I detaljer: automatisk gearkasse dpo al4 gør-det-selv reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Det skal siges, at før du kører, skal du varme ENHVER maskine op, ikke "rive", før bilen er helt opvarmet. Den automatiske DP0, AL4-enhed assisteres i dette af en speciel termostat, den er både mekanisk og elektrisk, afhængigt af fremstillingsårene.
I dette materiale vil vi forsøge at overveje en af måderne at løse problemet med automatisk transmissionsstød, overgang til nødtilstand og andre lækkerier såsom trykspredning.
Jeg vil gerne gentage og gentage, at det er NORMALT for denne boks (det er trods alt en udvikling siden 80'erne, den bliver simpelthen konstant moderniseret)
Lette rystelser i AL4 er acceptable! Dette er virkelig en designfunktion ved AL4. Der er dele i automatgearet, der har for stor inerti;
Tjek motorophæng! Før du håndterer stød, skal du sørge for at kontrollere tilstanden af motorophængene. Hvis puderne er slidte - udskiftes selvfølgelig;
Vær opmærksom på olieniveauet og egenskaberne i maskinen! For hver 20.000 kørsel skal du kontrollere oliestanden eller foretage et delvist olieskift. Delvis udskiftning sker uden at skille maskinen ad, på fem minutter, 4 liter. Udskiftning og kontrol af niveauet bør kun udføres af kompetente specialister, da det korrekte olieniveau i AL4 er indstillet i henhold til reglerne til en halv side;
Planetariske af denne boks er ekstremt pålidelige, i min praksis har jeg aldrig set en DP0 med døde gear.
• Tøm automatgearolie.
• Frakobl stikkerne på de elektromagnetiske sekantventiler (sekventielle) ved forsigtigt at løfte dem med en skruetrækker;
Video (klik for at afspille).
Gammel producent ACUTEX, ny Borg Warner.
• Når ventilerne udskiftes med en ny prøve, skal de aktiveres gennem Peugeot Planet 2000. Gamle softwareversioner af AL4-computere er ikke kompatible med ny EMC!
• Efter at have fjernet ventilhuset, skylles alle ventiler (top og side);
• Skru 8 torxer af, fjern, vask. Under låget vil der være et lille filter og en elektroventil-modulator, fjern det, vask det.
• Sæt den op i omvendt rækkefølge.
3. Geninstallation af ventilhuset
• Før installation af GB anbefaler serviceboksen at udskifte disse to gummibånd;
• Pas på ikke at få ledningerne under ventilhuset, da det ellers kan blive beskadiget, og du vil få en kortslutning til huset.
BEMÆRK: Sørg for, at den mekaniske ventil (6) passer ind i skulderen (A) af tandsektoren (16).
• Vi sætter på plads, ellers skifter gearene ikke, igen omhyggeligt vi tjekker, at ledningerne er inde;
• Monter hydraulikenhedens fastgørelsesbolt igen (tilspændingsmoment 0,8 daNm) Følg den viste rækkefølge;
Installere:
4. Fyld olie på, kontroller niveauet
Efter montering påfyldes ny olie. Mobil ATF LT 71141 (tidligere blev de udgivet under mærkerne esso og total, men total blev købt af mobil).
• Fyld olie på, 4,5 liter. Bring olietemperaturen til automatgear til 58-68 grader (normalt ved at tænde for den første blæserhastighed eller bruge Peugept Planet 2000);
Hvis olien løber ud i en tynd strøm og derefter drypper, er niveauet korrekt.
• Olie flyder ud i form af dråber og holder derefter op med at flyde;
Memo: 3,5-4 liter. ; 4-4,5 liter. ;
1. Ventilhuset, den anden skrue fra højre, til en sekskant, regulerer trykket. Mit tryk steg med en hel omdrejning med 0,3 (i tilfælde af at trykket ikke stiger efter skylning). Det optimale tryk anses for at være 3 bar ved XX i D, faktisk kan det være i området 2,55-3,0, dette er normalt, men 2,55 er den laveste tærskel! Efter skylning kan du halv omgang stram op... Under operationen (på den måde fem år) satte fjederen sig lidt fast. Hvis du stadig ikke har nok til at nå det nødvendige tryk, skal du blot tømme olien igen, fjerne ventilhusets dæksel og, uden at fjerne selve ventilhuset, spænde det igen. Men dette SKAL gøres meget omhyggeligt! Fordi der er mange klager, jeg vil advare dig på forhånd, hvis du vrider det, så vrid det med en fjerdedel, eller endnu mindre. Årsagen er triviel, vrid mere, der vil være et stort tryk, standardtrykket ved XX er 2,8-3 bar, kan du forestille dig, hvad der sker med kassen, når 6,0 bar er viklet? Bedre ikke at vide!
