55 51sn gør-det-selv reparation

Reparation af automatiske gearkasser AW55-50SN og AW55-51SN, installeret på biler af mærkerne Volvo (Volvo), Saab (SAAB), Opel (Opel), sjældnere på Chevrolet (Chevrolet), Daewoo (Daewoo), Lancia (Lancia) , Renault (Renault) og osv.

Automatgear 55-50 SN er ankommet til reparation på grund af et typisk problem - overophedning. Chaufføren fortalte om udskridning, ukorrekte gearskift og dobbeltlæsning, når bilen stod stille.

Indvoldene er almindelige i en sådan situation:

revet bøsning (på billedet nedenfor kan du sammenligne tilstanden "før" og "efter" sammenbruddet)

og alle medfølgende, fejlslagne automatgearelementer.

(på billedet nedenfor kan du sammenligne tilstanden "før" og "efter" sammenbruddet)

Reparation af automatgear 55-50 SN bestod i udskiftning af bøsninger, filtre, koblinger, underdrivetromle, bremsebånd og standardopdateringer fra reparationssættet. Ventilhuset blev også repareret. Nogle biltjenester køber nye eller ombyggede ventilhuse til disse kasser. Det behøver vi ikke gøre, da vores håndværkere reparerer dem på egen hånd. Dette er en af ​​indikatorerne for professionalisme, som ikke kun forbedrer værkstedets image, men også reducerer omkostningerne ved reparationer.

Reparationen blev gennemført med succes, fuldstændig genoprettelse af normal funktion.

sider 1

Du skal logge ind eller registrere dig for at sende et svar.

Historien er, at et NYT ventilhus kommer til mig på aisin. Under kørslen vil jeg sælge den gamle, nu er den i bilen.
På arbejdet er 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 næsten ideelle, men nogle gange mærkes overgangen 2-3 lidt, den mærkes. Der er ingen spark, ryk og endnu flere slag eller glidning.
Den største ulempe (af denne grund, og skift til en ny) er det omvendte. Alt er perfekt på en kold, på en varm er der et stød, og nogle gange ikke.
Aira bil 2009. Kilometerstand 150K. Mens den nye blok flytter, er der mulighed for at teste den i bil.
I princippet ønsker jeg ikke at gendanne det og så videre i Minsk. Hvis ingen tager den væk før ankomsten af ​​den nye enhed, vil jeg sende den til Moskva til betroede folk til restaurering og vil ligge som et reservehjul.

• 
• Vovan Sidorovich
• Mestre
• Inaktiv

• Hvor: Minsk - Borisov
• Registreret: 22-04-2014
• Indlæg: 614

Hvorfor ikke blot angive prisen på spørgsmålet? Når alt kommer til alt, fremskynder spådomskunst på kaffegrums ikke løsningen af ​​problemet)))
Undskyld, måske har jeg på en eller anden måde læst din besked forkert, og du returnerer den uden penge? Nå, i så fald klar til afhentning!

• Da-da-da
• Mestre
• Inaktiv

• Hvor: Minsk
• Registreret: 29-03-2011
• Indlæg: 582

Historien er, at et NYT ventilhus kommer til mig på aisin. Under kørslen vil jeg sælge den gamle, nu er den i bilen.
På arbejdet er 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 næsten ideelle, men nogle gange mærkes overgangen 2-3 lidt, den mærkes. Der er ingen spark, ryk og endnu flere slag eller glidning.
Den største ulempe (af denne grund, og skift til en ny) er det omvendte. Alt er perfekt på en kold, på en varm er der et stød, og nogle gange ikke.
Aira bil 2009. Kilometerstand 150K. Mens den nye blok flytter, er der mulighed for at teste den i bil.
I princippet ønsker jeg ikke at gendanne det og så videre i Minsk. Hvis ingen tager den væk før ankomsten af ​​den nye enhed, vil jeg sende den til Moskva til betroede folk til restaurering og vil ligge som et reservehjul.

I 09 var automatgearet 55-51 hvis jeg ikke tager fejl

• Rensdyr
• Mestre
• Inaktiv

• Hvor: Minsk
• Registreret: 21-10-2014
• Indlæg: 922

Historien er, at et NYT ventilhus kommer til mig på aisin. Under kørslen vil jeg sælge den gamle, nu er den i bilen.
På arbejdet er 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 næsten ideelle, men nogle gange mærkes overgangen 2-3 lidt, den mærkes. Der er ingen spark, ryk og endnu flere slag eller glidning.
Den største ulempe (af denne grund, og skift til en ny) er det omvendte. Alt er perfekt på en kold, på en varm er der et stød, og nogle gange ikke.
Aira bil 2009. Kilometerstand 150K.Mens den nye blok flytter, er der mulighed for at teste den i bil.
I princippet ønsker jeg ikke at gendanne det og så videre i Minsk. Hvis ingen tager den væk før ankomsten af ​​den nye enhed, vil jeg sende den til Moskva til betroede folk til restaurering og vil ligge som et reservehjul.

