8l8p7000aa automatisk gearkasse ford escape DIY reparation

Siden indeholder oplysninger om automatiske gearkasser
Automatiske gearkasser, variatorer. Enhedernes principper.
Reparation, adskillelse og montering af automatgear.

Vi sætter et bremsebånd i kroppen

Vi samler pumpen, men spænder ikke T30-boltene

skru den på, smør gummipakningen med olie og drej automatgearet

spænd nu boltene og lim lejet med monteringsfedt

indsæt navet i bremsetromlen

komprimer returfjederen, sæt proppen

vi samler friktionskoblinger og sætter en teflon tætning på

ikke altid, og ikke ofte, men du skal skære!

OPMÆRKSOMHED-
ved eftersyn, tag ikke automatgearfilteret noah det (fald ikke for lederes overtalelse, som om de lægger alt, og der er ingen problemer)

Jeg er meget utilpas foran de fyre, som jeg sendte kasser med disse filtre (de er fra samme batch): blush2:

Jeg undskylder offentligt til knoldene fra byen Tyumen og Khabarovsk: venner:

det er muligt gennem pumpen, men hvor drejede akslen i den hydrauliske transmission eller pumpe?
skaft til enhver ny 2700 for et stykke snedig sekskant

årsagen er slid på kanterne eller pumpekilen
knæforbindelse - direkte gennem hydraulisk transmissionslegeme

Ved større eftersyn fjernes gearkassen fra køretøjet. På dette stadium undersøger mekanikeren omhyggeligt tilstanden af ​​alle systemer, der betjener gearkassen, monteringsstøtter til kraftenheden osv.

Efter demontering fra bilen går automatgearet til eftersynsområdet. Det skal bemærkes, at på denne side, såvel som på alle tidligere, arbejder erfarne håndværkere, der har en videregående teknisk uddannelse (ingeniør og fysisk). Her bliver Ford Escape automatgearet repareret, og efter vask og tørring af alle dele udføres deres fejlsøgning, dvs. muligheden for yderligere brug af hver del eller behovet for udskiftning heraf bestemmes.

Hvis det ønskes, kan enhver kunde være til stede både under demontering af gearkassen og under fejldetektion af dens dele. Ved afslutningen af ​​denne procedure udarbejdes en liste over reservedele, som så nødvendigvis aftales med kunden. Det skal især bemærkes, at under et større eftersyn er det nødvendigt, uanset tilstanden af ​​automatgearet, at udskifte alle tætninger og pakninger. Brugen af ​​originale reservedele kun fra producenter af gearkasser øger levetiden for en repareret Ford Escape automatgearkasse, men fører til en betydelig stigning i prisen på reservedele. For at opnå den mest optimale kombination af pris-kvalitetsforhold tillader brugen af ​​eftermarkedsdele, dvs. virksomheder med speciale i produktion af reservedele til automatgear.

Installationen udføres under hensyntagen til alle tekniske krav. På dette stadium udskiftes de fejlbehæftede monteringselementer og hjælpetransmissionsservicesystemer. Derudover foretages der under installationen foreløbige justeringer af elementerne i den eksterne del af kontrolsystemet.

Udgangsdiagnostik og bilindbrud. De udføres ved hjælp af de samme teknikker som indgangsdiagnostikken. Derudover slettes alle tidligere eksisterende fejlkoder fra styreenhedens hukommelse.

Hvis du har brug for et meget akut svar, er det bedst at ringe. Stil et spørgsmål

Ford Escape 2.3l, 2WD, automatgear.
God eftermiddag, når man kører er der et lille spark når man skifter fra 1 til 2, men det er ikke det vigtigste, af en eller anden grund er oliestanden steget for nylig, de kører et sted 15-20 km, stopper med at skifte til P, tjek niveau, ti tusinde var tændt i midten, nu er det vokset, de gjorde ikke noget med kassen, oliekilometeret i automatgearet er 30 tusinde km

Du skal indstille oliestanden korrekt.

Hej, jeg har skiftet automatgearet på Ford Escape.tog bilen efter reparation, kassen virker, og rattet er frit til at flyde (noget med kryds). Jeg er interesseret i årsagen. Muligvis forkert bugsering eller bare slid på delen?

ford escape 2008 3l c1 til 2 går til 3000 rpm vil tage måske et problem?

