Gorky Automobile Plant producerede GAZ-3110 Volga sedan fra 1996 til 2005. Produktionen stoppede for længe siden, men du kan stadig finde mange af disse biler på vejene i Rusland; for deres ejere er spørgsmålene om drift, vedligeholdelse og reparation af GAZ-3110 "Volga" stadig relevante. I tilfælde af fejl kan du kontakte værkstedet, men alle garantiperioder for bilen er for længst udløbet, eventuelle problemer skal afhjælpes for egen regning. Derfor vælger mange ejere selv at udføre vedligeholdelse og reparationer.
Under turen skal du konstant overvåge bilens tilstand, overvåge aflæsningerne af enhederne. Hvis du hører unormale lyde, skal du prøve at finde årsagen og løse problemet. Lad ikke motoren køre ved maksimale hastigheder i lang tid, overskrid ikke hastighedsgrænsen, især på veje med dårlig dækning, dette fører til hurtig slid på affjedringen. Prøv at forudse situationen på vejen, bevæg dig jævnt, uden pludselig acceleration og opbremsning.
Hvis vedligeholdelsestiden overskrides, kører enhederne på forurenede væsker, deres levetid forringes. Undgå for stort slid på bremseklodserne, udskift dem, hvis der opstår tegn på slid (knirk ved opbremsning). En komplet liste og vilkår for rutinemæssig vedligeholdelse er angivet i instruktionerne til bilen.
Hvis der opstår en funktionsfejl, er det nødvendigt at bestemme, hvad der præcist fejlede. Nogle gange er dette umiddelbart klart (for eksempel et fladt dæk), men ofte er kilden til problemet ikke let at finde.
Meget ofte er problemerne forbundet med ham. På GAZ-3110 "Volga" installerede de ZMZ-402 (karburator), senere ZMZ-406 (indsprøjtning), biler med en dieselmotor blev også produceret, men i meget små mængder, ikke mere end 150 enheder om året.
Forskellige fejlfunktioner i andre enheder og samlinger er mulige. Reparationer af transmission og affjedring går normalt ud på at udskifte defekte dele. Der er kun to problemer i de elektriske kredsløb i gas 3110: der er ingen kontakt, hvor det er nødvendigt, eller der er, hvor det ikke er nødvendigt. En joke, selvfølgelig, men der er noget sandhed i det. Reparation består i at rense kontakterne og udskifte defekte enheder, for eksempel pærer.
For det første blandt fejlfunktionerne er oxidationen af kontakter i systemet. Konsekvensen af dette er et netværksbrud og motorfejl.
For at kontrollere tændingssystemet skal du afbryde en af højspændingskablerne fra tændrøret og bringe det til jord (hvilket som helst sted på blokken eller kroppen, fritaget for maling) i en afstand på 6-8 mm.
Det er farligt at holde ledningen med hænderne, forstærk den med tilgængelige tørre materialer (helst træ). Når du starter motoren med starteren, skal der slippe en gnist igennem. Hvis ikke, skal du fejlfinde lav- eller højspændingskredsløbene. Det er bedre at gøre dette ved hjælp af specielle enheder (voltmeter, ohmmeter, specielt stroboskop). Hvis de er fraværende, kan lavspændingskredsløbet kontrolleres med et billys. Forbind en af dens kontakter med en ledning til jord, den anden - til det punkt, hvor kredsløbet kontrolleres.
Hvis lyset tændes, er der spænding. Glem ikke, at det elektriske kredsløb efter tænding kontrolleres med tændingen tilsluttet. Start på batteriet og arbejd dig ned ad lavspændingskredsløbet i rækkefølge. Hvis du finder et punkt, hvor der ikke er spænding, skal du strippe enderne af ledningerne og forbindelsesfladerne. Hvis dette ikke hjælper, ligger sagen i ledningen eller enheden, der er installeret foran dette punkt.
