I detaljer: automatisk gearkasse jf506e gør-det-selv reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Siden indeholder oplysninger om automatiske gearkasser
Automatiske gearkasser, variatorer. Enhedernes principper.
Reparation, adskillelse og montering af automatgear.
Jatco 5-trins automatgearkasse.
Bolte skal skrues af for at fjerne ventilhuset.
Magnet-layout med tal
Der er to gummibånd under hjernen.
Under klokken er differentiale, filter, oliepumpe, turbineaksel.
Planetgear, solgear, bremsetromle, rem.
JF506E fem-trins automatisk gearkasse blev bredt vedtaget og blev installeret på japanske og europæiske biler. Denne ændring af automatiske gearkasser blev installeret på Mazda- og Nissan-biler. I Europa Automatgearkasse JF506E kendt som 09A og blev med succes installeret på Audi, Volkswagen, Land Rover og Jaguar. Hovedformålet med denne transmissionsmodel er til brug med forhjulstrukne køretøjer med en motor, som har et volumen på højst 3,8 liter.
Gearkasse JF506E har etableret sig som en yderst pålidelig og holdbar enhed. Denne transmission med mindre ændringer, der dukkede op i 1999, har eksisteret på transportøren i mere end 10 år. Alt dette taler om dets højteknologi, pålidelighed og funktionalitet. Afhængigt af modifikationen havde automatgearet et andet oliesumpvolumen. For biler med et volumen på ikke mere end 2,5 liter var volumenet af ventilhuset omkring 5 liter. Mens der ved modifikationer til en sekscylindret motor var olievolumen mere end 7 liter. Vi bemærker også brugen af et fuldautomatisk ventilhuskontrolsystem, som gør det muligt at forbedre køling og smøring af gearkassen. Det skal bemærkes, at reparationsarbejde med denne ændring af gearkasser er komplekst, hvilket uvægerligt fører til en stigning i arbejdsomkostningerne. Derfor anbefales det at følge reglerne for vedligeholdelse og drift af en automatisk gearkasse, hvilket vil spare dig for behovet for dyre reparationer.
 |
Video (klik for at afspille). |
Denne modifikation af femtrins gearkassen har bevist sig fra den bedste side. Samtidig skal det bemærkes, at hun har typiske problemer, der viser sig for en løbetur på 150 tusinde kilometer eller mere. Så hvis ventilhuset for eksempel er beskadiget, kan stød og ryk noteres ved gearskift. Det anbefales at kontakte servicecentrene ved de første tegn på sammenbrud, hvis specialister vil fjerne de eksisterende fejl. Jo hurtigere du kontakter et serviceværksted, desto lettere bliver det at rette det eksisterende nedbrud.
Reparation af evt. automatgear fra 1 dag
CVT'er, DSG, momentomformere, nye og renoverede automatiske gearkasser, reservedele
#16 Indlæg maikle01 tor 22. september 2011 17:36
Er det virkelig bare jeg har samlet alle problemerne på denne æske!?
eller alle har travlt, at der ikke er tid til at skrive?
gutter!
Hjælp, tak !?
også håndteret vibrationer.
forkert justeret mellemrummet under låget, var der ekstra 0,4 mm.
Her er effekten.
med et minimum mellemrum mærkes nogle anstrengelser, så jeg tænker på at gøre mere eller ej?
fik et andet problem ud.
maskinen kørte 30 km og ganske godt. rejste sig!
kiggede igen i dag.
-på kulden er alt fint.
varmer op og trykket forsvinder. frem på nogen måde, lidt tilbage.
mens koldstop-testen holder fremragende!
druknede, ventede et par minutter, startede - igen bestille.
men efter hundrede meter rejser han sig.
Jeg observerede på en eller anden måde en sådan effekt med et tilstoppet filter.
døde det nye filter så hurtigt?
#17 Indlæg Rav 09-03-07, 09:17
#18 Indlæg Baberr 09-03-08, 09:20
#19 Indlæg maikle01 22. september 2011 kl. 22:08
# 20 Besked maikle01 23. september 2011 19:15
kiggede på hjernen med en scanner
fejl - ventil 2 fryser i åben stilling.
slettet, kørt i en time, situationer blev gentaget - fejlen kom ikke ud.
ventiler er alle nye.
kører på en opvarmet bil, standser så selv, farten vokser frit, der er ingen fremadgående bevægelse overhovedet, lidt baglæns.
druknede med det samme, startede med det samme alt er fint!
rejste lidt, stopper.
prøv noget gammelt ventil.
