5r55s gør det selv reparation

God aften! En lille tilføjelse til min anmeldelse.

For tre uger siden havde jeg "små" problemer. Det manifesterede sig i fraværet af 3 transmissioner.

Det manifesterede sig pludselig.Bilen opførte sig normalt, men ved skift fra 2. til 3. gear kom der et "glidning", men slipper man gassen og trykker igen, så blev der slået 4. gear, og så som sig hør og bør 5. gear. Der var ingen kontrol!

I betragtning af det lave kilometertal nægtede jeg kategorisk at tro på automatgears sammenbrud.

Til at begynde med besluttede jeg at gå til servicen, kontrollere olieniveauet i automatgear, men det var normalt. Jeg ønskede stadig ikke at tro på et sammenbrud, og jeg gik til reparationsservice for automatgear på gaden. Konev for at kontrollere oliestanden med "kyndige mennesker". Niveauet blev tjekket. det var normalt, olien var ren og ikke brændt (ændret for omkring 25 tusinde km siden), men "kyndige mennesker" sagde, at det var nødvendigt at ændre ventilhuset, hvis pris var 50-60 tusind rubler, og bilen ville gå, som mesteren sagde - "alle har sådan et problem, jeg har gjort det mange gange." Stol på en person, der diagnosticerer en reparation af automatgear til en værdi af 60 tusind + 30 tusind rubler. (for at fjerne-sæt boksen) fra ordene og øjne ejeren af ​​bilen, jeg gjorde ikke!

Vi rådgav en anden velkendt tjeneste på gaden. 22. december, hvor jeg gik. Tilgangen der er en helt anden. En mand i kappe satte sig bag rattet, kørte lidt, så fjernede de pallen og sørgede sammen med mig for, at olien var som ny, uden affald og metalspåner på en magnet. Diagnosen var allerede anderledes - "magnetblokken er skyldig, i det øjeblik, den nødvendige solenoide skiftes, virker den ikke, og gearet tænder ikke, ventilhuset er ikke skyld, det er nødvendigt at ændre magnetblokken , dette er allerede sket flere gange." Jeg kunne meget mere lide denne mulighed. Prisen på denne blok er 3 gange lavere, i samme tjeneste bestilte jeg originalen til 21 tusind rubler. med levering på 7 dage fra Moskva (eksisterer og på akademiet fra 22 til 26 tusind rubler) og udskiftning af 3000 rubler. Jeg gik i en uge, da jeg kategorisk ikke blev rådet til at ride med dette sammenbrud. Der er gået en uge, en ny blok er kommet, skiftet, men 3. gear tænder ikke! Jeg ringede og spurgte, hvad jeg skulle gøre? De trækker på skuldrene og snakker. "Det hjalp andre, så vi skal skille automatgearet ad, se efter årsagen, skifte reparationssættet, vi kan skrive dig ned om tre uger".

Jeg følte mig ret "sjov"! Pengene blev brugt, der er ingen 3 gear, de anbefaler ikke at køre bil, de giver ikke dokumenter for sådant arbejde i denne tjeneste, det viser sig, og der er intet at vise! Han gik.

Jeg kørte sådan en uge uden tredje gear. Motoren har meget kraft, man giver lidt mere gas, efter 2. gear smider man gassen og automatgearet skifter til 4. gear. Ubehag manifesterede sig kun i trafikpropper med en hastighed på 30-50, da det stadig var for tidligt til fjerde gear, og det andet allerede var ved at løbe tør.

I løbet af denne uge besøgte jeg en elektriker til automatgear og ringede til en masse reparationstjenester. Jeg havde håbet, hvad nu hvis de elektriske ledninger var skylden! Denne antagelse blev ødelagt på 2 timer og 500 rubler, ledningerne var brugbare. Alle opkald til tjenesten kogte ned til - "Kom, vi ordner det for 30 tusind rubler, og der vil det blive set."

Efter en lang læsning af 5R55S-automatgearets reparationsmanualer og de amerikanske fora blev et lignende problem fundet, men på en bil med meget høje kilometertal og umenneskelige driftsforhold (trailere, bjerge). I forummet blev det sagt, at det er umuligt at betjene en bil, og årsagen er i "servostemplet" og "bremsebåndene".

