Automatgear 4hp16 DIY reparation

Automatgear ZF4HP16 designet til brug med forhjulstrukne køretøjer. Denne ændring af gearkasser dukkede op på transportøren i 2002. Automatgearet blev fremstillet af ZF-specialister og bruges på franske biler og på licens på biler fra producenter som Chevrolet, Daewoo og Suzuki.

En af funktionerne ved denne gearkasse er dens miniaturestørrelse. Dette gør det nemt at placere den i et lille motorrum. Det er muligt at bruge den firetrins gearkasse ZF4HP16 med køretøjer, hvor kraftenheden er placeret på tværs.

Denne transmissionsmodel er designet til brug med små biler. Den maksimalt mulige motorvolumen er 2 liter. Gearkassen har et ret simpelt design, hvilket har en positiv effekt på dens pålidelighedsindikatorer. Faktisk kan denne udødelige automatgearkasse bruges i mange årtier. Det er kun nødvendigt regelmæssigt at skifte olien i transmissionen og overvåge smøremidlets tilstand under drift.

Fra problemerne med denne ændring af gearkassen kan man bemærke fejlen i solenoiderne, som er forårsaget af brugen af ​​lavkvalitetsolie eller manglen på olieskift under driften af ​​bilen. I sjældne tilfælde kan der opstå elektriske problemer, som er forårsaget af forkert betjening af køretøjet. I sjældne tilfælde er der problemer med ventilhuset, hvilket medfører behov for eftersyn af gearkassen. Det skal bemærkes, at prisen på reservedele ikke er for høj, så eftersynsbudgettet automatisk gearkasse ZF4HP16 adskiller sig ikke i væsentlige omkostninger.

Reparation af evt. automatgear fra 1 dag

CVT'er, DSG, momentomformere, nye og renoverede automatiske gearkasser, reservedele

Nå, her er det tydeligt, hvad samtalen går ud på.

# 1 indlæg controllerz 4. juni 2009 kl. 07.33

#2 Indlæg akppist »Tor 04. jun, 2009 kl. 8:50

#3 Indlæg Odessa borger 04. juni 2009 kl. 8:53

#4 Indlæg Odessa borger 4. juni 2009 kl. 08.55

#5 Indlæg controllerz 04. juni 2009 kl. 9:02

#6 Indlæg Odessa borger 4. juni 2009 kl. 9:51

#7 Indlæg controllerz Lør 6. juni 2009 kl. 07.13

#8 Indlæg AndrejKv Lør 6. juni 2009 19:27

Brugere, der gennemser dette forum: ingen registrerede brugere og 6 gæster

AGGREGATKA er et føderalt netværk af tekniske centre, hvis hovedspecialisering er reparation og vedligeholdelse af automatiske transmissioner af alle typer, herunder robotgear med dobbeltkobling, CVT-transmissioner og klassiske hydromekaniske automatiske transmissioner

AGGREGATKA er et føderalt netværk af tekniske centre, hvis hovedspecialisering er reparation og vedligeholdelse af automatiske transmissioner af alle typer, herunder robotgear med dobbeltkobling, CVT-transmissioner og klassiske hydromekaniske automatiske transmissioner

4-trins automatgear til forhjulstræk ZF 4HP16 kom ud i begyndelsen af ​​2000'erne, da designet af forgængeren allerede var blevet udarbejdet - ZF 4HP20 og er dens reducerede konstruktive kopi.

De fleste af hardwaredelene er proportionelt reduceret, på katalogdiagrammet kan de ikke skelnes, men ikke udskiftelige (bortset fra filteret, olietætninger, solenoider, koblinger og nogle andre ensartede forbrugsvarer).

Automatgear ZF 4HP16 er designet til lavere drejningsmoment (op til 240 Nm) og produceres hovedsageligt af koreanere under en ZF-licens til forhjulstrukne biler Daewoo, Chevrolet (Lacetti), Grand Vitara fra Suzuki osv. med en motor fra 1,6 til 2 liter. Det er en konkurrent til Aisinovsky U240-familien, som var syg med bagcoveret.

