5hp30 gør det selv reparation

Installerer du en ikke-repareret momentomformer på en nyrestaureret automatgearkasse, risikerer du straks at bryde gearkassen igen, fordi den vil indeholde alle slidprodukter fra momentomformeren og i værste fald metaldelene i lejerne eller bladene.
Ønsker du at købe en brugt momentomformer? Skynd dig ikke at lave en fejl! Det er umuligt at gætte kvaliteten af ​​den anvendte automatiske transmissionsvæskekobling, desuden købt til samme pris som en pålidelig reparation. Vi tilbyder udskiftning af din momentomformer til en allerede repareret fra vores lager, eller vi kan udføre et kvalitetseftersyn på vores værksted.

Vi udfører også en hurtig reparation af din momentomformer på 1-2 timer lige foran dig. Du vil selv se alle dens sammenbrud. Samtidig opkræver vi ikke et ekstra gebyr for, at arbejdet haster.

1) Afskæring af momentomformeren.
Svejsesømmen, som forbinder de to halvdele, skæres forsigtigt til, så der efterlades så meget metal som muligt. Med korrekt skæring kan momentomformeren let skilles ad og samles igen 2-3 gange ved lejlighed. Desværre fjerner mange transformatorværksteder alt metal fra karosseriet første gang, de skærer i det.

2) Efter rensning af alle dele af olie og slidprodukter begynder selve reparationen. Om nødvendigt limes en ny momentomformer låsekobling på, kropsoverfladen jævnes under den nye kobling. Og her har skruppelløse reparatører igen problemer ud af det blå. De sliber kroppen til den nye friktionskobling, så de skærer næsten alt metal af gennem og igennem, på grund af dette, gennem revner så opstår. En normal håndværker er pæn og fjerner ikke overskydende metal. Derefter udskiftes andre nødvendige reservedele - lejer, O-ringe, olietætning osv. Om nødvendigt svejses en ny hals ind i transformatordækslet. Denne procedure kræver nøjagtighed og præcision, da normalt er ufaglærte ikke i stand til at skære hul i låget, så de passer til den nye hals, men borer den en halv millimeter mere, hvilket er fyldt med udløb og ubalance.

3) Montering.
Det er bydende nødvendigt at svejse begge konverterhalvdele tilbage fra fabrikken. I dette tilfælde er det nødvendigt at minimere det aksiale udløb mellem de to halvdele (balancering) og sikre tætheden af ​​sømmen.For en god håndværker har selv udseendet af den reparerede enhed betydning, hvorfor momentomformeren efter at være blevet repareret i GIDROTOR ser ud som en ny fra fabrikken.

I videoen er det sædvanlige gennemsnitsresultat af vores reparation en runout på 6 hundrededele af en millimeter med en tilladt runout på 3 tiendedele.

God dag til alle. Og med de sidste ferier.

Jeg har et problem, og dens navn er 5hp30.

Det var sådan her: de lavede en SWAPO, kassen var uden olie, åbnede automatgears krumtaphus, udskiftede filteret, satte krumtaphuset på plads. Jeg hældte Mobil ATF LT 71141 olie, hældte den gennem en sprøjte, ifølge metoden, med vælgeren kørende gennem alle "stop". Klatrede godt 13 liter (samlet kapacitet 13,5). Jeg gætter på, at der er gået 0,5 liter tabt i oliepumpen, oliepassager og ventilhus. Efter fuld påfyldning lukkede vi påfyldningsdækslet og besluttede at køre lidt. Når du indstillede D/R-vælgerpositionen, kom spændingen på hjulene sikkert frem. De åbnede garageporten, vælgeren på D, løsnede bremsen, bilen kører ikke (jeg gik ud fra at bremserne var rustet), jeg gav lidt mere gas, bilen kørte langsomt og modvilligt fremad. Efter 5 meter standsede hun, der kom en besked på rydderiet om, at kassen var i nødtilstand "Getriebeprogramm", og indikatoren for automatgear på instrumentbrættet gik ud. Ved at nulstille viser det sig at nulstille meddelelsen, men når en hvilken som helst vælgerposition er indstillet, undtagen N/P, vises meddelelsen igen, og vælgerpositionsindikatoren slukker.

Bilen vendte tilbage til garagen ved hjælp af skubbekraft.

Alle elektriske forbindelser er blevet kontrolleret.