Selvom mit kilometertal er mindre, og min bil aldrig så trailere, advarede den mig, og jeg ringede straks under påvirkning af følelser til automatgeartjenesten under viadukten på gaden. 10 l. oktober (jeg havde tidligere hørt meget om ham, men ville af en eller anden grund ikke kontakte dem) og fortalte om sin sorg til en mester ved navn Vladimir. Det var lørdag, de bad mig komme! Efter at have lyttet til hele min historie og kørt min Ford, åbnede de hurtigt den amerikanske reparationsmanual på min computer (som jeg i øvrigt læste derhjemme), kombinerede alle problemerne på diagrammet og sagde, at det var en "overløbende kobling" . Fjernelse af den automatiske transmission kan ikke undgås, men deres arbejde koster ikke 30 tusind, men 20 tusind rubler. Under hensyntagen til forventningen til Z/H er reparationsperioden 1 uge. De spurgte mig også taktfuldt - "Hvad vil jeg have af renoveringen? Løs problemet eller lav automatgearet på en mindelig måde?" På det jeg sagde - "du skal gøre det meget godt, da jeg ikke kommer til at sælge i flere år mere".

Jeg efterlader min bil i denne service!

Tre dage senere ringer jeg til tjenesten. Automatgear fjernet. Den egentlige årsag til fejlen er ikke "overløbskoblingen", men blot BREMSEBÅNDET. STSUKA. Den er lavet af tykt metal og har form som en cirkel, indefra er der et friktionslag, og på den ene kant er der en metal "krog" til at fastgøre tapen (der er interesseret her er linket https:// my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2253 /remont/akpp/ystr_akpp4.php), det var det, der brød den. Årsagen er ikke klar, muligvis ældning af metallet, fabrikationsfejl osv.). Til mit spørgsmål, "hvad er tilstanden af ​​resten af ​​fyldningen af ​​automatgearet" blev det sagt, at tilstanden er "som en ny", og intet andet er nødvendigt at ændre, bortset fra bremsebåndene (alle tre, til forebyggelse), to olietætninger og et oliefilter! De forklarede også, at fabriksreservedelene er af bedre kvalitet end reparationerne fra ukendte producenter, og det nytter ikke noget at ændre dem i mit tilfælde. Prisen på bånd er 1600 - 1900 rubler. pr stk husker jeg ikke prisen på filteret.

Med hensyn til reparationstiden var der små begrundede problemer, det blev holdt inden for 12 dage. Omkostninger med arbejde og Z / H 28600 rubler. Skibsføreren forsikrede, at den tidligere udskiftede magnetblok ikke var spild af penge, fordi deres levetid er ikke lige så lang som hele kassen, hvilket jeg var meget glad for.

Efter reparationer fungerer gearkassen perfekt, skift er blødt, som før. Men her er sådan et paradoks, efter reparationen har jeg markant mindre benzinforbrug! Hvis du kører meget hurtigt, står i trafikpropper, konstant acceleration og opbremsning, så virker forbruget på mere end 22,4 liter på computeren ikke, selvom det tidligere var muligt at se 27 liter om vinteren. Nu eksperimenterer jeg med en rolig tur, det ser ud til at forbruget er 19 liter. i byen på en 4 liters Ford Explorer er en realitet.

Hvad lavede jeg ellers i bilen:

1. Jeg skiftede det døde BOSH-batteri - 74 Ah, til en koreaner fra 100 Ah.

2. Lækket højre bagstøddæmper (original Motorcraft). Efter fjernelse viste det sig, at støddæmperstangen var bøjet, og al olien flød ud i vejen som et vandløb. Har skiftet støddæmperen til samme.

5-trins automatgearkasse 5R55N (5R55W , 5R55S), for hvis modifikationer amerikanerne kom med bogstaverne i kardinalpunkterne (nord-syd-.), blev udgivet i 2000 og er ret almindelig hos os med Ford Explorer og THUNDERBIRD. Ud over Ford og Lincoln blev den brugt på Mazda pickupper i troperne i Asien, og briterne satte den på Jaguar S-type i to år. I 2002 en fugtig boks 5R55N erstattet af en ny undermodifikation - 5R55W, og i 2003, efter yderligere forbedringer, kom den ud 5R55S.

Installeret på bag- og firehjulstræk med kraftige motorer (fra 3 til 5 liter). Strukturelt hører den til 4R44 - 4R55E familien.

Denne familie af maskiner voksede ud af den populære A4LD-E. De største ændringer er som altid i det elektriske. Ventilhuset blev ændret i 2009.

I udformningen af ​​automatgearet anvendes elektronisk tvungen kontrol af momentomformerens låsning. Dette komplicerer driften af ​​systemet og gør det afhængigt af oliens kvalitet. Momentomformeren på denne maskine tilstopper ventilhuset særligt hurtigt og er hovedårsagen til forurening af ventilhuset og svigt af solenoidenheden (nedenfor).

