Automatgear Volkswagen Tuareg DIY reparation

Volkswagen Touareg reparation af automatisk gearkasse på en professionel servicestation er:

1. Bilservicehastighed
2. Garanteret kvalitet transmission restaurering
3. Udvalg af originale reservedele til automatgear Volkswagen

Vi tager kun kvalificerede specialister uddannet i moderne udstyr.

Med en professionel tilgang tages der hensyn til gearkassediagrammet for den Volkswagen, der repareres, opmærksomheden rettes mod problemområder i hver bils gearkasse. Den store liste over transmissionsmærker, vi beskæftiger os med, giver selv unge specialister i vores virksomhed mulighed for at få den nødvendige erfaring til at udføre komplekse reparationer.

Vi arbejder syv dage om ugen og accepterer biler selv i den mest beklagelige tilstand. Udgifterne til reparation af kasser til Volkswagen Touareg er faste; prisen på reservedele til automatgear er angivet i prislisten, som vi udleverer på forespørgsel.

Du kan tilmelde dig en teknisk servicestation ved at ringe til vores telefonnummer, som er fælles for alle afdelinger. 8 (495) 637-82-39. Sørg for at ringe! Vi rådgiver dig om alle dine spørgsmål.

Beslutter hvad der kræves udskiftning af automatgear Volkswagen Tuareg, accepteres, hvis det er nødvendigt at geninstallere mere end halvdelen af ​​komponenterne i automatgearet. I dette tilfælde vil udskiftning af kassen være billigere end at genopbygge.

Køb automatgear Volkswagen Tuareg du kan gennem os. At finde en brugt gearkasse til Volkswagen vil være flere gange billigere. Det er dog umuligt at garantere, at Volkswagen Tuareg med en sådan transmission vil fungere i lang tid.

Vi fokuserer på nye kontraktenheder, vi tilbyder kun muligheder efter grundige tests for korrekt drift og selvfølgelig uden garanti. Og selv i dette tilfælde fokuserer vi stadig på genfremstillede enheder, det vil sige fjernet, kontrolleret og modtaget fra en velrenommeret leverandør. Garantien gælder kun for kontraktenheder.

Bemærk venligst, at oplysningerne nedenfor kun er til informationsformål. Vi vil forsøge at skitsere hovedpunkterne for dig i vores tilgang til reparation af Volkswagen Touareg automatgear.

I de fleste tilfælde kan automatgearet repareres, med undtagelse af at køretøjets gearkasse er udbrændt (i dette tilfælde skal enheden udskiftes). Du skal forstå, at der er dele, der kan udskiftes, og hvis elementerne ikke kan genoprettes. Dette er grundlaget for at stole på, når omkostningerne ved reparationsforanstaltninger skal beregnes.

Vi tilbyder følgende komplekser af reparations- og restaureringsarbejde:

• Eftersyn af transmissionen.
• Udskiftning af en ødelagt automatgearkasse med en ny eller renoveret.
• Delvis reparation af automatgear.

De vigtigste fejl i Volkswagen Touareg transmissionen gør følgende tjenester populære:

1. En relativt begrænset levetid er karakteristisk for ventilhuset og solenoiderne, hvis funktionalitet gradvist forringes i forhold til sliddet på koblingerne. Et tilstoppet ventilhus er en af ​​hovedårsagerne til et sammenbrud, diagnosticeret på en computer.
2. Ofte er det nødvendigt at reparere momentomformeren, populært kaldet en bagel. Det skal sorteres fra for at genoprette funktionaliteten, og undervejs rense det for metalspåner og snavs.
3. Den grundlæggende opgave er at udskifte reparationssæt (Overol Kit eller Master Kit), skifte koblingssæt, stålskiver, installere nye stempler, bøsninger og andre komponenter.
4. Filter og pandepakning udskiftes ofte.
5. Vær også opmærksom på oliepumpen, hvis fejl er forbundet med drift med en ødelagt bøsning eller snavset olie. Utætte olietætninger er generelt en af ​​de typiske indikationer på behovet for reparation.

Ud over at udskifte dele er svejsning karakteristisk for reparation af automatisk transmission. Så du bliver nødt til at arbejde med argon under reparationen af ​​momentomformeren, eller hvis gearkassehuset er revnet.

Du kan ansøge om en indledende konsultation telefonisk, hvis du er interesseret i fuldstændig teknisk information, og køre op til reparation eller vedligeholdelse af automatgearet på et passende tidspunkt for dig. Hvis dit mål er gør-det-selv reparationer, så kan vi give information om tilgængeligheden af ​​passende reservedele. Ellers råder vi dig til at besøge ethvert specialiseret forum om Volkswagen.

Hvilken automatgear der er monteret på din Volkswagen Tuareg, er angivet på en plade placeret på karosseriet eller på selve automatgearet. Ved at udpege disse data til vores leder, når du ringer, vil du være i stand til at modtage præcis information om tilgængeligheden af ​​reservedele og valget af analoger.

