Højtryksbrændstofpumpen, kort sagt - højtryksbrændstofpumpen er en integreret del af moderne dieselmotorer. Højtryksbrændstofpumpen er designet til at levere brændstof til cylindrene i strengt definerede mængder i visse cyklusser af dieselmotoren.
OPMÆRKSOMHED! Træt af at betale bøder fra kameraer? En enkel og pålidelig, og vigtigst af alt 100% lovlig, måde er blevet fundet til ikke at modtage flere "lykkebreve". Læs mere"
Højtryksbrændstofpumper kan også afvige indbyrdes i typer, pumper kan være af følgende design:
Hvis du ikke går ind i "junglen" af designforskelle mellem pumper af forskellige typer, så kan du blot identificere visse forskelle mellem dem. I række- og flersektionspumper leverer hver sektion diesel til sin "egen" cylinder. I distributionspumper er en "blok" i stand til at forsyne flere cylindre med diesel.
Også en anden forskel mellem indsprøjtningspumpen er deres "kraft" - hvor mange cylindre pumpen er designet til og dens tryk. Generelt er disse alle åbenlyse forskelle mellem pumperne. Generelt er disse de vigtigste forskelle mellem pumperne. Nu vil vi ikke længere plage vores læsere med teorier om driften af injektionspumper og deres primitive egenskaber, som længe har været beskrevet på internettet i store mængder. Lad os gå videre til de umiddelbare detaljer.
Motorproducenten Mitsubishi er her bevidst udeladt. Dette skyldes det faktum, at der i øjeblikket er flere derivater af denne motor. Derfor har de et minimum af designforskelle, og indsprøjtningspumpen er velegnet til begge motorer.
For at være mere specifik er dette den samme motor som Hyundai D4BH, pumpen til den har fuld kompatibilitet med 4D56T forbrændingsmotoren (forskellene mellem 4D56 og 4D56T forbrændingsmotorer er ubetydelige, "T" indekset indikerer en turboladet motor).
Selve pumpen til ovennævnte motorer er den eneste produceret af Zexel (alias Diezel Kiki), og nu BOSCH. Ja, endelige leverandører og emballage kan variere, men i sidste ende kan indsprøjtningspumper til disse motorer kun fås hos Zexel eller BOSCH.
Dybest set er den accelererede ydelse af indsprøjtningspumpen på disse motorer forårsaget af brændstof af lav kvalitet såvel som af indtrængen af fremmedelementer i systemet, hvilket ofte opstår ved løse forbindelser og kørsel over ujævnt terræn, vadesteder osv.
Indtil nu er debatten om, hvilken indsprøjtningspumpe til 4D56 / 4M40 / D4BH-motorer, der er bedre, elektronisk eller mekanisk, ikke aftaget. Hvor store er forskellene på selve indsprøjtningspumpen og fastgørelseselektronikken til pumperne. Er det relevant at udskifte en elektronisk indsprøjtningspumpe med en mekanisk?Lad os se nærmere.
Så den største forskel i dette øjeblik er ikke selve pumpen, men udstyret (elektronik eller mekanik), der aktiverer brændstofforsyningssystemet, afhængigt af en eller anden driftsform for motoren. I en mekanisk injektionspumpe sker aktivering på grund af den direkte mekaniske styring af injektionspumpen. Et kabel løber fra gaspedalen til pumpen, som styrer systemet. I en elektronisk indsprøjtningspumpe (EFI) er gaspedalen allerede elektronisk, og systemet aktiveres gennem de medfølgende elektroniske enheder og sensorer.
Der er også en version om eksistensen af et kabeldrev til styring af en elektronisk indsprøjtningspumpe (der er en kontrolreostat på selve pumpen), men vores redaktion kunne ikke verificere pålideligheden af denne særlige information.
Før du fortsætter med beskrivelsen af processen med at fjerne pumpen fra bilen, skal det nævnes, at denne artikel ikke er en guide til at arbejde på en bestemt bil!
Zexel indsprøjtningspumpe (aka Diezel Kiki eller BOSCH) er udstyret med et stort antal biler med 4D56, 4M40, D4BH motorer. Desuden er denne familie af motorer installeret på helt forskellige biler med hensyn til deres egenskaber og arrangement af enheder, såsom Pajero Sport og Hyundai Oldax, så vedhæftede filer vil være anderledes i de fleste tilfælde. Vi vil bare tale om pumpefjernelsesprocessen i generelle vendinger uden at dykke ned i designforskellene mellem biler af forskellige mærker udstyret med disse motorer og pumper.
Pumpen er fjernet, nu, afhængig af problemerne, kan den sendes til service til master. Nå, eller gør det selv, hvis sammenbruddet ikke er særlig alvorligt.
