I detaljer: automatisk gearkasse ar 25 DIY reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Automatisk firetrins gearkasse 4L30E blev udviklet til brug på baghjulstrukne versioner af Opel Omega og en række biler fra den amerikanske koncern General Motors, som var beregnet til det nordamerikanske marked. En relativt nem at reparere transmission var populær hos forskellige bilfabrikanter og kunne overleve på samlebåndet i mere end et årti.
Denne transmissionsmodifikation har vist sig at være ekstremt pålidelig og nem at bruge. Designets enkelhed gjorde det muligt nemt at udføre reparationsarbejde, og selve gearkassen krævede ingen vedligeholdelse. Det var ikke nødvendigt at skifte olie, og med den korrekte drift af gearkassen kunne transmissionen fungere uden reparationer i 300.000 kilometer eller mere. Efterfølgende blev denne automatiske gearkasse med succes brugt med fuld- og baghjulsdrevne biler af mærkerne BMW, Isuzu og Honda. Ulemperne ved denne ændring af gearkasser kan tilskrives dens ret omfangsrige dimensioner, som om nødvendigt for at udføre reparationsarbejde tvang en arbejdsintensiv demontering af enheden.
Automatgear 4L30E har etableret sig som en ret pålidelig transmission. Det skal dog siges, at det hydrauliske drev og momentomformeren havde en begrænset ressource. Som regel blev der efter 200.000 kilometers løb noteret irreversible ændringer, som tvang dyre større reparationer. Problemområdet var pumpebøsningen, som ofte svigtede.
 |
Video (klik for at afspille). |
Du kan udfylde Dexron VI, for eksempel Mobil ATF D/A (For GM og Ford). Hvordan man skifter olie i maskinen, læs i DENNE artikel
I denne rapport forfølger jeg ikke målet om at undervise i, hvordan man sorterer denne type automatgear, derfor dykker jeg ikke ned i de teknologiske finesser, men ønsker kun at vise, at med en vis viden og færdigheder kan denne enhed være virkelig restaureret af sig selv.
Lidt baggrund:
For en uge siden skete der en forfærdelig ting - transmissioner begyndte at slukke. Faktisk opstod spørgsmålet om boksens skot eller dens udskiftning. Da en brugt kasse koster penge (og det er ikke en kendsgerning, at den vil fungere i lang tid), er reparation af automatgear heller ikke billig, og der var en defekt donor i personen af en indfødt automatgearkasse fra min bil med et kilometertal på 122.000 km., Det blev besluttet at skotdonorer på egen hånd, med efterfølgende rokade af disse enheder.
Lad os nu gå videre til processen:
Det første, der blev gjort, var at lade donoren ind i bagagerummet og sende den til vasken for at forhindre, at snavs trængte ind i kasseelementerne under skottet. Efter vask migrerede automatgearet til det "kirurgiske" bord. [vedhæftede id = 66398]
Yderligere punkt for punkt:
1. Frakobling af drejningsmomentomformeren [vedhæftet fil = 66399]
2. Dræn olien gennem påfyldningshullet
3. Fjernelse af pallerne (der var arbejdsstøv på pallens magnet, ingen spåner og fremmedlegemer blev fundet) [vedhæftede id = 66400] [vedhæftede id = 66401] [vedhæftede id = 66402]
4. Fjernelse af solenoiderne og kontrol af funktionalitet (tilslutning til batteriet). Det er værd at nævne, at selv magnetventilen kaldet af Tekom kan være mekanisk defekt.
Under denne operation blev 2 defekte solenoider identificeret. [vedhæftede id = 66403] [vedhæftede id = 66404] [vedhæftede id = 66433]
Da den nøjagtige defekt af kassen ikke var kendt, blev det besluttet fuldstændigt at fejlfinde automatgearet med dens næsten komplette analyse. Det er værd at bemærke, at selvom den første fejl er fundet, er det IKKE VÆRDIGT at stole på, at resten fungerer.
Efter en fuldstændig adskillelse af automatgearet, blev det konstateret, at i denne automatiske transmission er den mekaniske del fuldstændigt brugbar, hvilket fremgår af fraværet af slid på koblingerne, fraværet af nedbrud eller udbrænding af stemplernes gummitætninger, fravær af mekaniske skader på de plane gear, det tilladte slør af planetgearene, den korrekte betjening af de friløbende koblinger, integriteten af bremsebåndene.
Den hydrauliske del, med undtagelse af 2 solenoider, identificeret i det indledende trin af adskillelsen, er fuldstændig brugbar (trykket er normalt), som det fremgår af koblingerne, farven på pakkehusene, integriteten af de aksiale tætninger og foringer ændres ikke.
Dernæst samles den automatiske gearkasse i omvendt rækkefølge med udskiftning af alle pakninger [vedhæftningsnummer = 66431], olietætninger, O-ringe [tilbehørsnummer = 66432], indsætter om nødvendigt koblinger og stålringe.
Efter montering installerer vi det på bilen.
Resultatet af det udførte arbejde: automatgearet fungerer korrekt, når gearene er tændt, ryk, ryk, glidninger observeres ikke, skift sker jævnt uden forsinkelser.
