontrolleres korrektheden af forbindelserne.
På det sidste trin hældes olie på, og automatgearets funktion kontrolleres ved lave motorhastigheder.

Begynd med installationen af kassen, sørg for at kontrollere tilstedeværelsen af centreringsstifter på krumtaphusflangen - der skal være to af dem. Hvis der mangler mindst én, kan automatgear ikke monteres.

Automatgear reparation og diagnostik gør det selv - ikke en nem, men gennemførlig opgave. Ved at vælge en bil med en automatisk transmission, mener nybegyndere, at det er umuligt at reparere den derhjemme. Det er ikke sandt. Men før du beslutter dig for at udføre så vigtigt arbejde derhjemme, skal du veje alle dine muligheder. Så kommer du ikke ud for ubehagelige overraskelser under renoveringen.

Læs også: DIY mystery blender reparation

Der er ikke noget super kompliceret i reparation af automatgear. Det er værd at prøve at finde ud af selv, hvis:1. Der er garanteret ingen service, der helt sikkert kan gøre det.
2. Du kan alt med tysk pedanteri ved adskillelse og montering.
3. Der er et rent og lyst sted til pænt arbejde med automatgearet.
4. Tilstedeværelsen af en bog med en beskrivelse af automatgearet er påkrævet.
Jeg ville for det første tage den automatiske gearkasse af og se, hvad der foregår der nedefra. I dette tilfælde mister du ikke noget (undtagen olie og pakninger), samtidig vil du se på filteret og hvad der allerede er i pallen fra automatgearet
Måske vil dette være alt.Et godt værktøj er importerede momentnøgler, gode hoveder, der passer tæt på boltene, en kompressor med en fugtudskiller, et rensesæt, jeg vil tilpasse det til at skylle dele med benzin under tryk. Der kræves ikke noget særligt værktøj. En fuldstændig forståelse af, hvilken del der er nødvendig for hvad (selv før åbningen) er simpelthen nødvendig, såvel som evnen til at udføre fejlfinding korrekt. Det er urealistisk at reparere momentomformeren uden fravær af en drejebænk og evnen til at udføre en glat, kontinuerlig svejsning uden fistler. Særlig litteratur kan findes via internettet Elsa, Mitchell og andre.Hænderne nåede kassen. Det tog 10-12 timer fra andet opkald til skottet, alt er velkendt, alt er lige ved hånden. Den første virkede ikke, tk. mangler et par værktøj, samt to freaks i reparationssættet.Igen tog jeg den fra hinanden til en bolt, vaskede kabinettet med kemi til en glans:Freaks gennemgik iblødsætningsproceduren igen, indersiden var rigeligt olieret med olie, afstandene blev kontrolleret i henhold til manualen, pakningerne var alle friske, de blev kun brudt med momentnøgler. Generelt er alt som lægen har bestilt.Jeg ved, at det er strengt forbudt at samle en automatisk maskine på tætningsmiddel, derfor gjorde jeg det meget omhyggeligt og i et minimum.Det vides endnu ikke præcist, hvornår det skal lægges. Så korobasen ligger i mølkugle og venter i kulissen 🙂Tag en nykommer til Drom.ru))).Overtog reparationen af automatgearet FN4A-EL (4F27E) fra en ven på Premasi. Jeg vil poste rapporten undervejs her:.Tips og tricks fra eksperter modtages gerne 🙂så vidt jeg forstår - mandehåndtagene er arbejdskraft. vi har brug for e. deltage! Respekt og respekt. Du fik fat i reparationer, ikke engang med vores masya, men jeg ser mere på din oplevelse fra andres biler, end vi gør. Vi er meget glade for at byde dig velkommen i vores rækker.Så vidt jeg forstår, hvis symptomerne ikke er 4 gear, så bliver vi langsomt syge til L i boksning.Vi bestiller et låg og 4 elastikbånd (lignende) og til en start skifter vi kun låget.Forstår jeg rigtigt, at dækslet kan fjernes uden at sænke motoren på donkraften? På kapellet (der nederst på linket) gøres dette. Og det har vi?Og da dette er tilfældet, kan du så fortælle mig numrene på dækslet og dets olietætninger (og nummeret?)?For en sikkerheds skyld er kropsnummeret CP8W-404953. 2002 år. 1,8 l.Jeg tænker at bestille, da det er tilfældet. Ved næste olieskift i kassen vil jeg bede dig om at udskifte den.Tilføjet af: Jeg har fundet et skøn. Hvad er ønskeligt at ændre fra dette? Som jeg forstår det, coveret med gummibånd på, samt koblingerne på 3-4 gear. Angiv punkt for punkt. Tak!Vent kolupalis på eksistentielle.Så kataloget tilbyder 4 omslag, afhængigt af måned-år. For 2002 tilbydes to dækninger afhængigt af måneden. Hvordan definerer man mere præcist? 🙂Med olietætningerne på dækslet indså jeg:
FN11-19-762 (eller -212 sidste cifre) - 2 stk., Disse er små olietætninger;
FN01-19-655 - 2 stk - store olietætninger.Karbofos Tak! Fandt mit cover)))Spørgsmål til topstarteren. 2005 bil. Kilometerstanden er tilsyneladende lille, derfor er låget i orden.Og hvad kan forårsage slid på stemplernes gummibånd?Jeg læste også et par links, som allerede er velkendte her.Hvis din boks sparker tilbage, og det skete for ganske nylig, åbn den, se på låget og skift ringene FN01-19-655 (2 stk). Det er dem, der sidder på låget og er større i diameter. Vi bestiller selve afdækningen efter behov (hvis der er slid under ringene eller kanterne på afdækningens akse).Hvis kassen sparker frem med 3-4 og det skete for ganske nylig, tilsvarende, men FN11-19-762 (eller -212 sidste cifre) - 2 stk. Det er små ringe på låget. I lighed med det foregående tilfælde - vi bestiller selve dækslet efter behov (hvis der er slid under ringene eller kanterne på dækselaksen).Hvis vi kører i lang tid med sådanne fejl, du skal fjerne pakkerne, se på koblingerne, "stempler" (jeg ved ikke, hvordan man kalder dem korrekt) og bremsebåndet.OBS, spørgsmål (igen :-).
Hvilken slags lågforsegling skal man bruge? de skriver ikke om det nogen steder. Billede - DIY mitsubishi reparation