Din bil har brug for et ventilhus fra 55-51, software til 55-50 er lidt anderledes! Vil ikke fungere korrekt.

Historien er, at et NYT ventilhus kommer til mig på aisin. Under kørslen vil jeg sælge den gamle, nu er den i bilen.
På arbejdet er 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 næsten ideelle, men nogle gange mærkes overgangen 2-3 lidt, den mærkes. Der er ingen spark, ryk og endnu flere slag eller glidning.
Den største ulempe (af denne grund, og skift til en ny) er det omvendte. Alt er perfekt på en kold, på en varm er der et stød, og nogle gange ikke.
Aira bil 2009. Kilometerstand 150K. Mens den nye blok flytter, er der mulighed for at teste den i bil.
I princippet ønsker jeg ikke at gendanne det og så videre i Minsk. Hvis ingen tager den væk før ankomsten af ​​den nye enhed, vil jeg sende den til Moskva til betroede folk til restaurering og vil ligge som et reservehjul.

Din bil har brug for et ventilhus fra 55-51, software til 55-50 er lidt anderledes! Vil ikke fungere korrekt.

Koden til saab-boksen, som koster 55560552.
Transmissionskode FA57C05 eller FA57C04
At dømme efter koden begyndte de at putte dem i bebrillede mennesker fra klokken 07 og fremefter. Præcis kasser med en anden kode. Måske er dette 51 aisin. Hvad angår ventilhuset, er det måske det samme som i 2002-2006

• 
• mikka-pakka
• Sensei
• Inaktiv

• Hvor: Minsk
• Registreret: 31-05-2010
• Indlæg: 3,564

og hvad sammenligner du med? det er muligvis ikke nødvendigt at forstyrre maskinen.

• Da-da-da
• Mestre
• Inaktiv

• Hvor: Minsk
• Registreret: 29-03-2011
• Indlæg: 582

Historien er, at et NYT ventilhus kommer til mig på aisin. Under kørslen vil jeg sælge den gamle, nu er den i bilen.
På arbejdet er 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 næsten ideelle, men nogle gange mærkes overgangen 2-3 lidt, den mærkes. Der er ingen spark, ryk og endnu flere slag eller glidning.
Den største ulempe (af denne grund, og skift til en ny) er det omvendte. Alt er perfekt på en kold, på en varm er der et stød, og nogle gange ikke.
Aira bil 2009. Kilometerstand 150K. Mens den nye blok flytter, er der mulighed for at teste den i bil.
I princippet ønsker jeg ikke at gendanne det og så videre i Minsk. Hvis ingen tager den væk før ankomsten af ​​den nye enhed, vil jeg sende den til Moskva til betroede folk til restaurering og vil ligge som et reservehjul.

Din bil har brug for et ventilhus fra 55-51, software til 55-50 er lidt anderledes! Vil ikke fungere korrekt.

Koden til saab-boksen, som koster 55560552.
Transmissionskode FA57C05 eller FA57C04
At dømme efter koden begyndte de at putte dem i bebrillede mennesker fra klokken 07 og fremefter. Præcis kasser med en anden kode. Måske er dette 51 aisin. Hvad angår ventilhuset, er det måske det samme som i 2002-2006

På 55-50 og 55-51 forskellige ventilhuse, og din gearkasse er højst sandsynligt 55-51 og ventilhus fra 55-50 vil ikke fungere korrekt

• Rensdyr
• Mestre
• Inaktiv

• Hvor: Minsk
• Registreret: 21-10-2014
• Indlæg: 922

Historien er, at et NYT ventilhus kommer til mig på aisin. Under kørslen vil jeg sælge den gamle, nu er den i bilen.
På arbejdet er 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 næsten ideelle, men nogle gange mærkes overgangen 2-3 lidt, den mærkes. Der er ingen spark, ryk og endnu flere slag eller glidning.
Den største ulempe (af denne grund, og skift til en ny) er det omvendte. Alt er perfekt på en kold, på en varm er der et stød, og nogle gange ikke.
Aira bil 2009. Kilometerstand 150K. Mens den nye blok flytter, er der mulighed for at teste den i bil.
I princippet ønsker jeg ikke at gendanne det og så videre i Minsk. Hvis ingen tager den væk før ankomsten af ​​den nye enhed, vil jeg sende den til Moskva til betroede folk til restaurering og vil ligge som et reservehjul.

Din bil har brug for et ventilhus fra 55-51, software til 55-50 er lidt anderledes! Vil ikke fungere korrekt.

Koden til saab-boksen, som koster 55560552.
Transmissionskode FA57C05 eller FA57C04
At dømme efter koden begyndte de at putte dem i bebrillede mennesker fra klokken 07 og fremefter. Præcis kasser med en anden kode. Måske er dette 51 aisin. Hvad angår ventilhuset, er det måske det samme som i 2002-2006

Automatgear Aisin Warner AW55-50SN, AW55-51SN (AF33, RE5F22A)

Den 5-trins automatgearkasse AW55-50SN blev designet af Aisin-ingeniørerne i slutningen af ​​forrige århundrede som en eksklusiv version af den 5-trins automatgearkasse til ikke-Toyota-forhjulstrækkere med motorer fra 2 til 3 liter. En komplet liste over alle biler, der bruger denne automatgearkasse, passer ikke på ét ark (nedenfor), og hvert år modtager alle nye modeller denne populære automatgearkasse. Kasakhiske Chevrolet Epica, All Volvos, Saabs og mange andre foretrak denne automatiske gearkasse frem for alle andre 5-trins enheder.