Rengør alt snavs i højspændingskredsløbet og tør alle ledninger af.Sørg for, at deres ender er i tæt kontakt med spolens fatninger, fordeler (til 402-motor) og tændrør. Hvis der sker et sammenbrud til jorden et sted, vil tændingen ikke fungere normalt. Nogle gange er en sådan funktionsfejl lettere at identificere i mørke (gnister er synlige på nedbrudsstedet). På GAZ-3310 "Volga" med en 402-motor skal du desuden fjerne den centrale ledning fra fordelerdækslet og kontrollere det for en gnist (svarende til et tændrør).
Der er ingen gnist - tændspolen er defekt, den kan ikke repareres, den skal udskiftes. Hvis der er en gnist efter spolen, men der ikke er nogen gnist på tændrørene, skal du fjerne fordelerdækslet, rense det for snavs, kontrollere tilstanden af den centrale elektrode ("kul"), løber og kontakter.
En anden karakteristisk funktionsfejl er dårlig kontakt med "jorden" af ledningen, der kommer fra batteriet. Symptomer på dette problem er dæmpede forlygter efter standsning af motoren og manglende evne til at starte den (du kan høre et klik fra starteren, men krumtapakslen roterer ikke). Afbryd ledningen fra jorden og strip kontaktfladerne.
Hvis du har mistanke om en funktionsfejl på grund af manglende eller dårlig brændstofforsyning, skal du sikre dig, at der er gas i tanken. Nogle bilister bemærker først sådan en elementær ting efter lange forsøg på at finde en fejl andre steder.
Nogle gange skyldes dette en fejl eller dårlig ydeevne af brændstofniveausensoren. Hvis der er benzin nok, skal du sørge for, at den leveres til karburatoren (til 402) eller til injektorerne (til 406-motoren). En damplås kan dannes i gasledningerne (i den varme årstid), hvilket blokerer for adgangen til brændstof. Hvis dette sker, skal du sætte en våd klud på brændstofslangen for at køle ned, eller bare vente, motoren køles af, og proppen forsvinder. I koldt vejr kan vand fanget i brændstoffet fryse, isproppen tillader heller ikke benzin at passere igennem.
På 406-motoren skal du kontrollere, om du kan høre brummen fra brændstofpumpen, når tændingen er slået til. Hvis ikke, kan dens sikring være sprunget. Før udskiftning, prøv at finde årsagen, placeringen af kortslutningen kan bestemmes af de røgede ledninger.
Når starteren er tændt, skal der hældes benzin fra slangen. Hvis den ikke gør det, kan membranen være beskadiget, eller pumpeventilerne sidder fast. Tjek for lækager af benzin i rørforbindelserne. Hvis der kommer luft ind i systemet, pumper pumpen det i stedet for brændstof.
I kølesystemet er overophedning resultatet af en funktionsfejl. Hovedårsager:
Hovedproblemet for karrosseriet er korrosion. Lakkens tilstand bør overvåges og om nødvendigt genoprettes.
VIDEO GAZ 3110-modellen er en middelklasse-personbil i et 4-dørs sedan-karosseri, som først blev præsenteret af det russiske bilfirma GAZ (Gorky Automobile Plant) i 1996.Denne model var faktisk en moderniseret version af sin forgænger kaldet GAZ 31029.
Eksterne karakteristiske træk var nye skærme, tagform, kaleche, forklæder, kølergrill. Kun dørene forblev de samme. Først var GAZ 3110-biler udstyret med smalle sorte kofangere, og siden 2000 er de blevet erstattet med nye moderne kofangere, som begyndte at blive malet i karrosserifarve. De gav bilen et mere imponerende udseende på grund af den ekstra volumen. Et karakteristisk træk var bagagerumsklappen, som åbnede fra selve kofangeren for at lette indlæsningen af ting i bagagerummet. I 2001 begyndte man at male og grunde biler efter et nyt system, som gjorde det muligt at forlænge karosseriets levetid. Der var også en speciel version af GAZ 3110 til taxatjenester, som havde en speciel farve, forberedelse til et taxameter og indvendig trim lavet af letvaskbare materialer.