Tilmeld dig en GRATIS diagnosticering af automatgear

Skriv blot dit navn og telefonnummer og klik på "Tilmeld". Vi ringer tilbage og registrerer din bil til diagnosticering på et passende tidspunkt for dig. Dette er ikke et reklamestunt. Det er virkelig GRATIS!

Overvej hovedfunktionerne i Misubishi automatiske gearkasser.

Alt det følgende gælder KUN for hydromekaniske automatgear og har intet med variatorer at gøre!

Lad os starte med nuancerne. Mange terrængående køretøjer fra Pajero- og Delica-familierne er udstyret med automatgear fra Toyota. Og derfor ser problemerne med disse enheder ud til at være på den forkerte adresse. Igen har Toyota-koncernen så stor en årlig produktion af biler, at den ser ud til at skulle lære at lave "automatiske maskiner", som alt andet. Derfor, når vi diskuterer automatiske gearkasser, vil vi først og fremmest mene sedans, "automatiske" maskiner, som er udviklet i "Mitsubishi" selv.

Det er umuligt at sige, at disse er dårlige "automater". Japanerne, som erfaringerne fra alle vores bilreparationer viser, gør generelt sjældent noget dårligt. Men der er finesser i deres drift.

Den første er, at niveauet af væske (eller olie, som ikke er helt nøjagtigt) i en automatgearkasse kun måles i "N"-vælgerpositionen. Hvis du gør dette i "P"-positionen, hvilket er tilladt i manualerne for kasser fra andre firmaer, vil niveauet blive overvurderet. Der, inde i denne "automat", ved "P"-positionen, "slår et lille springvand", på grund af hvilket dette øgede niveau opnås.