Olien skiftes for hver 50-60 tkm i begyndelsen af ​​livet og "efterhånden som den bliver snavset" i en ærværdig alder. Desuden anbefaler mestrene til aldrende maskiner ikke at spare på filteret (248010) og skifte det med hver ATF-olie lave om.

Afhent reparationssæt - tryk på knappen til venstre.

Gearkassen kan ikke lide snavset olie, og reparationen af ​​spoileren - momentomformeren er den første på listen for restaurering - 248001.

Og til kasser siden 2002 tager de et andet reparationssæt - 248002B. I 2009 blev der foretaget ændringer i ventilhuset, ventilhusets pakninger fik mindre ændringer (de slog et par huller), og begge pakningsmuligheder er allerede inkluderet i sættet. Overol Transtec bestilles oftere.

Et sæt (en-vejs og konventionelle) koblinger til forskellige udgivelser: før 2002 og efter) - 248005.

Plastfilter 5R55W / 5R55S

248010 - Plast, med 10mm indsugning 1999-2002.

248010A - med 54 mm indsugning (SUV) 2002+

248010B - med 33 mm indsugning 2003+

Bremsebånd Intermediate / Reverse 5R55W / 5R55S

Ud over forbrugsvarer skal du ofte skifte:

- Bremsebånd Mellem - O.Drive (nr. 248022A). Konstruktiv fejl - brud på båndstoppet fra skævheder og vibrationer. Skift sammen med servostemplet.

De gamle universalbremsebånd fra 5R55N blev forstærket i 2002.

Med disse to bånd udskiftes normalt omvendt bånd 248024.

Stempel Overdrive Servo Band stempel 2.900 / 73mm - # 248902A.

og 71,5 mm - nr. 248907D. Stempelproblemet er normalt forbundet med slid og unormal drift af bremsebåndene.

En dyrere erstatning er at erstatte den, der har opbrugt sin ikke alt for lange ressource Magnetblok 5R55W / S (nr. 248420B). På 5R55W / 5R55S siden 2002 er denne magnetblok sin egen og kan ikke udskiftes med den tidligere modifikation, som Chrysler gjorde på А604-41TE... Magnetblok til 5R55N - nr. 248420.

Hyppig udskiftning - Output Input Speed ​​​​Sensorer (VSSISS) - 248436.

Når ventilhuset er eftersyn, skiftes begge pakninger - 248320 og 248321, er inkluderet i reparationssættet.

En typisk 5R55 eftersynsordre inkluderer også et paknings- og tætningssæt # 248002 til at erstatte slidte ringe og pakninger.

Det svage punkt her er pumpeventilen. Dens fastklæbning fører til en forsinkelse eller slet ingen fremdrift med stigende motorhastighed. For at reparere den bruges Sonnax (eller TransGo) reparationsventil - nr. 248507.

Ved rengøring af pumpen anbefales det at rense problemkanalen hver gang (klik til venstre).

Pumper bestilles ofte omfabrikerede - 2487500. De adskiller sig afhængigt af versionen før 2002 med et solgear OD 248610 med 24 tænder eller en ny version fra 2002 med 38 tænder.

Dette efterfølges i faldende rækkefølge af mindre hyppigt udskiftede hardwaredele, der bruger deres ressource:

- Drum Overdrive # 248550.

- Planetary Rows, O.D. 248580,

og forreste/fremadgående planetgear # 248582.

- Overdrive Clutch Separator, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E / 55E / 5R55N / W / S, som ikke har ændret sig siden 1997, da den blev brugt på A4LD automatgear.

Denne del er bestilt ved at bruge A4LD automatgearnummeret - 243650

Bøsningssæt 5R55N / 5R55W / 5R55S (5 stk)

Vibrationer fra overbelastninger sammen med snavset olie bryder først bøsningerne, og når pumpen ikke når at klare olietabet gennem bøsningerne (og pakningerne), begynder oliesulten, som afslutter bøsningerne, koblingerne og resten af jernet.

Oftest bestilles et sæt med 5 bøsninger - nr. 248030

Ventilhusreparationer er hyppige, for restaureringen af ​​hvilke Sonnax har udgivet mange reparationssæt, som er meget populær i Amerika, men indtil videre ikke særlig meget hos os.

Dette problem er iboende i alle ventilhuse i begyndelsen af ​​"nul", hvor transformeren blev blokeret for tidligt med kraftig glidning, og chaufførerne brugte aggressiv acceleration for ofte og for sjældent skiftede olien og momentomformerens kobling.