Ganske sjældent ved reparation af automatgear. Dels på grund af det faktum, at det på tysk er enkelt, pålideligt og "uopslideligt" som de fleste 4-trins automatiske gearkasser fra denne producent, dels på grund af det faktum, at det stadig er ungt og sjældent findes på markedet blandt koreanske biler med denne slagvolumen .

Olien skiftes ved delvis skift eller ved forskydning, med motoren i gang og ATF-køleren afbrudt.

Oliestanden kontrolleres ved overløbshullet, snavset olie efter 40 tkm indikerer behovet for at skifte olie. Ved forsigtig kørsel udføres olieskiftet efter 60 tkm. Syntetisk olie som Dexron III (eller LT 71141) bruges i de samme gule og røde farver. Ved udskiftning anbefales det ikke at blande olier af forskellige farver. Med et fuldt skot kan en farve (gul) olie erstattes med en anden (rød) olie.

Det er uhøjtideligt at oliere, men kræver et korrekt indstillet niveau og forholdsvis ren olie.

Afhent reparationssæt - nøgle til venstre

Typisk bestilling af olieskift - Filtmembranfilter til engangsbrug - 172010. Som anbefales at skifte efter 2. olieskift, og til ældre biler - ved hvert olieskift, hvilket sparer solenoider og en meget dyr hydraulikplade.

- Reparationssæt til pakninger og olietætninger (Overol Kit) - nr. 172002. Til skotter foretrækkes ATOK, efterfulgt af Overol Precision i popularitet.

- Et sæt koblinger - nr. 172003. Ikke så ofte skiftet i forhold til "C" koblingspakken. (under)

- Komplet sæt pakninger og koblinger med stålskiver (Masterkit) - nr. 172007. Bestil et komplet skot ved at tilføje filter og pumpebøsning (172034).

Envejskoblinger i koblingspakken "C" lyser - nr. 172104. Sammen med dem brænder modstålskiven 172144. Disse tre problematiske friktionsskiver i efterfølgende modifikationer, blev designerne udskiftet. Udvalget er foretaget af vin auto.

Stempel C - 172962 skiftes også ofte her.

Udskift forbrugsstoffer i aldersomformeren - 172001.

Hvis du starter denne udskiftning, lækker olietætningerne 178070, og pumpen begynder at gå i stykker - 172500. med en olietætning, så skiftes også pumpebøsningen - nr. 172034 -EM.

Hvis du starter en rettidig udskiftning, så bryder vibrationerne resten af ​​enhederne, så skal du skifte et sæt med 5 bøsninger. - 172030.

Resten af ​​seglerne til den "dekorative" reparation - 172076 og 172077.

Af de første sygdomme blev der bemærket mindre problemer med det elektriske, som ikke kunne holde til den varme sommer i byen og aggressiv kørsel med overophedning af olien.

- Magnet-magnetventil (2stk) nr. 172421A

Problemer med snavsede magnetventiler resulterer i utilstrækkeligt olietryk, hvilket primært påvirker olietætninger, bøsninger og omformerpumpen.

- Magnet-elektrisk regulator EDS sort (3 stk. +1 stk.) Nr. 172431

- Gearvælger / sensor - 172410A).

Og begge sensor-sensorer udsender 172436 og input omdrejninger - 172438.

På andenpladsen med hensyn til forbrænding er D- og E-pakker.

- Stempel gummibelagt, D CLT (193,5 mm x 142 mm x 11 mm) # 172961

- Bagdæksel 172759, olietætninger

Sygdomme i gamle / dræbte maskingeværer (normalt efter 200 tkm) - svarende til problemerne med "storebror" - 4HP20.

Reparationsmanualen til ZF 4HP16 er relateret til den ældre bror (4HP20) og kan findes her .