Den anden funktion ved Mitsubishi "automatiske maskiner" er tilstedeværelsen af et engangs-udskifteligt filter i det.Næsten som en Mercedes. Dette eliminerer til gengæld alle mulige "ekspressudskiftninger" af dextron på fem minutter. Sandt nok kan denne "ekspres - udskiftning" under visse betingelser have en meget negativ effekt på enhver virksomheds boks. På Mitsubishi-biler betyder udskiftning af væsken også udskiftning af filteret, og til dette, forstår du selv, skal du i det mindste demontere "maskinens" sump. Godt eller dårligt er svært at sige. Sandsynligvis godt trods alt. I det mindste de fleste moderne automatgear fra forskellige firmaer (herunder, som allerede nævnt, Mercedes) har også et udskifteligt filter. Nå, for vores mand ville det selvfølgelig være bedre at have et genanvendeligt filter. Han tog den af, vaskede nettet i petroleum og kan geninstalleres. Der er ingen grund til at bruge penge på et nyt filter.

Læs også: DIY f14d4 motor reparation

Ejere af "Mitsubishi", hvis de skal overholde kravene i japanske betjeningsvejledninger, bliver nødt til at købe et nyt filter, når de skifter væske i "maskinen". En trøst er, at hvis virksomheden sørger for udskiftning af dextron i 15 - 20 tusind, så filteret efter 30 tusinde kilometer, hvilket ikke er særlig byrdefuldt.

Den tredje ejendommelighed ved Mitsubishi automatiske gearkasser er, at deres "lockups" bliver ødelagt ret ofte og uden nogen åbenbar grund. "Lock up" er sådan en ting, der låser væskekoblingen på styreenhedens kommandoer. For så at sige øge effektiviteten af automatgearet. Efter blokering af den hydrauliske kobling er motoren og transmissionen direkte forbundet, og der er ikke længere nogen tab til opvarmning af væsken i væskekoblingen. Når denne ødelæggelse sker, bemærker du muligvis ikke noget i maskinens opførsel. Men foringsmaterialet i denne "lockup" er drysset og tilstopper ikke kun filteret, men også køleradiatoren til den automatiske transmission og dens kontrolventiler. Og først da forårsager det forskellige funktionsfejl i selve boksen. Meget opmærksomme bilister kan bemærke, at skift er blevet "udtværede". Så forsvinder højst sandsynligt det fjerde gear. Som dog kan forsvinde af sig selv.

Dette er den fjerde egenskab ved Mitsubishi-maskiner. Sandt nok repareres denne defekt ret hurtigt og endda uden at fjerne hele kassen. Men du skal stadig punge ud for nye diske. Nå, for en bog om installation af disse diske. Hvis din boks er kollapset ("drysset") "lockup", så kan du ikke undgå seriøse reparationer på et specialiseret autoværksted. Selvom ejerne ofte foretrækker ikke at reparere deres mislykkede automatgear, men at købe en anden brugt. Dette er normalt meget billigere.

Nå, og måske den sidste ting, som specialisterne fra Tekhnokhim-firmaet, som vi rådførte os med, bemærker. Dette er den såkaldte "regnvejseffekt". Den består i, at ved intensiv kørsel på våd eller glat asfalt, når hjulene skiftevis rammer enten et tørt område eller et glat, knækker "ørerne" på bremseremmene af i automatgearet. Og 2. og 4. gear forsvinder i bilen.

Generelt bemærkede alle mestre, at Mitsubishis automatiske transmissioner er mere krævende for kvaliteten af væsken (olie), der hældes i dem. Hvis en almindelig Toyota vil klare sig uden problemer ATF fra Shell eller Mobil, så kræver Mitsubishi kasser Mitsubishi SP3 anbefalet af ATF. Nå, eller "TransmaxZ" af "Castrol". Hvilket er meget dyrt (en liter for omkring $ 15-20). Denne funktion er forårsaget af det faktum, at Mitsubishi gearkasser er mere termisk belastede, hvilket fører til fortynding af konventionelle ATF'er, og de smører ikke længere lejerne korrekt.

Så mine herrer, heldige, ejere af forskellige Mitsubishi, kør venligst mere forsigtigt. Dine maskiner vil være mere intakte.

Reparation af Mitsubishi automatgear foregår i flere faser:

Indledende konsultation på telefon +7 (495) 795-16-69, +7 (903) 001-30-99
Computer diagnostik af Mitsubishi
Prøvetur
Løftediagnostik
Demontering af Mitsubishi checkpoint. Fejlfinding af boksen (kan forekomme i din tilstedeværelse).
Efter at have aftalt reparationsbeløbet og garantibetingelserne med dig, repareres kontrolpunktet.