Til GAZ 3110-bilen blev der tilbudt fem motormuligheder: benzin ZMZ-402.10 med et volumen på 2,5 liter og en kapacitet på 100 hk; ZMZ-4021.10 med et volumen på 2,5 liter og en kapacitet på 90 hk; ZMZ-4062.10 med et volumen på 2,3 liter og en kapacitet på 150 hk; samt turbodieselmotorer GAZ-560 (GAZ 3110-600) og GAZ-5601 (GAZ 3110-601). Selv turbodiesel blev produceret under licens fra Steyr selskabet. 3110 var udstyret med en 5-trins manuel gearkasse. Bremsesystemet omfattede skivebremser foran og bagerste tromlebremser.
Den forreste affjedring af GAZ 3110-bilen var uafhængig af bærearme med spiralfjedre og inkluderede teleskopiske støddæmpere. Den bagerste affjedring var afhængig, bladfjeder med støddæmpere.
I 2003 gennemgik GAZ 3110 sedan både nogle eksterne ændringer og opdateringer med hensyn til teknisk udstyr. Bilen fik et nyt gitter, forlygter, men de var rektangulære som før. Baglygterne fik indbyggede runde reflekser, låsene fik centrallås, og dørhåndtagene blev løftende. Hvad angår den tekniske del, fik bilen en drejeløs affjedring foran.
I 2004 udkom GAZ 31105-modellen, som senere erstattede GAZ 3110-bilen, hvis produktion endelig blev afsluttet i første kvartal af 2005, hvilket helt gav plads til 31105.
GAZ 3110-modellen er en middelklasse-personbil i et 4-dørs sedan-karosseri, som først blev præsenteret af det russiske bilfirma GAZ (Gorky Automobile Plant) i 1996. Denne model var faktisk en moderniseret version af sin forgænger kaldet GAZ 31029.
Eksterne karakteristiske træk var nye skærme, tagform, kaleche, forklæder, kølergrill. Kun dørene forblev de samme. Først var GAZ 3110-biler udstyret med smalle sorte kofangere, og siden 2000 er de blevet erstattet med nye moderne kofangere, som begyndte at blive malet i karrosserifarve. De gav bilen et mere imponerende udseende på grund af den ekstra volumen. Et karakteristisk træk var bagagerumsklappen, som åbnede fra selve kofangeren for at lette indlæsningen af ting i bagagerummet. I 2001 begyndte man at male og grunde biler efter et nyt system, som gjorde det muligt at forlænge karosseriets levetid. Der var også en speciel version af GAZ 3110 til taxatjenester, som havde en speciel farve, forberedelse til et taxameter og indvendig trim lavet af letvaskbare materialer.
Til GAZ 3110-bilen blev der tilbudt fem motormuligheder: benzin ZMZ-402.10 med et volumen på 2,5 liter og en kapacitet på 100 hk; ZMZ-4021.10 med et volumen på 2,5 liter og en kapacitet på 90 hk; ZMZ-4062.10 med et volumen på 2,3 liter og en kapacitet på 150 hk; samt turbodieselmotorer GAZ-560 (GAZ 3110-600) og GAZ-5601 (GAZ 3110-601). Selv turbodiesel blev produceret under licens fra Steyr selskabet. 3110 var udstyret med en 5-trins manuel gearkasse.Bremsesystemet omfattede skivebremser foran og bagerste tromlebremser.
Den forreste affjedring af GAZ 3110-bilen var uafhængig af bærearme med spiralfjedre og inkluderede teleskopiske støddæmpere. Den bagerste affjedring var afhængig, bladfjeder med støddæmpere.
I 2003 gennemgik GAZ 3110 sedan både nogle eksterne ændringer og opdateringer med hensyn til teknisk udstyr. Bilen fik et nyt gitter, forlygter, men de var rektangulære som før. Baglygterne fik indbyggede runde reflekser, låsene fik centrallås, og dørhåndtagene blev løftende. Hvad angår den tekniske del, fik bilen en drejeløs affjedring foran.