Som du kan se, slides stort set kun én ventil. Foto 2.
Adskilt ventil. Ventilen skal altså ikke skilles ad bare for at blive fjernet, skyllet og skiftet. Det anbefales at udskifte O-ringen art. 2578.13 Foto 1.
Placeringen af temperatursensoren, hvis denne dachik ikke fungerer korrekt, kan den automatiske transmission også komme i nødtilstand. Ændres med leen.2529 26
Skiftventil 2, bestående af en o-ring (B) og ventil (2), kunst. 2574,16
Renault analog 77 01 208 174 , resten af ventilerne under nummer (A) fjernes en ad gangen, vaskes, renses og udskiftes (så alt er på skift). Rør ikke ved resten af justeringsskruerne.
Hvis du køber en ny, skifter du EVM-trykreguleringsventilen.
Som det viste sig, er denne GB ikke kun et problem med to ventiler, men også selve stængerne, nogle steder er de simpelthen ikke tætte. For at rette op på dette lavede den europæiske leverandør til bilgiganternes transportører og producenten af dele, SONNAX, et reparationssæt, MEN det kan leveres i højpræcisionsteknologi, fordi boring af flere kanaler og udskiftning af standard pushere med mere avancerede og forseglede vil blive udført.
Sådan fjerner du ventilhuset - video
VIDEO Reparation af automatgear DP0 (video)
VIDEO
Siden de franske biler kom til vores marked, er teknologiens popularitet vokset konstant. Bilgiganterne PSA Group (Peugeot Citroen) og Renault Group leverer produkter til 200 lande i verden, inklusive vores region.
I dag er der en tendens til at købe biler med forhjulstræk, udstyret med kraftværker med en volumen på op til to liter og automatgear. Franske producenter krævede en sådan transmission. Ønskede egenskaber ved den designede gearkasse, små dimensioner og vægt, men ikke på bekostning af pålidelighed og kompatibilitet med populære kraftværker.
Efter det udførte arbejde, ved fælles indsats fra designerne af PSA og Renault, blev en automatisk hydromekanisk transmission udstyret med elektronisk styring, mærket AL4, lanceret på markedet. Til dato overgår antallet af producerede gearkasser af modellen produktionen af lignende produkter til biler med forhjulstræk og en motor med et volumen på 1,4 - 2,0 liter med hensyn til indikatorer.
AL4 automatgearet blev introduceret til bilmarkedet i 1999. Oprindeligt var enheden beregnet til installation på Renault-biler, ifølge virksomhedens klassificering blev transmissionen markeret som DP0.Gearkassen blev installeret på populære Renault-modeller og begyndte snart at blive brugt på PSA Group-transportøren, transmissionen begyndte at blive mærket som AL4 (HP16), der er en sjælden betegnelse BVA.
Automatgear AL4 (DP0) blev installeret på biler:
Transmissionen er designet til brug på forhjulstrukne køretøjer, parret med 1,4 til 2,0 liters enheder. Nogle automatgearmodifikationer adskiller sig indbyrdes i sag, drivgear og indstillinger. Den automatiske transmission er enkel og pålidelig, designet sørger ikke for unødvendige dele og mekanismer. Sikkerhedsmarginen, der er fastsat i beregningerne, er i stand til at give mekanismen til at modstå en impuls med en kraft på op til 210 Nm, men for at øge ressourcen er disse indikatorer begrænset af indstillingerne.
