4d56 DIY turbine reparation

I detaljer: 4d56 gør-det-selv-turbinereparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Fortæl mig, har nogen prøvet at reparere en 4D56 turbine ?? Så vidt jeg ved, bliver bøsningen i møllen slidt! Er det muligt at slibe den ved en drejer? Generelt råd — olie kaster en masse!

til Texservis93:

Nå, du kan reparere det. Hvis armene vokser fra skuldrene, og hovedet er fra nakken og ikke er proppet med skumgummi, så er der ikke noget kompliceret i dette. Det eneste er, at du skal købe et møllereparationssæt.

Her fandt jeg en færdiglavet møllereparationsmanual. Sandt nok er der en anden turbine. Men fyldet er det samme.

På den fjernede turbine skrues alle fittings af og skruerne, der fastgør kompressor- og turbinedelene, skrues af.

Kompressorspiralen fjernes normalt uden problemer, turbinen sidder som regel godt fast. Der er ikke mange måder at trække sig tilbage på. Den første er en hammer på russisk, men det er bedre at bruge sneglemonteringsboltene og langsomt skubbe sneglen væk. Selve sneglen sidder på en kegle, så der skal arbejdes hårdt. Skru gradvist af, lidt og jævnt fra alle sider. Sørg for, at turbinehjulet ikke er deformeret. Kompleksiteten af denne metode afhænger af turbinens design, på GT17 var jeg nødt til at bruge en hammer.

Kompressorspiralen kan fjernes på forskellige måder. På GT25 er den sikret med en holdering, på GT17 med bolte. Det vigtigste er ikke at miste pucken!

Efter at have skruet boltene af eller fjernet holderingen forsigtigt, for ikke at beskadige hjulet, skal du fjerne sneglen.

Når patronen allerede er i vores hænder, kontrollerer vi akselspillet. Der skal ikke være nogen langsgående tilbageslag, det laterale tilbageslag kan mærkes, men det skal heller ikke dingle frem og tilbage en millimeter. Selvom en backlash eller non-backlash TCR ikke betyder, at turbinen ikke vil æde olie, så olieforbruget bliver lig med benzinforbruget.

Video (klik for at afspille).

Dernæst skal du fjerne kompressorhjulet. For at gøre dette skal du bruge en tang med glidekæber, mens den anden ende af skaftet er fastspændt med en krøllet dorn eller hvad der nu passer. Det skal man ikke glemme kompressoraksel gevind VENSTRE.

Det er usandsynligt, at kompressorhjulet kommer af akslen af sig selv, så du bliver nødt til at bruge en konventionel universal aftrækker.

Sørg for at markere den relative position af møtrikken og hjulene i forhold til hinanden, for ikke at forstyrre balancen.

O-ringene holdes på plads af holderinge, og akselbøsningerne holdes på plads med tre T15 bolte, og det er som regel bøsningerne, der forårsager sløret.

Fra endedelen holdes linerne ved hjælp af holderinge, dette vil ikke være et problem.

Foringen på kompressorsiden er understøttet af en holdering, og foringen på turbinesiden af to holderinge.

Rengør patronen grundigt for snavs, kulstofaflejringer og aflejringer. Rengør hjulene og fjern O-ringen fra akslen

Dernæst bør du allerede have et reparationssæt til din TKR. Et typisk reparationssæt indeholder et komplet sæt olietætninger, ringe, hardware, spændeskiver og foringer.

Hvis de nominelle bøsninger er løse, skal du slibe og afbalancere akslen. Reparationssæt indeholder normalt mindst to størrelser liner. Rengør og smør foringerne med motorolie. Installer de indvendige låseringer i patronen, og sørg for, at de sidder helt i rillerne.

Indsæt derefter turbinebøsningen, der er forsmurt med motorolie, og fastgør den med en holdering. Indsæt også kompressorforingen, smør bøsningen og sæt olieviskerringen på den, sæt pladen og spænd T15-boltene. Hvilket øjeblik at stramme, har jeg ikke fundet nogen steder, derfor stram, men ikke til det punkt af dumhed. Efter montering ser alt meget glamourøst ud.Installer derefter smudsbeskyttelsespladen og fastgør med holderingene.