I min praksis er jeg slet ikke stødt på automatgear (der er ingen til at rådføre sig med det samme), derfor ved jeg ikke hvad jeg skal gøre.

Jeg beder om dine ideer, hvad er dine tanker? hvad kan du tjekke?
Hvor kan ZF-bokse repareres?

ikke det faktum, at det er det, men alligevel. Nogle gange stod jeg op i nødtilstand, som om jeg bare ventede på en ven i lang tid på dachaen, besluttede jeg bare at rense kontakterne på banen i en gul boks (jeg ved ikke, hvad det hedder korrekt) renset det og siden da kommer nødtilstanden på besøg meget meget sjældent, før det bogstaveligt talt 20 gange om dagen stod jeg op i nødtilstand. Forresten, det var så simpelt, ud over olie, hældte dextron 2, spark så meget mad som du vil for det andet år uden konsekvenser, fik bilen for en krone, jeg besluttede at eksperimentere)))

Det hele afhænger af, hvad der var med denne boks, hvorfor var den uden olie? Hvordan så den resterende olie ud? Måske er der en form for fuld ventillegeme, og fra en lang liggende, det hele surt der, til at begynde med, prøv at lave diagnostik, og alt kan være der, fra en banal kilet ventil i r/w og revner i kanal, til krøllede koblinger, det er svært bare at sige det ... Kassen er ret vedligeholdelsesvenlig, men den er ikke billig.

Det hele afhænger af, hvad der var med denne boks, hvorfor var den uden olie? Hvordan så den resterende olie ud? Måske er der en form for fuld ventillegeme, og fra en lang liggende, det hele surt der, til at begynde med, prøv at lave diagnostik, og alt kan være der, fra en banal kilet ventil i r/w og revner i kanal, til krøllede koblinger, det er svært bare at sige det ... Kassen er ret vedligeholdelsesvenlig, men den er ikke billig.

Med hensyn til vedligeholdelse, mon ikke det er værd at kontakte? eller nemmere at købe en kontrakt.

Olien var fortykket og sort, let brændt (lugtende). magneten lignede et pindsvin! udviklingen er tydeligt til stede!

Med hensyn til vedligeholdelse, mon ikke det er værd at kontakte? eller nemmere at købe en kontrakt.

Olien var fortykket og sort, let brændt (lugtende). magneten lignede et pindsvin! udviklingen er tydeligt til stede!

Så er det bedre at arrangere et skot til hende, hvis hænderne er fra hvor det er nødvendigt, og midlerne tillader det, kan du selv ordne det, et budget på omkring 20 rubler til reparationer. Det hele afhænger af, hvad spånerne er.

Medlemmer af forummet, jeg opfordrer jer endnu en gang. Her er en 5hp30 boks, som nummer et, men faktisk er der rigtig mange modeller. age_id = id_5hp30 og alt i tabel 5hp30. Men jeg tror, ​​at hver sådan automatisk transmission bruger sin egen ECU eller i det mindste sin egen firmware.er der nogen korrespondance tabel? eller sådan noget for at forstå dette hus?

Det er ikke klart, at du stiller spørgsmålet, hvad er nødvendigt? Hvis du bestemmer hvilken en, så er det ikke svært, jeg tror, ​​at finde ud af, hvilken boks der er på din bil, du kravler ind under den og ser på nummeret, sammenligner den med dem på siden på denne, se på den gamle boks, en som du ændrede for kontrakten, hvis den står tilbage, tror jeg selvfølgelig at den der blev fjernet højst sandsynligt ikke er en kendsgerning selvfølgelig, men. Og du finder ud af x. til næsen. Der er det efter min mening meget fornuftigt skrevet i tabellen, hvilke modifikationer der blev sat på og hvornår, jeg forstår ikke hvad problemet er? For forskellige modifikationer kan kontrolalgoritmen være forskellig, henholdsvis hjernerne. Hvilken slags bil?

E32 maskine. Sådan var hun fra fødslen. det er nu kun en kropsmodel. fuld brugerdefineret under hætten. M62 med hjerner fra M60. kasse fra M60 (til restyle). nu vil jeg købe en anden og vil gerne købe en restyled boks, grundet at den er nyere og den allerede har standard udgange til en ekstern varmeveksler. og der er et plus et par flere positive punkter. som et resultat af hvilket han stillede spørgsmålet: "har vi brug for andre hjerner til kassen?"