Korte tekniske karakteristika for automatisk gearkasse AL4 (DP0) er præsenteret i tabellen:
Den største fordel, transmissioner, rimelige omkostninger, dette gjorde det muligt for den automatiske maskine at blive populær blandt biler med et lille motorvolumen. Gearkassen modtog positive anmeldelser og popularitet, hvilket senere gjorde det muligt at tage den automatiske gearkasse som grundlag for en forbedret modifikation. Sammen med Siemens udkom en forbedret model AL4, som var udstyret med et Porsche Tiptronic System, mens maskinens mekanik ikke ændrede sig
Transmissionsskyderen er placeret i midten af kabinen. Formål, valg af den ønskede tilstand ved at handle på en speciel enhed af kontaktoren og spolen, som skifter hydrauliktilstandene. Vippen er udstyret med seks positioner; koblingen sker ved at bevæge sig langs rillen på vælgerpanelet.
Gearvælgerens positioner:
P - parkeringstilstand, transmission er låst, start af kraftværket er mulig;
R - omvendt tilstand, når den er tændt, lyser baglygterne samtidigt;
N - neutral tilstand, starten af kraftværket er mulig;
D - automatisk tilpasningstilstand "Drive", skift fremad fra første til fjerde og omvendt;
3 - Automatisk tilstand, begrænset til tre gear (1-2-3 og omvendt);
2 - Automatisk tilstand, begrænset til to gear (1-2 og omvendt);
Modus "2" og "3" begrænses automatisk, da de styres af computeren.
Vigtig! For at låse gearstangen op fra "P"-positionen skal du slå tændingen til og trykke på bremsepedalen, "Shift-Lock"-funktionen.
Gearkassen er udstyret med en speciel mekanisk beskyttelsesmekanisme, der forhindrer beskadigelse af transmissionsdelene i tilfælde af en forkert overgang fra en position af vingerne til en anden. Overgangen fra følgende bestemmelser sker uden fejl gennem bestemmelserne:
For at imødekomme chaufførens behov ved kørsel med brug af yderligere hastighedstilstande er der strukturelt forsynet med en programvælger. Mekanismen er udstyret med tre nøgler og er placeret på siden af scenen.
Skiftvippe parret med en programvælger:
Standardprogram (ingen taster trykket, vippe i position "D"):
Programmet betragtes som det vigtigste; når du bruger det, analyserer computeren kørestilen og tilpasser den til vejforholdene og bilens belastning. Hovedmålet er at opnå lavere brændstofforbrug og optimal fordeling af indsatsen;
Program "Sport" (tast "S" trykket, skub i position "D"):
Brugen af programmet forudsætter automatisk gearskifte, men samtidig foretrækker computeren en sporty stil og er ikke opmærksom på mængden af forbrugt brændstof;
Sneprogram ("*"-tasten trykket ned, gardinet i "D"-position):
Ved hjælp af programmet tilpasser computeren sig til forholdene på den glatte vejbane. Kørslen begynder med andet eller tredje gear, med sjældne nedgearinger. Denne tilstand giver dig mulighed for at reducere sliddet på gearkassemekanismerne og øge dets levetid;
Mode for tvungen begrænsning af første gear (tast "1" er trykket ned, vippen er i position "2"):
Transmissionen fungerer kun i første gear.
Når du flytter vingerne til "P"-position uden at trykke på bremsepedalen, låses den automatiske gearvælger. Når køretøjet holder stille, og motorhastigheden er større end 2000 omdr./min., er der ingen gearskifte, når håndtaget flyttes til "D"-position.
Vigtig! Når tændingen slukkes og derefter tændes, skifter computeren automatisk til standardprogrammet.
Angivelse på informationstavlen:
Under betjeningen af boksen informerer det baggrundsbelyste programpanel føreren:
Oplysninger om vippearmens position;
Oplysninger om det anvendte program;
Oplysninger om overgangen til standbytilstand.
Instrumentpanel display:
På trods af de positive anmeldelser og populariteten af transmissionen, har AL4 automatgear sårbarheder. De observerede fejl ved mekanismen forekommer som regel med de fleste kasser af denne type.
Sløve banker og stød i starten Symptomer opstår, hvis du begynder at køre uden foreløbig opvarmning af kassen. Årsagen til denne manifestation ligger i forskellen i olietrykindikatorer. De data, som computeren bruger til at beregne de nødvendige tilstande, stemmer ikke overens med de faktiske egenskaber. Årsag, funktionsfejl i trykregulatoren i ventilpladen. Derudover er en mulig årsag et utilstrækkeligt niveau af transmissionsvæske og en krænkelse af tilspændingsmomenterne for boltene, der fastgør ventilhuset.