Sådanne ting er kun med diagnostik, problemet er muligvis ikke i kassen i starten.

God eftermiddag. Jeg har en 2004 Ford escape, 2.3L, automatgear, (amerikansk), efter at have bugseret en tung bil i 1. eller 2. gear (jeg husker det ikke) begyndte de at skride, hvad er sammenbruddet, bliver det repareret? Tak på forhånd.

Den 4-trins automatgearkasse CD4E har været installeret siden 1994 på det populære forhjulstræk med motorer i 2,0 - 2,5L Mazda 626, Tribute og MX6 (LA4A-EL). Ford begyndte at sætte dem på sonden og senere, efter at have udarbejdet designet og elimineret de vigtigste børnesygdomme, og på Mondeo, Escape og Fiesta (ifølge den nye Ford-klassificering - 4F44E).

CD4E er en meget enkel, gennemprøvet og billig automatgearkasse, en af ​​lederne af Ford-Mazda-familien af ​​automatiske gearkasser med hensyn til popularitet på vores værksted.

Hendes forgænger - 4EAT-G (G4A-EL) har relaterede strukturelle svagheder.

Denne automatgearkasse har etableret sig som ret konkurrencedygtig med hensyn til pris/kvalitetsforhold, og derfor blev den, med mindre ændringer, installeret på regionale fabrikker indtil 2007, efter at have levet i produktionen i overbevisende 13 år.

Ved hvert eftersyn af kassen udskiftes filter nr. 246010. Filteret har en filtmembran. Olien i den unge kasse skifter cirka hver 60. tkm, hvis ikke føreren dræbte boksen under barske driftsforhold (læs Anbefalinger for betjening af maskiner). Kontrol af oliestand og kvalitet bør ske samtidig med servicering af motoren - en snavset farve indikerer behovet for udskiftning, og lugten af ​​brændt olie er en markering af behovet for at eftersyne kassen. Hvert andet olieskift på en ung bil råder automatgearkassen til at skifte filteret. Og efter kørsel i 150 tkm - skift ved hvert olieskift.

Håndværkere overvejer byggeriet CD4E ret svag til 3-liters biler og "brød" til reparation. Hovedsageligt på grund af det faktum, at det er installeret på unikke biler med lang levetid, kan det vedligeholdes, og efter en simpel reparation når det meget højt kilometertal. Noget som den amerikanske 5HP19 (på BMW-Audi-VW).

Efter modifikationen i 1997 blev mange typiske fejl elimineret, den nye modifikation fik en mere moderne hydraulisk plade og kontrol, og de bedste designløsninger blev brugt i den næstmest solgte Ford - 4F27E, som ikke længere var samlet med motorer kraftigere end 2,3 liter.

Siden 2003 er det andet liv for denne maskine begyndt på amerikanske biler Ford og Mazda Tribute. Reparation af denne meget teknologisk avancerede boks med et skot af forbrugsstoffer udføres mange gange i løbet af livet, og erfarne håndværkere gør det med lukkede øjne, mens de skiller og samler en Kalashnikov kampriffel.

Afhent reparationssæt - tryk på knappen.

Reparationssæt til pakninger og olietætninger (246002) er forskellige for biler lavet før 2002 og fra 2003.

Omkring halvdelen af ​​salget af Overolkits kommer fra et højkvalitets reparationssæt til ATOK 246002A pakninger. Resten er i recept og lidt mindre i Transtek.

Koblingssæt bestilles og skiftes ved hver anden eftersyn - nr. 246003. Lige ofte bestilt originale (BorgWorner + Exedi) og uoriginale clutches. Koblingerne her brænder ikke på grund af kvaliteten af ​​foringen, men på grund af manglende olietryk. De originale brænder et par dage om ugen senere.

Ganske ofte bestiller de et komplet sæt stålskiver - 246004

De skifter næsten altid stemplerne og reparerer momentomformeren - 246001.