Indlæg er blevet redigeret shell303: 21. april 2015 - 06:35

jimbatan 16. april 2015

Tidlig diagnose, billigere end sen reparation (C)

I nogle automatgearværksteder diagnosticerer jeg endda gratis 😉

Indlægget er blevet redigeret: 16. april 2015 - 10:26

analyse vil vise, og det er bedre ikke at forsinke ..

Dette er allerede kirdyk. Slip kaldes en 100 % reparation eller udskiftning.

alle pakker kan ikke skride ud på samme tid. Problemet er i bagelen (der overføres intet moment) eller pumpen (der er intet tryk for at komprimere poserne). ALLE.

Den 5-trins automatiske gearkasse ZF5HP30 var en revolutionerende ingeniøropdagelse, der hjalp eksklusive biler med en motorkapacitet på mere end 4,5 liter til at erhverve en kraftfuld automatgearkasse, der giver dem mulighed for at overføre maksimale omdrejninger. Den nærmeste slægtning i segmentet kan kaldes 5HP24 gearkassen, som er installeret på biler med lavere omdrejninger. På trods af det faktum, at nogle elementer var udskiftelige med 5HP24, blev ZF5HP30 automatisk gearkasse kendetegnet ved sin lange levetid og pålidelighed.

Det er ret svært at møde denne automatiske gearkasse, da dens hovedpublikum er luksuriøse og dyre luksusbiler Aston Martin, Rolls-Royce, Bentley. På det russiske marked var boksen oftest at finde på BMW five'eren, hvor den var installeret indtil 2003, inden den blev udskiftet med 6HK-serien.

Selv sådanne ideelle mekanismer fejler nogle gange. Så blandt problemområderne i ZF5HP30 er svage koblinger og metalkoblingspakker Clutch E1, A, F. Men under eftersyn anbefaler de fleste automekanikere at skifte store koblinger. Nogle gange svigter Forw / Rev tromlen. Kobling A + C, hvorpå tænderne af og til bliver skåret. For at være sikker kan du også skifte magnetventilerne, især hvis det første eftersyn sker hvert 7. år.

Automatgear ZF 5HP30 er monteret på følgende køretøjer:

Velkommen til Audi Allroad Owners Club.

Køen kom til kassen. Alt blev sorteret fra, vasket, omhyggeligt undersøgt og ingen forbrydelse blev identificeret. Alle gummibåndene skiftede, og et par freaks kunne bare ikke lide det. Næsten alt blev samlet, det var hovedparrets tur. og dette er ikke en behagelig overraskelse, eller jeg forstår ikke noget. Bure med koniske lejer indsættes med hånden i sæderne, både i boksens hus og i dækslet på hovedparret. Foto af detaljerne nedenfor. Kan nogen støde på et sådant problem

Foto i par.
De første to: dækslet af hovedparret af clipsen inde og trukket ud
Andet par: klips i kroppen og trækkes ud
PS: har ikke googlet om sådan et problem endnu.

Fast bopæl

Bruger
Indlæg: 238
Tilmelding: 5.7.2007
Fra: Rokapopsinsk

Myndighed

Indlæg: 969
Tilmelding: 5.4.2006
Fra: Saratov

Fast bopæl

Bruger
Indlæg: 238
Tilmelding: 5.7.2007
Fra: Rokapopsinsk

Klubbens stolthed

Forening
Indlæg: 2683
Tilmelding: 7.5.2006
Fra: Tyumen

Fast bopæl

Bruger
Indlæg: 238
Tilmelding: 5.7.2007
Fra: Rokapopsinsk

Klubbens stolthed

Forening
Indlæg: 2683
Tilmelding: 7.5.2006
Fra: Tyumen

Klubbens stolthed

Forening
Indlæg: 3525
Tilmelding: 1.4.2008
Fra: Moskva

Myndighed

Bruger
Indlæg: 694
Tilmelding: 29.11.2004
Fra: Moskva> Syd

Generelt ringede du til Vova, og den person var mig.

Her er olien, som Mona hælder i vores kasser uden at dampe noget. Jeg købte den i Moskva indkøbscenter. 340 r liter hver.

Fast bopæl

Bruger
Indlæg: 238
Tilmelding: 5.7.2007
Fra: Rokapopsinsk

Noget uforståelig beskrivelse af denne olie. det ser ud til, at hvad der skal opføres og skrives om dextron. Hældte du det for dig selv? Han har en slags nummer eller noget i retning af, hvordan man finder ham, jeg er ikke fra Moskva.