For at eliminere defekten kontrollerer de, om der lækker olie ind i AL4-automatgearet, analyserer varmevekslerens tilstand, udskifter smøremidlet, fjerner hydraulikblokken og udskifter ventilerne. Hvis kassens kilometertal er mere end 100.000 km, kræves fuld service, herunder afmontering, adskillelse, gennemskylning af ventilpladen. I fremtiden skal brændeovnen justeres og justeres. Efter afslutning af arbejdet skal du omkonfigurere og rengøre bilens indbyggede computer.
Trykregulator nr. 144431:
Gear skiftes med en forsinkelse Brud er ledsaget af blokering af vippearmen i "P" position. Nogle gange skifter vippen tværtimod fra en position uden tryk på bremsepedalen. Typisk er synderen for ikke-standard adfærd en funktionsfejl i bremsesensoren.
For at eliminere problemet skal du ændre endestopkontakten, kontrollere og udskifte kontaktens beskadigede elektriske ledning.
Bremsepedalkontakt:
Banker og stød, når bilen kører, blinkende fejlmeddelelse. Adfærd viser sig i et køretøj i bevægelse, både varme og kolde gearkasser svigter. En stigning i antallet af omdrejninger observeres ofte, selvom der ikke er noget gearskifte, ser det ud til, at bilens kobling glider.
Årsagen ligger i nedbrydningen af den ventil, der styrer blokeringen af den hydrauliske transformer, samt i den hydrauliske ventil, som er ansvarlig for det korrekte tryk i den hydrauliske blok.
Vigtig! Med disse symptomer skal du stoppe med at bruge bilen. Yderligere kørsel på defekte køretøjer er fyldt med brud på den hydrauliske transformerbremse.
For at eliminere problemet kontrolleres den automatiske transmission for transmissionsvæskelækager, varmeveksleren kontrolleres, den hydrauliske blok afmonteres med udskiftning af ventiler. Derudover skal der udføres et komplet ATF-væskeskift i transmissionen. Stærkt slitage og kassekilometer over 100.000 km indikerer, at det er tilrådeligt at udskifte den hydrauliske enhed med en ny. Arbejdet ledsages af den efterfølgende indlæsning af et nyt program i bilens indbyggede computer.
Skift af scener ledsages af fraværet af indikatoren for den valgte tilstand på køretøjets informationsdisplay. Symptomer observeres hovedsageligt, når scenerne skiftes fra parkeringstilstand til bakgetilstand, samt når scenerne skiftes fra standardtilstand til neutral tilstand.
Årsagen til fejlen i den automatiske automatgear AL4 ligger i, at gearkassekontakten bryder sammen.Derudover er denne adfærd typisk i tilfælde af en enhedsindstillingsfejl eller en fejl i den sektor, der er ansvarlig for valg af gear i AL4 gearkassen. En mulig årsag er også vælgerkablet, som er løst fastgjort i beslaget og konstant hopper ud af det.
En kontaktfejl er mulig på grund af fugtindtrængning, fabriksfejl, alvorligt slid. Elimination går ud på at udskifte eller justere de ovennævnte dele.
De beskrevne problemer opstår ofte i driften af AL4 / DP0 gearkassen. Funktionsfejl er karakteriseret ved en implicit karakter af manifestationen, de kan observeres under enhver brugsperiode af kassen, uanset kilometertal.
Gearkassekontakt:
Al4 variabel gearkasse er en pålidelig og problemfri enhed, forudsat at mekanismen serviceres rettidigt. Transmissionen er krævende for væskens kvalitet og dens niveau, derfor bør olieskift i AL4-automatgearkassen udføres regelmæssigt i overensstemmelse med alle nødvendige regler og forskrifter.
For hver 30.000 km er det nødvendigt at kontrollere transmissionsvæskeniveauet i kassen. Hvis der er små pletter i form af pletter på produktet, udføres kontrollen dagligt for ikke at gå glip af øjeblikket med store olietab. Automatgearolien AL4 styres med en metalprop, som leveres konstruktivt. Det særlige ved stikket er, at det er integreret og samtidig tjener både til at kontrollere væskeniveauet og til at dræne olien fra kassen.