På ældre biler, der har overlevet olieoverophedning og koblingsforbrænding, anbefales det at installere en ekstra køleradiator. ( klik på billedet til venstre for at se muligheder )

Prisen og tilgængeligheden af ​​de varer, du har brug for, kan tjekkes i onlinebutikken ved at klikke på nummeret på en orange baggrund for at søge efter en del.

På hvilke biler denne automatgearfamilie blev installeret:

VIKTOR NOV 23. juni 2009 kl. 20.36

Konstantin 1972 09-03-08, 09:16

VIKTOR NOV Lør 4. juli 2009 kl. 20.07

alexky Søn 05. juli 2009 kl. 10:57

VIKTOR NOV Ons 15. juli 2009 kl. 20.05

Nuancen er, at den anden trækker, men overskrider hastigheden (med glidning)
og jeg så på olien bogstaveligt talt på den tredje dag efter fejlen opstod
Jeg kører forsigtigt
ikke overstige 2200 rpm ved skift fra første til tredje
snyder med minimal glidning af andet gear
Jeg fjerner æsken i slutningen af ​​juli på nummer 27

Jeg forstår, at efter at have fjernet pallen, vil jeg ikke se noget - eller en del af mekanismen vil være synlig
eller det hele bare oven på kassen.

Tilføjet efter 16 minutter 51 sekunder:

Og under diagnosen ringede barnet på ventilen for modstand
fire viste omkring 5 ohm hver og en omkring 20 ohm - dette er normalt eller ej (og jeg ved ikke, hvilken ventil der er 20 ohm)

alle lader som om de er smarte i diagnostik og tager penge, men gør det ikke
(og hvad for - vi har mange tøser, der kører - de betaler for, at de nærmede sig deres bil)

og hvis det er muligt, så har du brug for hjælp til ledningsdiagram og mekanik, vel og mærke med hydraulik på tegningerne

Tilføjet efter 54 minutter 34 sekunder:

LOGO - INGEN VENTIL ringede, SYNLIGE solenoider

Anvendelse af modifikationer af automatgear 5R55W, 5R55S, 5R55N:

• Ford Explorer, Mercury Mountaineer, Lincoln Aviator 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC - 2002-2010 (5R55W, 5R55S)
• Ford Explorer Sport Trac 4.0 SOHC - 2007-up
• Ford Mustang 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC / 3V, 3.7 DOHC (Ford Mustang) - 2005-up (5R55S)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0 / 3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2000-2002 (5R55N)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0 / 3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2003-2006 (5R55S)

Beskrivelse 5R55W (5R55S, 5R55N): hydroelektronisk 5-trins automatgearkasse. Enheden består af tre planetgearkasser, tre koblinger, tre bremsebånd og to friløbskoblinger. Spærringen af ​​momentomformeren styres af en ECU. Transmissionsvæske type - Mercon v... Kølesystemkapacitet (inklusive momentomformeren) - 11,5 l-13,8 l. Kølekredsløbet er integreret i motorens køleradiator, eller ved hjælp af en ekstern separat køler (afhængigt af bilmodellen er køling oftest organiseret i Ford Explorer og Ford Mustang på denne måde).

Typiske fejl på automatgear Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): manglende "belastning" af automatgear i alle tilstande, langvarig skift eller fravær af 2. eller 5. gear, langvarig skift fra 2. til 3. gear (ofte med et bump ved indkobling af 3. gear), i alle tilstande af vælgerpositionen kører bilen kun fremad, på en "kold" bil, intet 3. gear (eller "stramt" skift), glidning eller intet 4. gear, forsinkelse eller "dobbeltindkobling" af bakgear, ingen belastning i "D"-vælgerpositionen, indlæsning i "D " eller i "R" kun ved høje motorhastigheder med stød, stød, når bakgear tændes, når motoren kører i tomgang, problemer forbundet med blokering af momentomformeren

Typiske fejlkoder, deres beskrivelse og almindelige årsager til deres forekomst - automatgear 5R55W / S / N (Ford Explorer, Lincoln Aviator, Ford Mustang):

Typiske årsager til fejl i automatgear Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): brud på OD- eller INT-bremsebåndstoppet, slid på ventilhuset og dets elementer, beskadigelse af fremadkoblingsstemplet, lækage af den direkte koblingspakke, slid på OD- eller INT servostempelsædet i kassehuset, ødelæggelse af OD eller INT servostempel, betjening af magnetblokken af ​​dårlig kvalitet, automatisk transmissionsfilter af dårlig kvalitet, generel slitage og kritiske utætheder i hydrauliksystemet i en automatisk transmission, ødelæggelse af fremad-ringgearstopperen, ødelæggelse af overgear-ringgearet stop, slitage eller beskadigelse af Overdrive friløbskobling, slid på pumpens trykreducer, beskadigelse af momentomformerens låsestempel, slid på automatgearpumpen

