Her er det kun værd at nævne én arbejdsmetode - gennemskylning af batteriet med Trilon B opløsning.Opløsningen indeholder Trilon B - 2% (vægt) og ammoniak - 5% (vægt). Elektrolytten drænes fra batteriet, vaskes med destilleret vand, og Trilon B-opløsningen hældes i. Lad stå i ca. en time. Derefter skylles det med destilleret vand, elektrolyt hældes og batteriet oplades. Denne metode kan kaldes en arbejdsmetode, da mange, der har prøvet den, har haft et positivt resultat. Spørgsmålet kan opstå om, hvordan man skyller bilbatteriet. For at gøre dette skal du få en pære med en dyse. Med dens hjælp pumpes den gamle løsning ud og derefter hældes en ny.
For at du ikke behøver at reparere dit bilbatteri, og det har fungeret i lang tid, skal du følge disse anbefalinger:
Resultatet af reparationen afhænger altid af mesterens vilje til at opnå den tilsigtede effekt og hans vilje til at bruge den nødvendige mængde indsats, penge og tid. Udgifterne til reparation af batterier skal afklares efter et grundigt tjek og diagnosticering af "sygdommen". Reparation af et bilbatteri ved egen indsats er berettiget, hvis vurderingen af dets reparation ikke er mere end halvdelen af prisen for et lignende nyt produkt, under hensyntagen til, at det meste af arbejdet vil blive udført i hånden.
Reparation af en revne eller en chip i sagen, krænkelse af kontakternes integritet vil koste symbolske omkostninger. For dyre mærkevaremodeller, lurvede, men med at bevare mindst halvdelen af den planlagte ressource, udføres batterireparationer normalt på autoværksteder.
Hvis du har tålmodighed og lyst til at forstå problemerne med reparation af bilbatterier med dine egne hænder - se videoen:
VIDEO
Men det er bedre at henvende sig til litteraturen om vedligeholdelse og reparation af biludstyr fra 60-70'erne i det sidste århundrede. Bliv ikke forvirret af kildens alder - i løbet af de sidste 30-40 år er syrebatterier blevet mere perfekte, men de vigtigste nedbrud og reparationsmetoder er forblevet de samme. Normalt er emnet - hvordan man reparerer et bilbatteri, lagt ud på hylderne til mindste detalje.
Problemer med kuffertens tæthed opstår som følge af skødesløs håndtering af batteriet. Moderne materialer, stødfast syrefast plast, for eksempel polypropylen, tåler mekanisk og termisk belastning godt.En undtagelse er tilfælde, hvor batterikassen er ødelagt på grund af den interne lukning af elektrodepladerne ved opladning med høj strøm. Så frigives en masse varme, der dannes et overtryk af gasser og vanddamp.
For at reparere en revne i batterikassen skal du bruge:
en speciel bygningshårtørrer med funktion af trinløs temperaturkontrol og en smal spaltedyse;
elektrisk 100W flad loddekolbe;
flere beslag med en længde på 20-25 mm og en sidevægshøjde på 2 mm;
et antal strimler af tyndplade polypropylen fra en gammel batterikasse eller specielt loddemateriale i form af stænger eller tape.
Vi udfører reparationer i følgende rækkefølge:
hvis revnen på kabinettet er under elektrolytniveauet, dræn det fra batteriet ved hjælp af en stor medicinsk sprøjte med et stykke PVC-rør, 20-25 cm langt;
med en skarp kniv danner vi en V-formet rille i hele længden af revnen. I enderne skal du bruge et tyndt bor til at åbne små 1 mm huller. De er nødvendige for at forhindre yderligere sprækkeudvikling;
vi opvarmer hæfteklammerne med et loddekolbe eller i flammen af et almindeligt stearinlys til en temperatur på 400-450 grader. Smør dem forsigtigt ind i kanterne af revnen for hver 12.-15. mm. En sådan bandage vil holde kanterne af revnen i kontakt;
vi laver et varmeskjold af et varmebestandigt materiale, du kan bruge paronit, 10x15cm i størrelsen. Vi skærer et hul i arket, størrelsen og formen falder nøjagtigt sammen med sprækkens geometri. Vi kombinerer udskæringen med formen af rillen og fastgør den sikkert på batterikassen;
til lodning kan du bruge en speciel loddestang eller tape, eller du kan selv lave loddet. Skær strimler tynde af, som en tråd, fra den forberedte polypropylen. Deres længde og antal skal svare tilnærmelsesvis med den mængde materiale, der kræves for at udfylde det V-formede mellemrum. Vi forvandler det til en tynd stram tourniquet;
opvarm kanten af spalten med en hårtørrer, smelt kanten af loddematerialet og tryk den med kraft mod begyndelsen af revnen. Ved at varme polypropylenloddet og revnen op, forsegler vi sekventielt hele mellemrummet;
udover lodning kan revnen forsegles med polystyren opløst i dichlorethan eller KR-30 opløsningsmiddel. For at påføre lappen skal overfladen omkring revnen i en afstand på 15-20 mm slibes og affedtes med acetone.