Niveaukontrol udføres som følger:
Installer bilen på en elevator, forvarm transmissionsvæsken i kassen til driftstemperatur;
Sluk ikke motoren, før den tvungne køleventilator tænder;
Overfør gearvælgeren en efter en til alle tilstande med den efterfølgende overgang til parkeringstilstand "P";
Sluk motoren;
Skru kontrolproppen af, efter at du tidligere har installeret en beholder til dræning af minedriften;
Kontroller udseendet af små dråber af transmissionsvæske;
Vigtig! Olie strømmer i en stråle - overskud af væskenormen; små dråber - væskehastigheden er lav, der er ingen olie - arbejdsvæsken er underfyldt. Alle disse indikatorer har en negativ indvirkning på transmissionen og kræver øjeblikkelig udskiftning af smøremidlet og bringe dets niveau til normalt.
Under alle omstændigheder i AL4 automatgearet skiftes olien med intervaller på én gang, hver 40.000-60.000 km, afhængigt af driftsforholdene og belastningen på kassen. Olien, der bruges til påfyldning af transmissionen, skal svare til Dexron-III niveauet, som regel er det ATF LT 71141 ESSO eller Mobil. En fuldstændig udskiftning vil kræve omkring syv liter væske, en delvis udskiftning kræver fire liter.
Det er bedre at udføre en komplet udskiftning på specielle stande, der pumper alt smøremidlet ud af systemet.
Peugeots bilkoncern er en af de største franske og europæiske bilproducenter, en del af Peugeot-Citroen-koncernen. Historien om Peugeot-mærket begyndte for mere end halvandet århundrede siden. De første Peugeot-biler blev samlet tilbage i 1892. Siden 70'erne af det tyvende århundrede har Peugeot-biler konsekvent været blandt de tre bedste europæiske biler af året. Peugeot har specialiseret sig i produktion af billige, men moderne bybiler. Peugeot-mærket er velkendt i Rusland. Til sine biler bruger Peugeot både sine egne automatiske gearkasser og udviklingen af firmaer, der er specialiseret i deres produktion: Aisin, Jatko, ZF.
Peugeot 308 med automatgearkasse
Peugeot 206 og 308 biler var udstyret med firetrins automatgear AL4 fra Peugeot-Citroen foreningen. Denne automatgearkasse er blevet produceret siden 1999 og er designet til forhjulstrukne køretøjer med motorer op til 2 liter. AL4 bruges stadig i en bred vifte af køretøjer i en bred vifte af versioner på en bred vifte af køretøjer fra en bred vifte af producenter. AL4 er en ret vellykket og uafhængig udvikling af franske ingeniører.Det var hende, der gjorde det muligt at popularisere automatiske transmissioner i Europas vidder.
AL4s svageste punkt er dens kølesystem. AL4-kølesystemet bruger en varmeveksler, og selve transmissionen arbejder konstant ved det ekstreme temperaturregime. Om sommeren og i trafikpropper overophedes Peugeot 206 automatgearkassen, det lider elektrikeren og ventilhuset under. Efter en kilometer på 80.000 bliver problemet meget akut og kræver opmærksomhed fra bilejeren.
Hvis AL4 ikke overophedes, kører den næsten for evigt. Men hvis den udsættes for udnyttelse ved for lave eller omvendt høje temperaturer - forvent ballade. Et sådant design af kølesystemet bærer sådanne problemer.
AL4 automatgear til Peugeot 206 og 308
Varmeveksleren er også meget følsom over for oliens renhed. Snavs tilstopper dens inderside, og selve rørene og varmeveksleren holder simpelthen op med at køle transmissionen.
Selve varmeveksleren er slet ikke billig, og du kan bare blive træt af de konstante rengøringsprocedurer. Derfor er det første, som ejerne af Peugeot 206 gør med disse automatgear, at skifte varmeveksleren til en radiator med en ventilator og alle de nødvendige sensorer. Desuden kan radiatoren leveres og forstærkes.
Oliefilteret er til engangsbrug, og eksperter anbefaler at skifte det sammen med olien så ofte som muligt. Tal fra 20.000 til 60.000 kilometer høres. Nogle hævder endda, at det ikke kan ændres. Det er faktisk muligt, men først efter 200.000 kilometer skal kassen skiftes sammen med olien. Reparation af automatgear Peugeot 308 og 206 i dette tilfælde vil ikke længere være relevant.