I 2004 udkom GAZ 31105-modellen, som senere erstattede GAZ 3110-bilen, hvis produktion endelig blev afsluttet i første kvartal af 2005, hvilket helt gav plads til 31105.
1.0 Drift og vedligeholdelse
2.0 motor
3.0 Transmission
4.0 Chassis
5.0 Styring
6.0 Bremsesystem
7.0 Elektrisk udstyr
8.0 Krop
9.0 Ansøgninger
10.0 Køretøjsspecifikationer
Gaz-3110 og -310221 er baghjulstrukne køretøjer, forudbestemt til brug på baner med en moderniseret overflade.
Kraftenheden er placeret under motorhjelmen foran på køretøjet.
Gaz-3110 - personbil, med en sedan krop; Gaz-310221 er en fragtpassager med en stationcarkasse (sæderne i den midterste og bagerste række i sammenfoldet tilstand repræsenterer fragtplatformen).
Motorer - fire-cylindret, in-line lodret, fire-takts, benzin, med et volumen på 2,3 og 2,445 liter og en effekt på 90 til 145 hk.
Placeringen af motoren i motorrummet er langsgående.
a - steder, hvor køretøjets identifikationsnummer er markeret;
GAZ 3110 er en rigtig arbejdshest, og på trods af sin ærværdige alder er der stadig mange sådanne biler i hele landet. Men på trods af de mange utvivlsomme fordele, har denne bil også en række alvorlige mangler, som omfatter en teknisk ufuldkommen og udsat for nedbrud varmelegeme.
"Volga" med hensyn til varmerens enhed og principperne for dens drift i almindelighed adskiller sig ikke fra andre biler.
Diagrammet viser hoveddelene af GAZ 3110 komfuret.
Blandt hovedkomponenterne er det værd at fremhæve:
Interiøret varmes op på grund af motordrift.
Udendørs luft passerer gennem radiatoren, varmes op og kommer derefter ind i kabinen
Faktum er, at motoren bogstaveligt talt opvarmes under drift, og for at den ikke svigter, skal overskydende varme fjernes fra den. Til dette er et kølemiddel beregnet - frostvæske eller frostvæske - som cirkulerer gennem specielle rør. De er forbundet til radiatoren - varmerens centrale enhed, en enhed, der akkumulerer varme. På denne måde overfører kølevæsken varme fra den kørende motor til køleren. Parallelt hermed sørger ventilatoren for luftgennemstrømning til radiatoren. Efterfølgende kommer den opvarmede luft ind i kabinen gennem åbne spjæld, som reguleres ved hjælp af skinner og håndtag.
Volga-ovnen styres af et ret simpelt panel placeret på kontrolpanelet. I ældre modeller var der placeret to håndtag på klappen - et håndtag til fokusering af luftstrømme og et håndtag til at styre et komfurhane.
Sådan ser brændeovnskontrolenheden ud på den gamle "Volga" (modificeret af ejeren)
Luftstrømme kunne ledes enten til forruden og kabinen eller til forruden og fordørene eller til fødderne af føreren og forsædepassageren. Betjeningshåndtaget til komfurhanen gjorde det muligt at regulere mængden af varm luft, der kommer ind i kabinen, indtil dens forsyning fuldstændigt ophører.
Efter opgraderingen (til GAZ 31105-versionen) modtog Volga en forbedret varmestyringsenhed.
Kontrolenheden til GAZ 31105 komfuret er blevet mere praktisk på grund af tre håndtag
I stedet for to håndtag var der tre "drejninger" på den - håndtaget til at fokusere luftstrømmene, håndtaget til at styre hastigheden på brændeovnsblæseren og håndtaget til at justere temperaturen. Det er værd at bemærke, at ovnen fra GAZ 31105 med succes kan erstatte den "native" ovn på den klassiske 3110.