Forskningsstatistik for Battery Council Int. siger - i 80% af årsagen til fejlen i batteriet er sulfatering af pladerne.
En af de tilgængelige typer bilbatterireparation med egne hænder er eliminering af sulfatering af batteripladerne. Overfladen af elektroden er dækket af en hvidlig belægning, som forhindrer den normale strømstrøm. Batteriets kapacitet, selv efter en fuld afladnings-opladningscyklus, er en størrelsesorden mindre end den normale opladning.
Enhver erfaren bilentusiast ved, hvordan man reparerer et batteri med egne hænder. Med en lav grad af sulfatering af elektroderne har sedimentet på overfladen af pladerne stadig en løs og porøs konsistens.
Eksperter foreslår at reparere et bilbatteri med enkle og effektive procedurer:
udskift elektrolytten i batteriet med varmt destilleret vand. I flere timer vil en kemisk reaktion af opløse salte fra overfladen af elektroderne finde sted i batteriet. Destilleret vand, når saltene går i opløsning, vil blive til en elektrolyt, et potentiale på 7-10 volt vises ved terminalerne;
dræn den resulterende opløsning og skyl batteriet flere gange, først med destilleret vand og derefter med ren elektrolyt;
fyld batterikapaciteten med frisk elektrolyt af lav densitet og lad den lades med en ladestrømbegrænsning på højst 116 af den nominelle kapacitet i 10-12 timer;
Aflad batteriet i 7-8 timer med en almindelig bilpære. Opladnings-afladningscyklussen skal gentages mindst 4-5 gange.
Hvis der ikke er problemer med kortslutning, vridning af plader, reparation, kan batterikapaciteten genoprettes til 80-85% af den oprindelige.
Hvis sulfateringen af pladerne har nået 30-40% af elektrodeoverfladen, er det stadig muligt at reparere batteriet med egne hænder, men med brug af kemikalier:
elektrolytten drænes fra det opladede batteri og erstattes med en 2% vandig opløsning af Trilon B med tilsætning af 5% ammoniak;
efter 60 minutter drænes opløsningen, og glassene vaskes med destilleret vand;
efter vask hældes elektrolytten og oplades med en strøm på 1/10 af batterikapaciteten. Om nødvendigt gentages proceduren to til tre gange;
denne teknologi giver dig mulighed for enkelt og effektivt at reparere batterier, ikke kun til biler, nogen lignende, vigtigst af alt - med dine egne hænder og kræfter;
Eliminering af en intern kortslutning i en bank er en af de sidste tilgængelige typer batterireparation med dine egne hænder. Det genopladelige batteri har seks grupper af par elektroder, kaldet dåser, samlet i en forseglet kasse i serie. Hver af dåserne kan bestå af 6-10 par modsat polariserede elektroder, adskilt af specielle dielektriske isolatorer - separatorer. Hvis separatoren går i stykker, eller af andre årsager opstår direkte kontakt mellem et par positive og negative elektroder, vil elektrodernes evne til at lagre energi gå tabt.
Sådan repareres et batteri i en lignende situation - reparation er kun mulig, hvis kortslutningen er forårsaget af blymikropartikler, der har samlet sig i bunden af batteriet og dannet en slags jumper mellem elektroderne. For at gøre dette bores et lille hul i bunden af den lukkede krukke, og den påståede årsag til lukningen vaskes ud med en strømmende elektrolyt - bundsedimentet af blyslam. Hvis 3-4 gange skylning ikke gav det ønskede resultat, kasseres batteriet.
Før de beslutter sig for muligheden og umuligheden af at reparere lithiumbatterier, overvejer de brugbarheden af kontrolenheder, controllere, ledninger og en kontaktgruppe.
Der er flere årsager til, at et lithiumbatteri fejler:
fejl på kontrolsystemkortet (BMS), batterireparation reduceres til den sædvanlige udskiftning af controlleren;
svigt af ledninger, kontakter og belastningsomskiftende enheder. Ved hjælp af en automotive tester kontrollerer de brugbarheden og udskifter om nødvendigt elementet;
hvis de to første faktorer udelukkes, er lithiumcellerne, som batteriet trækkes fra, direkte genstand for reparation.