Installationen af indsprøjtningspumpen udføres i omvendt rækkefølge: montering af bolte, tilslutning af vakuumslanger og elektricitet mv. Det skal dog bemærkes, at når du installerer pumpen, skal du sørge for at sætte mærkerne i den rigtige position! Derudover skal det huskes, at elementerne i højtrykssystemet skal installeres ved hjælp af en momentnøgle. Vi fastgør stramningskræfterne for hvert element under installationen:
VIDEO
Når samlingen er afsluttet, er det nødvendigt at dreje krumtapakslens remskive med en skruenøgle og sørge for, at der ikke er nogen uvedkommende stød og rangler. Så skal du pumpe brændstoffet og først derefter starte bilen.
At reparere en pumpe med egne hænder er en ansvarlig beskæftigelse, der kræver en stor mængde viden, erfaring og tilgængelighed af dit eget udstyr, derfor anbefaler vi, før du beslutter dig for et så afgørende skridt, at du vejer dine chancer. Ja, sådan en simpel vedligeholdelse som at installere et reparationssæt til pakninger og rense filternettet er ikke så svært at udføre, og du kan gøre det selv. Men mere seriøse reparationer bør have tillid til af fagfolk.
Testpersonen var en mekanisk pumpe fjernet fra et køretøj og vasket. En af de enklere reparationer er at udskifte akseltætningen.
For at gøre dette er det nødvendigt at fjerne pumpens drivremskive med en remskive, derefter fjerne den gamle olietætning og installere en ny. Det er vigtigt at bemærke, at det ikke er nødvendigt at trykke dybt på en ny olietætning, dens justering og position bør ikke afvige fra, hvordan den forrige blev installeret.
Dernæst - rengøring af nettet foran stempelparret. For at gøre dette skal du skrue 4 bolte af på selve pumpehuset, fjerne dækslet, undervejs kontrollere mekanismerne for tilbageslag (der bør ikke være nogen), og forsigtigt fjerne stemplerne og blæse nettet ud. Installer derefter alt i omvendt rækkefølge.
Resten af reparationen er mere kompliceret og kræver visse færdigheder, selv for at erstatte et komplet pumpereparationssæt. Med en simpel reparation er det fortsat at være tilfreds med reparationer af ovenstående forbrugsstoffer og udskiftning af pakninger.
Bemærk, redaktørerne af webstedet "Din vej" anbefaler, at du rådfører dig med en specialist, før du anvender denne instruktion til handling.
En af de mest mystiske dele af en bil med dieselmotor er en højtryksbrændstofpumpe (TNVD). Der findes 2 typer pumper - en mekanisk pumpe og en elektronisk styret pumpe, populært EFI-shny. Hver af typerne er opdelt i 2 underarter: Multi-plunger in-line, single-plunger distribution type (VE). Vi vil ikke overveje den "eksotiske" type pumpe-injektor, Common Rail eller VR serie distributionspumper (distributionspumpe med aksial stempel, distribution roterende injektionspumpe)
Da enheden, og derfor princippet om dens drift, er et mysterium for mange, er der en opfattelse af, at der er behov for specialiseret udstyr og en specialuddannet person til at reparere det. Sådan et "gentleman's" sæt er dog ikke altid lige ved hånden, så lad os prøve at adskille og samle denne vanskelige knude "på knæet". Objektet til klargøring vil være en højtryksbrændstofpumpe, samlet i oldtiden fra flere forskellige størrelser pumper, uden brug af stativer, men samtidig med succes at rotere en 4D56 dieselmotor UDEN TURBINE op til 8000 rpm. Eksternt kan det kun adskille sig fra højtryksbrændstofpumpen installeret på din bil i mangel af en trykkorrektor (en slags svampehat på topdækslet) og nogle vedhæftede filer. Dette ændrer ikke ved sagens essens.
Så på bordet- OH .. Set fra oven
Farvede pile angiver:
Grøn - brændstoftilførselsbolt
Gul - "retur"
Sort - trykventil i indsprøjtningspumpehuset
Rød - aksen for brændstofforsyningsregulatoren ("gas" drev). Selve "gashåndtaget" er blevet afmonteret for nemheds skyld.
Brun - blanding "kvalitet" bolt.
Pile angiver:
Sort - automatisk opvarmning
Grøn - drev af den automatiske varmeenhed
Rød - automatisk tændingstidspunkt (indsprøjtning)
Blå - identifikationsplade
Set fra siden (bagsiden):
Blå - hastighedssensor (omdrejningstæller, ikke altid til stede)
Rød - brændstofafspærringsventil (lydpotte)
Gul - trykventil.
Grøn er selve stemplet.