Hvor meget delene koster er et spørgsmål om producentens startpriser, de sætter. Det eneste, der er det samme for en automatisk transmission af absolut enhver udenlandsk bil, er, at planetmekanismen (gruppen) er det dyreste element. Hvad angår priserne for installation af nye elementer på Volkswagen Tuareg, leverer vi prislisten efter anmodning.

Obligatorisk eftersyn er karakteristisk. Vi hjælper dig med at vælge alle disse detaljer i henhold til designet af Volkswagen Touareg automatgear fra et bestemt produktionsår.

Vi har altid et sæt gearkasse reparationssæt på lager, som du kan købe:

• Overhalingssæt - Pakninger, olietætninger og o-ringe.
• Master Kit - pakninger og friktions-/stålskiver, o-ringe.
• Pakningssæt - alle pakninger.
• Filtersæt - filter og pandepakning.
• Bushing Kit - et sæt bøsninger.
• Lejesæt - et sæt trykrullelejer.
• Bannersæt - pakninger og friktionsskiver, o-ringe, olietætninger.
• Skivesæt - et sæt trykglidelejer.
• Tætningsringsæt - et sæt o-ringe.
• Reparationssæt - et sæt elementer til reparation af en enkelt enhed.

Som standard tilbyder vi originale OEM-dele fra producenten, men hvis kunden ønsker det, vil vores specialist rådgive, hvilke analoger der er egnede til at løse problemet. Vi forsøger at udvide listen over kvalitets-, men billige dele.

Faktisk er der for hver automatgearkasse dannet en særskilt liste over kørende dele, som ikke skal ledes efter separat - du kan med det samme vælge en kørende løsning. Og vi leverer unikke elementer til den valgte modifikation på forespørgsel. Således kan du købe enhver type Volkswagen Tuareg automatgearkasse hos os.

Hvis boksen ikke skifter, larmer, stikker, lækker, glider eller endda sparker (skubber), så er det op til diagnostik. Det kan være computerstyret eller mekanisk.

Under vurderingen af ​​gearkassens tilstand er teknikeren opmærksom på de fejl, der kan ses og høres. Den auditive version af diagnosen er den hurtigste, den visuelle og mekaniske er sværere.

Aflæsning af fejlkoder og vilkårlig inspektion af transmissionen er ufuldstændig. Så vi kan antage, at det er nødvendigt at kontrollere ECU'en og de elektriske kredsløb i gearkassen, rense sensorerne for olie og så videre. Hovedtypen for automatisk transmissionsdiagnostik kræver analyse. Efterfølgende udfærdiges der ifølge de indhentede data en mangelliste og reparationer udføres uden fjernelse af transmissionen eller med fjernelse.

Det er fantastisk, hvis du kan formulere de vigtigste symptomer på en funktionsfejl ved at ringe til vores leder. Yderligere oplysninger om typen af ​​automatisk transmission (kode) hjælper med straks at beregne omkostningerne ved en eventuel reparation baseret på tilgængeligheden af ​​reservedele.

Hvordan forhåndstjekker man automatgearet? Liste over indirekte tegn på defekter:

• Gearskifteproblem: langt interval eller glidning ved stigende omdrejninger.
• Automatgearolie strømmer, kommer på leddene i kassen eller i motoren.
• Oliefarve: næsten sort brun olie, der er en emulsion i væsken, der er bobler (tegn på skum) eller sort blomst på oliepinden. En af ovenstående er nok til at komme til inspektion og vedligeholdelse.
• Stærk brændende lugt (koblinger eller "jern" brændt ud).
• Støj i gearkassen, bump, ryk.

Under den automatiske transmissionsdiagnostik aflæses fejlkoder på computeren, som skal dechifreres korrekt. Vanskeligheden ligger i, at de er forskellige blandt producenterne, så du ikke kan undvære listen over fejlbetegnelser for Volkswagen-biler. Denne type diagnose er grundlæggende.

Gearkassevedligeholdelse er en planlagt liste over arbejde for at udskifte forbrugsstoffer (automatgearkassefiltre og transmissionsvæske). Om nødvendigt udføres mindre "reparationer" - udskift pakninger og olietætninger, et sæt skiver og koblinger, et sæt solenoider, et bremsebånd og så videre. De udfører også en kontrolkontrol af gearskiftetilstandene, som er inkluderet i diagnosticeringen af ​​automatgearet.

Men den vigtigste rolle i vedligeholdelsesforløbet spilles ved at arbejde med automatgearolie, da slidhastigheden af ​​systemet falder fra olie af høj kvalitet. Hvis væsken er blevet mørkere, men stadig er gennemsigtig, bør du ikke ændre den i forvejen. Men hvis olien bliver uklar, så vil vi tale om et delvist olieskift. En komplet udskiftning af ATF udføres i henhold til producentens forskrifter, mens det er nødvendigt at fjerne pallen.