Hvordan fikser jeg et batteri?
Bilbatterireparation: de mest almindelige funktionsfejl og deres årsager
Selvudladning
Udseendet af oxidation på blystifterne
Kortslutninger
Skader på sagen
Sulfering af plader
Ødelagt internt netværk
DIY bilbatteri reparation: en liste over nødvendige handlinger
Sådan genopretter du hurtigt et dødt batteri
Gør-det-selv bilbatterireparation: er det værd at komme på arbejde?
For at forstå, hvordan man reparerer et bilbatteri, skal du først forstå, hvorfor det ikke virker, og hvad der førte til sammenbruddet. Nedenfor vil vi overveje de mest almindelige batterifejl.
Denne egenskab er typisk for absolut alle bilbatterier. Selv et ubrugt batteri kan aflades med omkring 1 % inden for en dag. Hvis vi taler om et gammelt batteri, kan dets opladning falde med 3% i en ledig periode i en dag. Denne funktion ved batteriet er forbundet med elektrolyttens egenskab til at eksfoliere under nedetid, som et resultat af hvilket en tættere væske sætter sig i bunden af dåserne. Til gengæld bliver dette årsagen til fremkomsten af "parasitære" strømme, som forårsager selvafladning.
For at selvafladning ikke fører til fuldstændig fejl på batteriet, selv under opbevaring, bør det genoplades mindst en gang hver anden måned ved at bruge små strømme. Men hvis batteriet aflades mere end 3% i løbet af dagen, betyder det, at det også har andre. funktionsfejl:
• tilstedeværelse af urenheder i elektrolytten;
• brug af komponenter af lav kvalitet i batterifremstillingsprocessen;
• indtrængen af fremmedlegemer i batteriet;
• forurening af batteriets ydre overflade;
Hvis du fortsætter med at bruge et batteri med lignende ulemper, så kan det blive helt afladet selv på én dag. Sådan et bilbatteri vil næppe blive repareret.
En lignende funktionsfejl skyldes enten elektrolytkontakt med stifterne og kobberterminalerne på batteriet eller af elektrolytdampe. Under alle omstændigheder forringes kontakten mellem stifter og terminaler, hvorfor du er nødt til at ty til selvrensning af oxiderede elementer med finkornet sandpapir. Efter at have afsluttet bilbatterireparationsproceduren skal stifterne og terminalerne dækkes med speciel teknisk vaseline, som vil forhindre forekomsten af oxidationer i fremtiden.
Kortslutninger af modpolede plader på et bilbatteri kan opstå enten som følge af ødelæggelse af separatorer, eller på grund af den resterende aktive masse, der sætter sig i bunden af batteridåserne. Andre årsager til en kortslutning omfatter:
• overdreven rystelse af batteriet, som er dårligt fastgjort i motorrummet;
• brug af elektrolyt med høj densitet;
• vridning af pladerne som følge af tilførsel af for høj strøm;
Hvis sagen er beskadiget, kan bilbatteriet også repareres med egne hænder, men muligheden for en sådan restaurering afhænger altid af graden af skade. Ofte kan situationen rettes med et klæbemiddel, der er egnet til at fiksere materialet i beskadigede områder. Under drift hældes elektrolytten fra bilbatterikassen nødvendigvis ud, og tanken tørres. Efter fjernelse af skaden på kabinettet hældes en ny elektrolyt i batteriet.
Dette er en meget almindelig årsag til bilbatterisvigt, som dog skal rettes af sig selv. For at forstå, hvordan man reparerer et bilbatteri med en "diagnose" af pladesulfatering, skal du forstå, hvad der er årsagen til en sådan fejl:
• langtidsopbevaring af batterier uden genopladning;
• fald i mængden af elektrolyt i batteribankerne;
• brug af elektrolyt med høj densitet til akkumulatoren;
• at køre bil med et overafladet batteri.
Et karakteristisk tegn på pladesulfatering er dannelsen af blysulfatkrystaller på deres overflade. Dette stof er ikke i stand til at opløses i elektrolytten og, når det akkumuleres på pladerne, tillader det ikke væske at trænge ind i deres aktive masse. Resultatet af dette er et hurtigt fald i batterikapaciteten.
Enhver chauffør bør passe godt på køretøjets batteri og undgå situationer, der kan føre til sulfatering.
En lignende fejl er mere tilbøjelig til at være typisk for ældre batterimodeller. Men hvis du er "heldig" at støde på et sådant batteriproblem, er det ikke kun nemt, men også billigt at løse det. Som et resultat af bruddet afbrydes pladerne simpelthen fra batteriets udgangsterminaler. For at det kan fungere igen, skal denne forbindelse genoprettes.