Nogle af designløsningerne blev taget fra den succesrige forgænger - 4-trins AW50-40. Boksen viste sig at være så succesfuld, at selv konkurrenter - Nissan, General Motors valgte AW55 til deres populære biler, og samtidig udgav deres RE5R05A (JR507E) (Nissan-Jatko) og 5L40E / 5L50E (GM - Europa).

AW55-50SN inkorporerer mange nye teknologier for at forbedre køretøjets ydeevne, komfort og miljøpræstation.

Automatgearets skæbne blev overgivet til de unge "computergenier" af bilproducenter, såsom dem, der programmerer flyvemaskiners autopiloter.

En nyskabelse er brugen af ​​lineære solenoider (SL * - Solenoid Linear -) til jævn "parallel" gearskifte. Det er denne magnetventil, der gør omstillingen usynlig og praktisk talt uden tab af strøm. Men på grund af det faktum, at de samme koblinger glider, accelererer (eller bremser) akslerne.

En anden innovation - "glidetilstanden" til at blokere gasturbinemotoren tvang brugen af ​​nye grafitmaterialer. Blokeringen af ​​gasturbinemotoren begyndte at blive tændt af den lineære solenoide SLU allerede fra anden hastighed (med pedalen "til gulvet") uden at vente på en langsom acceleration ved hjælp af turbinehjulene. Det førte til uventet hurtig slid på drejningsmomentomformerens friktionsbeklædning og som et resultat til svigt af "hjernerne" i den automatiske transmission - ventilhuset.

Dette mere slidstærke og godt "vedhæftende" kulstof fra koblingerne, der var kommet ind i olien med støv, begyndte at gnave ud og tilstoppe alle de tynde dele af ventilhuset og solenoiderne med stenaflejringer. Hvordan kolesterol fra svinekød shish kebab tilstopper hjernekarrene hos "apopleksipatienter". Processerne med "iskæmisk sygdom i hjernens automatiske transmission" er beskrevet mere detaljeret her.

I 2003 blev AW55-51SN-modifikationen udviklet med et forbedret ventilhus til biler med firehjulstræk, som blev brugt til Volvo (S40-S70) og Infiniti I35.

AW55-50SN udviklet til Nissan-køretøjer er kendt som RE5F22A. Det er tæt forbundet med Jatco AW235 transmissionen i detaljer. Ifølge GM (Saab, Opel) klassifikationen hedder AW55 AF33.

finnefilter uden finne AW55-50

AW55-50 er designet til et drejningsmoment på op til 330Nm og er den mest populære Aisin-boks til reparation på vores marked (blandt ikke-Toyota-biler).

Filtre til det har flere modifikationer:

- Automatgear filter "med rib" 351010 og

- Automatgear filter "uden ribben" # 351010A.

Filteret med ribbe (wrib) passer til næsten alle automatgear. Intet ribbefilter (w.orib) - til et smallere udvalg af maskiner.

I 2005 blev en ny modifikation af filteret uden ribbe (w.orib) 351010C frigivet til Chevrolet paller.

Filter uden finne, AW55-50SN / 51SN WO / RIB Chevrolet 2005-Up

reservedele til reparation af denne automatgearkasse (onlinebutik)
Reparationssæt 351002 produceres af mange producenter. Denne automatiske gearkasse er ikke følsom over for forskellen i kvaliteten af ​​reparationssæt, derfor vælger alle fra recept til Transtec.

reparationssæt AW55-50
Det hyppige salg af komplette koblingssæt 351003 tyder på, at koblings- og bremsepakkerne er ret afbalancerede.

I de første år (indtil 2005) svigtede koblingerne i C2-Direct-pakken oftere end andre, og tromledesignet blev lidt ændret, og tykkelsen af ​​koblingerne (351106) blev reduceret, hvorefter de begyndte at tjene længere .

"Børnesygdom" i det første produktionsår var indtrængen af ​​frostvæske i ATF-olie. Selve boksens mekanik er designet og udført perfekt, som alt hvad Aisin gør. Men når boksen er produceret universel til forskellige producenter, vil den blive programmeret af "fremmede" programmører til deres motorer og deres egen type driver, til forskellige momentomformere, køleradiatorer, så som syv barnepige - forvent problemer.

Der var også andre børnesygdomme. Især med hydrauliske ventilplader. Alle producenter af automatgear kæmper med dette problem, og siden 2004 er AW55 ventilhuse begyndt at fungere meget længere og kræver kun reparationer og rutinemæssig rengøring.

Sider tilbage 1… 11 12 13 14 15… 18 Næste

Du skal logge ind eller registrere dig for at sende et svar.