Det er vigtigt at måle i slutningen af ​​arbejdet oliestand i automatgear Volkswagen Touareg, da underfyldning af væsken truer med at forstyrre trykket i ledningerne og lufte systemet. I det tekniske center, når de udfører denne service, tager de som standard hensyn til de særlige forhold ved at kontrollere olieniveauet for Volkswagen Touareg-boksen, både "kold" og "varm".

Inden du hælder en ny i olie i kassen maskine Volkswagen Touareg, skal du beslutte dig for hans valg. Vores specialist hjælper dig med dette, som vælger den rigtige mulighed for automatgearet. Samtidig er det vigtigt ikke at fokusere på anmeldelser af automatgearolier, men på producentens anbefalinger.

Hvis ejeren har brugt en defekt automatgear i lang tid, når niveauet af fejlfunktioner et kritisk niveau. Og da det er for dyrt at udskifte alle komponenter, er det billigere at installere en ny gearkasse.

Her er fotoreportager om reparation og detaljeret dokumentation om biler:

Volkswagen Touareg / Volkswagen Touareg (modelkode: 7LA) 2003 - 2007
Volkswagen Touareg (modelkode: 7L6) 2007 - 2010

Kæmp mod træk af hvirvelflapper fra samlere på VW Touareg 3.0 TDi (rus.) Fotoreportage
Træt af det konstant flyvende tryk fra den rigtige opsamler besluttede jeg selv, at problemet skulle løses én gang for alle, da rådet med opvarmning over gassen og efterfølgende kompression viste sig at være ineffektivt. Han holdt omkring 4.000 km, hvorefter fremstødet faldt igen.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Benzinmotor 3,2 liter (AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ) 162/177 kW (rus.) Reparationsmanual. Afmontering, montering af motor, udskiftning af tandrem, blokhoved, smøresystem, kølesystem, brændstofsystem, udstødningssystem, tændingssystem.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Benzinmotor 3,2 liter (BHK, BHL) 206 kW (rus.) Reparationsmanual. Afmontering, motormontering, udskiftning af timingkæder, smøresystem, kølesystem, brændstofsystem, absorbersystem, indsprøjtningssystem, udstødningssystem.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Benzinmotor 4,2 liter (AXQ, BHX) 228 kW (rus.) Reparationsmanual. Afmontering, motorinstallation, udskiftning af tandrem, blokhoved, smøresystem, kølesystem, brændstofsystem, brændstofindsprøjtningssystem, udstødningssystem, tændingssystem.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Benzinmotor 4,2 liter (BAR) 257 kW (rus.) Reparationsmanual. Afmontering, motorinstallation, udskiftning af timingkæder, blokhoved, smøresystem, kølesystem, brændstofsystem, udstødningssystem, tændingssystem.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Dieselmotor 4,9 liter (AYH, BKW - kun USA, BLE, BWF) 230 kW (rus.) Reparationsmanual. Afmontering, motorinstallation, cylinderblok, ventiltog, smøresystem, kølesystem, brændstofsystem, tryksystem med turbolader, reparation af direkte brændstofindsprøjtningssystem, højtryksbrændstofpumpe, udstødningssystem, forglødssystem.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Benzinmotor 6,0 liter (BJN) 331 kW (rus.) Reparationsmanual. Afmontering og montering af motor, topstykke, cylinderblok, kædetræk, smøresystem, kølesystem, brændstofsystem, brændstofindsprøjtningssystem, udstødningssystem, tændingssystem.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Dieselmotor 2,5 liter (BAC, BLC, BPD, BPE) 120/128 kW (rus.) Reparationsmanual. Afmontering, motormontering, topstykke, smøresystem, kølesystem, brændstofsystem, tryksystem med turbolader, reparation af direkte brændstofindsprøjtningssystem, udstødningssystem, forglødesystem.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: 3,0 liters dieselmotor (BKS, BUN, CASA, CASB, CASC, CATA - kun USA) 155/165/175/176 kW (rus.) Reparationsmanual. Afmontering, motorinstallation, udskiftning af timingkæder, topstykke, smøresystem, kølesystem, brændstofsystem, tryksystem med turbolader, reparation af direkte brændstofindsprøjtningssystem, højtryksbrændstofpumpe, udstødningssystem, forglødesystem.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Dieselmotor 4,9 liter (AYH, BKW - kun USA, BLE, BWF) 230 kW (rus.) Reparationsmanual. Afmontering, motorinstallation, cylinderblok, ventiltog, smøresystem, kølesystem, brændstofsystem, tryksystem med turbolader, reparation af direkte brændstofindsprøjtningssystem, højtryksbrændstofpumpe, udstødningssystem, forglødssystem.