Bilbatterireparation kan tage meget tid, så du bør forberede dig på en sådan procedure på forhånd. Samtidig er det mest rationelt kun at genoprette batteriet i tilfælde af sulfatering af dets plader. I næsten alle andre tilfælde skal batteriet udskiftes. For at afsulfatere pladerne skal du:
1. Tøm den gamle elektrolyt fra batteriet, som et resultat af, at pladerne er dækket af blysulfat.
2. Fortynd en speciel desulfaterende additivvæske i en ny elektrolyt. I dette tilfælde anbefales det at bruge en elektrolyt med en densitet på 1,28 g / cm3. Mængden af elektrolyt, der skal hældes i batteriet, tjek med instruktionerne til enheden.
3. Hæld den resulterende elektrolyt i et ikke-fungerende batteri.
4. Skru propperne på bilbatteriet af for tilslutning til opladning med en lille strøm. Det er meget vigtigt, at batteriet under denne proces ikke begynder at varme op og koge. Hvis spændingen ved terminalerne stiger til 13,8 V, skal strømmen reduceres lidt mere og måle tætheden af elektrolytten. Genmåling skal udføres efter yderligere 2 timer, og hvis de opnåede resultater er identiske, oplades batteriet.
5. For at elektrolyttens tæthed når en indikator på 1,28 g / cm3, er det nødvendigt enten at tilføje mere elektrolyt med en højere densitet til det eller at fortynde det med destilleret vand.
Efter reparationen af bilbatteriet er afsluttet, og dets kapacitet er genoprettet, skal der tilsættes lidt mere desulfateringsadditiv til elektrolytten. Batteriet kan derefter installeres og tilsluttes køretøjet.
Før du reparerer et dødt batteri, skal du tjekke det for andre nedbrud. Hvis der ikke er nogen, og batteriet har sat sig ned udelukkende på grund af sulfatering, kan det genoprettes på en anden enkel og, vigtigst af alt, hurtig måde:
1. Oplad bilbatteriet helt.
2. Tøm elektrolytten og skyl bilbatteriet med destilleret vand. Det er bedre at gentage proceduren flere gange.
3. Fyld batteribeholderen med en speciel rensevæske, som indeholder ammoniak og trilon. Lad det stå i beholderen i cirka 40-50 minutter.
4. Tøm væsken og skyl batteriet igen med destilleret vand.
5. Fyld med ny elektrolyt med den anbefalede tæthed og oplad batteriet.
6. Afladning for at genoprette kapaciteten.
Dette fuldender bilbatterigendannelsesprocessen. Det er kun vigtigt at tage i betragtning, at du bliver nødt til at arbejde med aggressive væsker, derfor skal de hældes og hældes forsigtigt ud efter at have brugt gummihandsker.
Nu ved du, hvordan man reparerer et bilbatteri, men glem stadig ikke, at en sådan operation i nogle tilfælde ikke er tilrådelig. Dette kan skyldes en sådan egenskab ved moderne batterier som den manglende brugbarhed. I et sådant tilfælde er genopladning og efterfyldning med destilleret vand de eneste genvindingsprocedurer, der gælder for bilbatteriet.
Men hvis batteriet er af en ældre model og er underlagt vedligeholdelse, er det virkelig værd at reparere det. Men skal du også udskifte dens hovedkomponenter, vil det være billigere at købe et nyt batteri, da det ikke helt kan anbefales at investere i et gammelt batteri.
Derfor, før du begynder at reparere et bilbatteri med dine egne hænder, er det værd at vurdere sværhedsgraden af fejlen. Hvis det i pengebeløb vil koste dig mindre at købe et nyt batteri - så gør det. Hvis du ikke selv kan træffe en sådan beslutning, så søg råd hos autoværksteder.
Batteriet er en integreret del af køretøjet. Uden den vil bilen ikke kunne bevæge sig. Batteriet kan dog ligesom andet udstyr svigte. Denne artikel vil guide dig gennem almindelige batteriproblemer, og hvordan du løser dem.
1. Hvilke batterier er der?
3. Muligheder for batterireparation.
I dag er der to almindelige typer batterier: bly-syre og bly-gel.
Den første type batteri er den mest almindelige, men producenterne hævder, at et sådant batteri ikke kan repareres. Faktisk er sådan en erklæring forkert. I de fleste tilfælde er et blybatteri let at reparere. Levetiden for et sådant batteri uden reparation er et par år.