Installation af olieviskerringe er meget kedeligt og tidskrævende, fordi det er ret svært at sætte dem på akslen. Især hvis rillerne er kokset ihjel.

For mange bilentusiaster, der elsker kraft og fart, er spørgsmålet om at købe en bil med turboladet motor meget vigtigt.

Turboladerens opgave er til gengæld at tilføre et større volumen luft til motorcylindrene og som følge heraf øge sidstnævntes effekt.

Den eneste ulempe ved et sådant nyttigt element er hyppige fejl, så enhver bilist bør være i stand til at foretage mindst minimale reparationer af turbinen.

Strukturelt er en turbolader en meget simpel mekanisme, der består af flere grundlæggende elementer:

Generel krop af noden og sneglen;
Gløjelejer;
Trykleje;
Afstands- og trykbøsninger.

Turbinehuset er lavet af aluminiumslegering og akslen er lavet af stål.

Derfor, i tilfælde af svigt af disse elementer, er den eneste rigtige løsning kun udskiftning.

De fleste turbineskader kan let diagnosticeres og repareres. Samtidig kan arbejdet overlades til fagfolk inden for deres område, eller du kan gøre alt selv.

I princippet er der ikke noget kompliceret ved dette (vi vil overveje, hvordan man demonterer og reparerer en turbine i artiklen).

Som driftspraksis viser, er der to hovedårsager til nedbrud - dårlig kvalitet eller utidig vedligeholdelse.

Hvis der dog gennemføres et teknisk eftersyn efter planen, vil møllen virke i lang tid og uden særlige klager fra bilisterne.

Så i dag er der flere hovedtegn og årsager til turbinesvigt:

1. Udseendet af blå røg fra udstødningsrøret på tidspunktet for stigende omdrejninger og dets fravær, når normen er nået. Hovedårsagen til en sådan fejl er indtrængen af olie i forbrændingskammeret på grund af en lækage i turbinen.

2. Sort røg fra udstødningsrøret - indikerer forbrændingen af brændstofblandingen i intercooleren eller leveringsledningen. Den sandsynlige årsag er beskadigelse eller nedbrud af TKR (turbolader) styresystemet.

3. Hvid røg fra udstødningsrøret indikerer en tilstoppet turbineolieafledning. I sådan en situation er det kun rengøring, der kan spare.

4. For stort olieforbrug op til en liter pr. tusinde kilometer. I dette tilfælde skal du være opmærksom på turbinen og tilstedeværelsen af en lækage. Derudover er det tilrådeligt at inspicere rørens samlinger.

5. Accelerationsdynamikken er "døvet". Dette er et tydeligt symptom på mangel på luft i motoren. Årsagen er en funktionsfejl eller nedbrud i TKR-kontrolsystemet (turbolader).
6. Fremkomsten af en fløjte på en kørende motor. Den sandsynlige årsag er en luftlækage mellem motoren og turbinen.
7. Mærkelig slibestøj under turbinedrift indikerer ofte udseendet af en revne eller deformation i enhedens hus. I de fleste tilfælde, med sådanne symptomer, "lever" TCR ikke i lang tid, og yderligere reparation af turbinen kan være ineffektiv.

8. Øget støj under driften af turbinen kan forårsage tilstopning af olieslangen, ændring af rotorens spillerum og gnidning af sidstnævnte mod turboladerhuset.
9. En stigning i udstødningsgas toksicitet eller brændstofforbrug indikerer ofte problemer med tilførslen af luft til TCR (turbolader).

Læs også: DIY gazelle 406 generator reparation

For at reparere turbinen med egne hænder skal den demonteres.

Dette gøres i følgende rækkefølge:

1. Afbryd alle rør, der fører til turbinen. I dette tilfælde skal du være ekstremt forsigtig med ikke at beskadige selve noden og de enheder, der støder op til den.