Vi reparerer Mitsubishi automatgear af hele modeludvalget: reparation af automatgear Mitsubishi Pajero, Montero, Outlander, Galant, Lancer, Colt, Diamant, Eclipse, Mirage osv.

Ved reparation af transmissionen - fri evakuering af bilen.

Garantien for reparation af Mitsubishi automatgearkasse er fra seks måneder til 2 år!

Mitsubishi model

Automatgear model

Reparationsomkostninger for automatgear*

* omkostningerne ved reparation af automatgear uden reservedele

Mitsubishi Montero Sport 2003 Efter at have kørt omkring 20 km i bil, eller uden for lufttemperaturen fra 5 grader Celsius, tænder fordeleren spontant til 4H-positionen, eller rettere, når man drejer hjulene, føles det, at fordeleren er tændt, kørte den ind på en løft, drej hjulene, den forreste ende er tændt, hænger i omkring 40 minutter, den køler ned automatisk gearkasse og razdatka, forenden er deaktiveret. Hvad kan det være, hvad er årsagen, gearkassehåndtaget er i AWD-position hele tiden.

Svar: Ifølge din beskrivelse ligger årsagen formodentlig i sensorerne på transferkassen. Sådanne problemer kan ikke løses eksternt; det er nødvendigt at udføre i det mindste computerdiagnostik.

Mitsubishi Lancer 10 2008 Variatoren trænger til reparation. Hvad er prisen på spørgsmålet?

Svar: Komplekset af arbejde med reparation af variatoren (fjernelse / installation, demontering / indsamling, fejlfinding) er 14.000 rubler. Hertil kommer de reservedele, der kræves for at genoprette variatoren til funktionsdygtig stand.

Bestem Mitsubishi-boksmodellen:

Reparation af en kasse automatisk maskine Mitsubishi Pajero på servicestationen er:

Bilservicehastighed
Garanteret kvalitet transmission restaurering
Udvalg af kun reservedele af høj kvalitet til automatgear Mitsubishi Pajero

Under arbejdet tages der hensyn til gearkassediagrammet for den Mitsubishi, der repareres, opmærksomheden rettes mod de "svage" steder i hver bils gearkasse. Vi tager kun kvalificerede specialister, der er blevet uddannet og trænet i moderne udstyr. En ret bred vifte af transmissionsmærker, vi beskæftiger os med, giver selv unge specialister i vores virksomhed mulighed for at få den nødvendige erfaring til at udføre komplekse reparationer. Vi tør godt konstatere, at restaurering af automatiske kasser er et møjsommeligt arbejde, der kræver tålmodighed. Og det er selve arbejdets specificitet, der er garantien for kvalitet - inden for aggregatreparation betaler sig kun arbejdet fra samvittighedsfulde specialister.

Udgifterne til reparation af kasser til Mitsubishi Pajero er faste; prisen på reservedele til automatgear er angivet i prislisten, som vi udleverer på forespørgsel. Vi arbejder syv dage om ugen og accepterer biler selv i den mest beklagelige tilstand.

Du kan tilmelde dig en teknisk servicestation ved at ringe til vores telefonnummer, som er fælles for alle afdelinger. 8 (495) 637-82-39. Sørg for at ringe! Vi rådgiver dig om alle dine spørgsmål.

Beslutter hvad der kræves udskiftning af automatgear Mitsubishi Pajero, accepteres, hvis det er billigere at udskifte boksen end at restaurere den. For eksempel skal du geninstallere mere end halvdelen af boksens komponenter.

Køb automatgear Mitsubishi Pajero du kan gennem os. Det bliver flere gange billigere at vælge en brugt gearkasse til Mitsubishi. Det er dog umuligt at garantere, at Mitsubishi Pajero med en sådan transmission vil fungere i lang tid.

Vi lægger vægt på nye kontraktenheder, vi tilbyder kun muligheder efter grundige tests for korrekt drift og naturligvis uden garanti. Og selv i dette tilfælde fokuserer vi stadig på genfremstillede enheder, det vil sige fjernet, kontrolleret og modtaget fra en velrenommeret leverandør. Garantien gælder kun for kontraktenheder.

Bemærk venligst, at oplysningerne nedenfor kun er til informationsformål.Vi vil forsøge at skitsere hovedpunkterne for dig i vores tilgang til reparation af Mitsubishi automatgear, nemlig kassen til en specifik bilmodel - Mitsubishi Pajero.