Diagnostik af automatgear Ford Explorer: computerdiagnostik (Ford IDS), kontrol af det lineære og modulerede tryk i transmissionens kontrolporte, diagnostik af elektrisk udstyr (ledninger, stik) Break-Out-Box, diagnostik af driftskvaliteten af ​​individuelle ventiler og ventilhuset ( Ventilhus) som helhed ved hjælp af en SONNAX vakuumtester, kontroller tilstanden af ​​transmissionsvæsken (med fjernelse af pallen), stall test

For at udføre en højkvalitetsreparation af en Ford Explorer automatgearkasse skal du: samvittighedsfuld fejlfinding af dele, brugen af ​​et måleværktøj til at kontrollere spillerum i koblingerne, brugen af ​​et verificeret momentværktøj, tilgængeligheden af ​​al den nødvendige referencedokumentation, brugen af ​​højkvalitets automatgearreservedele, brugen af ​​sæt , materialer og specielle enheder Sonnax og TrasGo til reparation og fjernelse af strukturelle fejl i den automatiske gearkasse. I de fleste tilfælde er det påkrævet at udskifte magnetblokken, ventilhusets separatorplade, pumpens trykaflastningsventil, reparere kassehuset

Tilgængelighed af reservedele til automatgear Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) - tilgængelig på TransLab-værkstedets lager

Muligheder for tuning og forfining af automatgearet Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): færdiggørelse af ventilhuset ved hjælp af kits og individuelle produktionskomponenter Sonnax , TransGo , samt vores egen udvikling i vores værksted TransLab (ændring af skifteforsinkelsen (Shift Lag), optimering af trykket i forskellige kredsløb afhængigt af behovene, reduktion af slid på friktionselementerne generelt, korrigering af ventilhusets strukturelle mangler), ved brug af højtydende materialer (Red Eagle friktionsskiver) , "almindelige" Kolene stålskiver, ved hjælp af komponenter fremstillet af højlegeret stål), chiptuning (ændring af alle parametre for den automatiske transmission ved hjælp af SCT Advantage-programmøren), færdiggørelse af kølesystemet (optimering af temperaturregimet for den automatiske transmission), færdiggørelse af momentomformeren (ændring af momentomformerens stall-hastighed, færdiggørelse af momentomformeren for at øge dens pålidelighed).

Gennemsnitlige betingelser for eftersyn af automatgear Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) - 3-7 dage

Yderligere materialer om emnet reparation af automatgear Ford Explorer på vores hjemmeside:

Hilsen alle deltagere i dette forum, jeg beder om støtte, råd og hjælp!

Så.. Inden jeg afmonterede og skilte kassen ad, kørte bilen (Explorer ’04 år 4 liter, kilometertal 100.000 km) næsten normalt. Kun forstyrret af et sløvt slag (skub) ved skift fra 2 til 3 og fra 3 til 2 gear. Generne er meget mærkbare i varmen, en lang køretur i en bilkø ved lave omdrejninger. På køleboks og med afgørende overclocking - nærmest normen. Starter normalt i tomgang frem og tilbage. Skift fra D til R og omvendt - cirka 1,5 sekunder. Jeg gik til AVTOLIK for diagnostik. Der var tilsluttet en tester - ingen fejl! Men der er et slag. De fik besked på ikke at tage et dampbad, at køre indtil noget falder af, da det falder af - straks til dem. I mellemtiden sagde de: "Bare rolig." Men jeg ved ikke, hvordan man "ikke tager et dampbad".

Demontering afslørede dette:
overdrive planetary er næsten ude af kobber gear skiver. Kobberskæl fra skiverne blev fundet i overgeartromlen og på tandhjulets tandhjul. Rester af kobber ligger på ventilhusets pakning nær afløbshullet. Der er ikke kobber i gryden, men der er sort metalstøv på magneten (korn kan ikke mærkes med fingrene) og tydeligt slid på den forreste planet. Toppen af ​​tandhjulets tænder er skarpe, og det radiale slør i det fremadgående ringgear er 0,6 mm. Enheden virker dog, dog med et modreaktion.
Kobberbøsninger er meget slidte, især på overdrivetromlen. Sæt på pumpen - lateral udløb 0,8 mm.
Stempel overdr. Det ser godt ud, men i hullet i sagen kan du se et trin af arbejdshærdning på omkring 0,1 mm (der er ikke noget at måle - desværre!) En anden mærkelighed. Ved adskillelse kunne jeg ikke med det samme tage overdrive planetareren ud - OD servostempelstangen, der ragede frem inde i kassen, forstyrrede. Jeg var nødt til at fjerne stemplet først, selvom dette ikke er påkrævet ifølge manualen.
Bånd, friktionskoblinger og andre dele uden tegn på slid. Kroppen og pallen har en let mørk belægning. (Let aftages med en klud)