2. Fjern turbine- og kompressorspiralerne. Sidstnævnte kan demonteres uden problemer, men turbinespiralen sidder ofte meget tæt.

Her kan demontering ske på to måder - ved hammermetoden eller ved at bruge selve sneglemonteringsboltene (ved gradvist at løsne dem fra alle sider).

Når du udfører arbejde, skal du være meget forsigtig med ikke at beskadige turbinehjulet.

3. Når arbejdet med demontering af spånerne er afsluttet, kan du tjekke for akselspil. Hvis sidstnævnte mangler, så er problemet ikke med akslen.

Igen er et lille lateralt spil acceptabelt (men ikke mere end en millimeter).

4. Næste trin er at fjerne kompressorhjulene. En tang er praktisk til at udføre dette job. Ved demontering skal du være opmærksom på, at kompressorakslen i de fleste tilfælde har venstregevind.

En speciel aftrækker er nyttig til at afmontere kompressorhjulet.

5. Dernæst afmonteres tætningsindsatserne (de er placeret i rotorens riller), samt tryklejet (det er monteret på tre bolte, så der er ingen problemer med fjernelse).

6. Nu kan du fjerne foringen fra endedelen - de er fastgjort med en holdering (nogle gange skal du pille ved demontering).

Glidelejerne (kompressorsiden) er sikret med en låsering.

7. Ved udførelse af demonteringsarbejde er det nødvendigt (uanset sammenbrud) at skylle og rense hovedelementerne - patron, tætninger, ringe og andre komponenter.

Når demonteringen er afsluttet, kan reparationer udføres. For at gøre dette skal der være et specielt reparationssæt ved hånden, som indeholder alt hvad du har brug for - indsatser, hardware, olietætninger og ringe.

Kontroller kvaliteten af fikseringen af de nominelle foringer. Hvis de er løse, skal de rilles, og akslen skal afbalanceres.

I dette tilfælde er det tilrådeligt at rense foringerne godt og smøre dem med motorolie.

Holderingene placeret inde i turbinen skal monteres i patronen. Sørg samtidig for, at de er på deres plads (i specielle riller).

Derefter kan du montere turbineforingen, efter at du tidligere har smurt den med motorolie. Foringen er fastgjort med en holdering.

Næste trin er at montere kompressorforingen, hvorefter en velsmurt liner kan indsættes.

Læg derefter en plade på den og spænd den godt til med bolte (uden fanatisme).

Monter smudspladen (sikret med en holdering) og en olieskrabering.

Det er kun tilbage at returnere sneglene til deres sted. Det er alt.

Denne artikel giver en generel algoritme til adskillelse og samling af en turbine. Selvfølgelig, afhængigt af typen af sidstnævnte, vil denne algoritme blive delvist ændret, men det generelle arbejdsforløb vil være identisk.

Nå, hvis et alvorligt sammenbrud afsløres, er det bedre straks at erstatte den gamle turbine med en ny.

I mangel af alvorlige defekter tager reparationen af turbinen ikke mere end et par timer. Men ved hjælp af improviserede værktøjer og materiale, der er forberedt på forhånd, kan du lave en meget høj kvalitet og budgetmæssig reparation.

Installation af en turbolader på en dieselmotor forbedrer energieffektiviteten, drejningsmomentet, kraften og gasresponsen. Langtidsdrift og utidig vedligeholdelse fører til skader på enheden. Hvis du har låsesmed færdigheder og værktøj, kan du reparere turboladeren med dine egne hænder. For at gøre dette skal du studere dens enhed og gøre dig bekendt med reparationsinstruktionerne.

Materielt indhold [åben]

Enheden består af tre hovedsektioner:

varm (turbine), arbejder med udstødningsgasser;
kompressorrum, der leverer trykluft til manifolden;
patron (lejeenhed), der overfører drejningsmomentet fra turbinen til kompressorhjulet.

Der er et styresystem i turbine- eller kompressorsektionen, der styrer omløbsventilens funktion. Kompressorhjulet sættes på akslen, som er en fortsættelse af turbinen. Lejerne er smurt gennem oliekanaler.