Automatgearet kan i de fleste tilfælde repareres. Undtagelsen er situationer, hvor for eksempel en bils gearkasse brændte ud (i dette tilfælde er det nødvendigt at udskifte enheden). Du skal forstå, at der er dele, der kan udskiftes, og hvis elementerne ikke kan genoprettes. Måske er dette grundlaget, som man kan stole på, når man beregner omkostningerne ved reparationsforanstaltninger.

Ud over at udskifte dele er svejsning karakteristisk for reparation af automatisk transmission. Så du bliver nødt til at arbejde med argon, hvis gearkassehuset er revnet eller under reparationen af momentomformeren.

Vi tilbyder følgende komplekser af reparations- og restaureringsarbejde:

Delvis reparation af automatgear.
Eftersyn af transmissionen.
Udskiftning af en ødelagt automatgearkasse med en ny eller renoveret.

Læs også: DIY usb-modem reparation

De vigtigste fejl i Mitsubishi Pajero transmissionen gør følgende tjenester populære:

En relativt begrænset levetid er karakteristisk for ventilhuset og solenoiderne, hvis funktionalitet gradvist forringes i forhold til sliddet på koblingerne. Et tilstoppet ventilhus er en af hovedårsagerne til et sammenbrud, diagnosticeret på en computer.
Ofte er det nødvendigt at reparere momentomformeren, populært kaldet en bagel. Det skal sorteres fra for at genoprette funktionaliteten, og undervejs rense det for metalspåner og snavs.
Den grundlæggende opgave er at udskifte reparationssæt (Overol Kit eller Master Kit), skifte koblingssæt, stålskiver, installere nye stempler, bøsninger og andre komponenter.
Filter og pandepakning udskiftes ofte.
Vær også opmærksom på oliepumpen, hvis fejl er forbundet med drift med en ødelagt bøsning eller snavset olie. Utætte olietætninger er generelt en af de typiske indikationer på behovet for reparation.

Du kan ansøge om en indledende konsultation telefonisk, hvis du er interesseret i fuld teknisk information, og køre op til reparation eller vedligeholdelse af automatgearet på et passende tidspunkt. Hvis dit mål er gør-det-selv reparationer, så kan vi give information om tilgængeligheden af passende reservedele. Ellers råder vi dig til at besøge ethvert specialiseret forum på Mitsubishi.

Hvilken automatgear der er monteret på din Mitsubishi Pajero, er angivet på en plade placeret på karosseriet eller på selve automatgearet. Ved at udpege disse data til vores leder, når du ringer, vil du være i stand til at modtage præcis information om tilgængeligheden af reservedele og valget af analoger.

Vi forsøger at udvide listen over kvalitets-, men billige dele. Som standard tilbyder vi originale OEM-dele fra producenten, men hvis kunden ønsker det, vil vores specialist rådgive, hvilke analoger der er egnede til at løse problemet.

Hvor meget en reservedel koster er et spørgsmål om den originale producents priser, hver har sine egne. Det eneste, der er det samme for en automatisk transmission af absolut enhver udenlandsk bil, er planetmekanismen (gruppen) er det dyreste element. Hvad angår priserne for montering af nye elementer på Mitsubishi Pajero, udleverer vi prislisten på forespørgsel.

Typisk til eftersyn. Vi hjælper dig med at vælge alle disse detaljer i henhold til designet af Mitsubishi-automatgearet for et bestemt produktionsår.

Vi har altid et sæt gearkasse reparationssæt på lager, som du kan købe:

Lejesæt - et sæt trykrullelejer.
Bannersæt - pakninger og friktionsskiver, o-ringe, olietætninger.
Skivesæt - et sæt trykglidelejer.
Tætningsringsæt - et sæt o-ringe.
Reparationssæt - et sæt elementer til reparation af en enkelt enhed.
Overhalingssæt - Pakninger, olietætninger og o-ringe.
Master Kit - pakninger og friktions-/stålskiver, o-ringe.
Pakningssæt - alle pakninger.
Filtersæt - filter og pandepakning.
Bushing Kit - et sæt bøsninger.