Omkostninger (rub.):
1. Et sæt pakninger uden koblinger - 2350 [attachmentid = 66590] [attachmentid = 66591]
2. 2 solenoider - 2 x 1300 [vedhæftede id = 66593]
3. Oliefilter - 450 [vedhæftet fil = 66592]
4. GM olie - omkring 1700 (7 liter)
5. Udskiftning af automatgear i "Darmina" med 10% rabat på klubkort - 4000,-
6. Automatgear vask - 250
I alt: 11350
Den fjernede buggyboks vil blive yderligere adskilt og restaureret.
ZY: Jeg udtrykker min taknemmelighed over for min ven Pavel (81blok) for hjælp i skottet, Dima (Ambra) for den automatiske gearkasseordning.
God dag til alle!
Er der nogen der har erfaring med dette problem:
I dag lavede jeg en U-vending ("i 2 trin") tændte Drive, kørte så tæt som muligt på kantstenen, drejede så på R og hørte en form for ringning, boksen holdt op med at reagere på vælgerens bevægelse, da hvis N neutral konstant var tændt. Bilen starter uden problemer, BC'en skriver ikke fejl. At skifte vælgeren blev meget let med bilen kørende og endnu nemmere med tændingen slukket. Ved en visuel inspektion i garagen blev der intet bemærket, der kunne karakteriseres som et brud på vælgeren. Det forekommer mig, at problemet er indeni.
Hvis der er et diagram over kassen, vil jeg være taknemmelig (i weekenden skal jeg fjerne pallen og se)
Hvis der er en kompetent betragtning vil jeg være taknemmelig i tvillinger.
med uv i
God dag til alle!
Er der nogen der har erfaring med dette problem:
I dag lavede jeg en U-vending ("i 2 trin") tændte Drive, kørte så tæt som muligt på kantstenen, drejede så på R og hørte en form for ringning, boksen holdt op med at reagere på vælgerens bevægelse, da hvis N neutral konstant var tændt. Bilen starter uden problemer, BC'en skriver ikke fejl. At skifte vælgeren blev meget let med bilen kørende og endnu nemmere med tændingen slukket. Ved en visuel inspektion i garagen blev der intet bemærket, der kunne karakteriseres som et brud på vælgeren. Det forekommer mig, at problemet er indeni.
Hvis der er et diagram over kassen, vil jeg være taknemmelig (i weekenden skal jeg fjerne pallen og se)
Hvis der er en kompetent betragtning vil jeg være taknemmelig i tvillinger.
med uv i
Og justeringsbolten på den udvendige stang, der ikke sprængte? Måske craving og "leger" frem og tilbage nu?
Og justeringsbolten på den udvendige stang, der ikke sprængte? Måske craving og "leger" frem og tilbage nu?
Ved at bruge nøglen 17 fra pit skiftede jeg gear (men på en eller anden måde var det nemt at skifte.)
Ved at bruge nøglen 17 fra pit skiftede jeg gear (men på en eller anden måde var det nemt at skifte.)
Han tog pallen af. Vælgeren flytter stangen i kassen, visuelt er alt på plads .. Jeg kørte den til Chernihiv for diagnostik. De rodede i lang tid, tilbød at skille ad, jeg nægtede efter at ringede til Kiev, derfra hørte jeg, at med 90% sandsynlighed for at oliepumpen døde.Prisen for pumpen og udskiftning blev ikke annonceret, men de sagde at det ville være meget dyrt.. Det er nemmere at finde en anden brugt æske.
Victor, fortæl mig fra 2,5 motorer boksen bliver?
Hvad er tipsene til at købe en boobox?
Gennemsnitsprisen på en brugt automatgearkasse?
Inden jeg startede, ville jeg skille kassen ad. Det er for tidligt at sige. Kig samtidig på restens tilstand. Og priserne er forskellige, for eksempel købte jeg en kasse takket være min ven for 500 UAH. i år, men dette er en undtagelse. Og så 500 ye. i Lvov er der mange af dem. Hvis jeg kan give dig koordinaterne.
I Kiev for 400 USD, men spørgsmålet er, hvor meget det efterlader .. Tak for konsultationen
NeoMax der er litteratur om maskinen, dens påfyldning og reparation er sandt på engelsk, hvis interesseret, kan jeg nulstille den.
Måske nogen vil rådgive automatgear reparatører (fornuft i forhold til pris og kvalitet)?
Sort-hvid liste kiggede. så virkelig ingenting.
Han tog pallen af. Vælgeren flytter stangen i kassen, visuelt er alt på plads .. Jeg kørte den til Chernihiv for diagnostik. De rodede i lang tid, tilbød at skille ad, jeg nægtede efter at ringede til Kiev, derfra hørte jeg, at med 90% sandsynlighed for at oliepumpen døde.Prisen for pumpen og udskiftning blev ikke annonceret, men de sagde at det ville være meget dyrt.. Det er nemmere at finde en anden brugt æske.
Victor, fortæl mig fra 2,5 motorer boksen bliver?
Hvad er tipsene til at købe en boobox?
Gennemsnitsprisen på en brugt automatgearkasse?