Nu klatrede vi ned i pit med en ven, kiggede, jeg har en sort plade, derfor har jeg brug for Shell LA 2634 - 83229407765, og jeg fandt kun Esso til en god pris ((

Myndighed

Bruger
Indlæg: 694
Tilmelding: 29.11.2004
Fra: Moskva> Syd

Anbefalet til brug i køretøjer, der kræver:

Honda, Acura - ATF – Z1 (undtagen i CVT'er)
Toyota, Lexus - Type T, T – III, T – IV
Nissan, Infiniti - Matic – D, Matic – J
BMW - LA2634, LT71141
Mitsubishi - Diamond SP – II, SP – III
Hyundai - SP – II, SP – III
Volvo (undtagen 5 gear)

Opfylder også krav vedr

ATF + 3®, ATF + 2®, ATF +®
Ford MERCON®, MERCON® V (Ikke til brug hvor MERCON® SP er påkrævet).
General Motors DEXRON® – III H og tidligere (ikke til brug, hvor DEXRON® – VI er påkrævet).
Allison C – 4

velegnet til begge

Fast bopæl

Bruger
Indlæg: 238
Tilmelding: 5.7.2007
Fra: Rokapopsinsk

Klubbens stolthed

Forening
Indlæg: 2683
Tilmelding: 7.5.2006
Fra: Tyumen

Zy6actiY, viser det sig at den olie, du foreslog, kan du hælde den både i 5HR30 med et sort og grønt klistermærke. Og også i alle andre kasser 4НР20, 5НР18 osv. Og tilsyneladende kan du blande med native olier?

De sagde også til mig på tankstationen: "Hvorfor købte du sådan en dyr original? Fyldt med Dextron-3 og det er det. "

Men før det studerede jeg omhyggeligt informationen fra internettet. Her er nogle links:
zfoilguide.html

Svar fra teknik:
Til S325iX:
To kvaliteter af olie, Shell LA 2634 og Esso LT 71 141, er OLIER FOR DEN fulde levetid af automatgearet og kræver ikke udskiftning, undtagen ved reparationer. Som du burde forstå, adskiller denne type olie sig markant fra de andre både i sammensætning (tilsætningsstoffer osv.) og i pris, fordi skal ikke udskiftes. Din favorit CASTROL TRANSMAX Z olie er en almindelig olie og kan ikke betragtes som holdbar, pga skal udskiftes i overensstemmelse med vedligeholdelsesplanen. Som du sandsynligvis fik at vide i ARTEX, så informerer jeg dig også for første gang, kun for automatgear 5HP-30:
Shell LA 2634 - til automatgear med sort typeskilt
Esso LT 71 141 - til automatgear med grønt typeskilt.
DE SPECIFICEREDE OLIESORTER MÅ IKKE BLANDES MELLEM DIG SELV MED ANDRE OLIESORTER OG OGSÅ ERSTATTE MED ANDRE VARIETER. Ellers vil automatgearet svigte! Hvilket, som jeg forstår det, skete.
Forresten er transmissionsolie til VAZ-biler i Moskva næsten dobbelt så billig som CASTROL-olier, og endnu mere SHELL-olier.

Reparation af evt. automatgear fra 1 dag

CVT'er, DSG, momentomformere, nye og renoverede automatiske gearkasser, reservedele

Nå, her er det tydeligt, hvad samtalen går ud på.

# 1 indlæg vladd Lør 31. januar 2009 19:38

#2 Indlæg KOYT Ons 10. februar 2009 19:56

#3 Indlæg vladd Ons 10. februar 2009 21:56

#4 Indlæg KOYT Ons 11. februar 2009 13:32

#5 Indlæg Shurpa_Korobkin 09-03-08, 09:16

#6 Indlæg Kazan 12. februar 2009 22:14

#7 Indlæg KOYT 13. februar 2009 14:34

#8 Indlæg Kazan 13. februar 2009 21:36

#9 Indlæg trubean 13. februar 2009 kl. 23:43

#10 Indlæg Tromme Lør 14. februar 2009 01:51

#11 Besked Kazan Lør 14. februar 2009 12:35

#12 Indlæg trubean 09-02-03, 02:25 Lør 14. februar 2009 14:25

# 13 Besked KOYT »Man 16. februar 2009 kl. 11.00

# 14 Besked Kazan Onsdag 17. februar 2009 kl. 12:24

#15 Indlæg Kazan tirsdag 17. februar 2009 kl. 01.00

Gennemser i øjeblikket dette forum: ingen registrerede brugere og 1 gæst

AGGREGATKA er et føderalt netværk af tekniske centre, hvis hovedspecialisering er reparation og vedligeholdelse af automatiske transmissioner af alle typer, herunder robotgear med dobbeltkobling, CVT-transmissioner og klassiske hydromekaniske automatiske transmissioner