Nu tre meget vigtige spørgsmål for mig:

1) Er det muligt at udskifte kobberbøsninger normalt i garageforhold?

2) Hvor i Moskva skal man lukke hullerne til INT og OD servo stemplerne?

3) Hvordan kontrolleres tilstanden af ​​GT?
her skal det bemærkes, at der ikke var nogen klager over GT'en, men på det amerikanske forum skrev de og viste en video, at for at tjekke GT'en skal du vende den på hovedet, indsætte pumpen og turbineakslen og dreje den. Alt skal dreje let. Det gjorde jeg, og jeg har et LEG-pumpehus på GT-huset. I manualen er det tegnet at pumpen ikke kan ligge på GT'en, inde skal pumperøret hvile mod turbinen, men jeg lægger mig. Enten er tegningen i manualen ikke i skala, eller hvad gør jeg forkert?

Automatgear af denne type blev brugt i designet af bilen Ford Explorer 2002-2008

Beskrivelse af automatgear 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): hydroelektronisk 5-trins automatgearkasse.

Enhedens struktur: planetgear, tre koblinger, tre bremsebånd og to friløbskoblinger.

Omformerens låsning styres af en ECU Transmissionsvæsken er Mercon (c) MerconV. Systemkapacitet (inklusive momentomformer) - 11,5 liter. (12,3 l.). Kølekredsløb - integreret i motorens køleradiator eller organiseret ved hjælp af en ekstern separat automatgear radiator.

Typiske fejl i automatgearet Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): der er ingen automatgear "belastning" i alle tilstande, forlænget skift eller intet 2. eller 5. gear, forlænget skift fra 2. til 3. gear (normalt med stød, når ved at tænde for 3. gear), i alle tilstande i den automatiske gearvælgerposition kører bilen kun fremad, på en "kold" bil er der ikke noget 3. gear (eller "stram" skift), 4. gear glider eller mangler.

Typiske årsager til fejl i automatgear Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): brud på bremsebåndstoppet, slid på automatgearets styreenhed og dens elementer, ødelæggelse af den fremadgående koblingstromle, ødelæggelse af den direkte koblingstromle, slid på OD eller INT servostempel lander i automatgearhuset, ødelæggelse af servostemplet OD eller INT.

For at udføre en højkvalitetsreparation af en automatisk transmission Ford Explorer er det nødvendigt: samvittighedsfuld fejlfinding af automatiske transmissionsdele, brug af et måleværktøj til at kontrollere spillerum i koblingerne, brug af et verificeret momentværktøj, tilgængeligheden af ​​al nødvendig referencedokumentation, brugen af ​​højkvalitets automatgearreservedele, brugen af ​​Sonnax- og TrasGo-sæt til at eliminere strukturelle fejl i automatgearet. I de fleste tilfælde er det nødvendigt at udskifte den automatiske transmissions magnetblok, automatisk transmissionsventilhusseparatorplade, automatisk transmissionspumpetrykaflastningsventil.

Gennemsnitlige betingelser for eftersyn af automatgear Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) - 3-7 dage.

For mere information om reparation af en automatisk gearkasse type 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N), kontakt venligst telefonerne angivet på hjemmesiden.

Så:
Før man købte en amerikansk bil med automatisk gearkasse, blev GGB af internettet undersøgt, og der blev stillet mange spørgsmål fra brugere af amerikosov, generelt blev det besluttet at tage en 4,0 liters Ford Explorer, 160 heste. Jeg kiggede ikke meget rundt, jeg valgte en anstændig mulighed efter min mening og bragte denne glæde med hjem. Den fremherskende opfattelse er, at maskinen er en fuldstændig pease. og i reparationen var popos skræmmende. Men al frygt blev aflejret et eller andet dybt sted, og et eller andet sted forberedte dyb bevidsthed sig på denne overraskelse. ...
et år med at eje en Ford gik, alt fungerede godt, bilen kørte, der blev hældt benzin på, kassen begyndte at sparke, kedelig, når der skiftedes fra R til D (der var en forsinkelse). her er den, begyndte den at tænke og begyndte at studere manualen.
... nytår, "syndrom" og nu skal jeg hjem med en blinkende O/D lampe og en fastlåst gearkasse i 3. gear. internet, garage, terminal fra batteriet, om morgenen er lampen slukket, fantastisk, opvarmning, mad. Nej, hun er i 3. gear, jeg har en tryndet, jeg studerer prisen på kasser 45-60 sput, (ikke en sjov udsigt), jeg skal til Olegs service efter et objektiv (“Oleg hjælp mi