Fjederen med rullen er intakt. som fikserer vælgerakslen, du kan se det på billedet
hele belastningen af vælgeren modtages ved at trykke denne rulle til den tandede halvmåne, der er ikke længere nogen belastning, hvis akslen bevæger sig let, så er denne fjeder sprængt
Ændret: SPIK., 22. jul 2009 - 21:11
Vladd 22. juli 2009
Vladd 22. juli 2009Fjederen med rullen er intakt. som fikserer vælgerakslen, du kan se det på billedet
hele belastningen af vælgeren modtages ved at trykke denne rulle til den tandede halvmåne, der er ikke længere nogen belastning, hvis akslen bevæger sig let, så er denne fjeder sprængt
Hel
Max, hvordan går det med din boks?
I "sælger" indsendt en maskine til 400
showemne = 74118
Det er dyrt, prisen for en salgsautomat er ikke mere end UAH 2000
Max, hvordan går det med din boks?
I "sælger" indsendt en maskine til 400
showemne = 74118
Dum sådan og momentomformeren er anderledes.
Det er dyrt, prisen for en salgsautomat er ikke mere end UAH 2000
En kasse med stationcar og endda med anhængertræk, den kan kun tages under brute force.
Jeg leder efter en friskere kasse, ikke fra dieselmotor og uden anhængertræk.
Jeg leder efter en friskere kasse, ikke fra dieselmotor og uden anhængertræk.
Der ser det ud til, at de stadig sælger en motor med automatgear, en ny meddelelse. Det kan være muligt kun at tilslutte automatgearet.
Her
showemne = 72881
virkelig for 400
NeoMax Nå, hvilken litteratur fik du fra mig? Måske giver det mening at oversætte det og selv finde ud af sammenbruddet?
smid det på min sæbe, hvis det ikke gør det svært
NeoMax Nå, hvilken litteratur fik du fra mig? Måske giver det mening at oversætte det og selv finde ud af sammenbruddet?
Er ikke nået dertil endnu. Adgangskoden sidder fast .. Påmind PLZ
Der ser det ud til, at de stadig sælger en motor med automatgear, en ny meddelelse. Det kan være muligt kun at tilslutte automatgearet.
Her
showemne = 72881
virkelig for 400
Anhængertræk =)) Ja, og i Kiev tilbyder de 300u.e til adskillelse uden en vælger og en uge til at "like det", hvis ikke, så en anden .. og når en person sælger sin for 400, er det lige meget hvilken tilstand den er inde, og efter en uge “kommer jointen ud”, så bliver det svært for denne person at skille sig af med pengene og få sin kasse tilbage..
Min IMHO
Anhængertræk =)) Ja, og i Kiev tilbyder de 300u.e til adskillelse uden en vælger og en uge til at "like det", hvis ikke, så en anden .. og når en person sælger sin for 400, er det lige meget hvilken tilstand den er inde, og efter en uge “kommer jointen ud”, så bliver det svært for denne person at skille sig af med pengene og få sin kasse tilbage..
Min IMHO
Ring til det nummer som jeg har givet 🙂 Og prisen er reguleret og det vil være nemt at sætte sig ind, hvis der sker noget.
4-trins automatgearkasse 4L30E er en fortsættelse af den enkle og pålidelige 3-trins transmission 3L30Ei drift siden 1969.
Disse transmissioner blev produceret i USA og i Europa (Strasbourg) under navnet AR25, til den baghjulstrukne europæiske Opel Omega og vores sjældne AR35 til en 3-liters båd. (applikationsliste for automatisk gearkasse 4L30E på bunden ).
Mærkningen er anbragt på automatgearpladen og er relateret til det franske system: AF - automatisk frem, og AR - automatisk bag.
4L30E Den har været installeret siden 1990 på bag- og firehjulstræk BMW'er af alle serier med motorer op til 3 liter, men blev meget mere udbredt på GM, Opel Omega, Isuzu biler og endda på Honda Passport, hvor den har bevist sig selv. fra den bedste side.
Automatiske maskiner fremstillet for mere end 20 år siden kommer stadig til eftersyn hver måned.
Afhent reparationssæt - tryk på knappen til venstre.
Typisk overhaling 4L30
Ændringer: engangsfilter - nr. 203010. Et metal-plastikfilter med dobbelt filtmembran, til ældre biler anbefales det at udskiftes ved hvert olieskift for at spare pumpens og bøsningernes levetid.
Der er to forskellige modifikationer anvendt på denne boks. filtre med afhængig af palle: En - sort til BMW 203010A ( til højre),
og den anden er den mest populære inden for reparation af gult filter med et 13 mm indtag til GM / Opel / Isuzu / Honda 203010B ( venstre )
- Reparationssæt til pakninger og olietætninger (nr. 203002), oftest vælges ATOK samlinger, to gange sjældnere - Presision og Transtek.
- Et sæt koblinger - 203003, koblingssæt adskiller sig efter fremstillingsår - indtil den 97. og efter 1998, hvor 3-d koblingspakken blev styrket.
Bestil sjældent et sæt stålskiver - nr. 203004
Pumpebøsningen, skiveskiverne, bremsebåndet skal skiftes, resten - ifølge resultaterne af diagnostik efter demontering.