AGGREGATKA er et føderalt netværk af tekniske centre, hvis hovedspecialisering er reparation og vedligeholdelse af automatiske transmissioner af alle typer, herunder robotgear med dobbeltkobling, CVT-transmissioner og klassiske hydromekaniske automatiske transmissioner

Opmærksomhed! Bilservicenet til fordelagtige priser. Camber check er GRATIS! Ingen køer! Reparation samme dag!

Download / Udskriv emne
Download et tema i forskellige formater, eller se en printbar version af temaet.

5-trins automatgearkasse ZF 5HP30 -udviklet specielt til 4,5 liters motorer med maksimalt drejningsmoment. En af de stærkeste ZF kasser.

Automatgear 5HP30 har været installeret siden 1991 på Bentleys, Rolls-Royce og Aston Martin, såvel som BMW 5-serien af ​​russisk montering. Her blev denne "automat" brugt indtil 2003, hvorefter den blev erstattet af 6-trins 6HK.

De vigtigste fejl i ZF 5HP30 automatgear:

• slid på fraktioner og stålkoblingsskiver;
• svigt af tromlen (tænderne er skåret af);
• stempel slid;
• udskiftning af solenoider anbefales efter 7-9 år;
• brud i den hydrauliske ventilplade.

Ellers er denne type automatgear meget pålidelig og "ældes" langsommere end selve bilen. Det er nok at gennemgå planlagt vedligeholdelse og diagnostik for at udskyde eftersynet af ZF 5HP30 i lang tid.

Hvis der er stød, ryk og uvedkommende støj i automatgearet, skal du tilmelde dig en gratis diagnose hos Global Transmissions bilservice på telefon:

En automatgearkasse er en dyr komponent. Det nytter ikke noget at forsinke reparationen, hvis den begynder at virke forkert. I en bilservice er sådanne reparationer dyre. Du skal betale for specialisternes arbejde og for detaljerne. Efter at have undersøgt markedet og prisintervallet for tjenester i dette segment, kommer bilister til den konklusion, at reparation af automatiske transmissioner med egne hænder ikke er så meningsløst et foretagende. Værkstedsmestrenes priser kan ikke kaldes beskedne, og fagligheden svarer ikke altid til prisen. Og efter nogle overvejelser kan bilister beslutte at løse problemet på egen hånd.

Uanset hvor du beslutter dig for at reparere gearkassen, foregår hele processen i henhold til følgende skema:

• diagnostik,
• adskille boksen,
• adskillelse af kassen,
• komplet sæt med reservedele,
• montering (installation),
• montering på en bil,
• diagnostik efter reparation.

For at løse problemet selv har du brug for nogle bilmekanikerfærdigheder, værktøjer, tid til at arbejde, tålmodighed og udholdenhed.

Alle automatgear er arrangeret ens, men der er to typer transmissionsstyring - hydraulisk og elektronisk. Deres renovering har nogle forskelle.

Det er vigtigt at bemærke transmissionsproblemer på det tidligst mulige tidspunkt. Så kan komplekse reparationer undgås med den korrekte diagnose. Støjsvag og jævn drift af automatgearet betragtes som normalt. Der er mange tegn på, at der er noget galt med kassen. Oftest er der tale om uvedkommende lyde, når man skifter gear eller under robottransmission. Det kan være knasende, klik. En ubehagelig lugt taler også om problemer. Det kan dukke op under langvarig eller kortvarig drift af boksen. Værre er det, hvis gearskiftet går langsommere, eller en af ​​dem slet ikke virker. Så er øjeblikkelig indgriben påkrævet.

Vær ikke doven til at kigge under bilen, den skal være ren der. Røde pletter indikerer en olielækage fra transmissionen. Det er et must at kontrollere oliestanden regelmæssigt. Normalt skal den være gennemskinnelig, rødlig i farven. Ingen brændende lugte eller mudrede nuancer! Hvis de dukker op, er det tid til at skifte olie.