Sort - brændstofhåndtagets akse. Det samme findes på bagsiden af pumpen. Det er bedre at fjerne (men ikke skrue helt af) dem i den indledende fase af demonteringen.
Til arbejde skal du bruge: et sæt hoveder, et sæt sekskanter, pincet, skruetrækkere, en gasnøgle, en skydelære, en skruestik, en ren klud, en beholder med rent dieselbrændstof, et fedt (Litol, CV-led osv. .) -))
Et mesh-filter er installeret indeni, som som regel ikke kan vaskes. Fjernelse har ingen "kontraindikationer" (gul pil).
Har et kalibreret hul på sidefladen (rød pil). Forskellige pumper har forskellige størrelser, så udskiftning af dem med en anden fører til en ændring i det indre tryk i pumpen.
Jeg tror, der ikke er behov for kommentarer. Råd - selve drevet bør ikke skilles ad.
Gul - hastighedssensor
Grøn - "jammer".
Sort - centrifugalhastighedsregulator.
Blå - brændstofdrev håndtag.
Her er en vanskelighed at komme til en af de 3 bolte. Der er kun to muligheder:
Skil drevet ad (forsigtigt, der er en kraftig fjeder! + HUSK indstillingen af justeringsbolten), og skru så roligt resten af.
Skru 2 "lette" bolte af under nøglen "med 10", løsn den tredje, "tunge", og skub enheden til side, skru den langsomt af.
Det skal se sådan ud:
Gul - O-ring
Rød justeringsbolt på den automatiske fremføringskontakt
Grøn - dækslet til fremføringsmaskinen.
Husk (skriv ned) bolthovedets fremspring (rød pil) over låget (grøn pil). Hvis du i processen beslutter dig for at skrue denne bolt af, vil det under montering være nødvendigt at returnere dimensionerne til deres oprindelige tilstand.
Blå - hastighedsregulatorens akse.
Sort - parringsplan.
Opmærksomhed! For pumper med HØJRE rotation vil gevindet på akslen være VENSTRE og omvendt!
Hvis du kan finde et værktøj, skal du skrue trykregulatoren af.
Nu begynder det sjove. Parsing omfatter noder, der består af flere dele. Desuden kan detaljerne ikke "leve" uden hinanden. Det vil sige, at de simpelthen ikke kan forveksles med hinanden.
Rød - trykventilhus
Grøn - fjeder retur
Blå - ventilnål
Gul - ventilsæde
Sort - tætningsskive.
Stikket under den røde pil behøver ikke at skrues af; det tjener til at installere indikatoren. Faktum er, at tændingen på dieselmotorer ikke er placeret så meget på mærkerne. Til at begynde med indstilles injektionsmomentet i henhold til indikatoren, og først derefter påføres det mærke, vi ser. Vi vil undlade denne procedure for nu, turen kommer til det.
Så sluk hætten (blå pil). Det er her, gasnøglen kommer til nytte. Stikkets gevind er højre.
Blå - stempelkrop
Rød - stempel.
På dette stadium er det nødvendigt at måle den mængde, hvormed stemplet synker ned i kroppen. Vi måler resultaterne, skriver dem ned, de vil være nyttige under montagen.
Vi slipper fastgørelsesskruerne (men ikke helt), og ryster forsigtigt, vi flytter stempelkroppen op. Så snart den er fri, skruer vi endelig skruerne af og fjerner stempelkroppen. Du skal få følgende billede:
Blå - stempel
Gul - doseringsring
Rød - skive - leje
Brun - bundplade
Sort - forår
Grøn - justeringsskiver.
Sort - Stempel mellemlæg
Rød - knastskive.
Grøn - brændstofleveringshåndtag. Jeg nåede at tage den af tidligere.
Opmærksomhed!! Vi fjerner ikke videoerne, vi ændrer dem ikke nogle steder.
Fjern proppen (vist med en skruetrækker).
Vi ser en nål under proppen.Vises også med en skruetrækker (den er magnetiseret, stiften kan let fjernes af den).
Fjern kamskinnerdrevet.
I det indre af det ledige rum skal du skubbe aksen for den fremadskridende automat:
For nemheds skyld slettede jeg 1 video, der er ikke noget kriminelt her. Træk rulleringen udad for aksen for den fremadskridende automat. Forsigtig, brug ikke unødig indsats! Ved den mindste fejlstilling kiler ringen sig fast i kroppen. Forsøg på at trække det ud "uforskammet" vil ende i forfald - pumpehuset bliver skrottet.
Det skulle se sådan ud:
For de 2 "horn", der stikker ud i pumpens dybde, tager vi pumpeakslen ud med regulatorens gear:
Vi vender tilbage til "resterne" af pumpen:
Vi løsner boltene (blå pile) og tager boosterpumpedækslet ud (rød pil).