Reparationssæt bestilles normalt originale, og de passer til alle køretøjer med denne transmission. Sammen med dem, under enhver reparation eller i tilfælde af frigivelse af en af pakkerne, skiftes alle koblinger. Der bestilles ofte et sæt stempler til dem. Deres gummibelægning i disse kasser dør ret hurtigt.
For elektriske apparater er automatgear Peugeot 206 blandt de førende med hensyn til at erstatte magnettrykregulatoren. Det er tilrådeligt at ændre dem med enhver indgriben i kassen, de arbejder i en overbelastet tilstand og tjener ikke i lang tid.
Det skader heller ikke at skifte bøsningerne. Hvis de allerede er slidte, dør magnetventilerne én efter én. Bøsninger er et vigtigt element i automatgear, de fungerer som tætninger. Hvis de slides, begynder de at lække tryk. Som et resultat åbner den elektroniske styreenhed alle ventilerne i ventilhuset fuldt ud og driver en enorm mængde olie gennem den. Hvilket til gengæld slider alle indersiden af ventilhuset med rester af gearkassemekanismer og affald. Pumpen kører med maksimal belastning, solenoiderne dør, og koblingerne brænder for vores øjne. Det er bedre at skifte bøsningerne til uoriginale, fra Sonnax holder de længere.
Hydraulikblokken skifter meget ofte under disse forhold. Han kan virkelig ikke lide overophedning og beskidt olie. Hvis den overophedes, kan den hydrauliske bloks metal føre, og det vil betyde behovet for at udskifte det. Det vil være dyrere at reparere en beskadiget end at bestille en ny.
Hvis koblingerne er udbrændte, skiftes de kun som et sæt. Hvis mindst én pose er udbrændt, vil den mætte al olien og derefter resten af koblingerne, som også uundgåeligt vil brænde ud.
Hydraulikblok, automatgear AL4
Teflonringe bestilles sjældnere - til chauffører, der elskede at glide.
Hvis kassen rullede på brændt olie, skal du bestille et bremsebånd.
Lidt sjældnere svigter olietætningen og pumpetætningerne. Normalt indikerer våde tætninger en træt momentomformer.
Jern flyver sjældent og rører hovedsageligt den anden hastighedskoblingspakke.
Ældre biler kan kræve udskiftning af det bagerste planetgearsæt og bagdækslet. Denne automatgearkasse er meget enkel og nem at reparere.
VIDEO
Peugeot 406 biler var udstyret med en fire-trins automatgearkasse 4HP20 lavet af ZF. Denne transmission er blevet brugt til et stort udvalg af forhjulstrækkere over hele verden med motorer op til tre liter. Denne transmission er det vigtigste AL4-alternativ til køretøjer i højere klasse.
Automatgear Peugeot 406 - meget, meget pålidelig.Det største antal opkald til reparationer er forbundet med Peugeot 406-automatgearet med udskiftning af trætte tætningselementer, pakninger og olietætninger. Producenten hævder, at olien i Peugeot 406 automatgearet er designet til en levetid på ti år; filteret skal heller ikke skiftes. Og det er et af de få automatgear, hvor producenten ikke snyder, og bilen kan virkelig køre sine ti år før et større eftersyn uden at skifte olie.
Gummibelagte stempler, olietætninger og pumpemanchetter er de mest almindelige reservedele til automatisk gearkasse Peugeot 406.
Normalt kommer alle transmissioner til service med en træt momentomformer. Sammen med det svigter oliepumpen.
For jern er et af de svage punkter lejerne på drivgearets kaliber. Relevant for chauffører, der godt kan lide at "klemme" bilen.
På den elektriske side - et ventilhus tilstoppet med snavs og spåner. Solenoider kan leve i omkring otte år.
Øget brændstofforbrug indikerer ofte slid på momentomformerens kobling. Hvis du ikke er opmærksom på dette, vil en lille gener snart blive til en kæde af problemer og dyre reparationer.
Det eneste, der faktisk kan dræbe denne boks før tid, er aggressiv kørsel. Ikke hurtig, men aggressiv. Jævn acceleration selv op til 240 km/t på motorvejen er slet ikke skræmmende. Men gassen til gulvet ved hvert lyskryds og ved enhver lejlighed og så er bremsen skræmmende for enhver kasse.