Ofte bestilles et komplet reparationssæt til boksens skot - Masterkit 246007. Bestillingen på skottet skal indeholde et filter, et bremsebånd og en pumpebøsningunder). Resten afsløres efter åbning.

Typiske problemer med aldersrelaterede automatgear CD4E (LA4A-EL)

- Bremsebånd O. Drev (nr. 246020), stopbræk. Problemet viser sig i forsvinden af ​​2. og 4. gear.

Øget tryk eller vibrationer nævnes ofte som årsager.

Servostempler 246902 og 246904 bestilles ofte sammen med tapen. Og tromlestemplet Reverse - 246966.

- Overdrive tape servo (246902) er fastgjort med en holdering, som ofte er unøjagtigt monteret, hvorfra den falder ud under kørslen. Det særlige ved denne maskine er, at bremsebåndet kan udskiftes uden at fjerne transmissionen.

Elektriker kl CD4E ganske enkel og pålidelig, kun den der har opbrugt sin levetid ændrer sig - Magnetblok - nr. 246420.

Magnetblokken har forskellige modifikationer indtil 1996, siden 1999, men til reparation bestiller de oftest en universel magnetblok fra Borg Warner .

Den udtømte solenoidressource og ekstreme acceleration kaldes normalt den primære årsag til mange "fejl" med lavt eller højt olietryk, hvilket fører til forbrænding af den fremadgående tromle.

Ved hver anden overhaling CD4E skal skiftes - Bøsningssæt nr. 246030 ,

Udtømte automatgearbøsninger er et tegn på en transmission, der led af mangel på olie og unormale dynamiske belastninger.

Den første er ForvadDirect dobbelt tromlebøsning - 246048. Bagved er momentomformerens navbøsning knækket - nr. 246031. Pumpeolietætning - 246070.

Fra "jern" i første omgang til reparationer - Dobbelttromle, (Koblingskurv) Fremad / Direkte (6 Cylindret) - Nr. 246554E. River låseringen ud eller stemplerne brister, hvilket fører til forbrænding af stemplernes koblinger og gummi. Årsagen kaldes de liberale computerindstillinger, som tillader magnetblokken at overbelaste pakker.

Tromlerne er forskellige efter fremstillingsår: før år 98 (246554A) og efter år 98 (246554B). Forskel i ringrillehøjde. Til højre.

Problemet er, at transmissionen "ikke trækker". Ved reparation af tromlen skiftes koblinger og stålskiver på begge tromler - 246106 og 246108. Sammen med stål og bagskiver. Det er værd at tjekke bøsningen på denne tromle - 246048. Det er den første bøsning, der bliver slidt og skal udskiftes for at forhindre vibrationer og tab af olietryk.

Ford forbedrede konstant denne tromle og frigav nye modifikationer, der adskiller sig i produktionsårene (før 98 og efter), med hensyn til motorkraft (2 og 2,5 liter) osv. Stemplerne i denne pakke er også blevet ændret - 246964, 249969.

Oliepumpen svigter ofte - på grund af metalstykker ( pas på - pumpen går oftere i stykker ved adskillelse af automatgearet !! ).

På grund af den høje pris findes originale pumper næsten aldrig, så en uoriginal (246500) bestilles normalt til udskiftning.

I tilfælde af skødesløs håndtering af pumpen, selv fra en lille påvirkning af statoren, smuldres metalstykker, hvilket fører til behovet for at udskifte det !!

Et andet almindeligt problem er, at pumpens drivaksel 246671 knækker af overbelastning.

Stemplernes gummi ældes på grund af overophedning (på grund af det samme problem med olieudsultning og overophedning)

I halvdelen af ​​tilfældene bestiller håndværkerne pakkens stempel separat Baglæns -# 246966

Ofte for at udskifte stempler CD4E køb et komplet pakningsreparationssæt (Overol-sæt) med stempler (246002AP).

Strukturelt svagt led CD4E : –

Planetrække fremad 246582. Han er den første til at modstå de ekstreme belastninger fra motoren.

Årsagen er et knækket leje 246235 (klik på diagrammet til højre). Dens affald bryder hele enheden, inklusive solen 246612 og frihjulet Forward 246646.