• aricha
• Dedikeret

• Hvor: Sharya
• Tilmelding: 06-11-2008
• Indlæg: 222

volvo service i kostroma på industri med on-site wizard med VIDA diagnostik se 2gis

om automatgear er det nemmere at købe en kontrakt

• 
• ensom DELFIN
• Jedi-ridder

• Hvor: Kostroma
• Tilmelding: 20-05-2009
• Indlæg: 1,762

Bilen er satset nu.

And der er en slags situation så.

Generelt havde jeg et problem med, at koblingen kollapsede og filteret tilstoppede. Presset er væk.
Magnetventilhuset har altid fungeret perfekt før reparationen.

Da automatgearet blev repareret, begyndte bilen først at gå med 3. gear. Ændrede linjetryksolenoiden og jubel. gik.

Det var umuligt at presse gassen skarpt de første tusinde km. OKAY. Hvis du ikke trykker skarpt på gassen, så er skiftet ret glat, som det skal være.

Efter tusinde kilometer trådte jeg gassen og var meget ked af det, for der kom et spark fra andet til tredje gear.

Yderligere. På en kold en, når den er tændt for en køretur, er der en stor forsinkelse i området på 2 eller 3 sekunder, så ser bilen ud til at gå til den anden. så den 3. og så videre.
Mens det varmer op, går jeg i gang med den første. .som det skal være.

Og det vigtigste er, at bilen efter 100 km i timen går i nødtilstand.
Momentomformeren låser slip opstår. Det fortalte embedsmændene mig. Efter kort kørsel lugter det af transmissionsolie fra motorrummet.

Generelt er det derfor, at bilen nu bare står.
Jeg vil ikke bruge penge på reparationer, der foreslår noget og muligvis reparerer det.

Annonceret yderligere 26tr til reparation. .. ja yuhan det faldt for mig.
Jeg sælger en trillebør alligevel, på den ene eller anden måde. Det er bare, at alt har sin tid. ..

Reparation af evt. automatgear fra 1 dag

CVT'er, DSG, momentomformere, nye og renoverede automatiske gearkasser, reservedele

# 1 indlæg agregat 07-03-07, 09:31

#2 Indlæg Sergey_Tistov 07-03-07, 09:31

[Indlæg lavet via iPhone]

#3 Indlæg VLAD-4T80E 07-03-07, 09:10

#4 Indlæg agregat Ons 01. juli 2015 kl. 08.03

Sergey_Tistov skrev: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/pereborka/57-55-51sn-volvo.html
Det er nok?

[Indlæg lavet via iPhone]

#5 Indlæg agregat 08-03-07, 2015 17:27

Gennemser i øjeblikket dette forum: ingen registrerede brugere og 3 gæster

AGGREGATKA er et føderalt netværk af tekniske centre, hvis hovedspecialisering er reparation og vedligeholdelse af automatiske transmissioner af alle typer, herunder robotgear med dobbeltkobling, CVT-transmissioner og klassiske hydromekaniske automatiske transmissioner

AGGREGATKA er et føderalt netværk af tekniske centre, hvis hovedspecialisering er reparation og vedligeholdelse af automatiske transmissioner af alle typer, herunder robotgear med dobbeltkobling, CVT-transmissioner og klassiske hydromekaniske automatiske transmissioner

Den 5-trins automatiske Aisin AW55-51SN er blevet produceret siden 2003 i Japan og er installeret på firehjulstræk modeller fra flere kendte bilproducenter på én gang. Transmissionen bruges hovedsageligt på maskiner med kraftige forbrændingsmotorer op til 350 Nm drejningsmoment.

AW55-familien inkluderer også en automatgearkasse: AW55-50SN.

Ved at bruge eksemplet med en 2006 Volvo XC90 med en 2,5 liters motor:

Lignende transmissioner fra andre producenter:

Der var ingen mærkenedbrud i automatgearet, alle problemerne er aldersrelaterede

Partikler fra koblingerne tilstopper solenoiderne og korroderer kanalerne på den hydrauliske plade

Ud over at rykke ved skift, hæmmer denne proces bevægelsen af ​​olie.

Fra oliesult slides de mekaniske dele af kassen hurtigere

Oftest bruges planetbøsninger og bremsebånd til udskiftning.

Alle tekster er skrevet af mig, har forfatterskab af Google, er inkluderet i de originale tekster af Yandex og er notariseret. For ethvert lån skriver vi straks et officielt brev på brevpapir til støtte for søgemaskiner, din hosting og domæneregistrator.

Så anlægger vi en retssag. Prøv ikke lykken, vi har mere end tredive succesfulde internetprojekter og allerede et dusin retssager vundet.

Automatisk 5-trins gearkasse AW55-50SN blev udviklet af Aisin-designere til biler med forhjulstræk og motorvolumen fra 2 til 3 liter. Aisin ingeniører tog meget fra det succesrige og pålidelige design af den tidligere 4-trins AW50-40, da de designet denne transmission.