Vi vender pumpehuset om.
Vi fjerner olietætningen (vist med en skruetrækker). Advarsel - prøv ikke at gemme det, det virker alligevel ikke.
Som et resultat skal en bar krop med en bøsning presset ind i den forblive. Sådan her:
Der er ingen mere kompleks og kritisk enhed i en dieselmotor end brændstofindsprøjtningssystemet, mere præcist dens hoveddel - højtryksbrændstofpumpen. Mange parringsdele, højbelastede enheder, tilstedeværelsen af et præcisionsdoseringssystem gør reparationen af injektionspumpen til en vanskelig opgave selv under driftsforhold. Det er så meget desto sværere at reparere højtryksbrændstofpumpen på en dieselmotor med egne hænder.
I bilteknologi repareres næsten alt, undtagen måske individuelle olietætninger og manchetter, hvis reparation er umulig uden specielle materialer. Kompleksiteten i at indstille, diagnosticere og reparere injektionspumpen kræver, at medarbejderen har færdigheder i at arbejde med finmekanik.
Det er simpelthen umuligt at justere i henhold til fabriksparametrene uden et specielt diagnostisk stativ til reparation af injektionspumpen. Under den diagnostiske undersøgelse af injektionspumpen er det nødvendigt at kontrollere:
cyklisk forsyning af højtrykspumpen, i hele området af omdrejninger af indsprøjtningspumpens aksel, ved opstart og efter afbrydelse af brændstofforsyningen;
stabiliteten af det udviklede tryk;
ensartethed af indsprøjtningspumpens levering til brændstofinjektoren.
Selv med adgang til et diagnostisk stativ og efter at have studeret spørgsmålet om reparation af en højtryksbrændstofpumpe ved hjælp af adskillige videoer, er det meget vanskeligt at kvalitativt kontrollere og evaluere dets arbejde.
I tunge dieselmotorer bruges stempel-, in-line-indsprøjtningspumper. Ved vedligeholdelse og reparation er sådanne enheder vanskeligere, da de kræver specielt udstyr til dets adskillelse, derfor vil vi ikke overveje sådanne højtryksbrændstofpumper og deres reparation.
I en dieselmotor til passagerer bruges næsten altid en indsprøjtningspumpe af distributionstypen. I modsætning til in-line pumper, i en distributionspumpe, overføres kraften til stemplet ved hjælp af en profileret knastskive. Designet af injektionspumpen viste sig at være mere kompakt, men det er næppe nemmere at forvente at udføre dens reparation på knæet.
Den mest berømte og overkommelige er Bosh VP44-indsprøjtningspumpen. Ofte opstår behovet for at reparere pumpens indre, når:
dårlig trækkraft og ufuldstændig forbrænding af brændstof selv under ideelle forhold - i fravær af belastning og en grundigt opvarmet motor;
et pludseligt svigt og stop af en dieselmotor under belastning, som kaldes "død ved start". Normalt diagnosticerer scanneren i sådanne tilfælde koden P1630 og P1651.
udseendet af en dieselbrændstoflækage i området af pakdåsen på indsprøjtningspumpens centrale aksel.
Derfor vil vi begrænse os til spørgsmålet om at reparere injektionspumpen med vores egne hænder ved at udskifte tætningerne og eliminere ridsning af delenes arbejdsflader.
Før pumpens drivakseltætning adskilles, skal du prøve at flytte den radialt. Hvis du mærker spil med dine hænder, er det muligt, at årsagen til lækagen af brændstof er slid på akslens arbejdsflade eller kræver reparation af lejet.
Et stort antal opdelte planer og parrende overflader af dele krævede brugen af et stort antal tætninger og kirtler. Som regel er de lavet af kvalitetsmateriale og holder længe nok, indtil de bliver beskadiget under reparation eller vedligeholdelse. I dette tilfælde bruges standardreparationssæt til gør-det-selv-reparation af Bosch-injektionspumper.
Det er ret nemt at udskifte tætningen på akselpositionssensoren og på den automatiske indsprøjtningstid under reparationer. For en bedre pasform, dryp et par dråber spindel- eller motorolie på nye ringe og gummibånd.