Volkswagen Touareg 2003-2006: Benzin- og dieselmotorer (rus.) Benzinmotorer på 3,2 liter regnes for: AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ, benzinmotorer på 4,2 liter: AXQ, BHX og dieselmotorer på 5,0 liter: AYH, BKW, BLE, BWF.

FSI V6-motorer 3,2 l og 3,6 l (rus.) Design og funktionsprincip. Selvstudieprogram 360 VW / Audi.
De nye 3,2 l og 3,6 l FSI V6-motorer er de seneste i VR-serien. For første gang er den europæiske Volkswagen Passat udstyret med en 3,2-liters motor, mens den nordamerikanske Volkswagen Passat er udstyret med en 3,6-liters motor. I Europa bruges 3,6L V6 FSI-motoren i Audi Q7 og Volkswagen Touareg.
Indhold: Motormekanik, FSI-teknologi, sensorer, aktuatorer, styreenheder i CAN-bussen, funktionsdiagram og meget mere.

FSI V8 motor 4 celler / cyl. 4,2 l (BAR) (rus.) Enhed og funktionsprincip. Selvstudieprogram. FSI V8 motor 4 celler / cyl. 4,2 L er det næste medlem af benzinmotorserien med direkte indsprøjtning. Det er beregnet til at erstatte FSI V8 5 celle / cyl. 4,2 liter installeret på Touareg. Den eneste lighed mellem begge motorer er den samme 90° cambervinkel. Denne motor er allerede blevet brugt i Audi Q7.
Indhold: Tekniske data, Motormekanik, Kædetræk, Hjælpeenhedsdrev, Luftforsyningssystem, Cylinderblok, Topstykke, Smøresystem, Krumtaphusventilationssystem, Kølesystem, Brændstofsystem, Udstødningssystem, Motorstyring, Systemoversigt, CAN-busforbindelse diagram, sensorer, aktuatorer, funktionsdiagram, vedligeholdelse.

Audi 4,2 l motor (BAR, BNS) V8 FSI (rus.) Design og funktionsprincip. Selvstudieprogram.
Indhold: Tekniske data, Motormekanik Krumtapmekanisme, Krumtaphusventilation, Kædetræk, Motorhjælpedrev, Cylinderhoved, Smøresystem, Oliepumpe og oliefiltermodul, Audi RS4 oliebeholder, Smøresystem, Kølesystem Kølekredsløb Audi Q7, Audi RS4 kølevæskekredsløb, Indsug, Indsugningsmanifoldklap, Audi RS4 vakuumrør, Audi Q7 vakuumrør, Audi Q7 / RS4 brændstofsystem, Udstødningssystem, Audi RS4 udstødningsklapstyring, Sekundært luftsystem, Motorstyring Kontrolsystemer til Audi Q7 (Bosch MED 9.1.1 styreenhed), Oversigt over Audi RS4 styresystemet (Bosch MED 9.1 styreenhed), Driftsformer, CAN-databusgrænseflader (Powertrain CAN-databus) på Audi Q7, CAN-databusgrænseflader (databus Drive CAN-data ) Audi RS4, Starttilstand Audi RS4, Sporttilstand Audi RS4.

Information om reparation af motorer VAG / Motorreparation
Disse motorreparationsoplysninger gælder for alle VAG-køretøjer.For hurtigt at finde dokumentationen til din motor, skal du blot trykke på Ctrl-F på tastaturet og indtaste bogstaverne for din motor. For eksempel: 2E eller BSE (kun engelsk!)

Køle-, varme-, ventilations- og klimaanlæg
(køling, opvarmning, aircondition og klimakontrolsystemer)

Innovativt termoreguleringssystem (rus.) Enhed og funktionsprincip. Selvstudieprogram 497 VW / Audi. Det innovative Thermal Management (ITM) system tillader fleksibel koldstart og opvarmning af motor og transmission. På grund af målrettet styring af varmestrømme giver den en hurtigere motor og gearkasse, der når de mest økonomiske termiske tilstande, og accelererer også opvarmningen af ​​kabinen.
Som et resultat gør optimeringen af ​​varmeoverførselsflux det muligt at opnå følgende:
brændstoføkonomi op til 0,3 liter pr. 100 km;
acceleration af opvarmning af kabinen;
acceleration af motoropvarmning;
acceleration af gearkassens opvarmning.
Indhold: Introduktion, ITM som system, Kølesystemkredsløb, Drift, Styresystemdiagram, Oversigtstabel over særlige funktioner, Testspørgsmål.

Ekstra varmelegemer Hydronic B5S-F og D5S-F (rus.) Enhed og funktionsprincip. Selvstudieprogram 503 VW / Audi.
Dette selvstudieprogram beskriver designet og brugen af ​​Eberspacher Hydronic hjælpevandvarmere B5S-F og D5S-F i Touareg-køretøjer. Selvstudieprogrammet giver en introduktion til de fysiske grundprincipper og driftsprincipper for disse ekstravarmere.
Indhold: Introduktion, Styring af tilskudsvarmer, B5S-F / D5S-F, Brændstofforsyning, Kølesystem, Varmestyring.