Automatgearet AW55-50SN har indarbejdet de seneste resultater inden for ingeniørteknologier, som gjorde det muligt at øge bilens dynamik, økologi og komfort markant.

Anvendelsen af ​​den nye "slip-tilstand" af momentomformerens lock-up krævede brug af nye grafitmaterialer. Støv fra arbejdet med disse materialer begyndte at komme ind i olien, og en lignende oliesuspension begyndte at tilstoppe kanalerne og gnave kroppen af ​​ventilhuset og solenoiderne ud. Også i begyndelsen af ​​driften af ​​AW55-50SN-automatgearkassen blev kølevæske observeret at trænge ind i ATF-olien.

Ventilhuset er faktisk blevet et forbrugsstof i disse automatiske transmissioner, da det periodisk skal adskilles og rengøres, og kun overlade dette arbejde til fagfolk.

Den hydrauliske ventilplade, som styrer de fleste processer i kassen, kan ikke levere det nødvendige olietryk (hovedsygdommen "jern") på grund af snavs i olien og høj temperatur, hvilket bidrager til tilstopning af ventilkanalerne og deres korrosion. Det samme sker med de hydrauliske pladesolenoider. Korroderede kanaler "krydser", hvilket får olie til at flyde mellem dem, eller der opstår meget snavs i udslidte områder, hvilket fører til at stemplerne sidder fast. Som et resultat er der et fald i olie i momentomformeren og koblingspakkerne.

Det er bedre ikke at udsætte rengøringen af ​​ventilhuset, da en uoprettelig slidproces kan begynde i den hydrauliske plades krop. Ofte er det nødvendigt at udskifte ventilhuset. Solenoider "dræbt" af snavs kan nogle gange reddes ved rengøring, men hvis de er meget slidte, skal de også udskiftes.

Manglende olietryk påvirker hurtigt sliddet på pumpebøsningerne, som normalt udskiftes med hele sættet.

Ved eftersyn af automatgear skal bremsebåndet ud over udskiftning af forbrugsstoffer (koblinger, reparationssæt til pakninger, olietætninger) også udskiftes. Nogle gange fører den aggressive kørestil hos nogle bilejere med AW55-50SN automatisk gearkasse til udskiftning af planetgearsættet, selvom hardwaren i denne automatiske gearkasse generelt er meget pålidelig.

Langsigtet drift af automatgear AW55-50SN kræver enkle regler: målt kørsel og rettidig kontrol og olieskift.

Alt går som normalt, og reparationen af ​​ventilhuset til den 5-trins "automatiske" AW 55-50 SN produceret af det japanske firma Aisin, som vi startede, fortsætter også. I den første del af historien fortalte vi, hvordan vi ved hjælp af en vakuumtest fandt en kanal i den automatiske transmissionsventil, der omgik olie, og derefter, ved hjælp af en speciel skærer, eliminerede vi dette problem.

Tests på det engelske stativ Hydra-Test, udført for at finde ud af, hvad vores indgreb gav, afslørede en anden funktionsfejl. Hvad er godt - stativet giver dig mulighed for nøjagtigt at lokalisere sin plads.

Hvis trykket i ventilhusets kanaler "dansede" nær normen, så ønskede trykaflæsningerne på en af ​​magnetventilerne ikke at passe inden for tolerancegrænserne. Så solenoiden er ude af drift. Nå, det sker. Solenoiderne er ansvarlige for at modulere trykket, men under drift bliver de tilstoppede med slidprodukter, kile, hvorfor de holder op med at fungere som forventet.

Stop bilen! Vi fjerner ventilhuset fra stativet for at fjerne den dårlige solenoide fra den. Mens det vil blive fjernet og adskilt, kan du lave en lille digression. Hvis vi, efter at have installeret en fatning i ventilhuset med en fræser og installeret et stempel af en reparationsstørrelse, installerede ventilhuset på bilen, på grund af problemer med solenoiden, ville vi være nødt til at fjerne det igen med det uundgåelige tab olie fra kassen, samtidig med at arbejdsomkostninger og tid til reparationer øges. Standen gjorde det muligt at undgå disse irrationelle tab.

Og her er solenoiden. Uanset hvor jeg kløede mine hænder til at knække den med en hammer, viste det sig, at denne del kunne repareres og justeres. Derfor er det bedre at glemme hammeren i et stykke tid.

Det viste sig også, at ikke kun ventilhuse, men også solenoider individuelt kan testes ved standen.Til dette inkluderer sættet af tilbehør til Hydra-testen, sammen med adapterplader-adaptere til hydrauliske enheder, også justeringsplader til test af nogle solenoider. Test gør det for det første muligt at afgøre, om det giver mening at genoplive solenoiden, eller om den kan smides væk uden fortrydelse. For det andet, efter genoplivningsforanstaltningerne, vil stativet vise, hvor vellykket de har bestået, og vigtigst af alt, stativet forenkler solenoidkalibreringsproceduren. Det er ikke for ingenting, at plader til test af solenoider kaldes tuning plader. Ifølge værkstedsspecialisterne er det tilrådeligt at tjekke nye magnetventiler på standeren og om nødvendigt kalibrere. Det sker, at de går til reservedele fra fabrikken ureguleret, hvorfor den "automatiske maskine" efter deres installation ikke fungerer, som den skal.