På hvilke biler denne automatgearfamilie blev installeret:

Den 4-trins automatiske gearkasse ZF 4HP16 er blevet produceret siden omkring 2000 og er installeret på modeller fra mange producenter, primært Daewoo Lacetti og dens mange kloner. Transmissionen er samlet med motorer på op til 2,4 liter og 240 Nm drejningsmoment.

4HP-familien omfatter også automatiske gearkasser: 4HP14, 4HP18, 4HP20, 4HP22 og 4HP24.

Ved at bruge eksemplet med en 2005 Chevrolet Lacetti med en 1,8 liters motor:

Lignende transmissioner fra andre producenter:

En enkel og pålidelig kasse går nemt op til 150 - 200 tusinde km uden reparationer

Når man kører gennem trafikpropper i varmen, opstår der fejl i den elektriske del af automatgearet

Hvis du ikke ændrer forbrugsstofferne til momentomformeren, er lækager fra olietætningerne mulige.

Andre problemer er forbundet med normal slitage og vedrører enhver maskine

Alle tekster er skrevet af mig, har forfatterskab af Google, er inkluderet i de originale tekster af Yandex og er notariseret. For ethvert lån skriver vi straks et officielt brev på brevpapir til støtte for søgemaskiner, din hosting og domæneregistrator.

Så anlægger vi en retssag. Prøv ikke lykken, vi har mere end tredive succesfulde internetprojekter og allerede et dusin retssager vundet.

Automatgearet zf4hp 16 er en 4-trins højteknologisk enhed fra det tyske firma ZF. Denne boks blev udgivet i 2000 i henhold til det allerede udviklede design af automatgearet zf4hp 20. Dette er praktisk talt den samme enhed, men i en reduceret størrelse. Den 16. serie har nøjagtig samme form og arrangement af alle strukturelle dele som den 20., men i en reduceret form. Derfor ligner reparationen af ​​automatgearet zf 4hp16 på mange måder det, der udføres for serien af ​​automatgear zf4hp20.

Automatgearet zf4hp 16 er designet til et lavere drejningsmoment - omkring 240 Nm. Den bruges med succes til samling af små franske forhjulsdrevne biler, og kassen, der er produceret på licens, bruges i Chevrolet, Daewoo, Suzuki biler.

Funktioner af drift og sammenbrud af automatisk transmission

Tyske bokse zf4hp 16 udmærker sig ved deres pålidelighed og lange vedligeholdelsesfrie periode. Den langsigtede og fejlsikre robot i automatgearet er lettet af både den høje pålidelighed af dens samlinger og komponenter samt rettidig rutinevedligeholdelse, som inkluderer olieskift i automatgearet zf 4hp16 og det tilsvarende filter. Derudover kan det være nødvendigt at justere driften af ​​boksens elektriske systemer, da "elektrikeren kan være fræk" på grund af den konstante drift af boksen i varmen om sommeren, eller når olien overophedes, fremkaldt af langvarig aggressiv kørsel med høje motorhastigheder.

Et af de vigtigste problemer, der opstår under betjeningen af ​​denne boks, er svigt af dens solenoider, som opstår på grund af brugen af ​​lavkvalitets transmissionsolie eller, hvis olieskiftet slet ikke blev udført på zf 4hp16 automatisk transmission . Også ret typiske nedbrud for automatiske gearkasser i denne serie er slid på olietætninger og bøsninger, problemer med driften af ​​OEM-gearsensoren.

Et sted omkring 200.000 km kørsel i kassen kan der være problemer med ventilhuset, som ofte er tilstoppet med koblingsslidprodukter, samt på grund af olierensning af dårlig kvalitet. Dette sker, hvis automatgearfilteret ikke udskiftes ved 4hp16, eller hvis det planlagte tidspunkt for olieskift og de tilsvarende filterelementer ikke overholdes.