Da bilen kom til reparation til tiden, begrænsede håndværkerne sig til at reparere det smalleste sted - udskiftning af Pumpebøsningerne # 203034, Efter lange løbeture med forsinket ankomst til eftersynet udskiftes bøsningerne med et komplet sæt (203030)
I automatgear 4L30E Momentomformeren, ventilhuset og solenoiderne har en relativt begrænset ressource, hvis funktion gradvist og umærkeligt forringes med slid på gasturbinemotorens blokeringskobling og opbygning af kulstofaflejringer på de smalleste steder, hvilket forårsager olietrykket fald og oliesult opstår, hvilket påvirker negativt bøsninger , som ikke desto mindre har en ganske anstændig ressource.
En af de hyppige udskiftninger er bremsebåndet - nr. 203026.
Fra "jern" tjek tilstanden af Drum Low (203557), som er slidt af et ujævnt slidt bremsebånd.
Drift med en slidt pumpemanchet og snavset olie vil beskadige selve oliepumpen. Slidte gear udskiftes - nr. 203530.
Det viser sig i utætheder under pumpens olietætning -nr. 203070.
Lækage er normalt forårsaget af vibrationer fra slid.
Forbrugsvarer er plastskiver lejer - 203200.
Ændres med hver større eftersyn.
Ventilhuset efter 200 tkm kræver rutinemæssig adskillelse, reparation og rengøring fra kulstofaflejringer. For at drive bremsebåndet indføres en lineær tryksolenoid i ventilhusets design, som er i stand til at regulere trykket af båndet på tromlen ved hjælp af PWM (PWM - bred pulsmodulation, flere detaljer).
Fra en elektriker kan et typisk problem med en aldersmaskine overvejes solenoiderder har opbrugt deres ressource. Erstatningen findes ofte - Linjetryksmagnet nr. 203435.
- Skift solenoider 203421 og 203422. (Kontrol med et ohmmeter iht. manualer og udrensning)
- bremsebåndstyringsmagnet - nr. 203418.
Bestil også - hastighedssensor, magnetledning 203446, stik 203444.
Mindre almindeligt stillet er momentomformerens låsemagnet nr. 203425
Af jern kan nævnes Planetary Row (nr. 203583) fundet i reparation. Hvilket skifter oftest til den overbelastede alder Isuzu.
En ret driftssikker, veltilpasset gearkasse med en stor ressource til jern, som efter et simpelt eftersyn kan tjene flere år endnu med ordentlig oliekontrol.
Lidelse 04. maj 2011
Lidelse 04. maj 2011 Lidelse 05. maj 2011
Lidelse, tag for eksempel et elektrisk kredsløb fra en bil, og specifikt dette stykke:
[vedhæftet fil = 15285: ElAKPP.jpg]
på det:
U10.1 - momentomformer låsemagnet
U10.2 - magnetventil trykregulator
U13.1 - koblingsmagnet "2-3"
U13.2 - koblingsmagnet "1-2,3-4"
U13.3 - bremsebåndstyringsmagnet
P48 - hastighedssensor
Nå, startende for eksempel fra den automatiske transmissionskontrolenhed, kan du allerede begynde at ringe ud af de forstyrrende kredsløb, der passerer gennem solenoiderne. På arbejdet er der ingen viklingsmodstandsværdier ved hånden, men groft sagt kan jeg sige, at de skal være cirka fra 10 ohm til 20 ohm. Tester i hånden og gå!
Saltpaller er tilgængelige nedefra, når pallerne fjernes: lille for U10, stor for U13. Det er ikke nødvendigt at fjerne og skille kassen ad.
Ifølge TPS: siden diagnostikeren siger, så er det nødvendigt at ændre.
Reparation af evt. automatgear fra 1 dag
CVT'er, DSG, momentomformere, nye og renoverede automatiske gearkasser, reservedele
For dem, der har problemer med automatgearet (kører, men dårligt).
# 1 indlæg aleksa 07-03-09 23:05
#2 Indlæg aleksa Ons 08. juli 2009 15:54
#3 Indlæg aleksa Ons 08. juli 2009 16:23
#4 Indlæg aleksa 07-03-07, 09:10
Brugere, der gennemser dette forum: ingen registrerede brugere og 5 gæster
AGGREGATKA er et føderalt netværk af tekniske centre, hvis hovedspecialisering er reparation og vedligeholdelse af automatiske transmissioner af alle typer, herunder robotgear med dobbeltkobling, CVT-transmissioner og klassiske hydromekaniske automatiske transmissioner
AGGREGATKA er et føderalt netværk af tekniske centre, hvis hovedspecialisering er reparation og vedligeholdelse af automatiske transmissioner af alle typer, herunder robotgear med dobbeltkobling, CVT-transmissioner og klassiske hydromekaniske automatiske transmissioner
En automatgearkasse er en dyr komponent. Det nytter ikke noget at forsinke reparationen, hvis den begynder at virke forkert. I en bilservice er sådanne reparationer dyre. Du skal betale for specialisternes arbejde og for detaljerne. Efter at have undersøgt markedet og prisintervallet for tjenester i dette segment, kommer bilister til den konklusion, at reparation af automatiske transmissioner med egne hænder ikke er så meningsløst et foretagende. Værkstedsmestrenes priser kan ikke kaldes beskedne, og fagligheden svarer ikke altid til prisen. Og efter nogle overvejelser kan bilister beslutte at løse problemet på egen hånd.