I betragtning af den ikke alt for komplicerede enhed og de høje omkostninger ved enheden kan reparation af en turbine med dine egne hænder på en dieselmotor spare dig meget.

Dette behov for reparation er angivet med følgende tegn:

Øget olieforbrug, der kommer ind i cylindrene. Dette kan være ledsaget af forekomsten af blå røg fra udstødningen.
Tab af strøm på grund af luft, der trænger ind gennem rørtætningerne.
Ændring i sammensætningen af brændstof-luftblandingen. Dette udmønter sig i øget brændstofforbrug og sort røg fra udstødningsrøret.
Øget turbinestøj på grund af slid på patronlejer.

Hvis du bemærker mindst et af tegnene, er det tid til at kontrollere driften af kompressoren og reparere turbinen med dine egne hænder på en dieselmotor.

Gør-det-selv reparation af dieselturbiner kræver værktøj, dele og avancerede låsesmedfærdigheder. I deres fravær er det billigere at henvende sig til fagfolk. Håndlavet samling kan føre til, at sandkorn trænger ind i enheden. Som et resultat vil det permanent mislykkes. Hvis du er sikker på dine evner, kan du komme på arbejde.

Læs også: DIY g200hk motor reparation

Før du reparerer turbinen, bør du forberede et reparationssæt. Du skal bruge følgende detaljer:

Du skal også bruge følgende sæt værktøjer:

topnøgler og åbningsnøgler;
skruetrækkere;
nipper med glidende kæber;
krøllet redigering;
aftrækker;
hammer.

Dette er nok til at genoprette turbinen med dine egne hænder.

Gør-det-selv reparation af en dieselmotorturbine i en personbil eller lastbil begynder med dens demontering. For at gøre dette skal du udføre følgende handlinger:

skru boltene af eller fjern propperne, der fastgør kompressor- og turbineenhedens huse;
hvis knuden har sat sig fast, skal den forsigtigt "vækkes" ved at banke med en hammer;
fjern sneglen.

Først skal du kontrollere patronens lejer: langsgående spil er uacceptabelt, tværgående spil er kun meget lille. OG

Kompressorens holdering fjernes ved hjælp af en glidende kæbetang. I dette tilfælde er bagsiden af skaftet fastspændt af krøllet forbinding.

Ved demontering skal du ikke glemme venstregevindet på akslen.

Kompressorhjulet kan ikke fjernes uden en speciel aftrækker. For at forhindre ubalance i enheden skal du under montering installere delene i samme position. For at gøre dette skal du markere hjulet og møtrikken.For korrekt at reparere turbinen med dine egne hænder skal du grundigt rengøre alle delene og kontrollere deres tilstand.Bøsningsslid er hovedårsagen til patronspil. For at udskifte dem skal du fjerne holderingene og skrue monteringsboltene af. Du bliver også nødt til at skifte de foringer, der holdes af proppen. Før du fjerner tætningsringene, skal du fjerne kulaflejringer fra patronakslen og pumpehjulet.Hvis akselslitage er mærkbart, udskiftes de slidte foringer af den nominelle størrelse med reparationer. Akslen skal drejes for at passe til reparationsstørrelsen og afbalanceres. Er der kun slid på linerne, kan du levere nye nominelle størrelser. Dette fuldender gør-det-selv-reparationen af kompressor-turbinepatronen.Efter at have afsluttet reparationen, er det tilbage at samle enheden og sætte den på plads. Husk at kontrollere, at holderingene sidder godt fast, når de monteres på patronen. Hvis de ikke passer ind i rederne, vil strukturen smuldre under drift.Akslens bøsninger, bøsninger og olieskraberinge smøres med olie før montering. Dette sikrer, at der ikke er et anfald ved første start.

Dele samles i omvendt rækkefølge af fjernelse i det foregående trin.

Løbehjulets monteringsmøtrik spændes med en kraft på 5 Nm, medmindre andet er angivet i producentens anvisninger.