Automatgear fejlfunktioner opstår ofte på grund af forkert betjening. Transmissionen bliver ubrugelig på grund af utilstrækkelig oliestand eller overophedning. Af denne grund slides gearene, maskinen kan rykke ved gearskifte. Som følge heraf kan enhver del af automatgearet fejle. Stød under kørsel indikerer overophedning af olien og udseendet af problemer i ventilhuset.

Aggressiv kørsel med hård acceleration og bremsning vil slette detaljer. Tilføjer ikke holdbarhed til kassen og kørsel i trafikpropper, glider. Alt dette fører til overophedning af kassen og har en dårlig effekt på dens generelle tilstand.

Alle fejl er opdelt i to undergrupper. De kan forekomme i

• elektronisk kontrolsystem,
• mekaniske og hydrauliske dele af gearkassen.

Hvis der opstår en funktionsfejl, går den automatiske gearkasse i nødtilstand, det vil sige, den går i tredje hastighed og skifter ikke. Det tilsvarende ikon vises på displayet.

Hvis der er opstået problemer med elektronikken, så vil det ikke være muligt at rette dem ved at reparere automatgearet. Derfor er det vigtigt at forstå karakteren af ​​fejlene.

I diagnostik er det vigtigste at indsamle de nødvendige oplysninger og fortolke dem korrekt. Derfor er det bedre at konsultere en specialist. Find ud af, hvad problemet er på servicestationen, og tag selv reparationen. Uden ordentlig erfaring og udstyr vil du bruge meget tid på diagnostik. Der er mekanisk og computerdiagnostik.

Generelt skema for diagnostiske procedurer:

• tjek olien,
• kontrollere driften af ​​motoren ved tomgang, forbindelsespunkterne for ledninger og kabler,
• bestemme fejlkoderne for driften af ​​styreenhederne (CU) i gearkassen og motoren,
• tjek afkrydsningsfeltet på en bil uden bevægelse,
• kontrollere automatgear i bevægelse,
• kontrollere trykket inde i styresystemet.

Hvis årsagen til fejlfunktionerne er elektronikproblemer, behøver du højst sandsynligt ikke at adskille og adskille automatgearet. Diagnostik af funktionsfejl i dette system udføres af kontrolenheden. Den overvåger sensorsignalerne, transmissionsforholdet og modstanden af ​​udgangskredsløbene. Funktionsfejl af sådanne dele og samlinger kan forekomme:

• input sensorer,
• elektronisk styreenhed,
• udøvende enheder af kontrolsystemet,
• krænkelse af integriteten af ​​de elektriske ledningsforbindelser.

Transmissionscomputeren modtager signaler fra forskellige sensorer. Hvis nogle parametre er ude af funktion, skriver den koden for dette problem (DTC) i hukommelsen. Du kan dekryptere sådanne numre ved hjælp af en speciel scanner.

Disse er hovedproblemerne ved selve automatgearet. De er konventionelt opdelt i tre undergrupper:

1. Skader på friktionsgrupper, bøsninger og huse, kalibere, planetgearsæt, pumpe og anden mekanik.
2. Defekt transformer. Dette omfatter:
   • brud i ledningernes splines,
   • mekanisk ødelæggelse af knivene,
   • overløbskobling,
   • slid på hovedblokeringskoblingen,
   • trykaflastning af stempelolietætningen.
   • Problemer med hydraulikpladens mekanik.

Hvis diagnosen var vellykket, og du ikke kan undvære demontering, fortsætter vi til denne fase af reparationen af ​​automatisk gearkasse.

Du skal bruge en speciel elevator eller i det mindste et udsigtshul. Samt et transmissionsstik og et sæt nøgler. Det er bedre at udføre denne procedure i en specialudstyret garage eller boks. Det vil ikke være overflødigt at invitere flere fysisk stærke fyre til at hjælpe dig med at flytte den fjernede boks. Dens vægt overstiger selv en meget stærk persons styrke. Yderligere handlingsplan:

1. afbryd alle kommunikationsrør og kabler;
2. skru drejningsmomentomformerens monteringsbolte af såvel som motorens svinghjulsmembraner;
3. fjern og flyt gearkassen;
4. vurdere omfanget af sammenbruddet og begynde at reparere.