Uanset hvor du beslutter dig for at reparere gearkassen, foregår hele processen i henhold til følgende skema:
- diagnostik,
- adskille boksen,
- adskillelse af kassen,
- komplet sæt med reservedele,
- montering (installation),
- montering på en bil,
- diagnostik efter reparation.
For at løse problemet selv har du brug for nogle bilmekanikerfærdigheder, værktøjer, tid til at arbejde, tålmodighed og udholdenhed.
Alle automatgear er arrangeret ens, men der er to typer transmissionsstyring - hydraulisk og elektronisk. Deres renovering har nogle forskelle.
Det er vigtigt at bemærke transmissionsproblemer på det tidligst mulige tidspunkt. Så kan komplekse reparationer undgås med den korrekte diagnose. Støjsvag og jævn drift af automatgearet betragtes som normalt. Der er mange tegn på, at der er noget galt med kassen. Oftest er der tale om uvedkommende lyde, når man skifter gear eller under robottransmission. Det kan være knasende, klik. En ubehagelig lugt taler også om problemer. Det kan dukke op under langvarig eller kortvarig drift af boksen. Værre er det, hvis gearskiftet går langsommere, eller en af dem slet ikke virker. Så er øjeblikkelig indgriben påkrævet.
Vær ikke doven til at kigge under bilen, den skal være ren der. Røde pletter indikerer en olielækage fra transmissionen. Det er et must at kontrollere oliestanden regelmæssigt. Normalt skal den være gennemskinnelig, rødlig i farven. Ingen brændende lugte eller mudrede nuancer! Hvis de dukker op, er det tid til at skifte olie.
Automatgear fejlfunktioner opstår ofte på grund af forkert betjening. Transmissionen bliver ubrugelig på grund af utilstrækkelig oliestand eller overophedning. Af denne grund slides gearene, maskinen kan rykke ved gearskifte. Som følge heraf kan enhver del af automatgearet fejle. Stød under kørsel indikerer overophedning af olien og udseendet af problemer i ventilhuset.
Aggressiv kørsel med hård acceleration og bremsning vil slette detaljer. Tilføjer ikke holdbarhed til kassen og kørsel i trafikpropper, glider. Alt dette fører til overophedning af kassen og har en dårlig effekt på dens generelle tilstand.
Alle fejl er opdelt i to undergrupper. De kan forekomme i
- elektronisk kontrolsystem,
- mekaniske og hydrauliske dele af gearkassen.
Hvis der opstår en funktionsfejl, går den automatiske transmission i nødtilstand, det vil sige, den går til tredje hastighed og skifter ikke. Det tilsvarende ikon vises på displayet.
Hvis der er opstået problemer med elektronikken, så vil det ikke være muligt at rette dem ved at reparere automatgearet. Derfor er det vigtigt at forstå karakteren af fejlene.
I diagnostik er det vigtigste at indsamle de nødvendige oplysninger og fortolke dem korrekt.Derfor er det bedre at konsultere en specialist. Find ud af, hvad problemet er på servicestationen, og tag selv reparationen. Uden ordentlig erfaring og udstyr vil du bruge meget tid på diagnostik. Der er mekanisk og computerdiagnostik.
Generelt skema for diagnostiske procedurer:
- tjek olien,
- kontrollere driften af motoren ved tomgang, forbindelsespunkterne for ledninger og kabler,
- bestemme fejlkoderne for driften af styreenhederne (CU) i gearkassen og motoren,
- tjek afkrydsningsfeltet på en bil uden bevægelse,
- kontrollere automatgear i bevægelse,
- kontrollere trykket inde i styresystemet.
Hvis årsagen til fejlfunktionerne er elektronikproblemer, behøver du højst sandsynligt ikke at adskille og skille den automatiske gearkasse. Diagnostik af funktionsfejl i dette system udføres af kontrolenheden. Den overvåger sensorsignalerne, transmissionsforholdet og modstanden af udgangskredsløbene. Funktionsfejl af sådanne dele og samlinger kan forekomme:
- input sensorer,
- elektronisk styreenhed,
- udøvende enheder af kontrolsystemet,
- krænkelse af integriteten af de elektriske ledningsforbindelser.
Transmissionscomputeren modtager signaler fra forskellige sensorer. Hvis nogle parametre er ude af funktion, skriver den koden for dette problem (DTC) i hukommelsen. Du kan dekryptere sådanne numre ved hjælp af en speciel scanner.
Disse er hovedproblemerne ved selve automatgearet. De er konventionelt opdelt i tre undergrupper:
- Skader på friktionsgrupper, bøsninger og huse, kalibere, planetgearsæt, pumpe og anden mekanik.
- Defekt transformer. Dette omfatter:
- brud i ledningernes splines,
- mekanisk ødelæggelse af knivene,
- overløbskobling,
- slid på hovedblokeringskoblingen,
- trykaflastning af stempelolietætningen.
- Problemer med hydraulikpladens mekanik.
Hvis diagnosen var vellykket, og du ikke kan undvære demontering, fortsætter vi til denne fase af reparationen af automatisk gearkasse.