Stativet gav tidsplanen for solenoiden - hvad ser vi ud fra det? Den stiplede linje viser, hvordan solenoiden skal fungere, den fuldt optrukne linje viser, hvordan den faktisk fungerer. Det vil sige, at solenoiden ideelt set skal starte med et tryk på syv enheder, men faktisk starter den med seks. Og reduceret tryk, og med en hel bar, hvilket er meget signifikant, observeres gennem hele grafen. Ekspertudtalelse: du skal prøve at genoprette den mekaniske del af solenoiden og derefter begynde at kalibrere den.

Faktum er, at ud over snavs påvirker hullerne i bøsningerne funktionen af ​​solenoiderne, som gradvist øges med slid. Snavs bidrager i øvrigt til dette. Konsekvensen af ​​det øgede tilbageslag er forvrængning af magnetstemplet, på grund af hvilket det begynder at kile sig. Chancerne er store for, at magnetventilen efter udskiftning af bøsninger og skylning vil begynde at fungere korrekt. Først da stativet viser, at restaureringen af ​​den mekaniske del ikke hjalp, venter solenoiden på en skraldespand.

I vores tilfælde kom det ikke til det. Udskiftning af bøsningerne "sætter virkelig hjernen" til solenoiden. Gentestning efter overhaling med samtidig kalibrering bekræftede, at solenoiden fungerede normalt. Du kan fortsætte med at samle igen, installere ventilhuset i automatgearet og automatgearet på bilen.

Hvad fik vi dog efter færdiggørelsen af ​​renoveringen? Bilen gik som den skulle, uden at førstnævnte rykkede. Lad os håbe, at vi vil glemme ham i lang tid.

AW 55-50 SN gearkassen, fremstillet af det japanske firma Aisin Warner, debuterede i 2000 på Volvo-biler og blev brugt på modeller fra 40. til 80. serie. I 2003 dukkede en version op beregnet til et komplet sæt biler med firehjulstræk og fik navnet AW 55-51 SN. Dette har udvidet udvalget af automatiske gearkasser på Volvo med XC70 og XC90 modellerne.

Ud over Volvo blev de samme "maskiner" med visse ændringer og ændringer i softwaren vedtaget af General Motors til at udstyre Opel Vectra, Signum og Antara, Saab 9-3 og 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo / Chevrolet Captiva , Epica, Lacetti, Tosca og Winstorm, Saturn Ion og Vue. I GM-versionen kan den pågældende automatgearkasse hedde AF23 eller AF33.

Derudover købte Renault AW 55-50 / 55-51 til Avantime, Espase, Laguna og Vel Satis, Alfa Romeo - til 166, Fiat - til Croma og Stilo, Lancia - til Thesis, Nissan - til Maxima, Infiniti - til I35 , Suzuki - til Grand Vitara XL-7.

5AKP AW 55-50 fra sin forgænger 4AKP AW 50-40 blev ikke kun kendetegnet ved tilstedeværelsen af ​​endnu et gear, men også ved to fundamentalt vigtige funktioner, der påvirkede boksens pålidelighed. Den første er momentomformerens låse-kontrollerede slip-teknologi. Den anden er brugen af ​​lineære solenoider til glat gearskifte. Skridning førte til slid på GT-blokeringsbelægningerne, slidprodukter tilstoppede ventilhuset og solenoiderne. Begyndelsen af ​​problemer er karakteriseret ved udseendet af rykvise gearskift. Rettidig reaktion på forekomsten af ​​ryk giver dig mulighed for at begrænse reparationsindgreb ved at rense og restaurere ventilhuspladerne og solenoiderne. I avancerede tilfælde er det problematisk at redde ventilhuset - det skal udskiftes. Desuden vil bremsebåndet blive slidt på grund af ryk.

Alexey Myakishev, KINERGO teknisk center:

"AW 55-50 programmerede styrealgoritme er lavet på en sådan måde, at ved de første tegn på glidning ved gearskifte, hvilket kan være forårsaget af tilstopning af solenoiden eller lækage gennem slidte ventilhuskanaler, vil" hjernen " beslutter sig for at lægge pres på styringen af ​​denne pakke i automatgearet. Som et resultat får vi en ubehagelig inklusion med et skub eller bump. Og yderligere stigende: øget tryk og stødbelastninger begynder at påvirke den mekaniske del af automatgearet.Efter at chaufførerne, især tålmodigt ignorerer stød og stød, kommer kasserne nogle gange til reparationen, så "overfodret" af trykket, at de ses revnet eller revet af fra akslen. Direkte tromler eller bremsebånd med bøjede servostop. Så kørsel med "mindre" fejl og lettere ubehag vil ikke fungere i lang tid. Automatgearet i dette design har ikke en "nordisk" karakter, og hvis det begynder at være lunefuldt, skal der repareres. Jo før jo bedre".