Hvis du fjerner skjoldet og ser på det fra bagsiden, kan du se mikrokredsløbet.
På bagsiden af blokken kan du se et mikrokredsløb
Brændeovnen er forbundet med alt det øvrige "elektriske" i bilen i henhold til standardskemaet.
Dette diagram viser, hvordan man korrekt tilslutter GAZ 3110 komfuret
En modstand er et vigtigt led i et elektrisk kredsløb. I ovnen er modstanden ansvarlig for blæserbladenes rotationshastighed. Modstanden er forbundet til blæsermotoren og fordeler den indgående strøm, så blæseren kan køre med forskellige hastigheder. Når modstanden går i stykker, strømmer al elektrisk strøm direkte til ventilatoren, og ovnen fungerer i en enkelt tilstand - ved maksimal hastighed.
Modstanden sikrer ovnens drift i forskellige tilstande
En modstand er installeret i GAZ 3110 komfurer, men bilister installerer ofte en anden for at opnå mere effektiv drift af varmeren. Modstanden er placeret på brændeovnens krop, lidt til venstre for ventilatormotoren; i forhold til bilens interiør - under handskerumshylden, til højre for radioen. For at komme til modstanden skal du fjerne handskerummet og muligvis den øverste halvdel af torpedoen.
Årsagen til svigtet af Volga-ovnmodstanden er dens overophedning. Faktum er, at afkølingen af modstanden sker på grund af strømmen af udendørs luft, og hvis kabinefiltrene ikke ændres i tide, vil denne vigtige del af ovnen svigte.
Bilentusiaster bemærker, at GAZ 3110 er en kold bil. Faktum er, at Volga har et stort interiør og en lavtemperaturmotor og følgelig en svag komfur. På grund af dets designfunktioner giver Volga-varmeren desuden ikke glasblæsning fra førersiden. Et andet ubehageligt øjeblik er støjen under ovnens drift.
I denne henseende stræber ejerne af GAZ 3110-biler på alle mulige måder for at forbedre det.
Erfarne Volga-chauffører påpeger, at en af de mest effektive måder at "bringe tankerne hen på" bilens komfur er:
udskiftning af varmeblæsermotoren med en kraftigere. I dette tilfælde kan du sætte en "Samarovsky" (VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, VAZ 2113, VAZ 2114, VAZ 2115) modstand og tage kontrolpanelhåndtaget fra "Moskvich";
udskiftning af komfurhanen med en elektrisk ventil fra enhver udenlandsk bil;
installation af en elektrisk pumpe ved udgangen af komfuret;
udskiftning af radiatoren med en dobbelt (det er nødvendigt at forbinde og skære til størrelse to tynde radiatorer fra enhver fremmed bil).
Derudover kan du ændre den "native motor" fra den klassiske version af GAZ 3110 til en mere kraftfuld - fra den nye version af GAZ 31105-modellen.
Selvfølgelig er det nødvendigt at udskifte ovnen eller nogen af dens individuelle dele i tilfælde af fejl.
Blandt de mest almindelige fejlfunktioner skal følgende angives:
varmeblæseren tænder slet ikke;
blæseren fungerer ikke i nogen position af kontakten;
svag komfur effekt;
komfurblæseren larmer meget.
Fjernelse af ovnen GAZ 3110 er en lang og tidskrævende proces, og derudover involverer det at fjerne panelet, hvorfor mange bilister foretrækker ikke at rode med det. Heldigvis, for at udskifte ovnen, er det ikke nødvendigt at fjerne panelet helt - det er nok at flytte det lidt.
For at fjerne GAZ 3110-ovnen vil det sædvanlige sæt værktøjer være nok, som helt sikkert vil blive fundet i hver bilists garage. Du skal især bruge:
to taster til "10";
nøgle til "13";
slidset skruetrækker.
For at fjerne GAZ 3110-ovnen er et simpelt sæt værktøjer nok
En stjerneskruetrækker, trådskærer, tænger og en hammer kan også være nyttige. Derudover vil en klud og en beholder med en volumen på mindst 10 liter være praktisk.