BRUGERVEJLEDNING. bilen til garagen, skyndte sig. efter adskillige manipulationer, rengøring af arbejdsbænken, garagen, var bilen i pit i en vippet tilstand for bedre service. distributører, skruede båren af, drænede olien, fjernede fordeleren, frakoblede alle ledninger fra kassen, rullede klokken ud, problemet opstod med olieslangerne, forsøgte at varme den op, det hjalp ikke, jeg var nødt til at skære den af, fjernede kassen, den hydrauliske transmission forblev på plads, jeg skruer den af ​​senere, den blev besluttet at udskifte knæforseglingen undervejs ...

Beskrivelse OEM SKU Transtar Ref # Antal Pris
Ventilhuspakning, øvre, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Ventilhuspakning, nedre, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Magnetledningsnet, automatgear 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Automatgear oliefilter 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Overgear / Mellembremsebånd 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Shim sæt 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Eftersynssæt, eftersynssæt 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477

Den næste i rækken er oliepumpen, alt viste sig at være meget enklere, skruet af, adskilt, vasket, blæst, skiftet ringen i stjernen og samlet den med en momentnøgle

Senest redigeret af TERRANOzavr den 24. februar 2013 kl. 23.17, redigeret 10 gange i alt.

Vi er en af ​​de få, hvis snævre specialisering er reparation af automatgear, og vi samarbejder desuden direkte med virksomheder fra USA og Europa om at levere færdige transmissioner og reservedele til dem. Stor erfaring i reparation af amerikanske biler, og især LINCOLN, tilgængeligheden af ​​reservedele og teknisk dokumentation giver os mulighed for at reparere automatgear med høj kvalitet, billigt på kort tid, eller om nødvendigt ændre dem til genfremstillede i udlandet.

Transmissionens unormale opførsel indikerer ikke altid et større eftersyn, men vi vil betragte det som den sidste og dyreste løsning.

1. Konsultation med en diagnostiker på telefon (495) 220-11-15 eller bestil et tilbagekald fra en specialist
2. Elektronisk diagnostik af alle køretøjssystemer (gratis i tilfælde af efterfølgende reparation)
3. Prøvekørsel med scanner (vejprøve)
4. Diagnostik af tryk og kvalitet af ATF på liften (gratis i tilfælde af efterfølgende reparationer)
5. Hvis det er nødvendigt og efter aftale med dig, demonteres ventilhuset eller hele transmissionen, og dets fejlfinding udføres i nærværelse af dig eller din repræsentant.
6. I tilfælde af global ødelæggelse, og tilstedeværelsen af ​​en tilsvarende automatgearkasse på lageret, foretages en udskiftning, eller der udføres reparationer efter aftale med dig om størrelsen af ​​reparationen.

Priserne kan være højere i tilfælde af skader på huset, planetgear eller pumpe.

Priserne er angivet med ventilblokprofylakse. Ved reparation eller udskiftning af ventilhuset beregnes prisen separat.

Ved montering af et færdigt automatgear uden for vores service, for nogle typer automatgear, kræves en tilpasning af styreenheden, den er ikke inkluderet i prisen.

Eugene, Kashira. Lincoln Navigator 2006. Boksen er seks-trins. Bilen kører slet ikke fremad. I starten var der stød og stød på gear 2-3, 1-2, samt et meget stærkt slag 2-1, fra Parking on Drive, og fra Parking on Reverse, et håndgribeligt stød. Ved videre betjening går den ikke fremad, når den går baglæns er følelsen at den slår fart ud som på mekanik. Jeg ejer en bil for nylig, selve problemet manifesterede sig for en måned siden og udviklede sig til denne tilstand.