For forebyggende reparation af en Bosch-indsprøjtningspumpe med dine egne hænder, skal du skille pumpen ad i cirka følgende rækkefølge:
fjern doseringsventilen fra enden af indsprøjtningspumpen. For at gøre dette skal du skrue de fire skruer af trykpladen ud, forsigtigt frigøre kablet til indsprøjtningsfremføringsventilen. Ved at fjerne de tre skruer, der fastgør doseringsventilen, kan du forsigtigt fjerne den fra sædet;
ved at skrue fastgørelsen på topdækslet af, kan du fjerne kontrolkortet og få adgang til elektronikken;
vi indstiller akslens position, som vist på billedet, fjerner kameraet og får adgang til indersiden af injektionspumpen;
efter at have demonteret lejet ved hjælp af en speciel aftrækker, får vi mulighed for at studere den potentielle synder for den dårlige ydeevne af injektionspumpen - stemplet i indsprøjtningsfremføringsenheden. Der er ofte overfladeslid og kantafskrabninger på delen. Du kan prøve at lave reparationer ved at polere overfladen, at udskifte hele delen er meget dyrere.
Efter reparationen udføres monteringen i omvendt rækkefølge med vask af delene med dieselbrændstof.
Ofte er der, ud over at score, på stemplernes overflade en anden grund til, at injektionspumpen ikke udvikler det nødvendige tryk. Dette kan skyldes affald, film eller voksopbygning på filterskærmen inde i pumpen. Der er et net på siden af indløbsrøret. At skylle kanalerne er en besværlig og ineffektiv forretning, det er lettere at fjerne nettet og blæse det med trykluft.
Irevne stykker af snavs kan sætte sig fast i stemplet eller endda knække eller knække pumpens drivaksel. Derfor bør rengøring udføres meget omhyggeligt for at undgå forurening af pumpens indre hulrum.
Blandt de mange årsager til svigt af den elektroniske "lever" af injektionspumpen er den mest almindelige brud eller udbrænding af kontakterne på kontrolkortet og svigt af strømtransistorerne. Hvis viden og færdigheder til at arbejde med elektroniske enheder gør det muligt at udføre en "kontinuitet" af transistorens ydeevne og reparation, er det værd at prøve at identificere årsagen og erstatte den skyldige med et brugbart element.
For at kontrollere tilstanden af "synderen", skal du forsigtigt åbne det sorte låg, som sidder tæt på gummitætningen med skruer. Det skal fjernes forsigtigt for ikke at beskadige selve forseglingen.
Årsagen til svigtet af ikke kun transistoren, men også hele kortet kan være luft fanget i hulrummet på grund af dårlig drift af drænsystemet eller kontraventilen. Ofte forsøger de at eliminere udluftningen ved at dreje op med en starter i håb om at pumpe dieselbrændstof ind i højtryksbrændstofpumpen på denne måde. I dette øjeblik er transistoren åben og belastet så meget som muligt, hvilket fører til intens opvarmning. I et luftmiljø med dårlig varmeafledning vil det uundgåeligt brænde ud. I nogle tyske biler er der en beskyttelse, der forhindrer et forsøg på at starte motoren i mangel af brændstof på motorvejen. Til dette bruges en brændstofsensor i tanken.
Transistorens svigt kan konstateres ved at "ringe" en tester eller ved dens udseende. Den bedste mulighed for at reparere en sådan fejl vil være at udskifte hele kontrolkortet. Måske er det dyrere end lodning, men det vil give en garanteret kvalitet og stabil drift af injektionspumpen efter reparation. Som en sidste udvej, giv kortet og transistoren til lodning til elektronikspecialister.
Ved montering og genmontering efter reparationer, skal du kontrollere tætheden af alle fastgørelsesanordninger.
Hvis du under revisionen ikke foretog udslæt og urimelige udskiftninger af dele, skal den samlede pumpe arbejde med omtrent de samme parametre som før. Bosch EPS-815 stativ bruges som standard til test og justering af indsprøjtningspumpe efter overhaling.
Videoen viser, hvordan man hæver stempeltrykket i en Bosch VE-indsprøjtningspumpe:
VIDEO
“Diesel marked "- Reservedele til motorer: stempler, ringe, foringer, pakninger, sprøjter, stearinlys, stempelpar, højtryksbrændstofpumper
AUTOWELT - reservedele til motorer i japanske og europæiske biler
DENSODIESEL - den centrale distributør af DENSO til dieselindsprøjtningssystemer i Rusland
Røg på en kold er normalt blålig, hovedårsagen til forekomsten af røg fra stearinlys er den korrekte drift af stearinlys for disse motorer er omkring 14 sekunder. opvarmning og derefter start, og derefter fortsætter stearinlysene med at varme i nogen tid, indtil motoren varmer op for stabil drift. I dit tilfælde virker højst sandsynligt et af stearinlysene ikke, eller det er ikke helt opvarmet eller ikke korrekt (det vil sige opvarmning ikke af spidsen af stearinlyset, men dets midterste, alt dette er nemt at kontrollere)
Som vi har bemærket, hvis kørsel uden balancerem passer dig, så er der intet at bekymre sig om, normalt forårsager dets fravær en lille vibration i tomgang og en brummen, når du kører fra 90 km/t mere
En lille pust er tilladt, trods alt er motoren ikke ny, forbruget af diesel til byen er normalt, som regel lækker olietætning (medmindre det selvfølgelig ikke påvirker olieforbruget med en skalle), men det ville være bedre, hvis der ikke var nogen lækager!