Brændeovnen skal fjernes fra GAZ 3110-bilen på et lyst, beskyttet mod fugt sted, for eksempel i en garage eller i et sommerhus under en baldakin. Og det er også værd at bemærke, at det er ret problematisk at fjerne ovnen fra Volga alene, så det er bedre at invitere nogen til at hjælpe dig.
Den første ting, du skal gøre, når du begynder at afmontere brændeovnen, er at fjerne den negative pol på batteriet. Sådan bliver alle de elektroniske komponenter i bilen spændingsløse, hvilket betyder, at du ikke får elektrisk stød under drift.
I den første fase vil det kræve en række manipulationer under motorhjelmen på bilen.
Kølevæsken skal tømmes. For at gøre dette skal du løsne klemmerne på rørene, der fører til radiatoren. Væsken drænes i en tidligere forberedt beholder.
Dernæst skal du fjerne komfurhanen. Til dette skrues fastgørelsesmøtrikkerne af, og kranen fjernes fra tappene.
Det er nødvendigt at skrue møtrikkerne fast på stænkskærmen og fjerne vandhanen fra tapperne
Den næste fase af arbejdet udføres fra siden af salonen.
Torpedoen bevæger sig tilbage. For at gøre dette fjerner de normalt askebægeret og cigarettænderen, fjerner ratstammens beklædning og skruer torpedobeslaget af, som består af to bolte og seks selvskærende skruer.
Vi skruer de øvre og nedre fastgørelser af, afbryder ledningerne og tager askebægeret ud
Vi fjerner varmefordeleren GAZ 3110
Efter disse manipulationer skal du igen flytte til emhætten.
Løsn klemmerne, afmonter slangerne fra radiatoren og fjern pakningerne fra rørene.
Skru møtrikkerne af, der fastgør brændeovnens krop til huset og luftindtaget. Du skal handle så forsigtigt som muligt, for på dette stadie af arbejdet er det særligt let at beskadige radiatoren.
Sænk til sidst forsigtigt skabets højre kant og træk brændeovnen mod dig.
Den sidste fase af arbejdet - vi fjerner varmeren
VIDEO
Takket være de tidligere beskrevne manipulationer er det muligt at udskifte komfuret eller defekte dele og derved give komfortable forhold for føreren og passagererne i bilen i lang tid.
Chassiset er måske den næstvigtigste komponent i bilen (efter motoren). Og chassisfejl skaber mange problemer for bilisterne. Naturligvis er funktionsfejl en ting, der kan repareres, du skal bare vide præcis, hvordan de kan repareres.
Så du har købt en Volga (GAZ-3110). Du kørte hjem på den, pralede med familie og venner. Du har besluttet, til hvem og hvor du vil aflægge et debutbesøg for din firehjulede partner. Og en dag senere fandt de chassisfejl af forskellig kompleksitet. Hvad skal man gøre?
Lad os sige med det samme: der er ingen grund til panik, selvom behovet for at reparere bilen fangede dig for første gang. Du kan sagtens undvære at invitere en medarbejder på den nærmeste tankstation. Fordi denne artikel vil give dig nogle nyttige tips til hurtige reparationer.
At finde fejl og reparere den kørende GAZ 3110 er ikke så upraktisk. Den nemmeste ting at gøre er at tjekke dæktrykket og, hvis det er lavt, pumpe dækkene op. Dernæst skal du sikre dig, at leddene på sektionen styreaksel-modaksel-styre gear kan serviceres. Hvis der er fejl i denne del, skal du normalt spænde spændeboltene eller skifte mellemakslen.
Sørg for at undersøge vedhængene. Det kan også være nødvendigt at spænde møtrikker og bolte der. Måske er der allerede brug for en anden suspension. Og med det - en ny flange og styretøj. Se samtidig, om der er nok væske i servostyringssystemet, og spænd drivremmen.