Alt går som normalt, og reparationen af ​​ventilhuset til den 5-trins "automatiske" AW 55-50 SN fremstillet af det japanske firma Aisin, som vi startede, fortsætter også. I den første del af historien fortalte vi, hvordan vi ved hjælp af en vakuumtest fandt en kanal i den automatiske transmissionsventil, der omgik olie, og derefter, ved hjælp af en speciel skærer, eliminerede vi dette problem.

Tests på det engelske stativ Hydra-Test, udført for at finde ud af, hvad vores indgreb gav, afslørede en anden funktionsfejl. Hvad er godt - stativet giver dig mulighed for nøjagtigt at lokalisere sin plads.

Hvis trykket i ventilhusets kanaler "dansede" tæt på normen, ønskede trykaflæsningerne på en af ​​solenoiderne ikke at passe inden for tolerancegrænserne. Så solenoiden er ude af drift. Nå, det sker. Solenoiderne er ansvarlige for at modulere trykket, men under drift bliver de tilstoppede med slidprodukter, kile, hvorfor de holder op med at fungere som forventet.

Stop bilen! Vi fjerner ventilhuset fra stativet for at fjerne den dårlige solenoide fra den. Mens det vil blive fjernet og adskilt, kan du lave en lille digression. Hvis vi, efter at have installeret en fatning i ventilhuset med en fræser og installeret et stempel af en reparationsstørrelse, installerede ventilhuset på bilen, på grund af problemer med solenoiden, ville vi være nødt til at fjerne det igen med det uundgåelige tab olie fra kassen, samtidig med at arbejdsomkostninger og tid til reparationer øges. Standen gjorde det muligt at undgå disse irrationelle tab.

Og her er solenoiden. Uanset hvor jeg kløede mine hænder til at knække den med en hammer, viste det sig, at denne del kunne repareres og justeres. Derfor er det bedre at glemme hammeren i et stykke tid.

Det viste sig også, at ikke kun ventilhuse, men også solenoider individuelt kan testes ved standen. Til dette inkluderer sættet af tilbehør til Hydra-testen, sammen med adapterplader-adaptere til hydrauliske enheder, også justeringsplader til test af nogle solenoider. Test gør det for det første muligt at afgøre, om det giver mening at genoplive solenoiden, eller om den kan smides væk uden fortrydelse. For det andet, efter genoplivningsforanstaltningerne, vil stativet vise, hvor vellykket de har bestået, og vigtigst af alt, stativet forenkler solenoidkalibreringsproceduren. Det er ikke for ingenting, at plader til test af solenoider kaldes tuning plader. Ifølge værkstedsspecialisterne er det tilrådeligt at tjekke nye magnetventiler på standeren og om nødvendigt kalibrere. Det sker, at de går til reservedele fra fabrikken ureguleret, hvorfor den "automatiske maskine" efter deres installation ikke fungerer, som den skal.

Stativet gav tidsplanen for solenoiden - hvad ser vi ud fra det? Den stiplede linje viser, hvordan solenoiden skal fungere, den fuldt optrukne linje viser, hvordan den faktisk fungerer. Det vil sige, at solenoiden ideelt set skal starte med et tryk på syv enheder, men faktisk starter den med seks. Og reduceret tryk, og med en hel bar, hvilket er meget signifikant, observeres gennem hele grafen. Ekspertudtalelse: du skal prøve at genoprette den mekaniske del af solenoiden og derefter begynde at kalibrere den.

Faktum er, at ud over snavs påvirker hullerne i bøsningerne funktionen af ​​solenoiderne, som gradvist øges med slid. Snavs bidrager i øvrigt til dette. Konsekvensen af ​​det øgede tilbageslag er forvrængning af magnetstemplet, på grund af hvilket det begynder at kile sig. Chancerne er store for, at magnetventilen efter udskiftning af bøsninger og skylning vil begynde at fungere korrekt. Først da stativet viser, at restaureringen af ​​den mekaniske del ikke hjalp, venter solenoiden på en skraldespand.

I vores tilfælde kom det ikke til det. Udskiftning af bøsningerne "sætter virkelig hjernen" til solenoiden. Gentestning efter overhaling med samtidig kalibrering bekræftede, at solenoiden fungerede normalt.Du kan fortsætte med at samle igen, installere ventilhuset i automatgearet og automatgearet på bilen.

Hvad fik vi dog efter færdiggørelsen af ​​renoveringen? Bilen gik som den skulle, uden at førstnævnte rykkede. Lad os håbe, at vi vil glemme ham i lang tid.

AW 55-50 SN gearkassen, fremstillet af det japanske firma Aisin Warner, debuterede i 2000 på Volvo-biler og blev brugt på modeller fra 40. til 80. serie. I 2003 dukkede en version op beregnet til et komplet sæt biler med firehjulstræk og fik navnet AW 55-51 SN. Dette har udvidet udvalget af automatiske gearkasser på Volvo med XC70 og XC90 modellerne.