Biler skifter, venner og forum forbliver. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Besked Sergey27 "14. juli 2009, 14:05
Besked Skygge fra Omsk "14. juli 2009, 14:30
Besked Sergey27 "15. juli 2009, 16:09
Tak for ambulancen)
Besked Skygge fra Omsk "15. juli 2009, 17:19
Besked Sergey27 "16. juli 2009, 16:16
Besked Skygge fra Omsk »16. juli 2009, 19:12
Det forekommer mig, at mekanikeren rodede, og meget.
1) Blå røg - dårligt brændende dieselbrændstof, dels indikeres dette af den blokerede rotation af motoren af sterteren, det er muligt, at en tidlig indsprøjtning. Alternativt, tjek hvor let motoren roterer, når tændingen er slukket, for eksempel for en skralde, prøv at kravle nedefra. Hvis den drejer stramt, betyder det, at hovedlejerne er trukket, og måske er der problemer med plejlstængerne. Hvis det drejer let, slå tændingen til, drej dvigun med skralden, hvis det går i ryk, er det først nemt, så vokser indsatsen, som er svær at overmande og så igen let, højst sandsynligt en tidlig indsprøjtning.
2) En powered dvigun vil ikke blive kastet og BØR IKKE. olie gennem udluftningen. Til slibning af ringe er 5 timer på XX helt nok. Mål kompressionen, mål kompressionens henfaldstid. Hvordan justeres ventilerne? Gnedet ned? Er injektionsfremføringsvinklen blotlagt?
Der er kun én konklusion, ekstremt ubehagelig. Enten under monteringsprocessen rodede de ondsindet med installationen af dele, eller også blev der installeret dele med dårlig kvalitet eller pasform.
Besked kutum "15. august 2009, 13:11
Besked Slk 79 »03. juni 2010, 19:31
Besked bedstefar »04. juni 2010, 18:32
Besked dumin »04. juni 2010, 22:10
Tilføjet efter 1 minut og 45 sekunder:
T højtryksdumpepumpen er en meget kritisk enhed. Indsprøjtningspumpens aksel drives af en tandrem. Indsprøjtningspumpen har mange opgaver og funktioner. Her er de vigtigste:
en.Højtryksbrændstofforsyning til injektorer;
2. Ændring i mængden af indsprøjtet brændstof pr. tidsenhed ved forskellige krumtapakselhastigheder;
3. Skæring af brændstoffet ved magnetventilen, når motoren er standset;
4. Aflæsning af omdrejninger (til en omdrejningstæller osv.);
5. Korrektion af mængden af indsprøjtet brændstof, når turbinen når driftshastighed (vakuum);
6. Varmekontrol (ved lav kølevæsketemperatur øges brændstofforsyningen);
7. Styring af antallet af tomgangshastigheder (XX) i forbindelse med inklusion af et klimaanlæg, køleskab (vakuum).
Desuden er minimumshastigheden på XX justeret, den maksimale motorhastighed er begrænset. Justering af den nominelle brændstofforsyning, tændingstidspunkt ...
For at udskifte gummi O-ringene skal du slippe indsprøjtningspumpens regulatorhåndtag. Skru de 4 sekskantskruer (5 mm) af, der er vist i figuren til venstre (element 1).
2 - Vakuumaktuator til at øge hastigheden på XX i forbindelse med indbygning af køleskab, klimaanlæg eller knap til at øge hastigheden på XX.
3 - Varmestyring (tilsætning af hastighed ved lav kølevæsketemperatur).
4 - Håndtag på brændstofforsyningskontrolregulatoren.
1. Varmekontrolenhed, afbrudt fra indsprøjtningspumpen ved at skrue tre bolte af;
2. O-ring ved det punkt, hvor kontrolarmen går ind
3. Indvendig håndtag; indstilling af en tidligere injektion;
4. Indstilling af hastigheden under opvarmning;
5. Håndtag til stigende omdrejninger, udvendigt;
6. Tilslutning af temperaturføleren til kølevæskekredsløbet.
1. Dæksel til ladetrykkorrektoren;
2. Olietætningen på regulatorhåndtaget, det er fra dette sted, at brændstoffet nogle gange siver;
3. Skruen til justering af den nominelle brændstoftilførsel, efter justering på stativet - er forseglet. Hvis du ikke kontrollerer ham, du kan ændre den cykliske brændstoftilførsel med justeringsstangen, - skrue den af - vi reducerer flowet, skruer den ind - øger ... Uden viden og erfaring anbefaler vi ikke at røre ved det, da der er stor sandsynlighed for motorstop, øget røg, dårligt hastighedsfald. Hvis du alligevel overdriver, når du justerer på en kørende motor, og motoren begynder at tage fart, skal du straks skrue denne skrue et par omgange tilbage.