Peugeot 307 og 407 biler var udstyret med seks-trins automatisk TF80SC fra Aisin. Denne transmission er blevet forbedret siden 2001 og er designet til biler med motorvolumen op til 4 liter. I sig selv er denne automatgear simpelthen genial.
Ventilhus TF80SC til Peugeot 307 og 407
Ingeniører var i stand til at passe den ind i motorrummet og indtage en plads svarende til en manuel gearkasse. End ingeniører kunne spille for et vellykket layout og vægtfordeling af motoren. Denne transmission er tæt på 100 % effektiv og skifter gear hurtigt og jævnt for maksimal brændstoføkonomi og accelerationsydelse. Samtidig forbliver skiftene jævne, næsten umærkelige, og pålideligheden forbliver på niveau med de gamle udødelige automatiske gearkasser. Fremkomsten af denne automatiske transmission bragte hydrauliske transmissioner tilbage i drift og gjorde dem konkurrencedygtige igen, og fortrængte fashionable robottransmissioner.
BRUG IKKE PENGE PÅ AT TILBAKEBAGE!
Reparation af Peugeot 407 automatgearet omfatter normalt reparation af momentomformeren. Dette er det eneste virkelig svage punkt ved automatisk transmissionsdata. Som alle seks-trins og mere. Han arbejder for hårdt. Og denne automatiske transmission bruger stadig forældede friktionsbelægninger, ikke lejer. Sandt nok bruger indstillingerne af denne automatiske gearkasse ikke momentomformerlåsen så aktivt som moderne modstykker til denne automatiske gearkasse, hvilket forlænger dens levetid.
Reparation af Peugeot 307 automatgear er normalt nødvendigt, hvis automatgearet har kørt i nogen tid på snavset og brændt olie.
Ventilhuset lider meget under det, hvilket er det andet svage punkt ved denne boks. Olien bliver normalt forurenet bare fra momentomformeren, så disse problemer er tæt forbundet.
Som alle automatgearkasser er Peugeot-produkter meget komplekse mekanismer. Gør-det-selv reparationer vil kræve erfaring, viden, det nødvendige værktøj og udstyr. Men på AL4-transmissionen, for eksempel, lærte mange europæiske mestre at reparere automatiske gearkasser.
VIDEO
Så hvad har vi. På tidspunktet for de første opkald kørte bilen omkring 135 tusinde km.
Fordi i mit tilfælde var sliddet på den mekaniske del næsten tydeligt, på trods af trykstabiliseringen efter udskiftning af ventilen dukkede fejlen op igen ved 150 tusinde km. Der var ikke penge til skottet, så jeg viftede med ventilerne igen. Trykspredningen efter udskiftning var større end den tilladte, men mindre end nøddriftstærsklen. Der begyndte dog hurtigt at rykke, da det første gear blev tændt, og gled på en uopvarmet kasse. Det er klart, at bremsen er brændt ud, demontering af kassen med fjernelse er påkrævet - proceduren er ikke billig. Takket være autostart blev problemet løst op til 160 tusind km. På dette tidspunkt var en 20-minutters opvarmning af kassen påkrævet, hvilket er uacceptabelt til bybrug.
Så på løbet af 165 tusinde km., Bladre gennem internettet om emnet alle slags sharazhniki, blev det besluttet at blive repareret i MAI. Grundet nytårsferien og den ugentlige kø inden nytår tog renoveringen en måned uden to dage.
Som forventet spredte jeg mig fragtbrev arbejdsordre.
63.000 rubler. Dette er en yderst budgetmæssig reparation af kassen, især i betragtning af hvor den blev repareret. På bekostning af arbejde i andre firmaer var det muligt at spare op til 5 tusind rubler, men jeg blev personligt træt af at skære det ud. Standardgaranti - 20.000 eller et år.
Sammenligning af priser på reservedele med eksistentielle. Positioner, som jeg ikke fandt på farten der, er fremhævet med rødt.
Som du kan se, var der ikke meget at skære ud her.
Resultat: æsken kører som ny. Der er ingen nødtilstand på en køleboks, ryk, når der sættes i gear, glider, når gearskifte er væk.