Inden gearkassen fjernes, skal olien ikke tappes ud af den. Glem dog ikke at udskifte beholderen på det sted, hvor olieforsyningsrørene er fastgjort, når du frakobler dem - ellers får du en grim vandpyt under fødderne.

Alle handlinger skal være forsigtige. Pludselige bevægelser kan beskadige splines på membranens indgangsaksel.

Det er bedre at udføre reparation af automatgear med dine egne hænder og have det ved hånden proprietær manual og et trykt diagram over gearkassen. Først skal du inspicere alle de systemer, der betjener gearkassen, monteringer og blokke. Derefter fortsætter vi til reparationen. For det:

1. Vi skiller gearkassen ad, vasker og tørrer delene og kontrollerer dem for defekter.
2. Vi skifter alle pakninger, tætninger, samt slidte dele.
3. Fjern inhibitorblokken og sumpen. Vi renser snavset indeni. Det ligner magnetiske metalspåner.
4. Vi fjerner ringens ledninger fra stikket og skubber dem ind i stikket.
5. Fjern ventilhuset, løsn bremsebåndsboltene. Vi vasker ventilhuset.
6. Vi tjekker koblinger, gear og planetgear for slid. Vi vil erstatte det, hvis der er et sådant behov. Alle indvendige gummibånd skal skiftes!
7. Vi åbner oliepumpen. Vi tjekker alle detaljer, især filteret. Vi ændrer det, der allerede har udtjent sin periode. Vi bruger manualen for ikke at bytte dele.
8. Vi tager ventiler og fjedre ud. Vi vasker ventilerne. Deres klæbning kan være årsagen til forkert betjening af automatgearet. Udskift akkumulatorfjedrene, hvis de er i stykker.
9. At sætte alt på plads igen. Det er vigtigt ikke at forveksle noget!
10. Vi udskifter ringe og friktionsbolte.
11. Vi tjekker gearskiftesamlingen og det store stempel og sætter oliepumpen på plads.

Samlingen foregår på hovedet.

Der er nogle punkter, som det er tilrådeligt at tage højde for ved reparation. Ofte er et transmissionsproblem relateret til filteret. Det vil ikke være muligt at ændre det uden at fjerne ventilhuset. Og når den fjernes, går pakningen i stykker. For at udskifte den skal du skille ventilhuset helt ad. Det samme gælder akkumulatorfjederen fra første til andet gear. En speciel prop tillader dig ikke at fjerne den uden at skille ventilhuset ad. Alle ventilhuspakninger er meget ens, bland dem ikke sammen. Ved at samle ventilhuset strammer vi det med en momentnøgle. Det er vigtigt ikke at overstramme her.

Hvis alle nedbrud er elimineret, installerer vi automatgearet. Øjeblikket er ansvarligt, hastværk er upassende her. Under disse arbejder skal følgende anbefalinger overholdes:

• Når den automatiske gearkasse monteres på plads, kontrolleres membranen for endeudløb ved hjælp af et indikatorhoved. Hvis en sådan fejl opstår, skal den udskiftes.
• Radiatoren skylles, indtil benzinen er ren. Derefter hældes en liter transmissionsolie i gasturbinemotoren og sættes på indgangsakslen. Du skal opnå en sikker forbindelse og en komplet pasform. Derefter skal du forankre motoren med kassen langs styrecentreringsstifterne. Krumtaphusene skal støde helt op.
• Stramning af boltene i kassen er næste trin. Derefter kontrolleres fraværet af huller langs hele planet. Efter tilslutning af alle motorveje kontrolleres korrektheden af ​​forbindelserne.
• På det sidste trin hældes olie på, og automatgearets funktion kontrolleres ved lave motorhastigheder.

Begynd med installationen af ​​kassen, sørg for at kontrollere tilstedeværelsen af ​​centreringsstifter på krumtaphusflangen - der skal være to af dem. Hvis der mangler mindst én, kan automatgear ikke monteres.

Automatgear reparation og diagnostik gør det selv - ikke en nem, men gennemførlig opgave. Ved at vælge en bil med en automatisk transmission, mener nybegyndere, at det er umuligt at reparere den derhjemme. Det er ikke sandt. Men før du beslutter dig for at udføre så vigtigt arbejde derhjemme, skal du veje alle dine muligheder. Så kommer du ikke ud for ubehagelige overraskelser under renoveringen.