På dette tidspunkt, angivet med pilen, går regulatorakslen i indgreb med regulatorhåndtagene. Regulatorakslen fjernes fra håndtagssystemet præcist gennem denne rille, som gør det muligt at koble topdækslet fra indsprøjtningspumpehuset (vist på figuren nedenfor).
Fjern forsigtigt regulatorhåndtagets akse fra pumpedækslet. I tilfælde af brændstoflækager, såvel som efter adskillelse, er det bydende nødvendigt at udskifte den ringformede gummitætningsring på regulatoraksen og olietætningen installeret i højtryksbrændstofpumpens dæksel på det sted, hvor regulatoraksen kommer ud.
Overvej driften af en højtryksbrændstofpumpe.
Drej indsprøjtningspumpen med drevet nedad og fjern det afskruede hoved på brændstofpumpen. Dette gøres for at fjedrene, rullerne med skiver ikke falder ud.
Når alt kommer til alt, har hver detalje sin egen slidte plads, du skal også huske dette og arrangere alt korrekt under demontering, så du senere kan montere det korrekt. På figuren til venstre viser gule pile ruller med skiver (monteret på ydersiden af rullen, med rulleskiverne vendt mod rullerne). Hver rulle er i sit eget sæde, det er dem, der er udsat for stærk mekanisk belastning, og har en betydelig ydeevne i den "løbende bas".
Fjern clipsen med ruller forsigtigt, så de ikke falder ud! Og du kan ikke ændre placeringen af rullerne i buret, det gælder også skiverne.
Fra tandremmen overføres momentet til knastskiven gennem en adapter (fjederkobling).
Den fjederbelastede mekaniske kontakt tvinger stemplet til at bevæge sig gradvist langs sin akse og samtidig også rotere. Adskillige kanaler er placeret i indsprøjtningspumpehovedet, og pumpestemplet har slidser og gennemgående huller i dens nederste del. Ved en bestemt position af stemplet fordeles brændstoffet således ved udløbet fra indsprøjtningspumpehovedet.
Som du kan se på billederne til venstre, er der i den øverste endedel af indsprøjtningspumpehovedet en magnetventil til brændstofafskæringen.
Denne ventil kan fjernes og testes separat ved at påføre spænding fra batteriet (+ til kontakten, - til ventilhuset). Et karakteristisk klik vil høres, og ventilen trækkes tilbage ind i kernen. Når spænding påføres afspærringsventilen, åbner brændstofforsyningskanalen sig, og når spændingen fjernes, lukkes brændstofkanalen af en gummitætning under påvirkning af lukkefjederen. Dette låseprincip bruges i vores minibusser til at stoppe motoren. Uden at levere spænding til denne ventil er det umuligt at starte motoren, selvom alt er i perfekt orden. Denne metode bruges af mange tyverisikringssystemer, der er en del af alarmerne, der er indbygget i bruddet på denne kontrolledning.
I billedet venstre
1. Magnetventilhus;
2. Positiv kontakt af elektromagnetspolen (den negative kontakt er fastgjort på ventilhuset);
3. Et netfilter installeret ved indløbet til stemplet.
Som du kan se, sætter der sig snavs på dette lille filter, som er gået med brændstoffet selv gennem hovedbrændstoffilteret, og et eller andet sted fnugget fra selve filteret. Dette filtersystem forhindrer andet snavs i at trænge ind i brændstofindtaget i stemplet og forhindrer derved hurtig slid på præcisionsoverflader fra små snavs.
For at få dette filter fra fordybningen i injektionspumpehovedet, anbefaler jeg dig at bruge en pincet.
Magnetventil; Gummi tætningsring; Rekylfjeder; Kerne - ventil; Gummipakning; Brændstofnetfilter i indsprøjtningspumpehovedet. Desværre er adgangen til denne ventil og filter vanskelig på den indsprøjtningspumpe, der er installeret på motoren, ikke desto mindre vil du vide om dens placering der! Og hvis brændstoffet kommer med vanskeligheder, især om vinteren, er det udtalt, bør du bede en specialist på tjenesten om at rense dette filternet.