Den anden type har ingen syre som elektrolyt. Den bruger en blanding med et fortykningsmiddel - silicagel. Fordelene ved et bly-gel-batteri er: fuldstændig fravær af syredampemissioner til atmosfæren og en lang levetid. Men at reparere en sådan enhed er ekstremt vanskelig, da der er lidt erfaring med det.
Nøgleproblemet med et blysyrebatteri er sulfatering. Det opstår som et resultat af udseendet af store svovlholdige blykrystaller. Krystaller vises kun, hvis batteriet er afladet. I dette tilfælde kan batteriet stadig spares.
Ellers kan batteriet tørre ud. Årsagen til dette fænomen kan være en ladningsudveksling med yderligere dissociation. Hvis destilleret vand tilsættes vandet i tide, så er der en chance for at spare det dyrebare batteri. Men hvis batteriet er hævet, bør du ikke gøre dette. Normalt bliver sådanne batterier simpelthen smidt væk.
Ved kontinuerlig brug af et batteri med lav elektrolyttæthed er der risiko for uoprettelig skade på batteriet.
For at eliminere sulfateringen af et blysyrebatteri skal du arbejde som følger:
1. Oplad batteriet med strøm flere gange. Strømmængden skal være lille.
2. Oplad med højspænding flere gange.
3. Skyl batteriet med Trilon B. Udskift den gamle elektrolyt.
4. I slutningen skal du oplade. Spænding med strømstyrke skal være stabil.
Det kræver tålmodighed at spare på batteriet, men selve processen er ret enkel. Det er nødvendigt at udføre 5 opladningscyklusser. Strømmen skal være minimal. Varigheden af hver cyklus vil være 8 timer.
Essensen af sådanne reparationer er påfyldning af vand og opladning. Samtidig skal vandet destilleres, og opladningen skal have en justeringsfunktion. I første omgang er der en spænding på 14 V i 15 minutter. Så er der en pause (også 15 minutter). Så kommer den samme opladning, der varer en dag. Dette er beskrevet for 3 cyklusser. Resten af cyklerne kører ved 14,5 og 14,8 V.
En anden mulighed for at reparere et batteri kan være opladning ved 1,5 Ampere. Denne opladning tager en halv dag. Derefter udføres en kort opladning, og scenen gentages. Efter en dag skal du kontrollere spændingen. Hvis spændingen er mindre end 13 V, gentages den samme opladningscyklus.
Hvis du har Trilon B og ammoniak ved hånden, så kan du reparere batteriet på følgende måde. Det er nødvendigt at dræne syren, skyl pladerne, hæld opløsningen i. Opløsningen hældes: Trilon 2 vægt% og 5% ammoniak. Når gasudviklingen stopper, er arbejdet praktisk talt gjort. Så kommer vask, påfyldning af syre og opladning. Varigheden af en sådan reparation vil tage flere timer.
Batterier er en stabil kilde til konstant spænding; de er uerstattelige i individuelle designs og enheder. Men selvfølgelig er der ingen evige ting på jorden, og med batterier går tiden, og de er ikke længere egnede til brug, hvad skal man gøre? Smid væk og købe en ny? Det kan du selvfølgelig, men det er bedre at prøve at reparere dem. På markedet kan du finde et hav af batterier med forskellige typer kapaciteter og spændinger. De bruger hovedsageligt syre alkaliske og lithium batterier. I dag vil vi tale om, hvordan man reparerer sådanne typer batterier som bly. Syrebatterier - mere almindeligt omtalt som bly-helium-batterier. To blyplader er nedsænket i svovlsyre, en plade er positiv, den anden negativ. Disse batterier bruges oftest i bilteknologi og i lommelygter. De har en forholdsvis kort levetid. De kan repareres (restaureres) på flere måder.
Den første metode til flere opladninger med en lille strømværdi med små midlertidige afbrydelser mellem opladninger. Ved slutningen af den første og efterfølgende opladninger stiger spændingen på batteriet gradvist, og det holder op med at acceptere en opladning. Under bruddet udlignes elektrodepotentialerne på overfladen og i dybden af pladernes masse, mens den tættere elektrolyt fra pladernes porer strømmer ind i interelektroderummet og reducerer spændingen på batteriet under midlertidige brud. Under en cyklisk opladning, som batteriet akkumulerer kapacitet, begynder tætheden af elektrolytten at stige. Når tætheden bliver normal, og spændingen på en sektion når 2,5-2,7 volt (den nominelle værdi af hver dåse er 2 volt), stoppes opladningen. Denne cyklus gentages 5-8 gange. Ladestrømmen er ti gange mindre end batterikapaciteten, lad os sige, at batteriet har en kapacitet på 1000 mA/t, så skal ladestrømmen være fra 80 til 100 milliampere.