Elektronisk dieselkontrolsystem Bosch EDC 16 (rus.) Enhed og funktionsprincip. Selvstudieprogram VW / Audi.

Indsprøjtnings- og tændingssystemer
Disse oplysninger om indsprøjtningssystemer gælder for alle VW, Skoda, SEAT, Audi køretøjer.
Generel information om tændingssystemer
Velegnet til mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

God dag! Interesseret i udgifter til reparation af ventilhus fra
09D TR-60SN automatgear

Separat 25-30t.r, hvis nøglefærdige 45t.r

hvad betyder det separat, på nøglefærdig basis?

Separat 25-30t.r, hvis nøglefærdige 45t.r

Hej. Tuareg 2,5 diesel. 300 km.
Problemet er dette. Du står i en bilkø, og når du skifter 1 til 2 med dig, får du et kraftigt slag, ja, det sker, men sjældent fra 2 til 3. Eller det sker, at du vil stå brat i en anden række og trykke på pedalen, og den automatiske maskine tænker i 1,5 sekund og skifter så kun til en lavere og går. Om morgenen, når jeg tager på arbejde, er alt det samme, det vil sige hvad der er koldt og hvad der er varmt. Og så 4,5,6 skifter alt perfekt.
Jeg stoppede ved nogle mestre, de sagde, at hjernen (på dit sprog, som jeg forstår det, er dette ventillegemet). Da der ikke er nogen automatgear fejl overhovedet, og symptomerne ligner ham. Hvad siger du ?! Hvor lang tid tager det at reparere ventilhuset og i tide?! Jeg bruger maskinen hver dag og har derfor brug for kort tid. tak skal du have

Hej, ja, det ligner et ventilhus, i form af en dag, to, og efter aftale. Vi kører det om cirka en uge to, nøglefærdigt kostede 45t.r

Forstået, tak. Jeg kommer tilbage fra ferie og gør bilen klar til reparation.

God eftermiddag. 3,2, kilometertal 230k. ved overhaling ved skift fra 1 til 2 gear, når jeg trykker skarpt på gassen, falder omdrejningstallet og efter 2 sekunder et kraftigt stød og alt er i orden, kørte jeg videre. oliefilter skiftet for nylig! dybest set sker det hele varmt. der er ingen fejl. hvad kan problemet være? i ventilhuset eller momentomformeren? kan man stille en diagnose og hvordan foregår det generelt? tak!

Ifølge beskrivelsen ligner den ventilhuset, diagnosticering er gratis på hverdage fra 9:00-19:00, vi laver en com-diagnostik og testkørsel

eller din adresse! Har du en tid eller kan du bare køre op når som helst fra 9.00 til 19.00?

Til enhver tid, Altufevskoe motorvej 31str1

tak! Jeg kommer helt sikkert

Hej, Tuareg 3,6 kilometer er omkring 250 t.km, følgende problem er dukket op:
Når D eller R er tændt og bremsen er aktiveret, er der stor belastning på motoren (de sidder for høj fart), bilen forsøger at køre
Og efter et længere ophold, efter start, skal du vente et stykke tid, da D eller R ikke tændes med det samme
Olien er ren, skiftet for 10 t.km siden, niveauet er normalt, ingen fejl

god eftermiddag, fortæl mig venligst, jeg har et spørgsmål, er det nødvendigt at udskifte eller reparere momentomformeren ved udskiftning af ventilhuset på Tuareg? Jeg fik simpelthen at vide, at hvis jeg udskifter ventilhuset efter 5 tusind, vil alt vende tilbage, og salenoiderne vil dø igen. i bilen er der nu en lille forsinkelse mellem skift 1 og 2, og også omdrejningerne flyder med en hastighed på 60 km, og når man bremser fra 5 til 4, mærkes spark og bilens bremse.

Olie er påkrævet ved udskiftning af g/b, men stramningen af ​​kontakten er højst sandsynligt ikke et hydrobidoke-problem.

Denne innovative 6-trins automatgearkasse TR60-SN (09D af VAG) Aisin udviklede og lancerede i 2003 en serie til baghjulsdrevne Porsche Cayenne med en motor på 4 liter eller mere.

Udviklet sideløbende med den første 6-trins automatgearkasse til forhjulstrukne biler - TF60-SN og er blevet testet siden 2001 på en 2 liters Altezza på japanske veje.

Denne transmission skulle hævde sin førsteplads i verden for luksusmærker som Porsche, Audi, Lexus og blive en konkurrent til de nye 6-trins ZF6HP transmissioner. Men det lykkedes kun delvist. Audi brug 09D til terrængående køretøjer Q7 med dieselmotorer fra 3 til 4,2 liter, men kun på en begrænset serie og kun fordi den havde visse ansvarsområder. Efter udgivelsen af ​​den tyske ZF6HP-serie overgav Audi sig fuldstændig til kraften i 6HP26 -32.