Installeret omdrejningstæller sensor;
Regulator vægtholder samling;
Brændstofafskæringsmagnetventil installeret i indsprøjtningspumpehovedet
Til højre kan du se induktionsomdrejningstællersensoren. Den er lavet forseglet. En magnetventil er installeret indeni (spolens modstand er fra 600 til 950 Ohm, hvis der er et åbent kredsløb i sensorkredsløbet, eller modstanden ikke stemmer overens med ovenstående, skal sensoren udskiftes). Lad os overveje princippet om drift af hastighedssensoren. Tandhjulet på vægtholderen roterer, og hver tand på dette tandhjul, der nærmer sig sensorens arbejdsflade, leder
i EMF-spolen. På denne måde går en række impulser, afhængig af krumtapakslens omdrejningshastighed, til behandling til mikrocontrolleren, og derfra kommer den information, vi kender.
Lad os overveje mere detaljeret princippet om drift af tomgangshastighedsforøgelsessystemet (XX), når motoren varmer op, og når klimaanlægget er tændt. Billedet til venstre viser et billede af samspillet mellem håndtagene på indsprøjtningspumpens regulator:
1. Vakuumaktuator styret af udladning, når klimaanlægget er tændt, eller knappen til at øge hastigheden på XX;
2. Et termoelement, der virker på håndtagene afhængigt af temperaturen på kølevæsken i systemet og indstiller en tidligere indsprøjtningsvinkel;
4. Mellemhåndtag med justeringsskrue.
Når klimaanlægget startes, gives et signal om at tænde for vakuumkontakten, vakuumet gennem gummirøret når vakuumaktuatorens membran 1 (i figuren ovenfor), som et resultat af, at skubberen trækkes tilbage i retningen angivet med pilen i figuren, der virker på mellemhåndtaget 4.Det trykker igen gennem justeringsskruen på regulatorhåndtaget på indsprøjtningspumpen, hvorved hastigheden på XX øges, indtil klimaanlægget er slukket.
Lad os nu se på, hvordan motoropvarmningen implementeres. Kølevæske (kølevæske) strømmer gennem termoelement 2. Afhængigt af kølevæsketemperaturen ændrer termoelementstangen sin position langs aksen inden for 8-10 mm. Således er en afbrudt termostat meget let at kontrollere, det er nok at erstatte den under en strøm af varmt vand eller dyppe siden af rørene i kogende vand, og dens stilk vil bevæge sig ud omkring en centimeter.
Figuren til højre viser stilkens bevægelsesretning afhængig af tilstanden (kold eller varm). Dette er, hvad der sker, når du starter en kold motor. Termoelementstammen trækkes så meget indad som muligt, hvilket tillader den stærkt snoede fjederspole at virke på mellemhåndtaget 4 (i figuren ovenfor). Derudover indstiller håndtaget på indersiden af indsprøjtningspumpehuset en tidligere indsprøjtningsfremføringsvinkel, indtil motoren varmer op. Når kølevæsketemperaturen stiger, forlænges termoelementstangen, hvilket neutraliserer fjedervirkningen, indtil virkningen på det mellemliggende håndtag er fuldstændig elimineret, og indsprøjtningsvinklen er returneret til driftspositionen.
Fjederens virkningskraft på stangen kan justeres med skrue 1 (i figuren til højre), efter justering spændes låsemøtrikken. Frit spil i håndtagssystemet trækkes tilbage med justeringsskruen på mellemhåndtaget 4.
Således vil det justerede system øge hastigheden til 1000-1100 ved start af en kold motor, og gradvist nulstille den til 850, når motoren er helt opvarmet.
For klarhedens skyld vil jeg give et øjebliksbillede, hvor princippet om drift af den automatiske opvarmning og indsprøjtning vil være klart:
Position 1, 2 og 3 angiver placeringen af højtryksbrændstofpumpens finfilterinstallation. Der ophobes ofte fnug fra brændstoffiltre af lav kvalitet. I de hule bolte ved brændstofindtaget til højtrykspumpen og returudløbet (pkt. 1 og 2) rulles (eller sømmes) metalnet, som skal blæses ud med trykluft og vaskes, eller skilles ad og renses.
Video (klik for at afspille).
Vi fjerner forsigtigt nettet under afskæringsventilen med en pincet, inden det skrues af terminalen med ledningen på toppen og ventilen skrues af. Vær forsigtig, overspænd ikke ventilkontakten, for stor kraft kan ødelægge isolatoren Under nummer 5 vises minimum tomgang (XX) bolt, når motoren er varmet op og varmemaskinens effekt fjernes v.h.a. bolten (emne 4), skal regulatorens håndtagsplade ligge helt ned på bolten for at begrænse minimumshastigheden på XX (for automatisk gearkasse - 850 o/min, for manuel gearkasse 700..750 o/min), IDLE UP-nøglen skal være i OFF-tilstanden.
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