Til motorer ca. 3 liter udviklede den kraftigere Planet 246582A - til 4 satellitter. Problemer med hende forekommer meget sjældnere.

Med Forward Planet kan også bryde Crown Gear, RingGear, (Forward) # 246592 -RB. Som også er restaureret eller erstattet med en BU.

Alle disse problemer er ofte forbundet med slid på ærmelejer, som bør udskiftes, så snart der er en unormal støj. Og med den allerførste udskiftning af bremsebåndet.

- Skive - trykglideleje, har 4 ører til fastgørelse. (nr. 246231).

- Trykleje, (Forward planet) mellem planetgearsæt 582 og solgear 612 - nr. 246235.

Oliemangelproblemer og tilhørende vibrationer rammer stållejerne, bidder og nåle, som forårsager uforudsigelige skader på CD4E-kirtlen.

Hvis et af lejerne er slidt, indikerer dette ofte slutningen af ​​ressourcen og resten. Og mestrene i halvdelen af ​​capermonts skifter hele sættet af lejer - nr. 246201. Udskiftning af alle lejer forhindrer mange fremtidige problemer med resten af ​​hardwaren.

Har CD4E ret skånsomme momentomformere til sådanne motorer.

Det mest almindelige problem er produktionen af ​​navbøsningen til gasturbinemotoren - 246031. Problemet er forbundet med utilstrækkeligt olietryk, overbelastning og overophedning.

Forebyggende vedligeholdelse af gasturbinemotoren bør udføres ved første ankomst til eftersynet efter at have kørt 130-150 tkm. Aflever "donuten" til reparation - 246001.

I "alderdommen" skifter drivkæden. (nr. 246700).

Den er forskellig i design (45 og 46 led) for motorer med en volumen på 2,0 l og for 2,5 l motorer.

I denne node slidt op under længere tids brug slider tapen selve tromlen (Reverse Drum) nr. 246556 .

Selve trommereversen udskiftes i 20 % af tilfældene med båndudskiftning.

Sensorerne arbejder på deres ressource: - Sensor for input-omdrejninger 246438 og output-omdrejninger - 246436

- Endnu et ikke så almindeligt problem med alder automatgear CD4E : Tænder ved differentiale er slidte (nr. 246715). Under eftersyn og skot skal dets tilstand kontrolleres.

Denne reparationsboks er meget glad for ejere, der ikke har noget imod at pille ved deres bil og håndværkere, der underviser eller selv har lært deres kunst af den.

Og de bliver ofte skældt ud af dem, der ikke kan lide at komme under motorhjelmen på deres ældgamle bil. CD4E har ingen faldgruber under reparation og kræver ikke tilpasning, reservedele til det er billigt, altid nemt at købe.

Du kan tjekke prisen og tilgængeligheden af ​​varer i onlinebutikken ved at klikke på nummeret på en orange baggrund for at søge efter detaljer.

brugervejledning ATG (sensorer) - klik til højre.

Bilkoncernen Ford er en af ​​de ældste og mest succesrige i verden. Det er Ford-fabrikken, at verden skylder de første udviklinger inden for planetariske hydrauliske automatgearkasser. Ford stræber efter at producere pålidelige, komfortable biler, der kan konkurrere med enhver bilproducent. Fords automatiske gearkasser er enkle og pålidelige.

Bil Ford Focus Sedan

Ford Focus er udstyret med en unik 4f27e fire-trins gearkasse. Det unikke ved Focus med 4f27e automatgear er, at det er det eneste populære gear, der kan repareres helt uden at tage det af bilen. Denne enkle og pålidelige transmission er stadig i produktion i dag.

I første omgang kræver Focus med automatgear 4f27e ikke andet end at skifte olie og filtre. Men allerede i de første år på Focus med 4f27e begynder hovedproblemerne at dukke op. De første til at fokusere på 4f27e er bakgear-koblingerne og overgear-tilstanden. På Mazda-biler med samme kasser gik producenterne meget hurtigt over til forstærkede koblinger, som også kan bestilles til Ford Focus med 4f27e. Hurtig udbrænding af koblinger på Focus med 4f27e er forbundet med boksens design og kan ikke helbredes. Det hele er skyld i tromlesædet på Focus med 4f27e, det slides for hurtigt og olie begynder at lække fra bagcoveret. Dens slid opstår med øget sidebelastning og aggressiv kørsel, den automatiske transmissionselektronik er meget glad for at overbelaste denne enhed. Med oliesult begynder koblingerne at glide og brænde.