Men ikke fordi Aisin-maskinen var mislykket, men snarere fordi dens indstillinger blev foretaget med japansk forsigtighed og "udemokratisk". TR60SN hævdede at være førende i segmentet "udødelig" og tillod ikke, at bilen blev trukket ud af sin plads med hjulspin, som foreslået af ZF6HP-ingeniørerne. TR60-SN er designet til de rige og loyale over for deres heste, snarere end til de rige og let skiftende hyrdeheste.

Derfor valgte Volkswagen hende for alle. Touareg-ov, med motorer fra 2,7L (diesel) til 6L. De hyppigste klienter til reparation af børnesygdomme med denne automatgearkasse er Tuaregs 3.2l - 4.2l indtil 2006. Siden 2011 allerede opfyldt 09D De er også installeret på Tiguanaer med motorer fra 2l til 3,6l.

Med Aisins navn AW TR-60SN Toyota har med succes installeret siden 2007 på kraftfulde (over 4,6L) bag- og firehjulstræk Lexus og Land Cruiser SUV'er. Der er flere undermodifikationer af denne transmission for dens klasse af drejningsmoment, der adskiller sig i planetgearsæt, antallet af koblinger og stålskiver, størrelsen af ​​nogle enheder og dele. Hun blev erstattet af den 8-trins slægtning til TR80-SD.

Denne transmission blev designet af den japanske Aisin til at være "uopslidelig" ligesom alle dens baghjulsdrevne automatiske gearkasser. Men hver bilproducent har oprettet sit eget TCM (automatgear computer) "Demokratisk", for at give chaufføren mulighed for selv at bestemme ved hjælp af pedalerne - for at beskytte maskinen eller ikke fortryde at brænde koblingerne og momentomformerens koblinger, skubbe gulvet i bilen med gaspedalen. Volkswagens computerspecialister viste sig at være særligt "demokratiske".

Olie og filterskift

Oliefilteret med metalnet - nr. 136010 er lukket, det vaskes ikke ud og efter 150-200 tkm udskiftes ofte rutinemæssigt, med mindre koblingerne selvfølgelig er brændt ud tidligere. Inkluderet i en typisk eftersynsordre.

Masters anbefaler at installere et hovedfinfilter - 100019 i et par af dette filter. Flere detaljer - her.

Olie i selve boksen indeholder ca. 9 liter. Resten falder på radiatoren. Hver bilproducent bruger sin egen olie og laver al finjustering af TCM og ventilhus til det. Det anbefales kun at hælde den oprindelige olie på og foretage et delvist olieskift for hver 40-60 tkm efter udløbet af garantien. Kassen kan også acceptere Toyota WS olie - denne transmission er ikke så lunefuld til olie som ZF6HP, der er endda et genanvendeligt filter med metalnet.

Dele til skot og eftersyn.

Afhent reparationssæt - tryk på knappen til venstre.

Et komplet reparationssæt til kasseskottet inkluderer normalt: oliefilter - 136010, Masterkit - 136007 og et sæt bøsninger - 136030. (under)

Bestil altid Reparationssættet til pakninger og pakninger - nr. 136002 sammen med filteret til skottet. Normalt beordres det til at skifte teflonringene, som bestemt bør skiftes for at spare koblingerne og pumpen med solenoider. Hvis bilen har været læsset i længere tid med slidte ringe, så brænder friktionskoblingerne, og gummipakningerne bliver brune af temperaturen. Reparationssæt bestilles oftere med Precision-konfigurationer.

Sørg for at aflevere momentomformeren til reparation for at erstatte den slidte koblingslås - 136001.

Eftersyn er altid ledsaget af udskiftning af udbrændte koblinger og stålskiver til K1, K2, B1 pakker. Disse poser brænder sammen med stålskiverne hovedsageligt på grund af manglende tryk. Årsagen til dette kaldes oftest et tilstoppet ventilhus, magnetventiler og bøsningstætninger, og dette kommer til udtryk i glidning af pakker under belastning eller forsinkelser i indkobling af gear.

Koblingerne på 3 pakker brænder oftest: pakke K1 - 136106 A og med dem erstatte stålskiver 136126 A.

På andenpladsen med hensyn til slid er pakkens skiver K2 136104 – 136124 .

Og bremsepakkepakker I 1 - 136110 - 136130. Forbrugsstoffer til K3- og B2-pakker skiftes to gange sjældnere. Og de ændrer dem med udskiftning af hele sættet af friktionsskiver - nr. 136003.

Ganske ofte bestiller de til eftersyn af denne uforgængelige boks et komplet sæt pakninger, koblingsolietætninger og stålskiver - Masterkit 136007. Hvis der "spises" mindst 2-3 bøsninger under demontering, så udskiftes de med hele sættet - 136030 for at forlænge maskinens garanterede levetid i flere år.