Den anden måde at genoprette syrebatterier på er at udskifte elektrolytten. Vi dræner elektrolytten fra batteriet og skyller batteriet med varmt vand flere gange. Tag derefter 3 teskefulde bagepulver og fortynd med 100 ml vand. Kog vand og hæld straks kogende vand i batteriet, vent 20 minutter og tøm. Vi gentager denne proces flere gange. Derefter skyller vi batteriet 3 gange med varmt vand. Denne gendannelsesmetode er meget praktisk til bilbatterier. På det sidste trin af arbejdet, hæld en ny elektrolyt og oplad batteriet i 24 timer, det reparerede batteri oplades en gang om dagen i 10 dage, opladningen varer 6 timer, opladerens parametre er 14-16 volt, ladestrømmen er 10 ampere (ikke mere).
Den tredje metode er omvendt opladning. For at gøre dette har du brug for en kraftig spændingskilde (for eksempel en svejsemaskine), spændingen på opladeren er 20 volt, og strømmen er 80 ampere eller mere, vi åbner dåsernes stik og oplader dem kun tilbage - vi Sæt plus for strømkilden til minus af batteriet, og minus af strømkilde til plus batteri. Samtidig vil batteriet koge, men vær ikke opmærksom, vi oplader i 30 minutter, dræn derefter elektrolytten, skyl med varmt vand og hæld ny elektrolyt i. Vi tager en almindelig oplader med en strøm på 10-15 ampere og oplader det reparerede batteri i 24 timer, bare forvirr ikke polariteten, da fabrikkens positive pol allerede vil være negativ, og den negative positive, vi vil tale om reparation og restaurering af alkaliske og lithium-batterier i den næste artikel, bliv hos os - Arthur Kasyan (AKA).
Du kan også selv reparere bilbatterier, hvis du forstår processen og tager højde for batteriets sammensætning og egenskaber.
Vi vil liste de vigtigste typer af funktionsfejl, hvor bilbatteriet genoplives:
bryde (internt) netværk i batteriet - opstår, når mekanisk påvirkning krænker integriteten af udgangsterminalerne og pladerne;
deformation som følge af hævelse af pladeblokke;
lukningen af pladerne, hvilket over tid fører til udskillelse af aktive elementer i batteriet;
sulfatering af pladerne, som normalt er forårsaget af overdreven afladning af bilbatteriet;
beskadigelse af kabinettet eller dåserne (og nogle gange begge disse elementer) af batteriet.
Når det kommer til deformation af blokke, giver det ingen mening at reparere et bilbatteri.
Det vil være meget billigere og nemmere at købe et nyt batteri (i dette tilfælde udføres hverken genoplivning af laptopbatteriet eller genoprettelse af batteriet på mobiltelefonen eller nogen anden enhed).
En lignende situation observeres, når dåserne eller æsken er beskadiget. I teorien kan reparationer udføres, men prisen vil være nogenlunde identisk med prisen på et nyt batteri.
Når pladerne er lukkede, vil reparationsarbejde kræve færre økonomiske omkostninger. Men her er det værd at bemærke, at genoprettelse af kapaciteten af et bilbatteri under en kortslutning kun kan stoles på af fagfolk, der arbejder i veludstyrede biltjenester. Det er tilrådeligt for specialister at idriftsætte og restaurere batteriterminalen.
VIDEO
Uafhængigt er enhver bilist i stand til at udføre desulfationsoperationen af batteripladerne. Behovet for det opstår, når batteriet skal vende tilbage til sin tidligere ydeevne, forringet som følge af saltaflejring på akkumulatorens plader.
Proceduren udføres som følger:
Et additiv med desulfateringsevne opløses i elektrolytten (det er ikke svært at finde det angivne additiv i autobutikker). Elektrolyttens tæthed skal være 1,28 g/cm3.
Den resulterende blanding hældes i batteriet.
Tilslut opladeren og oplad batteriet ved en lille mængde strøm. Efter at spændingen ved terminalerne bliver 13,8-14,4 V, er det nødvendigt at reducere strømmen yderligere for at måle blandingens tæthed. Efter 120 minutter bestemmes elektrolyttens tæthed igen. Hvis resultaterne af begge målinger er identiske, har dit batteri fået den opladning, det har brug for.