Automatgear styreenhed 4f27e

Et almindeligt problem med Ford Focus automatgear er bagdækslet. Når de første vibrationer opstår, når du kører en Ford Focus, bør du holde øje med den og ændre den om nødvendigt. Efter at koblingerne på Ford Focus brænder ud, begynder tromlerne også at brænde. Sammen med tromlerne skal stemplerne straks udskiftes.

Bremsebåndet på en Ford Focus kan betragtes som en forbrugsvare. Hvis det ikke ændres i tide, vil bilen stå uden andet og fjerde gear. Problemet kan løses ved at bestille en forstærket tape.

Med hyppig overophedning af kassen på Ford Focus svigter overdrive-mode-servoen.

Teflon o-ringe til oliepumpen og bagdækslet er en anden sjov del af denne automatgearkasse og sælges separat. De kan skiftes samtidigt med olieskiftet, de er så "gode". Heldigvis er denne procedure på en Ford Focus meget enkel, og der er ingen grund til at skille kassen ad. Mere relevant for Mazda-køretøjer end Ford Focus. Hvis ringene på Ford Focus ikke ændres, vil olien begynde at dræne, og manglen på tryk vil dræbe kassen meget hurtigt, og starter som regel med bakgear og overgear-tilstand. Hvis du blot tilføjer olie, så skal låget eller tromlen skiftes.

Den elektriske del af denne automatgearkasse er meget pålidelig. En gang for hver 150.000-20.000 er det nødvendigt at skylle og rense ventilhuset og udskifte dets tætningselementer. På samme kørsel, sammen med denne operation, er det værd at ændre trykmagneten og omskiftningsmagneten. De arbejder hårdere og opbruger deres ressourcer hurtigere.

På den mekaniske del er et af differentialerne ofte slebet. Efter seriøse løb svigter i de fleste tilfælde alle plastik- og gummielementer. Oliepumpe og lejer svigter noget sjældnere. Strygejernets tilstand (gear, planetgear og så videre) er meget afhængig af olien og driftsforholdene. Hvis ejeren ikke kunne lide at skifte olie og kunne lide at trykke på gassen, så er der højst sandsynligt nok ødelagte steder i kassen. Generelt er boksen meget enkel og vedligeholdelsesvenlig.

CD4E automatgear var installeret på Ford Escape og Mondeo biler. Den pålidelige, enkle og uhøjtidelige firetrins automatgearkasse blev hurtigt et hit for motorer op til 3 liter.

Den elektriske del af Escape og Mondeo automatgearkontrolenheden er meget pålidelig. Det eneste, der skal udskiftes under eftersynet af Escape og Mondeo automatgearene, er et sæt solenoider og en hastighedssensor.

CD4E automatgear til Ford Mondeo og Escape

Over tid øges deres modstand, de bliver tilstoppet med snavs, hvilket fører til unormal drift af Escape og Mondeo automatgearene.

Den mekaniske del er også meget pålidelig. Ved et større eftersyn udskiftes koblingstromlerne og stålskiverne. Det første symptom på deres fejl på Escape og Mondeo automatgearene er tabet af dynamik, når bilen accelererer.

Hvis en eller flere mekanismer inde i Escape og Mondeo automatgearkassen svigter, og olien bliver tilstoppet med metal- eller plastikpartikler, kan oliepumpen svigte

Forsvinden af ​​den fjerde og anden gearknop, når man skifter gearvælgeren på Escape- og Mondeo-automatgearene, er et symptom på beskadigelse af bremsebåndet. Ved høj kilometertal og dårlig stand af kassen opstår der øget tryk eller vibrationer inde i den, hvilket fører til ødelæggelse af bremsebåndet.

Hvis overgear-vælgertilstanden forsvinder på Escape- og Mondeo-automatgearene, skyldes det ødelæggelsen af ​​holderingen.