For at udelukke den komplekse reparation af ventilhuset på 4hp16-automatgearkassen og den mulige fejl i oliepumpen er det bedre at kontakte Vegas-ATM-servicecenteret ved de allerførste ukarakteristiske symptomer på gearkassens drift - uvedkommende lyde, ryk og bump, når du tager fart.

Reparation af automatgear zf 4hp16

Vegas-ATM er klar til at give sine kunder hurtige reparationer af høj kvalitet til rimelige priser. Vores højt kvalificerede mekanikere med mere end 10 års erfaring med automatgear er i stand til hurtigt at finde årsagen til boksens sammenbrud og effektivt eliminere den. Diagnostik af 4hp16 automatgear og dens reparation udføres ved hjælp af moderne udstyr og værktøjer. Kun originale dele bruges som tilbehør, og der bruges kun forbrugsvarer af højeste kvalitet.

En automatgearkasse er en dyr komponent. Det nytter ikke noget at forsinke reparationen, hvis den begynder at virke forkert. I en bilservice er sådanne reparationer dyre. Du skal betale for specialisternes arbejde og for detaljerne. Efter at have undersøgt markedet og prisintervallet for tjenester i dette segment, kommer bilister til den konklusion, at reparation af automatiske transmissioner med egne hænder ikke er så meningsløst et foretagende. Værkstedsmestrenes priser kan ikke kaldes beskedne, og fagligheden svarer ikke altid til prisen. Og efter nogle overvejelser kan bilister beslutte at løse problemet på egen hånd.

Uanset hvor du beslutter dig for at reparere gearkassen, foregår hele processen i henhold til følgende skema:

• diagnostik,
• adskille boksen,
• adskillelse af kassen,
• komplet sæt med reservedele,
• montering (installation),
• montering på en bil,
• diagnostik efter reparation.

For at løse problemet selv har du brug for nogle bilmekanikerfærdigheder, værktøjer, tid til at arbejde, tålmodighed og udholdenhed.

Alle automatgear er arrangeret ens, men der er to typer transmissionsstyring - hydraulisk og elektronisk. Deres renovering har nogle forskelle.

Det er vigtigt at bemærke transmissionsproblemer på det tidligst mulige tidspunkt. Så kan komplekse reparationer undgås med den korrekte diagnose. Støjsvag og jævn drift af automatgearet betragtes som normalt. Der er mange tegn på, at der er noget galt med kassen. Oftest er der tale om uvedkommende lyde, når man skifter gear eller under robottransmission. Det kan være knasende, klik. En ubehagelig lugt taler også om problemer. Det kan dukke op under langvarig eller kortvarig drift af boksen. Værre er det, hvis gearskiftet går langsommere, eller en af ​​dem slet ikke virker. Så er øjeblikkelig indgriben påkrævet.

Vær ikke doven til at kigge under bilen, den skal være ren der. Røde pletter indikerer en olielækage fra transmissionen. Det er et must at kontrollere oliestanden regelmæssigt. Normalt skal den være gennemskinnelig, rødlig i farven. Ingen brændende lugte eller mudrede nuancer! Hvis de dukker op, er det tid til at skifte olie.

Automatgear fejlfunktioner opstår ofte på grund af forkert betjening. Transmissionen bliver ubrugelig på grund af utilstrækkelig oliestand eller overophedning. Af denne grund slides gearene, maskinen kan rykke ved gearskifte. Som følge heraf kan enhver del af automatgearet fejle. Stød under kørsel indikerer overophedning af olien og udseendet af problemer i ventilhuset.

Aggressiv kørsel med hård acceleration og bremsning vil slette detaljer. Tilføjer ikke holdbarhed til kassen og kørsel i trafikpropper, glider. Alt dette fører til overophedning af kassen og har en dårlig effekt på dens generelle tilstand.

Alle fejl er opdelt i to undergrupper. De kan forekomme i

• elektronisk kontrolsystem,
• mekaniske og hydrauliske dele af gearkassen.