Efter alle disse operationer skal batteriet aflades, hvilket vil give "genoplivning" af batterikapaciteten. Dette gøres sådan her:
strømforsyningen er begrænset;
lyset er forbundet til batteriet;
vent, indtil spændingen falder ved terminalerne (op til 10,2 V);
indikatorerne for strømmen og afladningstiden ganges, hvorved batteriets reelle kapacitet bestemmes.
Hvis batterikapaciteten under beregningerne "ikke når" den nominelle, gentages "opladning-afladning"-cyklussen.
VIDEO
Hvis bilbatteriet ikke holder en opladning på grund af saltaflejringer på pladerne, kan du bruge en anden metode til at genoplive batteriet. Ordningen for dens implementering er som følger:
batteriet er opladet til den maksimale værdi;
den gamle elektrolyt drænes;
skyl batteriet grundigt med destilleret vand;
i ca. 45-50 minutter, hæld en rengøringsopløsning (trilon plus ammoniak) i batteriet;
opløsningen drænes, og den destillerede væske bruges igen til at skylle batteriet;
hæld frisk elektrolyt i;
opladning af batteriet.
VIDEO
Moderne biler er udstyret med ret pålidelige batterier med lang levetid.
Ikke desto mindre vil regelmæssig gør-det-selv bilbatterivedligeholdelse øge dens ressource betydeligt med en minimal investering af tid og penge.
Behovet for rutinemæssig vedligeholdelse af denne art skyldes følgende faktorer:
Under driften af bilen er afvigelser af opladningsparametrene mulige på grund af generatorfejl.
Længere perioder med inaktivitet af køretøjet med batteriet tilsluttet fører til et gradvist tab af ladning.
Manglende korrekt pleje af batteriet kan forårsage dets funktionsfejl og irreversible processer, der gør det umuligt for dets videre brug.
Moderne bilbatterier er af to typer: servicerede og uovervågede (GOST 53165-2008 gældende fra 01.07.2009).
Video - hvordan man servicerer et bilbatteri:
VIDEO
Den første type batterier skal vedligeholdes i overensstemmelse med anbefalingerne udviklet af producenten. Den anden type batterier har trods navnet også brug for periodisk vedligeholdelse. Forskellen mellem dem i denne henseende ligger hovedsageligt i mængden af udførte operationer.
Blysyrebatterier af god kvalitet fra kendte producenter har en levetid på mindst fem år under forudsætning af omhyggelig og rettidig vedligeholdelse. Tilstrækkeligt kvalificeret vedligeholdelse af bilbatteriet kan organiseres på egen hånd uden involvering af specialister og kontakt til servicestationen.
Sammensætningen af rutinemæssig vedligeholdelse for hver type batteri er væsentligt forskellig.
Batterier af denne type bliver mere udbredt og er populære blandt bilister. Pleje af et vedligeholdelsesfrit batteri kommer ned til ret enkle trin og inkluderer følgende:
Inspektion af kabinettet for utætheder.
Rengøring af afløbshullerne på andre batteridele for snavs.
Rettidig eliminering af elektrolytlækager og syreneutralisering med sodavand.
Med et indbygget hydrometer overvåges væskens tæthed i huset løbende.
Regelmæssig smøring af batterikontakterne for at forhindre beskadigelse.
Periodisk kontrol af spændingen ved batteripolerne med motoren i gang.
Sidstnævnte procedure giver dig mulighed for at vurdere det ladningsniveau, som generatoren giver. Hvis spændingen er i området fra 12,5 til 14,5 V, betyder det, at enheden fungerer korrekt. Afvigelser fra de specificerede parametre indikerer slid på generatoren, og det er nødvendigt at diagnosticere og eliminere fejlen. Efter reparationen gentages kontrolforanstaltningerne i forskellige driftstilstande, herunder med tændt forlygter og andre forbrugere tændt.
Vedligeholdelsesfrie batterier har ikke teknologiske huller med stik til at kontrollere niveauet og tilføje elektrolyt til den nødvendige. I tilfælde af et kritisk fald i væskeniveauet eller et fald i densitet, skal batteriet udskiftes med et, der kan serviceres. Hvis bilen ikke skal bruges i lang tid, så afbryd jorden. Denne handling vil undgå selvafladning.
Video - hvordan man tjekker bilbatteriet:
VIDEO
Et batteri, der ikke er brugt i lang tid, skal genoplades med jævne mellemrum. Til disse formål bruges specielle enheder, der sænker spændingen til det nødvendige niveau og derefter skifter til batteriopladningstilstand. Moderne opladere er for det meste automatiske og kræver ikke menneskelig opsyn under deres brug.
Enheder af denne type har huller til påfyldning af elektrolyt, tæt lukket med propper. Vedligeholdelse af et bilbatteri af denne type udføres i samme rækkefølge som for et vedligeholdelsesfrit, men det har samtidig en række funktioner.