Du skal bruge en speciel elevator eller i det mindste et udsigtshul. Samt et transmissionsstik og et sæt nøgler. Det er bedre at udføre denne procedure i en specialudstyret garage eller boks. Det vil ikke være overflødigt at invitere flere fysisk stærke fyre til at hjælpe dig med at flytte den fjernede boks. Dens vægt overstiger selv en meget stærk persons styrke. Yderligere handlingsplan:
- afbryd alle kommunikationsrør og kabler;
- skru drejningsmomentomformerens monteringsbolte af, såvel som motorens svinghjulsmembraner;
- fjern og flyt gearkassen;
- vurdere omfanget af sammenbruddet og begynde at reparere.
Inden gearkassen fjernes, skal olien ikke tappes ud af den. Glem dog ikke at udskifte beholderen på det sted, hvor olieforsyningsrørene er fastgjort, når du frakobler dem - ellers får du en grim vandpyt under fødderne.
Alle handlinger skal være forsigtige. Pludselige bevægelser kan beskadige splines på membranens indgangsaksel.
Det er bedre at udføre reparation af automatgear med dine egne hænder og have det ved hånden proprietær manual og et trykt diagram over gearkassen. Først skal du inspicere alle de systemer, der betjener gearkassen, monteringer og blokke. Derefter fortsætter vi til reparationen. For det:
- Vi skiller gearkassen ad, vasker og tørrer delene og kontrollerer dem for defekter.
- Vi skifter alle pakninger, tætninger, samt slidte dele.
- Fjern inhibitorblokken og sumpen. Vi renser snavset indeni. Det ligner magnetiske metalspåner.
- Vi fjerner ringens ledninger fra stikket og skubber dem ind i stikket.
- Fjern ventilhuset, løsn bremsebåndsboltene. Vi vasker ventilhuset.
- Vi tjekker koblinger, gear og planetgear for slid. Vi vil erstatte det, hvis der er et sådant behov. Alle indvendige gummibånd skal skiftes!
- Vi åbner oliepumpen. Vi tjekker alle detaljer, især filteret. Vi ændrer det, der allerede har udtjent sin periode. Vi bruger manualen for ikke at bytte dele.
- Vi tager ventiler og fjedre ud. Vi vasker ventilerne. Deres klæbning kan være årsagen til forkert betjening af automatgearet. Udskift akkumulatorfjedrene, hvis de er i stykker.
- At sætte alt på plads igen. Det er vigtigt ikke at forveksle noget!
- Vi udskifter ringe og friktionsbolte.
- Vi tjekker gearskiftesamlingen og det store stempel og sætter oliepumpen på plads.
Samlingen foregår på hovedet.
Der er nogle punkter, som det er tilrådeligt at tage højde for ved reparation. Ofte er et transmissionsproblem relateret til filteret. Det vil ikke være muligt at ændre det uden at fjerne ventilhuset. Og når den fjernes, går pakningen i stykker. For at udskifte den skal du skille ventilhuset helt ad. Det samme gælder akkumulatorfjederen fra første til andet gear. En speciel prop tillader dig ikke at fjerne den uden at skille ventilhuset ad. Alle ventilhuspakninger er meget ens, bland dem ikke sammen. Ved at samle ventilhuset strammer vi det med en momentnøgle. Det er vigtigt ikke at overstramme her.
Hvis alle nedbrud er elimineret, installerer vi automatgearet. Øjeblikket er ansvarligt, hastværk er upassende her. Under disse arbejder skal følgende anbefalinger overholdes:
- Når den automatiske gearkasse monteres på plads, kontrolleres membranen for endeudløb ved hjælp af et indikatorhoved. Hvis en sådan fejl opstår, skal den udskiftes.
- Radiatoren skylles, indtil benzinen er ren. Derefter hældes en liter transmissionsolie i gasturbinemotoren og sættes på indgangsakslen. Du skal opnå en sikker forbindelse og en komplet pasform. Derefter skal du forankre motoren med kassen langs styrecentreringsstifterne. Krumtaphusene skal støde helt op.
- Stramning af boltene i kassen er næste trin. Derefter kontrolleres fraværet af huller langs hele planet. Efter tilslutning af alle linjerne kontrolleres korrektheden af forbindelserne.
- På det sidste trin hældes olie på, og automatgearets funktion kontrolleres ved lave motorhastigheder.
Begynd med installationen af kassen, sørg for at kontrollere tilstedeværelsen af centreringsstifter på krumtaphusflangen - der skal være to af dem. Hvis der mangler mindst én, kan automatgear ikke monteres.
Automatgear reparation og diagnostik gør det selv - ikke en nem, men gennemførlig opgave. Ved at vælge en bil med en automatisk transmission, mener nybegyndere, at det er umuligt at reparere den derhjemme. Det er ikke sandt. Men før du beslutter dig for at udføre så vigtigt arbejde derhjemme, skal du veje alle dine muligheder. Så kommer du ikke ud for ubehagelige overraskelser under renoveringen.
Opmærksomhed! Bilservicenet til fordelagtige priser. Camber check er GRATIS! Ingen køer! Reparation samme dag!
Download / Udskriv emne
Download et tema i forskellige formater, eller se en printbar version af temaet.
Tag en nykommer til Drom.ru))).
Overtog reparationen af automatgearet FN4A-EL (4F27E) fra en ven på Premasi. Jeg vil poste rapporten undervejs her:.