Hvis der opstår en funktionsfejl, går den automatiske gearkasse i nødtilstand, det vil sige, den går i tredje hastighed og skifter ikke. Det tilsvarende ikon vises på displayet.

Hvis der er opstået problemer med elektronikken, så vil det ikke være muligt at rette dem ved at reparere automatgearet. Derfor er det vigtigt at forstå karakteren af ​​fejlene.

I diagnostik er det vigtigste at indsamle de nødvendige oplysninger og fortolke dem korrekt. Derfor er det bedre at konsultere en specialist. Find ud af, hvad problemet er på servicestationen, og tag selv reparationen. Uden ordentlig erfaring og udstyr vil du bruge meget tid på diagnostik. Der er mekanisk og computerdiagnostik.

Generelt skema for diagnostiske procedurer:

• tjek olien,
• kontrollere driften af ​​motoren ved tomgang, forbindelsespunkterne for ledninger og kabler,
• bestemme fejlkoderne for driften af ​​styreenhederne (CU) i gearkassen og motoren,
• tjek afkrydsningsfeltet på en bil uden bevægelse,
• kontrollere automatgear i bevægelse,
• kontrollere trykket inde i styresystemet.

Hvis årsagen til fejlfunktionerne er elektronikproblemer, behøver du højst sandsynligt ikke at adskille og adskille automatgearet. Diagnostik af funktionsfejl i dette system udføres af kontrolenheden. Den overvåger sensorsignalerne, transmissionsforholdet og modstanden af ​​udgangskredsløbene. Funktionsfejl af sådanne dele og samlinger kan forekomme:

• input sensorer,
• elektronisk styreenhed,
• udøvende enheder af kontrolsystemet,
• krænkelse af integriteten af ​​de elektriske ledningsforbindelser.

Transmissionscomputeren modtager signaler fra forskellige sensorer.Hvis nogle parametre er ude af funktion, skriver den koden for dette problem (DTC) i hukommelsen. Du kan dekryptere sådanne numre ved hjælp af en speciel scanner.

Disse er hovedproblemerne ved selve automatgearet. De er konventionelt opdelt i tre undergrupper:

1. Skader på friktionsgrupper, bøsninger og huse, kalibere, planetgearsæt, pumpe og anden mekanik.
2. Defekt transformer. Dette omfatter:
   • brud i ledningernes splines,
   • mekanisk ødelæggelse af knivene,
   • overløbskobling,
   • slid på hovedblokeringskoblingen,
   • trykaflastning af stempelolietætningen.
   • Problemer med hydraulikpladens mekanik.

Hvis diagnosen var vellykket, og du ikke kan undvære demontering, fortsætter vi til denne fase af reparationen af ​​automatisk gearkasse.

Du skal bruge en speciel elevator eller i det mindste et udsigtshul. Samt et transmissionsstik og et sæt nøgler. Det er bedre at udføre denne procedure i en specialudstyret garage eller boks. Det vil ikke være overflødigt at invitere flere fysisk stærke fyre til at hjælpe dig med at flytte den fjernede boks. Dens vægt overstiger selv en meget stærk persons styrke. Yderligere handlingsplan:

1. afbryd alle kommunikationsrør og kabler;
2. skru drejningsmomentomformerens monteringsbolte af såvel som motorens svinghjulsmembraner;
3. fjern og flyt gearkassen;
4. vurdere omfanget af sammenbruddet og begynde at reparere.

Inden gearkassen fjernes, skal olien ikke tappes ud af den. Glem dog ikke at udskifte beholderen på det sted, hvor olieforsyningsrørene er fastgjort, når du frakobler dem - ellers får du en grim vandpyt under fødderne.

Alle handlinger skal være forsigtige. Pludselige bevægelser kan beskadige splines på membranens indgangsaksel.