Den samlede enhed placeres på motoren og fastgøres med skruer eller stoppere.

De opnås gennem en integreret turbolader, som tilfører store mængder luft til motorens cylindre og derved øger dens kraft. Men lykken ved at eje sådan en supernyttig enhed overskygges af dens hyppige sammenbrud. Alle dele af bilen slides over tid, men turbinen repareres meget sjældnere end en fuldstændig udskiftning af den beskadigede mekanisme.

Overholdelse af elementære driftsregler, en grundig teknisk inspektion til tiden, brugen af syntetisk olie af høj kvalitet og dens regelmæssige udskiftning, den korrekte position af olieledningen uden knæk, tilstedeværelsen af en turbo-timer og køb af en afblæsning bypassventil - disse enkle manipulationer kan øge turboladerens holdbarhed flere gange. Muligheden for at besøge en servicestation ved den mindste funktionsfejl er ikke overkommelig for alle, så det giver mening at mestre det grundlæggende i minimal turbinereparation på egen hånd.

Turbinelayoutet er ret simpelt, dets hovedelementer er:

Enhedens og sneglens fælles krop.
Glidleje.
Trykleje.
Afstands- og trykbøsninger.

Så hovedelementerne i turbinen er metal (aluminiumshus, stålaksel), de kan ikke repareres - kun udskiftes.

De vigtigste årsager til turbinefejl ganske modtagelig for selvdiagnose og reparation. Selvfølgelig, i mangel af de nødvendige færdigheder, er det bedre at uddelegere disse procedurer til fagfolk.

Næsten alle nedbrud er baseret på 2 overtrædelser: en inspektion udført dårligt eller ikke til tiden.

Når motoren går op, udsendes der blå røg fra udstødningsrøret, som forsvinder ved normale værdier.

Læs også: DIY kedel reparation

Årsag: Der er en utæthed i turbinen, hvorigennem olie kommer ind i forbrændingskammeret.

Emission af sort røg fra udstødningsrøret.

Årsag: Brændstofblandingen brænder ud i intercooleren eller i leveringsledningen, hvis styresystemet ikke fungerer.

Årsag: Drænhullet i turbineolieledningen er ufremkommeligt og kræver rengøring.

Stigning i olieforbrug pr. kilometer (kan nå et forhold på 1 liter: 1000 km).

Årsag: en utæthed i turbinen, frakobling af rørsamlingerne.

Acceleration tager længere tid.

Årsag: Et fald i mængden af luft, der tilføres af turboladeren på grund af en funktionsfejl.

fløjte når motoren kører.

Årsag: afbrydelse af kontinuiteten af forbindelsen mellem motoren og turbinen, luftlækage ind i de dannede revner.

Slibende lyd, når møllen kører.

Årsag: den mest sandsynlige er deformation af enhedskroppen, selvreparation er ineffektiv, det kan være nødvendigt at udskifte hele turboladeren.

Forøgelse af støjniveauet, når turbinen kører.

Årsag: blokering af olieslangen, øget rotorafstand, kontakt mellem rotoren og turboladerhuset.

Øget brændstofforbrug og øget koncentration af udstødningsgasser.

Årsag: Mistet forbindelse til turboladeren, utilstrækkelig lufttilførsel.

Disse omfatter: et rør, der forbinder turbinen med et andet rør for at skabe en luftstrøm.

Vi fjerner begge snegle: turbine (du skal muligvis gøre en indsats) og kompressor. Vi fjerner enten ved hjælp af en hammer - vi slår ned, eller vi skruer fastgørelsesboltene af. Vi prøver ikke at ramme turbinehjulet.

Det er nødvendigt at omhyggeligt undersøge tilstanden af skulderbladene. I tilstedeværelse af overfladedeformationer, selv af de mindste dimensioner, skal de udskiftes eller repareres ved slibning og drejning.