Og endelig er den grundlæggende regel for automatgeardrift om vinteren i det mindste lidt opvarmning af kassen inden kørsel. Groft sagt 0-10 grader - 30 sekunder på kørsel eller bakgear, -10 - 0 - 2-4 minutter, mindre end -10 - helst mindst 5 minutter. Alle figurer inkluderer en kold motor. Her er den lille fordel ved AL4, at den ikke har sin egen køler, den bruger et fælles kølesystem med motoren, så når motoren varmer op, bliver olien delvist opvarmet af motoren.
Jeg håber denne ptso vil give i det mindste lidt grund til at tvivle på, at der ikke findes en værre AL4 boks, og man skal heller ikke pisse med kogende vand fra den.
Shl jeg kan først besvare spørgsmålene i morgen
Første franske fire-trins AL4 automatgearkasse (DPO ifølge Renaults specifikationer) blev udviklet i 1999 af de franske bilproducenters fælles indsats Renault (Renault ) og PSA Peugeot Citroen (PSA Peugeot Citroen ). I første omgang stod udviklerne over for opgaven med at skabe en strukturelt enkel og billig automatgearkasse til forhjulstrukne køretøjer med motorvolumen fra 1,4 til 2,0 liter. Til dette formål klarede de sig faktisk ganske vellykket - automatgear DP0 / AL4 viste sig at være ret effektiv, strukturelt enkel og har en ret lav pris.
I den indledende periode af drift, vedligeholdelse og reparation af automatgear DPO (AL4 ) handler oftest om at skifte olie, filter og pakninger. Med hensyn til "hardware" er denne automatiske boks ret pålidelig - jernet kan nemt gå 200 tusinde kilometer og ofte mere.
Det typiske svage punkt ved DPO (AL4) automatisk transmission er EPC solenoide (hovedtryksmagnet , Solenoid EPC ). Ikke kun er solenoidernes levetid ikke stor (ofte flere gange mindre end i analogerne af "japanerne" og "amerikanerne"), men også designfunktionerne i kølingen (se nedenfor) påvirker deres tilstand. Under alle omstændigheder indrømmer selv producenterne dette og anbefaler udskiftning ved den første reparation (dette gælder især for ældgamle automatgear, hvor solenoiderne har designfejl). Så det DPO solenoider (AL4 ) kan sikkert henføres til kategorien af forbrugsvarer.
Magnet EPC, automatgearkasse DPO (AL4)
Ved almindelig overophedning lider elektrikeren. Den optimale driftstemperatur DP0 (AL4) varierer fra 75 til 90 grader, så om sommeren er det vigtigt for bilejeren at minimere driften af transmissionen i overophedningstilstand. Drift ved ekstremt lave temperaturer såvel som ved høje temperaturer påvirker dog ikke på den bedste måde automatgearets tilstand (desværre, dette er et træk ved alle automatiske transmissioner med varmeveksler).
Om nogle andre noget sjældnere, men stadig typiske fejl, der er iboende i AL4 (DP0):
Fejler ret ofte automatgear bremsebånd - den kan ligesom magneterne (se ovenfor) også sikkert henføres til kategorien forbrugsvarer.
Kan lide af overophedning ventilhus automatisk gearkasse - kanalerne kan blive tilstoppet med spåner og andet affald, hvilket påvirker den korrekte drift hydraulisk enhed ... I sjældne tilfælde kan det endda nå deformation. hydrauliske plader .
Under reparationsprocessen skal de også udskiftes ret ofte. friktionsskiver (koblinger DPO / AL4 ).
I gang reparation af automatgear AL4 (DPO ), som regel et typisk sæt forbrugsvarer og reservedele koges ned til følgende liste: reparationssæt (alias såkaldte. Overhalingssæt dvs. sæt pakninger og olietætninger ), koblingssæt , sæt stempler , filter ... Nå, og et bremsebånd (nogle gange sammen med en tromle), solenoider (se ovenfor).
Video (klik for at afspille).
Sammenfattende ovenstående kan vi sige, at DPO (AL4) automatgearkassen på grund af dens strukturelle enkelhed har etableret sig som en fuldstændig pålidelig og ret vedligeholdelig løsning. Mere end et år er gået siden fremkomsten af denne transmission, og mestrene har allerede akkumuleret en masse erfaring med dens reparation og vedligeholdelse.
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