Det er bedre at udføre reparation af automatgear med dine egne hænder og have det ved hånden proprietær manual og et trykt diagram over gearkassen. Først skal du inspicere alle de systemer, der betjener gearkassen, monteringer og blokke. Derefter fortsætter vi til reparationen. For det:

1. Vi skiller gearkassen ad, vasker og tørrer delene og kontrollerer dem for defekter.
2. Vi skifter alle pakninger, tætninger, samt slidte dele.
3. Fjern inhibitorblokken og sumpen. Vi renser snavset indeni. Det ligner magnetiske metalspåner.
4. Vi fjerner ringens ledninger fra stikket og skubber dem ind i stikket.
5. Fjern ventilhuset, løsn bremsebåndsboltene. Vi vasker ventilhuset.
6. Vi tjekker koblinger, gear og planetgear for slid. Vi vil erstatte det, hvis der er et sådant behov. Alle indvendige gummibånd skal skiftes!
7. Vi åbner oliepumpen. Vi tjekker alle detaljer, især filteret. Vi ændrer det, der allerede har udtjent sin periode. Vi bruger manualen for ikke at bytte dele.
8. Vi tager ventiler og fjedre ud. Vi vasker ventilerne. Deres klæbning kan være årsagen til forkert betjening af automatgearet. Udskift akkumulatorfjedrene, hvis de er i stykker.
9. At sætte alt på plads igen. Det er vigtigt ikke at forveksle noget!
10. Vi udskifter ringe og friktionsbolte.
11. Vi tjekker gearskiftesamlingen og det store stempel og sætter oliepumpen på plads.

Samlingen foregår på hovedet.

Der er nogle punkter, som det er tilrådeligt at tage højde for ved reparation. Ofte er et transmissionsproblem relateret til filteret. Det vil ikke være muligt at ændre det uden at fjerne ventilhuset. Og når den fjernes, går pakningen i stykker. For at udskifte den skal du skille ventilhuset helt ad. Det samme gælder akkumulatorfjederen fra første til andet gear. En speciel prop tillader dig ikke at fjerne den uden at skille ventilhuset ad. Alle ventilhuspakninger er meget ens, bland dem ikke sammen. Ved at samle ventilhuset strammer vi det med en momentnøgle. Det er vigtigt ikke at overstramme her.

Hvis alle nedbrud er elimineret, installerer vi automatgearet. Øjeblikket er ansvarligt, hastværk er upassende her. Under disse arbejder skal følgende anbefalinger overholdes:

• Når den automatiske gearkasse monteres på plads, kontrolleres membranen for endeudløb ved hjælp af et indikatorhoved.Hvis en sådan fejl opstår, skal den udskiftes.
• Radiatoren skylles, indtil benzinen er ren. Derefter hældes en liter transmissionsolie i gasturbinemotoren og sættes på indgangsakslen. Du skal opnå en sikker forbindelse og en komplet pasform. Derefter skal du forankre motoren med kassen langs styrecentreringsstifterne. Krumtaphusene skal støde helt op.
• Stramning af boltene i kassen er næste trin. Derefter kontrolleres fraværet af huller langs hele planet. Efter tilslutning af alle motorveje kontrolleres korrektheden af ​​forbindelserne.
• På det sidste trin hældes olie på, og automatgearets funktion kontrolleres ved lave motorhastigheder.

Begynd med installationen af ​​kassen, sørg for at kontrollere tilstedeværelsen af ​​centreringsstifter på krumtaphusflangen - der skal være to af dem. Hvis der mangler mindst én, kan automatgear ikke monteres.

Automatgear reparation og diagnostik gør det selv - ikke en nem, men gennemførlig opgave. Ved at vælge en bil med en automatisk transmission, mener nybegyndere, at det er umuligt at reparere den derhjemme. Det er ikke sandt. Men før du beslutter dig for at udføre så vigtigt arbejde derhjemme, skal du veje alle dine muligheder. Så kommer du ikke ud for ubehagelige overraskelser under renoveringen.