Faktisk er der lavet en separat liste over kørende dele for hver automatgearkasse.Således kan du straks hente en kørende løsning. Vi leverer unikke elementer til den valgte modifikation på forespørgsel. Således kan vi købe elementer og reparationssæt af enhver type til Mitsubishi Pajero automatgear.

Hvis boksen sparker (skubber), ikke skifter, larmer, stikker, lækker eller endda glider, så er det op til diagnosticering. Det kan være computerstyret eller mekanisk.

Under den automatiske transmissionsdiagnostik aflæses fejlkoder på computeren, som skal dechifreres korrekt. Vanskeligheden ligger i det faktum, at de adskiller sig blandt fabrikanter, så du ikke kan undvære kendskab til listen over betegnelser for funktionsfejl for Mitsubishi-biler. Denne type diagnose er grundlæggende.

Under vurderingen af gearkassens tilstand er teknikeren opmærksom på de fejl, der kan ses og høres. Den auditive version af diagnosen er den hurtigste, den visuelle og mekaniske er sværere.

Læsning af fejlkoder og vilkårlig inspektion af transmissionen er ufuldstændig. Så vi kan antage, at det er nødvendigt at kontrollere ECU'en og de elektriske kredsløb i gearkassen, rense sensorerne for olie og så videre. Hovedtypen for automatisk transmissionsdiagnostik kræver analyse. Efterfølgende udfærdiges der i henhold til de indhentede data en mangelliste og reparationer udføres uden fjernelse af transmissionen eller med fjernelse.

Det er fantastisk, hvis du kan formulere de vigtigste symptomer på en funktionsfejl ved at ringe til vores leder. Yderligere oplysninger om typen af automatisk transmission (kode) hjælper med straks at beregne omkostningerne ved en eventuel reparation baseret på tilgængeligheden af reservedele.

Hvordan forhåndstjekker man automatgearet? Liste over indirekte tegn på defekter:

Automatgearolie strømmer, kommer på leddene i kassen eller i motoren.
Oliefarve: næsten sort brun olie, der er en emulsion i væsken, der er bobler på oliepinden (tegn på skum) eller sort blomst. En af ovenstående er nok til at komme til inspektion og vedligeholdelse.
Stærk brændende lugt (koblinger eller "jern" brændt ud).
Støj i gearkassen, bump, ryk.
Gearskifteproblem: Langt interval eller glidning ved stigende omdrejninger.

Vedligeholdelse af transmissionen er en planlagt liste over arbejde for at udskifte forbrugsstoffer (transmissionsvæske og automatiske transmissionsfiltre). Om nødvendigt udføres mindre "reparationer" - et sæt koblinger og skiver, et sæt solenoider, et bremsebånd, olietætninger og pakninger udskiftes og så videre. De udfører også en kontrolkontrol af gearskiftetilstandene, som er inkluderet i diagnosticeringen af automatgearet.

Men en stor rolle i vedligeholdelsesforløbet spilles ved at arbejde med automatgearolie, da slidhastigheden af systemet falder fra olie af høj kvalitet. Hvis olien bliver uklar, vil vi tale om et delvist olieskift. Men hvis væsken er blevet mørkere, men stadig er gennemsigtig, bør du ikke ændre den på forhånd. En komplet udskiftning af ATF udføres i henhold til producentens forskrifter, mens det er nødvendigt at fjerne pallen.

Det er vigtigt at måle i slutningen af arbejdet oliestand i automatgear Mitsubishi Pajero, da underfyldning af væsken truer med at forstyrre trykket i ledningerne og lufte systemet. I det tekniske center, når de udfører denne service, tager de som standard hensyn til de særlige forhold ved at kontrollere olieniveauet for kassen, både "kold" og "varm".

Hvis ejeren har betjent en defekt automatgear i lang tid, når niveauet af fejlfunktioner et kritisk niveau. Og da det er for dyrt at udskifte alle komponenter, er det billigere at installere en ny gearkasse.

Video (klik for at afspille).

Inden du hælder en ny i olie i kassen maskine Mitsubishi Pajero, skal du beslutte dig for hans valg. Vores specialist hjælper dig med dette, som vil vælge den rigtige mulighed for Mitsubishi Pajero automatgear. Samtidig er det vigtigt ikke at fokusere på anmeldelser af automatgearolier, men på producentens anbefalinger.