Tips og tricks fra eksperter modtages gerne 🙂
så vidt jeg forstår - mandehåndtagene er arbejdskraft. vi har brug for e. deltage! Respekt og respekt. Du fik fat i reparationer, ikke engang med vores masya, men jeg ser mere på din oplevelse fra andres biler, end vi gør. Vi er meget glade for at byde dig velkommen i vores rækker.
Så vidt jeg forstår, hvis symptomerne ikke er 4 gear, så bliver vi langsomt syge til L i boksning.
Vi bestiller et låg og 4 elastikbånd (lignende) og til en start skifter vi kun låget.
Forstår jeg rigtigt, at dækslet kan fjernes uden at sænke motoren på donkraften? På kapellet (der nederst på linket) gøres dette. Og det har vi?
Og da dette er tilfældet, kan du så fortælle mig numrene på dækslet og dets olietætninger (og nummeret?)?
For en sikkerheds skyld er kropsnummeret CP8W-404953. 2002 år. 1,8 l.
Jeg tænker at bestille, da det er tilfældet. Ved næste olieskift i kassen vil jeg bede dig om at udskifte den.
Tilføjet af: Jeg har fundet et skøn. Hvad er ønskeligt at ændre fra dette? Som jeg forstår det, coveret med gummibånd på, samt koblingerne på 3-4 gear. Angiv punkt for punkt. Tak!
Vent kolupalis på eksistentielle.
Så kataloget tilbyder 4 omslag, afhængigt af måned-år. For 2002 tilbydes to dækninger afhængigt af måneden. Hvordan definerer man mere præcist? 🙂
Med olietætningerne på dækslet indså jeg:
FN11-19-762 (eller -212 sidste cifre) - 2 stk., Disse er små olietætninger;
FN01-19-655 - 2 stk - store olietætninger.
Karbofos Tak! Fandt mit cover)))
Spørgsmål til topstarteren. 2005 bil.Kilometerstanden er tilsyneladende lille, derfor er låget i orden.
Og hvad kan forårsage slid på stemplernes gummibånd?
Jeg læste også et par links, som allerede er velkendte her.
Hvis din boks sparker tilbage, og det skete for ganske nylig, åbn den, se på låget og skift ringene FN01-19-655 (2 stk). Det er dem, der sidder på låget og er større i diameter. Vi bestiller selve afdækningen efter behov (hvis der er slid under ringene eller kanterne på afdækningens akse).
Hvis kassen sparker frem med 3-4 og det skete for ganske nylig, tilsvarende, men FN11-19-762 (eller -212 sidste cifre) - 2 stk. Det er små ringe på låget. I lighed med det foregående tilfælde - vi bestiller selve dækslet efter behov (hvis der er slid under ringene eller kanterne på dækselaksen).
Hvis vi kører i lang tid med sådanne fejl, du skal fjerne pakkerne, se på koblingerne, "stempler" (jeg ved ikke, hvordan man kalder dem korrekt) og bremsebåndet.
OBS, spørgsmål (igen :-).
Hvilken slags lågforsegling skal man bruge? de skriver ikke om det nogen steder.
Ja. Jeg selv lavede kun parkeringssensorerne på bilen.
Nogle gange har du lyst til at tage nogle specielle Zhiguli udelukkende for at pille ved dem i landet.
Jeg har også taget lidt op.
jamen hvem smider det sådan ud.. ingen aviser?
Jeg er bange for at skille mekanikeren ad, af en eller anden grund forekommer det mig at automatgearet er nemmere at skille ad/samle. lavede ikke mekanikken.
Faktisk er det ikke mere kompliceret end en in-line. Bare et usædvanligt layout.
Mekanikken er dumt nok et sæt gear, der er ikke noget kompliceret der
Jeg læste det som et pindsvin (suba'ens motor hedder sådan) og skrev det derfor rigtigt)
Respekt for ikke-rukozhopost, men efter min mening er sådanne indlæg mere passende at lave på autofora. Subarovody (jeg er blandt dem) vil kun sige tak. Jeg kan i øvrigt fortælle dig, hvordan du øger baghjulstrækkets forspænding uden at reducere frigangen i koblingspakken i skaftet. overgangen til blokeringstilstanden vil du generelt ikke bemærke på den glatte overflade. Boksen er som jeg forstår det TZ1, ikke TV.
og jeg kan også sende en rapport om tvungen låsning af bagdrevet. sidelæns kørsel bliver mere komfortabel, og belastningen på skaftkoblingspakken vil blive reduceret.
Åh, Eugene! Jeg genkendte dig næsten med det samme ved at udtrykke tanker)
men jeg skriver ikke til dig) følg kommentartråden
Jeg ved, hvordan man gør det =) Jeg ledte efter en tv-hale inden ombygningen og fandt den ikke. planlægger at lave en vippekontakt til C salenoid og sætte en gearkasse med lsd og nye drev (gamle drev blev revet ned til salg)
vippekontakten, okay, hvis du har brug for ledningsnummeret i blokken, vil jeg fortælle dig, hvordan du tjekker det for ikke at forvirre det, det tror jeg du ved. vil du øge forspændingen? du skal bare skifte olietilførslen til solenoiden C - den er justeret med en sekskant. Gearkassen er ikke nødvendigvis LSD-shny, den vil ikke give en fuldstændig blokering. Shore track taxaer, selvom jeg selv kører LSD-shnom. men lsd lsd er også forskellige. se med en kobling i stedet for steteliten, og ikke i det drevne gear. de har en hårdere preload.