Det er periodisk nødvendigt at overvåge elektrolytniveauet i glassene og bestemme dens tæthed ved hjælp af et hydrometer. Enheden har et antal flydere med forskellig vægtfylde og en pære til at fylde kroppen.
Video - hvordan man kontrollerer tætheden af elektrolytten i batteriet:
VIDEO
Vedligeholdelse af køretøjets batteri af denne type omfatter følgende operationer:
Kontroller pålideligheden af batterifastgørelsen, spænd om nødvendigt møtrikkerne eller boltene.
Fjernelse af oxider mellem batteriterminaler og ledningsklemmer, behandling af dem med fedt for at forhindre korrosive processer.
Visuel kontrol af elektrolytniveauet eller ved hjælp af et specielt målerør.Ved fald i niveauet tilsættes dåserne destilleret vand, som kan købes i en autoreservebutik eller på et apotek.
Elektrolyttens tæthed kontrolleres af et hydrometer, og ladningsniveauet vurderes af det, et fald i denne indikator med 0,01 g / cm 3 indikerer et fald i ladningen med 6%.
Batteriets brugbarhed kontrolleres af en speciel enhed - et belastningsstik. Et fungerende batteri anses for, hvis spændingen ikke falder i mindst 5 sekunder.
Påfyldning af elektrolyt i dåser er kun tilladt, hvis der opdages tydelige tegn på lækage. Normalt tilbyder butikkerne foropladede batterier, som gør, at de kan bruges med det samme i bilen.
Video - gør det selv vedligeholdelse af bilbatterier:
VIDEO
I tilfælde af køb af et tøropladet batteri skal det fyldes med elektrolyt med en densitet på 1,27 g / cm 3 til det specificerede niveau. Tidligst 20 minutter senere og senest to timer foretages hydrometerkontrol.
Hvis tæthedsfaldet ikke overstiger 0,03 g / cm 3, kan batteriet installeres på bilen til drift. Ellers skal du tilslutte opladeren. Ladestrømmen bør ikke overstige 10% af den nominelle værdi, proceduren udføres indtil fremkomsten af rigelig gasudvikling i bankerne. Derefter kontrolleres tætheden og niveauet igen, om nødvendigt tilsættes destilleret vand til dåserne.
Derefter tilsluttes opladeren igen i en halv time for at fordele elektrolytten jævnt gennem hele dåsernes volumen.
Batteriet er nu klar til brug og kan installeres på køretøjet til brug.
Der lægges særlig vægt på batteriets tilstand om vinteren. Et fald i lufttemperaturen fører til et fald i elektrolyttens tæthed og ladningsniveauet, hvilket muligvis ikke er nok til at starte motoren pålideligt.
Et bilbatteri, der ikke har været brugt i lang tid, vil miste opladningen. Hvis spændingen ved terminalerne falder til under 10,5 V, er dette ikke nok til at starte motoren, og batteriet skal oplades.
Bilbatterigendannelse udføres på flere måder:
Udfør lavstrømsopladning i lang tid. Hvis tætheden i slutningen af processen begynder at stige, så er der håb om et positivt resultat. Efterhånden som afgiften fortsætter, kan den stige til et acceptabelt niveau.
Hvis batteripladerne fungerer, er det tilladt at øge elektrolyttens tæthed ved at tilsætte svovlsyre med et specifikt indeks på 1,4 g / cm 3.
Et helt afladet batteri kan genoplives på et specialværksted. Den bruger specielle opladningsteknikker i destilleret vand.
Video - bilbatterigendannelse efter dyb afladning:
VIDEO
Højkvalitets restaurering af et bilbatteri efter en dyb afladning vil spare mange penge, svarende til omkostningerne ved at købe et nyt batteri. Det skal huskes, at ressourcen til et sådant batteri er ubetydelig, og en fejl kan opstå til enhver tid - især under vinterdrift. Ekstremt lave temperaturer ved lav densitet af elektrolytten kan få den til at fryse og ødelægge pladerne.
Regelmæssig pleje af batteriet vil forlænge dets levetid og undgå sulfatisering af pladerne eller deres mekaniske ødelæggelse. Korrekt brug af batteriet øger dets ressource betydeligt, hvilket gør det muligt at reducere omkostningerne ved at betjene bilen.
Mange mennesker bliver hjulpet af kommentarer på forbudsskilte.
Video - hvordan man genopretter et vedligeholdelsesfrit BOSCH bilbatteri:
Video (klik for at afspille).
VIDEO
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
82