#21 Indlæg maikle01 Lør 01. oktober 2011 16:51
smed den gamle ventil B, uden forandring.
kan en trykreduktionsventil opføre sig sådan?
stadig en høj summen dukkede op
Jeg smed korobaserne, jeg vil revidere den igen.
#22 Indlæg maikle01 Lør 01. oktober 2011 22:24
# 23 Besked arsas »Søn 02. oktober 2011 kl. 01:26
# 24 Besked maikle01 09-03-08, 09:31
rystede alt op endnu en gang.
alt hviler på ventilhuset.
trykreduktionsventilen er også i den.
fandt ud af, at Sonnax producerer reparationssæt til 2 stempler i ventilhuset
begyndte at se dem.
det er ikke forgæves, at de sælger dem - det betyder, at de er slidte, et problemsted.
her er de:
det var kun et lille slid 
men denne var specifikt fastklemt, knap trukket ud.
ridser er synlige på den, en slags lort som rust
og kilede den lige i trykaflastningspositionen
Jeg skubbede ham i begge retninger, men det er tilsyneladende ikke levedygtigt.
Jeg overvejer om jeg skal købe et reparationssæt eller hele ventilhuset
Jeg har ikke beskæftiget mig med reparationssæt endnu
er det det værd?
Er der nogle kontorer, hvor ventilhuset kan repareres?
under forhold tæt på fabriksforhold.
Er du her "Land Rover. Vedligeholdelse og reparation. "Gearkasse" Lidt om automatgearet JF506E.
det er godt, at jeg har en mekaniker
Redigeret (05-04-2015 18:04:36)
Link 7 indlæg. Forvirring viser sig.
Redigeret af Paul 65 (11-19-2015 02:13:27)
Paul. Fjernes solenoiderne en ad gangen ved skylning, eller skal du trække hydraulikpladen af for at skylle magneterne?
Redigeret (05-04-2015 18:04:36)
Hvor bremsebolten er korrekt. Og så viser Sergei afløbet, og Alexei Yudin siger, at den store hex er en bremse.
Fremragende teknik og en høj pålidelig ressource gjorde det muligt at installere JF506E-automatgearet (i nogle kataloger er det indekseret 09A) ikke kun på indfødte japanske biler, men også på briterne og tyskerne. Min karriere æske JF506E startede med forhjulstræk Nissan i 1993, begyndte derefter at dukke op på Jaguar, VW, Land Rovers, Ford Galaxy og Mondeos med volumener på 1,8 til 3 liter. For det meste er disse kasser ens, bortset fra filtrene i tre standardstørrelser: den første er sat på Mazda, Ford og Jaguarer, den anden på VW Sharan, Roveri Freelander og den tredje på Audi alle andre VW'er.
Typiske fejl i automatgear JF506E (09A):
- Hvis du bemærker ryk eller glider - tjek solenoiderne og hydraulikpladen. Det tidlige ventilhusdesign er ekstremt kræsen med hensyn til olierenhed og forhøjede temperaturer, hvilket kan forkorte ventilens levetid. Groft gearskifte indikerer alvorlige problemer med ventilhuset, som i avancerede tilfælde kræver en fuldstændig udskiftning.
- I et forsøg på at designe en luksusgearkasse, der fangede budgetklassen, lavede ingeniørerne af denne "fem-trins" en udeladelse i solenoiddesignet. Så ressourcen til EPC-solenoiden er ekstremt lille i forhold til betingelserne for vores drift, og dens udskiftning tegner sig for omkring halvdelen af alle fejl i denne automatiske transmission. Masters anbefaler at udskifte hele sættet af solenoider hver 100-130 tusinde kilometer.
- Manglende ATF-køling på Jaguar, VW og Rover modeller. Ejere af Ford- og Mazda-biler er mere heldige i denne henseende, da ATF- og TCM-computerindstillinger er designet meget mere pålideligt på disse mærker.
- Typiske problemer med "jernet" i JF506E (09A) automatgearet er slid på væggen på tromlens aluminiumsstempel og rillen på teflonringene, som kan få koblingspakken til at brænde ud.
På "oldies" kan Hub Reversi-hulakslen blive ubrugelig.
Video (klik for at afspille). 5-trins automatgearkasse 09A