Ved reparation af ventilhuse var problemet, at Audi-Aisin-magneterne ikke blev leveret til udskiftning separat (indtil 2013), og et nyt ventilhus med magnetventiler skulle bestilles. Nogle gange hjælper det at vende solenoiderne, og det løser problemet. Håndværkere bestiller et sæt til reparation af solenoider Aisin - nr. 136419 for at restaurere magneterne.

I øjeblikket, for 09D og 09G, er justerede ikke-originale amerikanske (Rostra) og taiwanske solenoider-elektriske regulatorer (til højre) blevet frigivet, hvis udskiftning permanent løser problemerne med ventilhuset og ikke kræver yderligere udstyr til udskiftning.

Ved fejlfinding på TR-60SN ventilhuset viser det sig normalt, at momentomformerens låsemagnet (TCC) - nr. 136421 eller - 136431 er den første, der fejler.

Brændeovnen indeholder også yderligere 2 tænd/sluk magnetventiler (88 og 89), som generer lidt med deres problemer og efter skyllearbejde i endnu en periode indtil næste eftersyn. ( mere om PWM solenoider ).

Ventilhusene i de første generationer af 6-trins automatgearkasser havde en del "barnesygdomme". Hovedsageligt relateret til TCM-indstillinger. Dette kom til udtryk ved problemer med gearskifte efter løbeture ca. 100 tkm. Desuden afhang timingen af ​​forekomsten af ​​problemer og deres type stærkt af computerens indstillinger og måden at køre bilen på. Forringelse og forurening af solenoiderne og ventilerne på den hydrauliske plade førte til unormal drift af systemet og som følge heraf til den problematiske drift af K1-pakken, som er ansvarlig for at skifte fra 1. til 4. hastighed.

TR60-SN har en modificeret hydraulikplade fra den forhjulstrukne bror TF60-SN. Et par år efter frigivelsen blev ventillegemerne aktivt modificeret, omprogrammeret, hvilket korrigerede en sygdom, der var typisk for disse år: hurtig slid på kanaler, olielækager og som et resultat et fald i trykket i systemet. På grund af manglen har bøsningerne og selve hardwaren allerede lidt.

Hydrauliske plader fra de første udgivelser (før 2006) blev repareret en del og ikke særlig succesfuldt med akut frigivne Sonnax reparationssæt til udboring af slidte ventilhuskanaler og isætning af muffer til nye stempler. Men dette delikate arbejde viste sig at være overvældende for de fleste tjenester.Det mest komplekse arbejde med installation og konfiguration af systemet førte ikke til en løsning på problemet, og maskinerne vendte hurtigt tilbage med klager. Der blev ikke produceret solenoider til dem, nemlig solenoiderne var de første, der fejlede. Dybest set ventilhuse fremstillet fra 2003 til 2006. efter udviklingen af ​​deres lille (ca. 160-200 tkm) ressource, bliver de blot udskiftet. Senere ændringer med rettidig vedligeholdelse fungerer nemt i hele bilens levetid.

Pallepakning nr. 136300 skal bestilles for hver 09D operation.

Et sæt ofte bestilte forbrugsvarer inkluderer normalt en pumpetætning (manchet) (# 136070A) og en haletætning 136074A. Med et fuldt skot skiftes bøsningerne med hele sættet - 136030.

I de første modeller var pumpebøsningen det svage punkt. I senere ændringer af automatgear TR-60SN pumpebøsningerne blev udskiftet med lejer, og statordesignet blev lidt ændret. De skifter sammen med reparationen af ​​momentomformeren - 136001.

Den mekaniske del af denne automatgearkasse fra japanske Aisin er sædvanligvis pålidelig til alle baghjulstrukne biler, og det elektriske har alle de funktioner, der ligger i den første 6-trins automatgearkasse fra 2000-2003, og især den relaterede TF60-SN ( flere detaljer ).

Nogle gange er årsagen til problemet ledningerne til solenoiderne - 136446

I aldersmaskiner installerer håndværkere ofte et eksternt finfilter - 100019,

Inline-filteret hjælper med at holde olien ren og reducerer friktionsslid. Dette anbefales især til alle maskiner, der har et standardfilter med metalnet.

Ud over fint spredt støv fra koblingerne, bevarer et sådant filter også koblingens klæbende base, i tilfælde af at foringen er slettet til selve bunden. Det beskytter magnetventilerne og ventilhusventilerne mod hængende og slid.

Derudover er der en magnet, der holder på jernstøv og en bypass-ventil, som udløses, hvis filteret ikke er skiftet i mange år og er helt tilstoppet med snavs. Dette filter bør udskiftes hvert år eller hver 10. tkm. Flere detaljer - her.