Det ved jeg ikke. Smid en henvisning til kilden eller forklar. Men selv der er slet ikke lyst til at skyde halen igen)
godt, et spark i røven er et meget almindeligt fænomen og opstår hurtigt, især blandt fans af aktiv kørsel)))) alt er enkelt der, du sætter sekskanten ind i hullet (jeg vil ikke fortælle dig nummeret, du kan tag den empirisk op, jeg har også taget den op), tænd for tændingen, sæt automatgearkontakten i position D. solenoiden begynder at summe (spænding på den), drej sekskanten med uret, indtil summen stopper (fuld blokering). tilstand) og returner den lidt mod uret. Jeg rullede tilbage omkring 5 grader. Jeg anbefaler også at tjekke spændingen på DPDZ'en, den skal være i området 0,46-0,52 V (jeg eksperimenterede op til 0,55, erfaringsmæssigt er det bedre at indstille 0,48, det er svært at fange, så hvis du bare kommer ind i området , det er allerede godt) ... Hjernerne bestemmer ved sin position spændingsforsyningen til solenoiden C.
Jeg har ingen hex. Eller sno den til 2 små huller?
Her er det nødvendigt at udvælge eno omhyggeligt, jeg havde også svært ved at komme ind. Der er en indvendig rede. Du vil mærke, når det griber ind.
Jeg har dog ikke en 6-sidet der. I morgen tager jeg et kig på den gamle pralmand.Om dpdz koster alt ifølge manual 0.48.
Der er et spørgsmål om boksen, oliepumperne på TZ103 og TZ1A3 boksene er meget forskellige og hvor du kan finde information om boksene på Subari, ellers bevæger bilen sig ikke, jeg synder på oliepumpen
|
Video (klik for at afspille). |
Momentomformeren er en integreret del af automatgearet, derfor ved reparation af gearkassen
dens reparation er også nødvendig. I en momentomformer, som i en automatgearkasse, kan den
mange nedbrud forekommer, for eksempel:
Ved at montere en ikke-repareret momentomformer på en nyrestaureret automatgearkasse risikerer du straks at bryde gearkassen igen, fordi den vil indeholde alle slidprodukter fra momentomformeren og i værste fald metaldelene i lejerne eller bladene.
Ønsker du at købe en brugt momentomformer? Skynd dig ikke at lave en fejl! Det er umuligt at gætte kvaliteten af den anvendte automatiske transmissionsvæskekobling, desuden købt til samme pris som en pålidelig reparation. Vi tilbyder udskiftning af din momentomformer til en allerede repareret fra vores lager, eller vi kan udføre et kvalitetseftersyn på vores værksted.
Omkostningerne ved at reparere en momentomformer varierer normalt fra 2.500 (adskillelse, skylning og montering) til 12.000 rubler (i tilfælde af alvorlige sammenbrud), dette er påvirket af arbejdets kompleksitet, antallet og omkostningerne ved beskadigede dele. Dette er billigere end at reparere en automatgearkasse. De gennemsnitlige omkostninger ved reparationer, inklusive arbejdskraft og reservedele, er omkring 4-6 tusind rubler.
Vi udfører også en hurtig reparation af din momentomformer på 1-2 timer lige foran dig. Du vil selv se alle dens sammenbrud. Samtidig opkræver vi ikke et ekstra gebyr for, at arbejdet haster.
1) Afskæring af momentomformeren.
Svejsesømmen, som forbinder de to halvdele, skæres forsigtigt til, så der efterlades så meget metal som muligt. Med korrekt skæring kan momentomformeren let skilles ad og samles igen 2-3 gange ved lejlighed. Desværre fjerner mange transformatorværksteder alt metal fra karosseriet første gang, de skærer i det.
2) Efter rensning af alle dele af olie og slidprodukter begynder selve reparationen. Om nødvendigt limes en ny momentomformer låsekobling på, kropsoverfladen jævnes under den nye kobling. Og her har skruppelløse reparatører igen problemer ud af det blå. De sliber kroppen til den nye friktionskobling, så de skærer næsten alt metal af gennem og igennem, på grund af dette opstår der så revner. En normal håndværker er pæn og fjerner ikke overskydende metal. Derefter udskiftes andre nødvendige reservedele - lejer, O-ringe, olietætning osv. Om nødvendigt svejses en ny hals ind i transformatordækslet. Denne procedure kræver nøjagtighed og præcision, da normalt er ufaglærte ikke i stand til at skære hul i låget, så de passer til den nye hals, men borer den en halv millimeter mere, hvilket er fyldt med udløb og ubalance.
3) Montering.
Det er bydende nødvendigt at svejse begge konverterhalvdele tilbage fra fabrikken. I dette tilfælde er det nødvendigt at minimere det aksiale udløb mellem de to halvdele (balancering) og sikre tætheden af sømmen. For en god håndværker har selv udseendet af den reparerede enhed betydning, hvorfor momentomformeren efter at være blevet repareret i GIDROTOR ser ud som en ny fra fabrikken.
I videoen er det sædvanlige gennemsnitsresultat af vores reparation en runout på 6 hundrededele af en millimeter med en tilladt runout på 3 tiendedele.