Ud over Volvo blev de samme "maskiner" med visse ændringer og ændringer i softwaren vedtaget af General Motors til at udstyre Opel Vectra, Signum og Antara, Saab 9-3 og 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo / Chevrolet Captiva , Epica, Lacetti, Tosca og Winstorm, Saturn Ion og Vue. I GM-versionen kan den pågældende automatgearkasse hedde AF23 eller AF33.

Derudover købte Renault AW 55-50 / 55-51 til Avantime, Espase, Laguna og Vel Satis, Alfa Romeo - til 166, Fiat - til Croma og Stilo, Lancia - til Thesis, Nissan - til Maxima, Infiniti - til I35 , Suzuki - til Grand Vitara XL-7.

5AKP AW 55-50 fra sin forgænger 4AKP AW 50-40 blev ikke kun kendetegnet ved tilstedeværelsen af ​​endnu et gear, men også ved to fundamentalt vigtige funktioner, der påvirkede boksens pålidelighed. Den første er momentomformerens låse-kontrollerede slip-teknologi. Den anden er brugen af ​​lineære solenoider til glat gearskifte. Skridning førte til slid på GT-blokeringsbelægningerne, slidprodukter tilstoppede ventilhuset og solenoiderne. Begyndelsen af ​​problemer er karakteriseret ved udseendet af rykvise gearskift. Rettidig reaktion på forekomsten af ​​ryk giver dig mulighed for at begrænse reparationsindgreb ved at rense og restaurere ventilhuspladerne og solenoiderne. I avancerede tilfælde er det problematisk at redde ventilhuset - det skal udskiftes. Desuden vil bremsebåndet blive slidt på grund af ryk.

Ekspertudtalelse

Alexey Myakishev, KINERGO teknisk center:

"AW 55-50-softwarestyringsalgoritmen er lavet på en sådan måde, at ved de første tegn på glidning ved gearskifte, hvilket kan være forårsaget af tilstopning af solenoiden eller lækage gennem slidte ventilhuskanaler, "hjernen" beslutter sig for at lægge pres på styringen af ​​denne pakke i automatgearet. Som et resultat får vi en ubehagelig inklusion med et skub eller bump. Og yderligere stigende: øget tryk og stødbelastninger begynder at påvirke den mekaniske del af automatgearet. Chauffører, der især tålmodigt ignorerer stød og stød, ender nogle gange i reparationskasser, der er så "overfodrede" af tryk, at de ser Direct tromler revnede eller revet af fra akslen eller bremsebåndene med bøjede servostop. Så det vil ikke fungere i lang tid at køre med "mindre" fejl og let ubehag. Automatgearet i dette design har ikke en "nordisk" karakter, og hvis det begynder at være lunefuldt, skal der repareres. Jo før jo bedre".

Sergey BOYARSKIKH
Foto af Olga-Anna KANASHITS
ABW.BY

Tak for dit råd og hjælp til at organisere fotografering, teknisk center KINERGO.

Hvis din bil har et defekt automatgear, ring på 8 (812) 944 60 92

Se omkostningerne ved reparationsarbejde Automatgearkasse AW55-50SN du kan her.

Aisin AF33 er en 5-trins automatgearkasse. Den er designet til brug i forhjulstrukne biler med tværgående motor og kan klare op til 329 Nm drejningsmoment. Oprettet i byen Anjo, Japan. Selve betegnelsen AF33 er kun brugt GM, men modelkoder skrives som AW55-50SN(FWD) og AW55-51SN(AWD). AW55-betegnelsen bruges primært af Volvo og andre producenter.

Boksen er baseret på 4-trins AW50-40, en succesfuld og avanceret enhed for sin tid.

Den opdaterede version af AW55-50SN bruger mere avancerede teknologier med forbedrede dynamiske egenskaber, hvilket skaber større komfort og sikrer et højere niveau af miljøvenlighed.

I 2003 undergik boksen endnu en ændring.Derefter blev der udviklet en modifikation med et forbedret ventilhus til AW55-51SN firehjulstrukne biler, som blev brugt til Volvo (S40-S70) og Infinity I35. Faktum er, at den tidligere version stadig havde ulemper: momentomformerens friktionsbeklædning blev ekstremt hurtigt slidt, hvilket førte til svigt af ventilhuset.

Rivalerende bilmærke Nissan brugte også AW55-50SN og hedder RE5F22... Den nærmeste slægtning til sådan en kasse er Jatco AW235... Ifølge GM-klassifikationen (Saab, Opel) bærer navnet AF33.

De vigtigste klager fra bilejere med denne automatgearkasse er stød, når de skifter. Problemet er et slidt ventilhus. Som lider af overophedning og slidprodukter fra momentomformerens lockup. Sådan løser du dette problem:

1. Flere partielle olieskift og udskiftning af ventilhus (for en renoveret eller en ny) Arbejde med at udskifte 4-5 tp Nyt ventilhus 39 tp (Tjek tilgængelighed og pris 9446092)

2. Komplet skot af automatgearet med reparation af momentomformeren og udskiftning af ventilhuset.