Det vil ikke skade at kontrollere hjulbalanceringen. Hvis resultatet er negativt, skal hjullejerne (eller endda hjulene selv) udskiftes.
Kører bilen ujævnt på vejen, hvilket fører dig til siden? Så snart du kan, skal du undersøge fjederen, bremserne, den forreste tåvinkel og styremekanismen.
På vejen finder man ud af, at rattet er stramt. Oftest er sagen i en lille mængde smøremiddel i stængerne, hængslerne og hele mekanismen. Smør dem. Går rattet dårligt tilbage til sin oprindelige position? Pointen er igen den manglende smøring i styretøjet. Hængsler eller skaft kan sidde fast. Smør dem også.
Bliver styretøjet ustabilt ved opbremsning? Her er sagen værre: det betyder kun behovet for at udskifte den "skyldige" del (hjulleje, kaliber, fjeder, skiver). Og selv en betydelig kropsreparation skinner.
Forresten om kroppen. Det behøver ikke at blive overbelastet. Ellers har du et ophængstræk, og så skal du skifte støddæmperbenet.
Et par flere ord om fjederbenet. Dens funktionsfejl (slid) påvirker driften af mange dele af Volga. Ud over affjedringsafregning kan det give kropsvibrationer, for blød/for hård kørsel, skæve dæk, dårlig håndtering af bilen generelt.
Vi talte ikke om alle mulige fejl. Ak, artiklens format tillader kun at opsummere: reparationen af GAZ 3110-chassiset (og også enhver bil) er ikke så økonomisk, selvom ikke så vanskelig. Husk dette, og dit jernkøretøj glemmer ikke at betale tilbage med effektiv og lang service.
I dag udføres meget ofte gør-det-selv-reparationsarbejde på GAZ 3110, især da al den nødvendige information let kan findes.Selvfølgelig er der nogle specifikke arbejder, som kun kan udføres i en bilservice, for eksempel reparation af en generator.
Der er visse intervaller for udskiftning af olie og kølevæske, som skal følges, for at dit køretøj kan fungere korrekt. Så reparation af radiatorer indebærer i de fleste tilfælde udskiftning af kølevæsken.
Så hver ti tusinde kilometer skal du skifte motorolie. Kølevæsken skiftes hvert andet år eller hver tres tusinde kilometer. Gearkasseolien skiftes med samme frekvens. For eksempel vil reparation af bagakslen kræve et olieskift i krumtaphuset uden fejl. Forresten skal niveauet af denne olie også kontrolleres hver tyve tusinde kilometer. Hvad angår bremsevæsken, bør den udskiftes med en ny hvert andet år, uanset bilens kilometertal.
Som allerede nævnt kan en række reparationer udføres i et "garage"-miljø. Disse omfatter f.eks. reparation af udstødningssystemet og reparation af servostyringen. Hvad angår servostyringen, er de fleste problemer forbundet med den forkerte betjening af denne enhed forårsaget af en funktionsfejl i servostyringsremmen.
Bæltet er en meget vigtig del på trods af dens lille størrelse. Dybest set udskiftes denne del hver halvtreds tusinde kilometer, selvom det i dette tilfælde afhænger meget af de forhold, hvor maskinen betjenes. Ved udskiftning af båndet er det meget vigtigt at sikre den korrekte spænding under monteringen efterfølgende. Det kan også være, at du ikke bliver vejledt af det anbefalede kilometertal, men inspicerer regelmæssigt enheden for defekter.
I det store og hele gælder denne erklæring for alle, uden undtagelse, bilknudepunkter. Hvis noget ændrer sig i din bils "adfærd", bør du straks stille en diagnose. For eksempel vil reparationen af frontophænget, der udføres umiddelbart efter detekteringen af fejlen, koste dig mindre, end hvis de første "klokker" ignoreres, og enheden er helt ude af drift.