G idroblok 09D for alle biler blev fundamentalt ændret i slutningen af ​​2005, og computerindstillingerne har for alvor øget dens ressource.

Ventilplader adskiller sig efter fremstillingsår (før 2005 og efter) med ekstra trykafbrydere (Trykkontakt - venstre), samt tilstedeværelsen af ​​TURBO (Porsche).

Ventilhuse til Tuaregs repareres ofte. Og de adskiller sig også i motorkraft. Til Tuareg 4.6l - egen ventilplade.

For disse automatiske transmissioner anbefaler mestrene kraftigt forskellige foranstaltninger til at forbedre kølingen af ​​den automatiske transmission, for eksempel installation af en ekstra radiator (for nogle modeller, hvor standardradiatoren ikke kan klare sig, og boksen overophedes hver sommer, er det værd at tjekke standardtermostatens funktionalitet).

Også aggressive bilister rådes til regelmæssigt at tjekke olien og skifte den, så snart den bliver mørkere og mister sin gennemsigtighed.

Japanske biler med denne transmission er programmeret mere præcist, de har køling nok, og elektronikindstillingerne begrænser førerens mulighed for at lyse på bjergveje og beskytter med succes olien mod overophedning over 120 grader og for hurtigt slid på koblingslåsen.

De nøjagtige priser og tilgængelighed af reservedele til automatgear kan ses i netbutikken ved at klikke på nummeret på den ønskede vare fremhævet med orange.

Volkswagen producerer pålidelige, billige biler med tysk kvalitet og komfort. Flere og flere mennesker rundt om i verden vælger dette mærke. Siden 1999 er Volkswagen-salget steget med 20% årligt. Siden 2009 har Volkswagen været en af ​​de største bilproducenter i verden. Koncernen består af mere end tre hundrede virksomheder. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania - alle disse er dele af Volkswagen-koncernen. Billige Volkswagen bil muligheder er populære. I Rusland bringes de normalt til teknologisk perfektion og har ikke "barndomssygdomme".

Til deres biler bruger Volkswagen de normalt populære og pålidelige automatgear. De fleste af dem er ærligt talt i stand til at forlade hele bilens rimelige levetid, hvis de selvfølgelig bliver serviceret til tiden og ikke udsættes for unødvendige belastninger. Reparation af Volkswagen automatgear er sjældent påkrævet, er godt undersøgt og udgør ikke alvorlige problemer for servicestationsspecialister.

Volkswagen Passat B4 bil

For Passat B4 og Golf-modellen med automatgear 096 er følgende reparationsfunktioner karakteristiske:

1. Det er bedre at bestille originale pakninger og olietætninger til Passat B4 og Golf, resten er af dårlig kvalitet, bortset fra Atok-virksomhedens budgetprodukter.
2. Gummipuder på stempler mister deres egenskaber over tid og begynder at holde trykket dårligt. Hele sæt stempler skal udskiftes, eller køretøjet har været i drift i mere end ti år.
3. Som et resultat af udsættelse af hydraulikpladen for forurenet olie, kan trykregulatoren, momentomformerens låsemagnet, trykreguleringsventilen og magnetventilen svigte. Efter 150.000 kørsler på Passat B4 er det nødvendigt at rense den automatiske gearkasses ventilhus for snavset olie.
4. Efter ti års drift af Passat B4 og Golf ændres ledningernes egenskaber, modstanden øges, og computeren kan begynde at give fejl. Derfor ændres deres ledninger også sammen med magneterne og sensorerne under eftersyn.
5. Fra alderdom eller overdreven belastning kan returfjedrene svigte, hvilket vil føre til manglende evne til at sætte i bakgear. Efter ti år bør deres tilstand absolut kontrolleres.

Automatgear 096 til Volkswagen Passat B4 og Golf

For Passat B5-modellerne med automatgear 01M er følgende reparationsfunktioner karakteristiske:

BRUG IKKE PENGE PÅ AT TILBAKEBAGE!
Nu kan du selv fjerne enhver ridse fra din bils karrosseri på kun 5 sekunder.

1. Det er bedre kun at tage originale kompressionsringe til Passat B5. Den eneste analog er kun fra Atok-virksomheden.
2. Gummi på Passat B5 er lavet af dårlig kvalitet, i kulde mister det hurtigt sine egenskaber, tørrer ud over tid. Efter et par år begynder olien at lække. Ved det første tegn skal du skifte stemplerne. Det gælder normalt for maskiner, der har været i drift i mere end 10 år.
3. Glidelejet på Passat B5, monteret på den forreste tromle, er lavet af plast. Med tiden mister den sine egenskaber, og på et tidspunkt spredes den simpelthen og beskadiger maskingeværet med dets rester. Du kan kontrollere dens integritet ved at undersøge pallen, hvis den er strøet med plastikfragmenter - det er tid til at ændre lejet.

Volkswagen Passat B5 med automatgear 01M