En af fordelene ved Escape og Mondeo automatgearene er, at Ford automatgearet kan repareres på lift uden at skille automatgearet ad.

Hvis bilen kører i længere tid med et slidt bremsebånd, kan bakgear også svigte.

Stempler og deres gummikonstruktion er et klassisk problem. Gummi mister sine egenskaber over tid og holder op med at holde på trykket.

Den planetariske række af fremadgående hastigheder er et svagt punkt i designet af denne boks. Sikkerhedsmarginen svarer ikke til motorernes effekt og ved hyppig kørsel før afbrydelsen kan lejerne knække. Hvis de går i stykker, bliver deres rester båret af olie gennem kassens mekanismer og forårsager alvorlig skade på den.

Det samme billede kan opnås, hvis lejerne arbejder i olieudsultningstilstand.

Momentomformere i denne automatiske transmission er ikke de mest pålidelige og tømmer hurtigt deres ressource, de kan virkelig ikke lide drift i tilfælde af overophedning og mangel på olie.

5R55N automatgearet er blevet brugt til rigtige kraftfulde amerikanske biler: jeeps og kraftfulde sedaner i fuld størrelse som Ford Explorer, for eksempel.

Pakninger, olietætninger og tætninger skiftes på fristen for eftersyn af automatgearet Explorer.

Bremsebåndet i overgeartilstanden for automatisk transmission Explorer kan ikke lide forvrængninger og vibrationer, normalt når de fejler, skiftes båndene også til bakgear.

Ford Explorer med automatgear 5R55N

Til den elektriske del af automatgearet Explorer - en magnetblok og en hastighedssensor. De arbejder i en mere belastet tilstand og fejler hurtigere.

Automatgearoliepumpen Explorer har en meget svag ventil, som er bedre at skifte til en analog fra Sonnax-firmaet.

BRUG IKKE PENGE PÅ AT TILBAKEBAGE!
Nu kan du selv fjerne enhver ridse fra din bils karrosseri på kun 5 sekunder.

I Amerika er en hyppig reparation genopbygningen af ​​momentomformeren. Til dem fremstilles specielle reparationssæt. Fejl i momentomformeren er typisk oftest forbundet med dens sliptilstande og aggressive kørestil. Det anbefales at installere en ekstra køler på ældre biler med denne automatgearkasse.

Ford Fiesta er udstyret med en sekstrins automatgearkasse Powershift. Powershift er en ny generation af transmissioner, der giver et økonomisk brændstofforbrug. Powershift automatgear er 9 % mere effektive end elektrohydrauliske transmissioner og er lettere i vægt. Powershift-designet består af to separate transmissioner, den ene ansvarlig for at skifte de lige gear, den anden de ulige. Powershift-ordningen minder en del om en manuel gearkasse med tør kobling, men computeren styrer skiftet, manuelt skift, eventuelt ved hjælp af en vælger.

Powershift har de samme negative punkter som robottransmissioner. De udmønter sig i vibrationer og hårde gearskift, når du kører aggressivt.

Powershift automatgear til Ford Fiesta biler

Powershift er en ny udvikling, og dens sammenbrud og børnesygdomme er endnu ikke undersøgt nok. Dårlig fabriksfirmware til Powershift-styreenheden reducerer kørekomforten i høj grad og ødelægger hurtigt transmissionsmekanismerne. Europa har allerede løst dette problem med en opgraderet firmware, men den er endnu ikke nået til Rusland. Indtil videre lider Powershift af lejer med hurtig udløsning og olietætninger, der kommer ud af stativet.

De fleste moderne Ford automatgearkasser er vedligeholdelsesfrie. Olien og filteret på sådanne kasser skal dog stadig skiftes. Det er ikke i russiske bilisters regler at købe en ny bil hvert tredje år. Med et rettidigt olieskift og overholdelse af driftsreglerne for automatiske gearkasser lever Ford i meget lang tid og har brug for større reparationer efter 200.000-250.000 kilometer. Det er ikke muligt for en bilist at udføre eftersyn i Mnevniki uden passende viden og erfaring, så det er bedre at overlade det til fagfolk.