Forresten udføres reparationen af suspensionen meget ofte af chaufførerne på egen hånd, da montering og demontering af denne enhed normalt ikke er vanskelig. Selvfølgelig, hvis diagnosen af en funktionsfejl er vanskelig, skal du kontakte fagfolkene. Hvad angår arbejdet med ophænget, er der en vigtig nuance: Hvis nogle elementer er meget slidte, skal de udskiftes med nye. I dette tilfælde er fiksering eller svejsning ikke tilladt.
Det samme gælder sådanne manipulationer som komfurreparation. Meget ofte er årsagen til den forkerte drift af denne enhed en lækket radiator. Det er også at foretrække at udskifte denne del med en ny og ikke engagere sig i "opfindelse".
Selvfølgelig kan ikke alt reparationsarbejde udføres uafhængigt. For eksempel bør reparation af en generator såvel som reparation af batterier have tillid til af specialister, da der i disse tilfælde er brug for professionelle værktøjer, specielle enheder og teststande.
Til dato er bilreparationer, herunder gearkassereparationer, udført med succes på næsten alle servicestationer. Hvis chaufføren står over for behovet for at reparere GAZ 3110 med egne hænder, så kun hvis han vil spare penge. I dette tilfælde er korrekt fejlfinding kun mulig med korrekt diagnostik.
For eksempel kan en gearkassereparation være nødvendig i følgende tilfælde:
støj i gearkassen,
vanskeligt gearskifte,
olielækage.
GAZ-3110 er en russisk personbil fra Volga-familien produceret af Gorky Automobile Plant. GAZ-3110 blev produceret i serier fra 1996 til 2005.
GAZ-3110 var en yderligere modernisering af GAZ-31029-modellen med en komplet udskiftning af alle udvendige karrosseripaneler, inklusive tagpanelet, men eksklusive døre og forskærme.I 1997 blev der produceret en begrænset "overgangs"-serie, komplet med indvendige dørbeklædninger, forkrop og hjul fra den tidligere model. I første omgang blev der monteret smalle kofangere af sort termoplast på bilen, siden 2000 er de blevet udskiftet med voluminøse overliggende kofangere af glasfiber. Salonen blev fuldstændig renoveret og begyndte generelt at opfylde standarderne for billige udenlandske biler i efterbehandling.
På GAZ-3110 blev servostyring installeret som standard, styretøjet blev ændret (3,5 omdrejninger af rattet i stedet for 4,5 som på tidligere Volga-modeller), forreste skivebremser af Lucas-typen, en kontinuerlig bagaksel, en propelaksel med en mellemstøtte, mere lavprofilerede 15-tommer hjul 195/65, elektrokorrektor af forlygter, oliekøler, ret sjælden på personbiler, opvarmede glasvaskerdyser, dual-mode opvarmning af bagruden. Siden 2001 er alle Volgaer blevet malet på det nye Hayden-2 maleri kompleks. Den nye teknologi til priming og maling gjorde det muligt at bruge to-komponent metalliske emaljer og samtidig øge kroppens levetid. Siden maj 2003 har Volgaen en drejeløs affjedring foran.
Siden 2004 begyndte produktionen af GAZ-31105 sedan, som er en dyb restyling af GAZ-3110, ophørt i begyndelsen af 2005. Produktionen af GAZ-310221 stationcar fortsatte i små partier på en separat transportlinje parallelt med GAZ-3102-modellen indtil december 2008. Stationcar-versionen med "fjerdragt" i stil med GAZ-31105 blev produceret på bestilling.
Video (klik for at afspille).
Den almindeligt anerkendte ulempe ved den tidlige GAZ-3110 Volga-serie var dårlig byggekvalitet og lav karrosseribestandighed over for korrosion, der efterfølgende blev forbedret, men den generelle forældelse af bildesignet, især med hensyn til aktiv og passiv sikkerhed, reducerede efterspørgslen efter Volga til en kritisk. Men på grund af en række populære forbrugerkvaliteter (god udholdenhed og kapacitet, kombineret med en rimelig pris), er bilen blevet ret almindelig i Rusland.
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