Vi vurderer rørets tilstand. Der kan være små dråber olie på det, men ideelt set skal røret være praktisk talt tørt. På mange turboladermodeller er der knyttet et promptsystem til porten. Hvis den er beskadiget eller dele ikke passer sammen, vil der være en betydelig mængde olie i krydset, såvel som på selve røret. I dette tilfælde vil du ikke være i stand til at gøre det på egen hånd; det er nødvendigt at involvere fagfolk i reparationen.
Vi kontrollerer akslens brugbarhed - efter at have fjernet sneglene ser vi efter tilstedeværelsen af tilbageslag - vi tager fat i akslen med vores hånd og forsøger at flytte den i retning af aksen. Halv- og en millimeter lateral tilbageslag er ganske acceptabelt. Vi kontrollerer også straks det radiale slør - bladene, der rører ved turbinehuset: vi flytter akslen til den yderste højre tilstand og drejer bladene. Når disse dele kommer i kontakt, indikerer situationen behovet for at udskifte turbinen på grund af et nedbrud. Det er nødvendigt at afbryde røret fra indsugningsmanifolden eller intercooler og turbine og vurdere hullernes tilstand. Hvis der er en betydelig mængde olie i røret, men der praktisk talt ikke er nogen olie i hullernes område, konkluderer vi, at turboladeren ikke fungerer, ledsaget af et øget olieforbrug større end den maksimale værdi.
Vi fjerner kompressorhjulene ved hjælp af en tang og en speciel aftrækker, mens vi husker venstregevindet på kompressorakslen.
Vi adskiller tætningsindsatserne i rotorens hulrum og skruer de 3 bolte af tryklejet af.
Vi adskiller tætningsindsatserne fra holderingen fra enden af turbinen.
Vi fjerner bøsningslejerne, som også er fastgjort til låseringen fra kompressorsiden.
Hovedkomponenterne, såsom patronen, tætninger, ringe osv., bør rengøres og vaskes under demontering.
Bemærk venligst, når du køber et køretøj: Tilstedeværelsen af en glødende inskription af Check-motor-indikatoren på panelet betyder en alvorlig fejlfunktion af turbinen. Kun en ekspert kan bestemme den nøjagtige årsag til sammenbruddet.

Det er nødvendigt at have et specielt reparationssæt på lager, som inkluderer hardware, ringe, olietætninger og indsatser.
Vi kontrollerer fastheden af de nominelle foringer. Er der vibrationer, sliber vi, renser, smører med motorolie og afbalancerer akslen.
Holderingene er installeret i specielle riller i patronen inde i turbinen.
Smør turboladerens foring med speciel motorolie og fastgør den på plads med en holdering.
Montering af kompressorforingen.
Smør og udskift ærmet.
Ovenfra er ærmet fastgjort med en plade ved hjælp af bolte.
Vi installerer beskyttelse mod snavs ved hjælp af holderinge.
Installer olien på den aftagelige ring.
Installation af sneglene.

Du skal være yderst forsigtig med montering af den adskilte turbine... Ofte opstår der en situation, hvor analysen gik ret godt, men der opstår problemer med redigeringen. Omhyggeligt renset for snavs, vasket med en specielt udvalgt sammensætning og undersøgt for deformationer (om nødvendigt udskiftes de), er turbinedelene meget omhyggeligt, hele vejen ned, installeret i de udpegede riller.

Det særlige ved strukturen af turbinen - et lille antal elementer bestemmer dens relative holdbarhed. Dens komponenter er let tilgængelige og kræver i de fleste tilfælde udskiftning, men selvom absolut alle dele er defekte, er turbinen i stand til at udføre arbejdsoperationer. Dette faktum skal dog ikke tages som en guide til handling, da en defekt turbine giver et virkelig fantastisk olieforbrug.

Den specificerede rækkefølge af operationer er fælles for alle typer turboladere, afhængigt af modellen kan nogle af trinene variere. I tilfælde af en alvorlig funktionsfejl anbefales det at udskifte den beskadigede turbine.

Video (klik for at afspille).

For at spare penge er det fornuftigt at mestre en uafhængig reparation af turbinen, især i betragtning af, at tidsomkostningerne ikke overstiger flere timer.