Svar: Det er for tidligt at tale om årsag og virkning, men højst sandsynligt er din bil udstyret med en ZF transmission, sandsynligvis 6НР26 eller 6НР28. Disse transmissioner er kendetegnet ved problemer med mekatronik, som viser sig netop i ryk og ryk i de lavere gear, men ærligt talt ikke før et fuldstændigt stop og manglende bevægelse.
Først skal du lave computerdiagnostik og læse fejlene (hvis nogen) i tilfælde af reparation, denne procedure er for eksempel gratis, og også kontrollere niveauet og kvaliteten af ​​olien i transmissionen. Vi anbefaler at bruge vores gratis trækvogn i tilfælde af reparation. Bugser aldrig køretøjet.

Diagnosen afslørede en række fejl, herunder den vigtigste "uoverensstemmelse mellem gearforholdene for indgående og udgående omdrejninger." Reparation eller udskiftning af mekatronik er grundlaget for reparation af ZF6HP26, men i dette tilfælde var kun denne operation med "reparation af styreenheden" ikke nok. Skaden var alvorlig, da en kraftig amerikansk motor ikke efterlod nogen chance for en elegant tysk gearkasse, den krævede udskiftning af gearkassens oliepumpe, indgangsaksel med en tromle, stål fremre skiver, et komplet originalt sæt friktionsskiver, stålskiver af "overdrive"-pakke med støtteskive, stempeloverdrive og filter. Transmissionen er samlet på det originale sæt pakninger og ZF-tætninger. Momentomformeren blev repareret. Mængden af ​​reparationen oversteg ikke 79 tusind, og vilkårene var 3 dage. Et års garanti udstedt.

Vasily, Staraya Kupavna.Lincoln Navigator 2000 Bilen er ikke ung, forstår jeg, men for to år siden reparerede den tidligere ejer kassen, her er problemerne igen: der skubbes fra tredje til fjerde gear og fra parkeringen til bakgear, hvorefter gearkassen skifter til én hastighed (det ser ud til den tredje, dvs. trækker ikke bilen og skifter ikke gear hverken op eller ned), var hos en ven til diagnosticering, en scanner blev tilsluttet, dommen: “gears matcher ikke”. Vi har ikke reparationsspecialister, det er umuligt at køre sådan, noget skal gøres ...

Svar: For at være sikker skal du tjekke tilstanden af ​​olien i kassen, men hvis du ikke har skiftet den siden den forrige reparation, så er et større eftersyn højst sandsynligt. I mere sjældne tilfælde, for 4R100-bokse i de tidlige stadier af problemets begyndelse, hjælper udskiftning af ledningstryksolenoiderne. Vi anbefaler at bruge vores trækvogn og aflevere bilen til vores service. Denne transmission er blevet grundigt undersøgt af os, og alle reservedele er tilgængelige. Du kan hente bilen om et par dage.

Som forventet signalerede kvaliteten af ​​olien et skot, stærkt forbrændt, med indslag af fine spåner. Obduktion og fejlfinding bekræftede behovet for at udskifte friktionsskiverne, stålskiverne i "forward" og "overdrive"-pakken samt støtteskiverne i disse pakker. Formodentlig begyndte problemet med momentomformeren, som nødvendigvis blev repareret af os. Uden fejl samles gearkassen på et nyt pakningssæt, med installation af et nyt filter. Prisen på eftersynet oversteg ikke 65 tusind, og reparationsperioden var 3 dage. Et års garanti udstedt.

Automatgear Lincoln - enheden er ret komfortabel og uhøjtidelig, hvilket ikke distraherer føreren fra bevægelsen, det vil blive værdsat af enhver bilist. Men selv med alle dens fordele, såsom en lang levetid og en høj grad af pålidelighed, svigter Lincoln-automatgearkassen fuldstændig eller kommer i en tilstand af delvis svigt. I begge tilfælde er reparation af en Lincoln automatgear simpelthen uundgåelig. Med de mindste tegn på en funktionsfejl i Lincoln-automatgearkassen skal du kontakte en specialiseret Lincoln-automatgearreparationsservice så hurtigt som muligt.

Følgende automatiske gearkasser er installeret på Lincoln automatiske gearkasser: 5R55S, 4R100, C-4, C-6, AOD, AXODE, 5R55N, AX4N, 4R70W, E4OD.

Ved reparation af en Lincoln automatgearkasse bruges kun de bedste kvalitetsreservedele og forbrugsstoffer. Vores reparationsservice til Lincoln automatgear bruger produkter fra kendte producenter ZF, TRANSTAR, AUTOLINE, BORG WARNR, PRECISION, SONNAX, ALTO, DYNAX, FILTRAN, SLAUSSON, ALLISON, TRANSTEC, BRICO.

Bedøm artiklen: